丰田普拉多为何在中国价格虚高 ♂
丰田普拉多为何在中国价格虚高
是AE86的继承者,
86这个数字背后是有很多含义的，它不仅是丰田传奇跑车的象征，也代表了86这款车身上的情感元素。首先，86代表了早先的FT-86概念车。其次，86代表了这款车所配备的最新研发的水平对置发动机的内径和冲程（86×86mm）。纯种跑车的传统之一就是用硬件的参数为跑车命名。丰田86继承的不单单是“86”这个充满传奇色彩的数字，所有在AE86身上的优点也将被沿袭下来。丰田86完全继承了AE86的三大特点：前置后驱、超轻车重和恰当的马力。其仅1200kg的车重在如今简直是轻于鸿毛，再就加上前53：47后的接近完美的车身配重，86在弯道的性能相信绝对不比前辈差！
丰田普拉多在日本的售价是330万日元，折合成人民币的话大概在19万人民币左右。要知道国内的普拉多随随便便就是四五十万的样子，国产的一汽丰田普拉多不久前停产了，估计原因也是销量太少赚不到钱。为什么国内的普拉多就可以卖这么高的价格呢？
有相关数据分析，其实在日本本土生产一台普拉多的费用大约在10万元人民币左右，生产一台汽车的成本实际上并不高。成本10万块，加上税费，丰田的利润以及其他的运营等费用，日本普拉多卖19万的价格。单车利润的话应该在1~2万元左右。
国内普拉多价格能够那么贵，也是有比较多的原因。
首先就是税费。在国内生产的汽车都要缴纳消费税和增值税，如果是进口车的话还要交纳换关税。一台进口普拉多的话，要缴纳50%之多的税费。很多一部分钱并不是被丰田赚去了，只是消费者交了税费。
以普拉多3.5L?V6的来说，虽然名义上是一汽丰田生产，但其实一些复杂的高价值部件依旧是日本进口（KD件），国内组装。比如普拉多的发动机，以及一些重要的底盘件，国产化的零部件大多是一些较为简单，不涉及安全的部件，比如说地毯、座椅之类的。进口零部件关税、运费大大增加成本，这些无形之中增加了整车成本。如果还按照国外的价格卖，估计都没有利润了。调整过后的汽车零部件进口税率在6%。也就是说一部分钱并不是被丰田赚去了，只是消费者交了税费。
还有一个就是直接成本，丰田在国内建厂、雇佣工人、生产、销售、公关等费用也要加在车价里边的。毕竟“收费“部门太多了。所以国产普拉多怎么可能卖的不贵。现在为什么大家都在推出小排量涡轮增压，这是有原因的，国产普拉多停产意料之中。
今年丰田普拉多已经停产，作为一款情怀之车，作为一款硬派越野车，如果它的停产，导致很多朋友感慨万千。以后也只能买到平行进口的版本，可以预见的是，进口版本的车型肯定会在价格上有所上涨，包括之前停产版本的二手车价格也会有所浮动。
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丰田普拉多二手车比新车贵（10万公里的二手车，究竟还有多少购买的价值） ♂
丰田普拉多二手车比新车贵（10万公里的二手车，究竟还有多少购买的价值）- 10万公里的二手车，究竟还有多少购买的价值
- 新车45万，二手车50万的普拉多停产了，汽车理财产品又多一个
- 丰田普拉多国外也就十几万，到国内六十万，到底贵在哪里
- 售24万元的丰田普拉多来了！离新款普拉多国产还会远么
一辆正常保养，七八年车龄接近10万行驶里程的二手车，还是值得购买的。
但是前提是得看什么车型和车况，如果是一辆保养良好的丰田普拉多，购买价值也是很大的。
在车况好的前提下，公里数跑得多的车是可以买的，并且这些车在同年份的二手车性价比更高
一辆10万公里的二手车，说它正值壮年，也是有一定道理的。
我们不能仅通过车龄就盖棺定论为“旧车”很多人认为，十万公里是一辆汽车的一道坎儿。
过了十万公里，一辆汽车就逐渐进入老年阶段。各个零部件显著老化，车辆整体性能下滑严重。
而也有不少人认为，一辆十万公里的车其实正值壮年，车况依旧处于巅峰状态，只要保养得当，跑个二三十万公里没有问题。
要知道，一辆六年下线的出租车动辄近百万公里，依旧健步如飞。
如今的二手车市场越来越火爆，买二手车的选择性也多。
每个人可以根据自己的喜好，选自己喜欢的车。但是，在买车时对于公里数的多与少每个人的看法不一样，有的认为一年5万公里也多，有的人认为一年15万公里也正常，其实公里数的多少取决于车的年限。
收藏情怀10年以上的二手车还不到11.90%，平均公里数也是在15万公里以上，这群人属于一些对车有情怀或者喜欢改装车的群体。
大家在买二手车时，选择的年限大约在3-6年，也就说明在这个年份的二手车价格是最实惠，平均在5.5万公里左右是大家最期望的。
现在很多喜欢越野的人，都喜欢买零几年的丰田普拉多。因为普拉多二手车便宜，新车贵。
以04年的普拉多来举例，已经跑了16年的普拉多，按照每年以1.5万公里计算，公里数达到24万公里，但是凭借丰田一贯的品质，到今天仍然是—辆值得购买的车。
公里数10万以上的二手车是不能只用公里数来比较的，无论是什么类型的车，价格也基本上都是最低价。
若是只想作为代步车短途使用倒也是个好的选择，毕竟这种年份的车车况也不会很好，经不起大的折腾。
在用低价拿到的同时，车主一定要考虑好，基本上只能达到能开的程度，不坏就算是件好事了。
当然，若是运气好的话，10年以上的二手车能保证多少钱买入就多少钱卖出，基本上只用花费维修的钱。
若是想选择这种年份的车，建议选择大品牌的车辆，维修时会更加方便。
而一些小众品牌的车辆车况或许会更差，维修起来找零件都费事。
6月23日，一汽丰田最后一辆普拉多下线，这意味着普拉多在华正式停产。第一代普拉多诞生于1990年，30年间已经获得了无数消费者的认可，这么多年来，相信大家对这款车印象最深的，就是它的耐用性和保值率。
作为一款硬派SUV，普拉多越野能力出众，可靠性更是一流，有段子说“普拉多10万公里刚过磨合期”说的就是它皮实耐用的特点。而关于它的保值率，网上流传着“你有钱时带你游遍天下,破产时卖掉它东山再起”、“新车卖45万,二手车卖50万”等段子，其变态的保值率让这款车堪称汽车中理财产品。
“新车落地打八折”，从开出4S店那刻起，新车就开始贬值了。像普拉多这样二手车比新车还贵的毕竟少之又少，能称得上是“理财产品”的更是凤毛麟角。今天，咱们就借着普拉多停产的消息，咱们来盘一盘汽车中的那些“理财产品”。
第九代三菱Lancer?EVO
三菱EVO全称Lancer?evolution，一共推出了10代车型，今天要说的是第九代车型，因为它的理财效果最好。第九代?lancer?evolution车架代号CT9A，因此也有很多车迷称其为三菱CT9A（就像很多宝马车迷喜欢把3系标轴成为G20、长轴称为G28一样）。
那么第九代lancer?EVO理财效果好到什么程度呢？下图是笔者在某二手车网站上搜索的2006款EVO（即第九代车型）的信息，可以看到，价格最低的都要42万，车况好点的甚至要六、七十万。要知道，2006款EV0新车含税价也才49万多，这开了十多年，还能多卖10几万，简直是想都不敢想的事情。
第九代EVO搭载三菱神机——4G63T?2.0T发动机。最早三菱EV0征战各大拉力赛时，用的就是这台机器。这台发动机从第一代EVO一直用到第九代车型，第九代EVO之所以贵，原因就在这里。
由于是赛车发动机，4G63T拥有很大的改装潜力，只要肯花钱改造，马力破千也不是难事。正是因为这款车的性能出色，大多数买来都是改装、下赛道，没出过事故、没改过EVO少之又少，物以稀为贵，这样的车你说它能不涨价吗。
大众R36
R36于2009年进入国内市场，2011年停产,退出市场已经9年了，在现今的二手车市场，一辆车况比较好的R36，还能卖到二十多万，如果是蓝色的话，甚至还能多卖几款，其保值率相当恐怖。
一般来说，普通汽车七年正常的保值率大约在30%以内，30%都算高的了，而R36十年的保值率都能接近40%。你现在买一辆二手的R36，开两年之后卖出去，说不定还能把两年的油钱赚回来！
大众R36最经典的配色是比斯开蓝，所以蓝色的R36更贵，虽然外观平平无奇，但它搭载了一台3.6升的发动机，有着5.8秒破百惊人成绩，典型的扮猪吃老虎。
保时捷911（997.2）
这里说的保时捷997其实就是第六代911（底盘代号977），后面那个“2”表示的是2009年发售的997第二代，说白了就是第六代911的改款车型。
保时捷911（997.1）车型采用的是5AT变速箱，而保时捷911（997.2）车型则采用的是稳定性更高的PDK变速箱。相比之前的AT变速箱，这台PDK双离合器变速箱响应时间更短，平顺性也更进一步，换挡速度有所提高，并且可以无限次的弹射起步。
正因如此，保时捷的PDK变速箱名声在外，有种说法是：世界上有两种双离合变速箱，一种PDK，一种是其他双离合。这也导致了保时捷911（997.2）车型的二手车价格非常坚挺。如今一辆2012年款且车况较好的二手保时捷911（997.2）Carrera?S，售价仍在80万元左右。
保时捷997.2、大众R36以及第九代EV0，三款车并称为二手车界三大理财产品。如今普拉多停产，其二手车价格会不会更贵呢？难道说以后的二手车界要有四大理财产品了？
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丰田普拉多国外也就十几万，到国内六十万，到底贵在：由于进口车型在运输的过程当中花费也是很高的，因此也提高了汽车的成本费，一辆小车在生产过程中，自身成本并不是很高的，但在运送到国外市场时，必须缴纳增值税，过进口关税和销售税，这几点税就已把汽车的市场价提升了许多。一切进口的的东西就也是需要过海关的交纳的，花费也是非常高的。
车型盈利本来就比较高，因此很多车系在生产的过程当中也会去节省成本，可是这笔钱并不能进入丰田汽车公司的袋子之中。由于车子在制造到市场销售也是要一些边际效益的，每一个环节和过程中都会有一些办理手续，不论是生产成本或是营业费用，或者公关营销费等费用。这笔钱都要在汽车的盈利之中扣减掉，也出现，中国针对普拉多这款车的认知度也是非常高的，二手车也有很高的汽车保值率。
普拉多他现阶段是名副其实的硬派越野，或是SUV车系里边数一数二的车系。虽说她在新车购买时，价钱可能比其它车子贵些一点点，但当你把它当做一辆二手车卖出去的时候，其价格也同样是非常高，它汽车保值率还是挺高的。?从零部件生产制造、运送、中国拼装、车子缴税各个领域，每一步都是有所增加成本费，像这样的排气量比较大的车，中国价是海外两倍比较常见，因此国产普拉多怎么可能会售卖的便宜。因此现在为什么很多人都在发布排量小涡轮增压器，这也是有原因的，国内普拉多停产预料之中。
普拉多早已停工，作为一款情结之车，作为一款硬派越野，假如它停工，造成很多小伙伴五味杂陈。之后也只能是购买到进口平行车版本的，可以想见是指，进口的版本号车型一定会在价格上有所增涨，包含以前停工版本二手车价格也会有一定的波动。
如今是小排量当道的时代，涡轮增压和混动动力大行其道，占据了主流的动力配置，从售价几万元起的车型再到上百万的车型，小排量化成为了趋势。以前豪华车标配的V6，V8，甚至是V12发动机成为了落日黄昏，大排量发动机的轰鸣声日渐式微，逐渐退出了人们视野，变得更加的弥足珍贵。
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造成大排量发动机日落西山的原因有很多，其中主要是排放标准的日渐严格，国内车企实施能源排放双积分，以及环保政策上的限制。大排量发动机的没落，导致了市面上很多经典车型没落甚至退市。
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前段时间，引发了大批退市潮的SUV市场，正是由于大排量发动机的落幕而导致了众多经典而又熟悉的硬派SUV退市，像普拉多，兰德酷路泽，以及帕杰罗等经典车型，在小排量化的时代，这些战功显赫的车界英雄银迎来了他们解甲归田的日子。
?车与人是相似的，有些车退市了，人们依然热烈的追捧它；有些车在售时，却少有人问津；这就是车界中的人间冷暖。而像越野硬派SUV常青树——普拉多，即使停产了，也加价厉害，在二手车市场也能保持着超高的二手保值率。
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在一些论坛上看到，不少人感叹着一代日系硬派越野车的退市，感伤着好车在小排量时代下的夹缝生存，经典山猫，经典陆巡等大排量日系越野车或将成为历史，而国产普拉多也因为发动机排放标准所限，陷入了停产阶段，而新品更替似乎遥遥无期。
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近日，一则消息让无数喜欢硬派越野和自驾游的消费者兴奋，那就是新款普拉多在欧洲市场上市，折合人民币售价约24万元。新款海外普拉多依旧保持着较为硬派的外观，有棱有角的车身轮廓和简洁的车身线条，勾勒出阳刚硬气的硬派SUV该有的样子，其外观细节与旧款普拉多基本一致。
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值得一提就是新款丰田增加了一套熏黑的外观套件选装，其中，轮毂，尾灯，行李架等外观件都进行了熏黑处理，在原本外观的基础上，显得更加霸气。
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在内饰布局上也并无太多变化，依旧保持较为常规的布局，简洁，实用兼具朴素是新款普拉多的内饰评价。
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变化最大更多是增加了全新9英寸车载娱乐交互系统，其功能上支持Apple?CarPlay和Android?Auto智能手机互联功能、实时互联网上网和其他手机APP应用、3年在线地图数据以及OTA在线升级等火互联网功能，使得新款普拉多与时俱进的迎合互联网时代下的生活交互方式。
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而在安全配置上，新款普拉多采用了丰田全新一代智能自动辅助驾驶系统，其中包括了车道偏离和车道保持系统、道路标志辅助（RSA）以及前车启动通知系统等主动安全配置。另外，增加了预碰撞系统（夜间行人和白天骑行者检测功能）和智能自适应巡航控制系统。
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在欧洲市场销售的新款普拉多，全系采用了升级的2.8T柴油动力，其能够输出204马力，最大扭矩输出500牛·米，匹配一台六速自动变速箱。比起之前的2.8T柴油发动机，升级了更大的涡轮增压器，其马力提升了23匹马力，扭矩提升了50牛·米。总之，升级后的发动机参数和表现提升非常明显。
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这款柴油机虽然马力上要比汽油机弱得多，但在输出扭矩上，柴油机可要比汽油机强得多，非常有利于越野车行驶在坑洼路段。并且新款普拉多采用了非承载式车身，匹配全时四驱系统，并根据车型配置相应配备了差速锁，大大提高越野能力。
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对于海外版与国内版本的差异，主要是在动力系统上。根据国内的现款普拉多全系搭载了3.5L汽油发动机，并未引进柴油版本（主要是国内的柴油油品不太符合丰田的柴油机使用标准。），那么，预计国内新款普拉多会继续搭载符合国六标准的3.5L或者2.0T汽油发动机。
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对于喜爱硬派越野车的买买君来说，此生能够拥有搭载一台柴油机的丰田越野车，是人生一大幸事啊。
现款在售国产普拉多
丰田普拉多什么时候上市 ♂
丰田普拉多什么时候上市
- 丰田普拉多什么时候上市
- 国六大限已至！盘点那些即将告别的“神车”
丰田普拉多3.5L将停产一汽丰田在不久前放出了官方信息，2020年6月份丰田普拉多3.5L版本正式停产，但是2.7L版本的普拉多早在今年年就曾经“出场”。这也就意味着军功显著的普拉多行将在 “结局之战”里灰飞烟灭，但是名义上停产的缘故却是无法知足国六排放规范，国六普拉多将不会上市。
根据相关计划，国六排放标准实施时间分为“国六a”和“国六b”两个阶段，对应时间点分别为2020年7月1日和2023年7月1日。也就是说从7月1日开始，我国将正式进入国六排放阶段。对于普通消费者而言，国六政策的实施对生活没有太大影响，可对于有“信仰”的汽车爱好者而言，国家每颁布一项新政策都会影响车企的今后的走向。
今天，车叔就来盘点几款因为排放标准而不得不停产的“神车”，以此表达年少时那些青春记忆。
广汽本田飞度
停产时间：2019年7月1日
“超跑”形象根深蒂固，可以说底盘代号GK5的第三代飞度，称得上是营销史上一次成功的案例。虽然定位不高售价较低，但在10万以内家用车市场，飞度还是凭借着地球梦发动机获得了消费者的认可，不可否认的是三代飞度就是年轻人的梦想座驾。
“大空间、强劲动力、超低油耗、极限操控、改装神器”，是大部分车主对第三代飞度的评价，不过像配置低、蜡烛灯、隔音差，同样也是这款车非常明显的不足。不过在本田“信仰”面前，这一切又有何妨？讨厌一个人可能有一万种理由，但喜欢一个人只要一个理由就足够，不是吗？
不过大家也不用担心，6月10日，备受期待的第四代飞度在中国首发亮相，带来潮跑Pro（SPORT）系列和潮越Max（CROSSTAR）双系列产品。
外观方面，第四代飞度变化非常大，整体设计非常符合现代年轻人的审美需求，造型显得更加圆润可爱，前脸部分采用了蜂窝造型的进气格栅，两侧配合上圆润的LED大灯，再加上内部环形LED日间行车灯的点缀，在视觉上形成了不小的视觉冲击力。
内饰方面，第四代飞度和老款相比提升了不少，整体设计还是以实用为主，整体的布局简洁大气，2530mm的轴距将再次向展现本田在空间利用率方面的功力。
动力方面，第四代飞度的亮相彻底打破网上对其会采用1.0T三缸机的传言。传承上一代的GK5基因，第四代飞度依旧搭载1.5L直喷DOHC?i-VTEC发动机，全系满足国六排放标准。
三菱（进口）帕杰罗
停产时间：未知
近十年里三菱汽车每况愈下，当曾经的街车之王WRC赛场上的明星枪骑兵EVO停产时车迷们都心知肚明，山猫帕杰罗停产只是时间问题。2018年2月三菱汽车在日本公布停产帕杰罗三门版车型，去年日规五门版也宣布了停产消息，目前虽然海外工厂仍继续生产，但在国6、欧6排放法规推行下，距离停产的日期也就不远了。
不过大家也不必为帕杰罗的停产而担心，因为有一款车可以很好的替代它，它就是哈弗H9。很多越野爱好者在买车的时候都会将动力作为自己的第一个标准，而哈弗H9采用的2.0T涡轮增压发动机和采埃孚8AT手自一体变速箱组合让越野人眼前一亮，最大功率165kW，最大扭矩385Nm。这样的动力组合让哈弗H9无论是公路驾驶，还是极限越野都有强大的底气作支撑。
越野性能方面，哈弗H9配置了百万越野级才拥有的“三把锁”。同时，作为专业越野选手，它的驾驶模式包含了沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形+ECO经济模式，让哈弗H9不惧任何地形的挑战。
一汽丰田普拉多
停产时间：2020年6月23日
继普拉多2.7L车型于2017年10月停产后，普拉多3.5L车型也于2020年6月23日宣布正式停产。普拉多是一款创时代的产品，从2003年的第三代普拉多开始国产，到2020年停产，实际上普拉多只经过了一次全新换代，但是其地位却是硬派SUV中的精神图腾，这么多年来它的地位之高，估计也只有帕杰罗能够相提并论了。
“开不坏的普拉多”，一度成为了每一个玩车人的信仰。没错！普拉多的优势根本无法估量。无论是92号汽油、90号汽油，甚至是偏远地区的85号汽油，普拉多都不挑食，只要你给油就能跑。再加上其较强的四驱系统，是一款长途穿越的理想车型。
不过大家也不需要为普拉多的停产而感到遗憾，因为丰田将在今后向中国市场投放大量的新车，其中以全新一代汉兰达及其姊妹车型最受人关注，虽然没有普拉多的极限越野能力，不过应对多种恶劣道路还是不在话下。
车叔总结
除了飞度外，帕杰罗和普拉多车型目前仍然可以通过平行进口渠道买到新车，不过这段时间价格涨幅较大，如果你对于这两款车有特殊的信仰，不如赶在2021年1月1日过渡期前，将它放进自己的车库中，因为再想见到它们，不知还要等多久。
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