插混汽车(插混汽车限行吗) ♂
插混汽车(插混汽车限行吗)《插电式和不插电式混合动力汽车的优缺点是什么》
非插电式混合动力汽车没有外部电源提供能量，因此由于锂电池的容量，电动系统所能提供的能量会很小，不能很好地体现节能环保的优势，后期的发展插电功率增加 程序混合动力系统可以人为补充消耗的电动势，节能环保效果更好。
“不插电混合动力汽车是新能源汽车吗？”
这是一个全方位的问题。新能源汽车普遍不被认可！不插电混合动力车新能源地位为何不被认可不插电混动车型，以日本丰田家族车型为代表，如丰田普锐斯和卡罗拉、雷凌、凯美瑞的双引擎车型，以及雷克萨斯CT和GS混动车型。这些车型都是HEV混合动力车型。单就纯电动续航里程而言，这样的车型确实很少，但从技术角度来看，HEV油电混动难度相当大。目前丰田是世界上最成熟的，世界上还没有自主品牌。HEV领域有了突破。因此，国家针对纯电动HEV续航里程短的问题，明确了新能源汽车的短期标准，即续航70公里以上可列入新能源汽车名单。
《混合动力汽车排行榜前十名是什么？》
本田开发的i-MMD混合动力系统在效率和驾驶体验上都有很大的想象空间，本田非常积极地将这套i-MMD推广到旗下车型，从紧凑型车到中型车，和来自 SUV。对MPV而言，消费者在选择不同类型车型时，有选择混合动力车型的可能。这也让本田 i-MMD 混合动力系统在短时间内获得了很多认可。用数据说话，2020年前8个月，军用战场B级车市场最畅销的混合动力车是广汽本田雅阁锐混合动力车。
说起混合动力汽车品牌，你首先想到的可能就是丰田的各种车型。主要原因大概是丰田在20年的THS技术专利期内筑起了牢不可破的“墙”，让其他厂商留在这里。期间很难涉足混合领域。数据上，丰田混合动力产品全球销量已突破1200万辆，占据90%的市场份额； 目前，不少在售的丰田车型也推出了换代后的混合动力版本，其中卡罗拉双引擎最为经典。案例分析。
3。比亚迪
作为插电式混合动力技术的先驱，比亚迪于2012年推出了全球首款插电式混合动力车——秦。如今8年过去了，插电混动成为最主流的混动车型。网上有一种说法“插电式混合动力车分为两种，一种是比亚迪的DM技术，一种是另一种”。
在插电混动车型月度榜单中，大众PHEV总会如期而至，如帕萨特插电混动、途观L插电混动等。当然，大众其他的插电混动车型迈腾GTE和探越GTE也一直处于销量榜的上游。大众插电混动车型流畅的驾乘体验，再加上独有的GTE模式，不难解释大众PHEV车型为何出现在月度榜单上。
5。雷克萨斯
作为与丰田同家族的雷克萨斯，在2005年北美车展上，雷克萨斯发布了RX400h，这是全球首款智能混合豪华SUV车型，不仅在舒适性、安静性等方面取得了显着提升。雷克萨斯全混技术历经数代演进，综合性能不断提升。在日益激烈的市场竞争中，智能和混合动力车型始终占据一席之地。
宝马是BBA品牌新能源车型研发的领跑者。尤其是2018年全年整体销量突破2万辆，遥遥领先于竞争对手。并且宝马率先在中国建设自己的充电中心，将中国作为重要的新能源汽车研发基地。
吉利插件家族拥有P2.5 架构，1.5TD+7DCTH混合系统做为支撑，产品实力很有可能。P2.5架构由吉利围绕插电式混合动力关键技术打造，即燃油动力与电驱动力的耦合。将电机集成在7DCT偶数轴的输入轴端。结构紧凑，空间占用率小，布局合理。这样的优势可以同时搭载在所有级别的轿车、SUV、MPV上。
8。沃尔沃
沃尔沃一直秉承“安全是豪华、健康是豪华、环保是豪华”的品牌理念。作为品牌的旗舰轿车产品，全新沃尔沃S90在保留原有产品特性的基础上，响应用户需求和时代变化，在静音、豪华、便捷等方面进行了升级。
e-Power虽然还没有绕过国内新能源政策的壁垒，但凭借出色的燃油经济性和高续航能力还是值得期待的。即使不能在短时间内直接威胁到良田，但与目前的现状相比，至少日产有实力在“混合动力”领域一战。
10。福特
2005年北美车展，福特发布蒙迪欧混合动力版。蒙迪欧混合动力版也荣获2010年北美最佳车型。福特于2015年6月完成10万辆混合动力汽车的生产。可见福特的混合动力技术在过去十年已经非常成熟了。
“插电式混合动力汽车怎么样》
优势一：使用成本更低
其实大家一直都有一个疑问，那就是插电式混合动力车是否省油。首先，认为插电式混合动力车不省油的观点并非没有道理。许多插电式混合动力车声称百公里油耗只有两升。这只是噱头。这个结果是在纯油行驶25公里、电动行驶75公里的状态下实测的。与现实生活中的驾驶习惯相差甚远，没有参考价值。但一般在驾驶时使用插电式混合动力车。普通城市道路低速行驶，系统会优先选择纯电动模式或混合动力模式，您也可以选择保持电力模式，尽可能延长电能的使用时间，使用高速巡航时先加油！
此外，还有减速和制动时的能量回收功能。因此，插电式混合动力车型仍然比普通燃油车型更省油。只是没有官方数据那么夸张。不过插电式混合动力车还是可以享受国家新能源补贴的，而且还可以免税，所以还是很划算的！
优势二：超越普通内燃机车的驾驶体验
作为插电混动车型，毕竟有电的加持。可以说开车的时候还是会有一些纯电动车的感觉。而且，插电混动车型和汽油版的调教略有不同，虽然发动机功率有所调整。低了几千瓦，但再加上与电机的配合，整体动力往往很暴躁，所以插电车在加速体验上还是很有优势的，像比亚迪的唐100，只需要4.9秒加速。
这个成绩真的不是普通燃油车可比的。与燃油车的插电式混合动力车型相比，具有电动车安静、启动扭矩大等优点，因此具有非常好的驾乘体验。
最后说一下插电式混合动力汽车的缺点！
必须收费。插电混动虽然标榜百公里油耗不到两升，但如果没电，这个数据只是个笑话。如果没有电，实际油耗比普通燃油车高很多，得不偿失。所以如果你有条件在家里安装充电桩，插电式混合动力其实很好。还有，虽然不能像纯电动车那样购买100%零排放，但可以购买和使用自己的汽车。为节约宝贵的石油资源做贡献，何乐而不为？！在混合动力的情况下，起步和加速时可利用电能辅助，制动和减速时可将动能转化为部分电能储存。但插电式混合动力车完全不同。可通过充电桩直接给汽车充电，可直接用电能驱动汽车行驶40-60公里。这个需要根据个人需要和驾驶条件订购。电池充足时使用混合动力会更省油。在限制城市，可以使用绿卡无限流量。城市拥堵路段，EV模式更省油。插电式混动和纯电最大区别就是没电能不能开车。两者都主要由电动机驱动。不同的是，插件可以干预引擎，提供进一步的动力支持。一般多用于超车场景。但就纯动力而言，电动车的动力更强。两者的平均每公里成本都比纯汽油车便宜。部分国产车型（如比亚迪）已实现百公里3.8 油。建议纯电考虑比亚迪汉，主电池，秦PIUS，插电混动。现阶段，如果当地还没有启动，限制燃油车
暂时不建议入手任何形式的插电混动、微混、轻混、纯电动等车型
无论是磷酸铁锂还是三元锂，温度、气候、寿命的退化都很明显
除非汽车本身很便宜
目前的充电布局和电动汽车的便利性，很难与燃油车相比。很可能省钱省心。
插混的更多选择 星途追风ET-i对比宋PLUS DM-i ♂
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易车原创?近几年自主品牌在混动车领域也越来越有话语权，不可否认比亚迪在这一细分市场先行一步，不过随着新能源汽车的发展，越来越多的自主品牌也推出自家的混动技术和车型。而今天对比的两位混动选手，处于份额最大、热度最高的15万元紧凑级SUV这个细分市场。它们分别是比亚迪宋PLUS DM-i以及今年3月上市的星途追风ET-i，前者正是势头最盛的时候，后者则是混动新贵，也拥有着优秀的技术实力。
我们今天选取的对比版本均在15万元附近：售价15.28万元的比亚迪宋PLUS DM-i 51km尊贵型以及售价16.28万元的追风ET-i 105km乘风起版。宋PLUS DM-i目前市面上没有任何优惠，且提车时间这块会让一些消费者有所犹豫。好了，废话不多说，咱们今天的对比正式开始。
设计对比： 延续家族设计 追风更硬朗 宋PLUS更圆润
首先是外观和内饰设计部分。事实上，无论是追风ET-i还是宋PLUS DM-i，两台车都沿用了家族化的外观设计，大家看起来也不会陌生。
追风ET-i整体观感是比较硬朗的，整车外观上线条以平直为主，并列分布的4颗LED光源科技感不错，辨识度较高。灯组中央以黑色的封闭饰板贯穿，带有一丝运动感。
此外，追风ET-i在前包围处配有尺寸夸张的通风口，与两侧的导流槽形成了贯穿式设计，能够有效提升车辆的整体气场。
宋PLUS DM-i则采用的是家族式的龙脸造型，大嘴+拟人化的灯组是比较标志性的设计元素，这套设计语言其实不用过多描述，气势营造得不错。另外，整车的车身线条以飘逸、动感为主，相对星途追风ET-i来说也更为圆润一些。
车身尺寸方面，两台车的尺寸参数如上。从表里其实也能看出，宋PLUS DM-i的侧面长度更长，车身姿态也以修长为主，而追风ET-i宽度和高度与宋PLUS DM-i相差不大，更显精悍的力量感。
尾部的设计上都以简约为主。两台车均使用了贯穿式的尾灯，但和前脸造型类似，尾部的设计追风ET-i更凸显SUV的力量感，而宋PLUS显然更为柔和一些，重心显得较高。
内饰部分和外观类似，两台车的内饰同样延续家族设计，追风ET-i以贯穿式出风口横贯整车内饰，两块12.3英寸双联屏+全液晶仪表在观感上会比宋PLUS DM-i的悬浮式中控更强。
追风ET-i的中控台采用对称式布局，人机工程学也设计得较为合理。这套内饰在星途诸多车型上也有出现过，按照我之前体验的感受，是兼备科技感和实用性的。
比亚迪宋PLUS DM-i整体车内的氛围会更为居家风，环抱式的中控台、相对淡雅的配色比较有亲和力，类钢琴烤漆的中控饰板和仪表盘两侧在我之前体验时容易反光，这点也是很多比亚迪车主对内饰吐槽的点。
在年轻人比较看重的车机系统方面，星途追风ET-i配备Lion雄狮智云4.0系统，支持FOTA远程升级，本次选取的高配车型还提供AR实景导航、人脸识别功能，智能化和科技感在同级别做得相当不错。
12.8英寸自动旋转中控屏是比亚迪的特色，系统为基于安卓的DiLink 3.0系统，如果你比较喜欢比亚迪DiLink 4.0的车机系统，那得18.58万元起售的宋PLUS DM-i 5G版上才具备。
空间方面，由于宋PLUS DM-i 的体形会比追风ET-i大一些，所以整体的空间体验会更好，不过追风ET-i处于主流水准。我们以身高175cm的体验者实际体验为例，在比亚迪宋PLUS DM-I的前后有着一拳左右的头部空间，以及后排超过两拳的腿部空间。
而身高168cm的体验者在追风ET-i的前后都有着两拳左右的头部空间和两拳的腿部空间。两台车的空间表现都能满足日常使用需求。
动力对比：都是混动 极致省油还是偶尔撒野
动力部分是这个细分市场消费者相对更为在意的点。因为大家看重的不仅仅是混动车型出色的燃油经济性，还有动力表现如何，加速够不够用。
动力总成部分，两台车的技术路线都是插电式混合动力系统，不过星途追风ET-i采用的是一台1.5T涡轮增压发动机+前后双电机的组合，而比亚迪宋PLUS DM-i采用的是1.5L自然吸气发动机+单电机组合。具体动力参数上，星途追风ET-i的发动机最大功率为115kW，峰值扭矩230N·m，比亚迪1.5L发动机的最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m。
大家是不是发现两台发动机的功率和扭矩都不大，这是因为两台发动机都是混动专用发动机，对转速区间、动力特性进行了优化，更匹配混动系统的输出方式。
加上电机的驱动之后，两套系统的综合功率和扭矩分别为240kW/510N·m以及173kW/400N·m。单独从动力参数上看，显然两台车都会比同级别的燃油车们强不少，特别是在扭矩方面。而星途追风ET-i与比亚迪宋PLUS DM-i相比较，动力参数更胜一筹。
两台车的百公里加速差距也接近2秒的水准，追风ET-i官方给出6.8S的成绩，无论是和燃油车比还是和宋PLUS DM-i，动力储备都会更为充足。
比亚迪《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“https://car.yiche.com/songplus/“ title=“宋PLUS“ data-keyType=“Serial“ data-id=“6740“ tar
易车原创 伴随着新能源市场快速增长，不少消费者对于新能源产品接受程度越来越高。对于很多家庭用户来说，选择新能源车型不止是为了满足于上班代步，偶尔全家出游也是考虑的重中之重，所以选车不仅要能省油、空间大，同时舒适性、续航以及配置程度高的SUV都纳入了考量范围。综合这一情况，今天为大家带来两款竞争力十足的插电混动SUV，分别是星途追风ET-i和?比亚迪宋PLUS DM-i，那么它们究竟谁更具品价比，我们一起来看看。
此次我们挑选的是星途追风ET-i 2022款1.5TCI-DHT 105KM乘风起版和宋 PLUS 2021款DM-i 51KM 尊荣型，有意思的是它们补贴后指导价均为16.28万元，在价格和定位一样的情况下，不得不说两车火药味十足。
外观对比：追风ET-i 豪华气势更强 宋 PLUS DM-i低调稳重
两车作为自主品牌插电混动市场中比较有代表性的SUV，它们在设计上都比较偏年轻化。星途追风ET-i因为本身品牌形象是豪华的定位，再搭配家族式贯穿式导前包围设计，所以整个给人的气场更足，同时还拥有比较靓丽的“纪晓蓝”车身颜色， 同级中比较少见。宋PLUS DM-i同样也有着不错的辨识度，夸张的大嘴设计，给人不错的震慑力，不过因为这套前脸在市场上太过于常见，所以会第一眼看到让人没有太多新鲜感。
车身尺寸方面，宋PLUS DM-i在车长、宽度方面以及轴距方面更有优势，追风ET-i则在高度方面略胜一筹。整体来说，它们尺寸在紧凑型入门家轿市场不低，能保证一定的空间。
在外部配置方面，两车基础配置都不低，都配备可开启全景天窗、倒车影像、无钥匙进入以及360度全景影像等功能，可以说它们配置差异很小，剩下就是造型设计理念不同。星途追风ET-i主打品质，细节处理更到位。宋PLUS DM-i则在尺寸方面占据优势。
内饰对比：追风ET-i 注重驾驶品质 宋PLUS DM-i主打科技配置
两车内饰布局与如今很多新能源产品布局类似，造型都很简约。星途追风ET-i采用如今流行的双12.3英寸联屏，比起宋PLUS DM-i看上去更为协调。同时在中控台、门板等处用了大量软性材质填充，看上去更具高级感。
在中控屏方面，星途追风ET-i采用的是12.3英寸中控屏，虽然不及宋PLUS DM-i的12.8英寸中控屏更大，但是设计更为合理，不会阻挡视线。另外新车配备Lion雄狮智云4.0系统，支持FOTA远程升级，还提供AR实景导航、人脸识别以及还支持CarPlay手机互联功能。
在内饰配置方面，其实两车差距很小。主要不同在于，宋PLUS DM-i配备一套驾驶辅助系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、主动刹车以及自适应巡航系统等，不过星途追风ET-i配有定速巡航功能，也没有特别大的硬伤。
空间对比：空间表现都很宽裕
两车都采用了仿皮材质包裹，填充厚实，主要不同在于造型方面。宋PLUS? DM-i采用了一体式设计，运动感强。在座椅调节方面，两车除了都配备了前排座椅电动调节外，宋PLUS DM-i多了前排座椅通风和加热功能。
动力对比：追风ET-i搭载“3擎3挡9模11速”是亮点
动力上，追风ET-i搭载的一套由1.5T发动机+双电机+三元锂电池组组成的插电混动系统。其中，发动机最大功率为115kW，最大扭矩230N·m，系统综合功率达到240kW,最大扭矩达到510N·m，比起宋PLUS DM-i搭载的1.5L自吸发动机+电机+磷酸铁锂电池在数据方面大幅度领先。另外两车在NEDC纯电状态下，分别续航105km和51km，无疑追风ET-i续航优势更明显。
星途追风ET-i凭借搭载了最新前沿技术“3擎3挡9模11速”，相比目前国内很多车企都在采用油改电的这种“拿来主义”做法来看，星途追风ET-i在大家最为关心的核心动力系统下功夫。在日常行驶方面，星途追风ET-i在“黑科技”技术加持下，不仅性能给力，而且还能提高一定的燃油经济性。
全文总结：星途追风ET-i自上市以来，就自带许多“黑科技”。除了搭载人脸识别、以及SONY索尼音响外，还运用了3擎3挡9模11速”的技术，这在插电混动领域有着很强的竞争力。比起一般的油改电，真正做到了在性能和节油方面两不误。
同时此次对比中也发现，比起竞品宋PLUS DM-i，星途追风ET-i在配置方面没有明显短板，甚至在一些豪华品质配置表现更好。而宋PLUS DM-i在科技配置方面展现出了一定的优势，但在最为核心的巡航以及动力性能方面，没有追风ET-i强大。所以如果你正想买一辆新能源车型，解决里程焦虑的问题，同时还必须具有较高的质价比的车型，那么星途追风ET-i无疑更适合你。
根据易车App“热度榜”显示的数据，星途追风ET-i排名第20位。如需更多数据，请到易车App查看。
星途追风混动要交购置税的。
我国税法规定车辆的购买需要交购置税，但混动车辆可以享受购置税的优惠。
购置税是由税务机关征收的购置税制设置范围内相关财物的行为和财产征收的税收，如车辆购置税等。现行车辆购置税法的基本规范，是从2001年1月1日起实施的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》。车辆购置税的纳税人为购置应税车辆的单位和个人。
说起新能源汽车，充电与续航一直是人们普遍头疼的问题，毕竟对于一款新能源汽车来说，尤其是纯电动，要想快速充满它确实有点困难，充电无法与加油相比，几分钟即可加满油，随时都可以发动车辆，然而新能源汽车至少需要半个小时以上的时间才可以充满电，在效率方面确实大相径庭。其次就是续航，对于燃油车来说，只要路上有加油站，它就可以一直放心的跑下去，哪怕中途不加油，跑个几百公里还是轻轻松松的，而对于新能源汽车来说，续航确实是诸多品牌汽车的一个硬伤，400km-500km已经近乎是极限了，而且哪怕续航再长，你都不敢跑到完全亏电的状态，毕竟如果突然一下子断电的话，将会十分危险。
不过这样的情况在如今已经发生了改变，尤其是油价目前已经突破了八元大关，更有可能向9元大关进发，新能源汽车已经成为了市场上的香饽饽。那么在这众多国产汽车品牌中，有一个名为星途汽车的品牌，它隶属于知名的奇瑞品牌，，而且我们今天要测试的也正是星途汽车旗下的代表性车型——星途追风ET-i。今天我们就星途追风ET-i的续航表现来进行一次测试，看看如今的新能源汽车到底续航行不行。
在此次的续航测试中，我们将会尽可能的去贴近真实的驾驶情况，在尽量不拥堵的路段上行驶，而且我们是一共一行两人，体重一共150kg左右，在测试中我们也会轮流开车，以发挥出星途追风ET-i最大的续航表现。
我们这次续航测试的起点定在了河南省的新乡市，因为星途追风ET-i的标定续航里程是105km，所以我们只会沿着新乡市的环路尽可能的匀速行驶，不过环路的限速为60km/h，而且在上下班的通勤时间，道路会比较拥挤，所以这一路的速度并不会太快。在一切准备就绪后，我们提前将星途追风ET-i充满电，这个时候的续航里程显示为105km没有问题，之后我们就只待第二天的续航测试了。
为了避开早高峰的上班时间，我们特意将续航测试设置在了早上9点钟，在驶入南环路之后，我们便开始了一天的续航测试，期间我们沿着环路绕着新乡市进行测试，通过将近临近傍晚的时候，此时的电量已经开始了报警，根据小计里程数显示已经跑了70km左右，根据计算得出，星途追风ET-i的续航完成率在66%左右。虽然没有达到官方标定的105km，但是在市区里可以拥有这样的续航表现已经实属不易了。
通过续航测试，相信对于这款星途追风ET-i你已经有了一个大致的了解，那么我们接下来就从外观开始，对星途追风ET-i再进行一个全方位的评测。
首先来说，当看到这款星途追风ET-i的时候，最吸引人的及恐怕就是那几条夸张的镀铬饰条了，这样的前脸设计确实太过于富有辨识度了，而且星途追风ET-i的行车灯同样也是十分的犀利，与前脸的线条完融合。，不得不说，看到这个前脸就能想到这是一款星途追风ET-i。
接下来再来看看星途追风ET-i的车身参数，星途追风ET-i车身长度为4533mm，车高为1848mm，车宽为1699mm，而轴距为2670mm，就同级别车型来说，星途追风ET-i的车身表现属于中规中矩。
接下来就该介绍星途追风ET-i的内饰了，其实在续航测试开始前，第一次进入到星途追风ET-i的车内还是挺意外的，尤其是那双屏联动的中控大屏幕，很难想象这个价位、这个定位的星途追风ET-i竟然能有这样的配置。
就星途追风ET-i的乘坐空间来说，表现还是很不错的，特别是对于一个成年男子来说，坐在星途追风ET-i的后排可以获得大约一拳的头部空间和两拳的腿部空间，不过对于星途追风ET-i来说，这样的空间已经足够使用了。
文章的最后，再看一下星途追风ET-i的动力吧，就发动机动力参数来说，星途追风ET-i最高可以提供115kW的最大功率和156Ps的最大马力，以及230N·m最大扭矩；而星途追风ET-i的电动机可以提供125kW的最大功率和170Ps的最大马力，以及315N·m最大扭矩。如果你对于星途追风ET-i的定位只是日常的家用出行代步，那么星途追风ET-i的动力绝对是足够你使用了。
总结
经过续航测试和全方位的分析之后，可以看出14.98万-15.98万的星途追风ET-i确实有着自己不俗的表现，不过你也不能对它太过严苛，毕竟这样亲民的售价能够有这样的配置，已经实属不易了。
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马上就是五一黄金小长假了，是买票回家还是就地过节，又或者是选择在周边城市打卡是个问题，其实要我说就不要纠结了，倒不如趁着假期还没到来，先看看车吧。你看，有了自己的小车，就不用担心抢不到票了，啥时候放假就啥时候说走就走，多惬意。说到买车这件事，大部分人都会把预算控制在15万左右，而在这个预算范围内，有三款车是大家都绕不过去的选择，它们就是星途追风ET-i、吉利星越L 雷神 Hi X 和比亚迪宋PLUS DM-i，那这三款车，到底谁更值得入手呢？今天我们就来对比一下。
出于公平考虑，我们选择的是价格相近的2022款星途追风ET-i 105KM 乘风起版（指导价：15.98万）、星越L 2022款1.5T雷神Hi·X油电混动版Super迅（指导价17.17万）和2021款 比亚迪宋PLUS DM-i 51KM 尊贵型（指导价：15.28万）下文统称星途追风ET-i、星越L雷神Hi·X、比亚迪宋PLUS DM-i。
外观对比：各花入各眼
在外观上，星途追风ET-i采用了我们非常熟悉的设计语言，整个外观与燃油版基本保持一致，前脸并列分布的4颗LED光源十分吸睛，辨识度较高;另外，前包围处尺寸夸张的通风口，与两侧的导流槽形成了贯穿式设计，这样的设计手法在当下也是非常新颖的，也更能吸引到年轻人的眼球。
星越L雷神Hi·X的外观则整体上还是保留了燃油版车型上的设计，其前脸采用的悬浮式阵列格栅以及数字流光徽标非常突出;再配合两侧发光光源、点亮的车标，以及下方造型夸张的进气口，整个车头的辨识度很高。
而比亚迪宋PLUS DM-i的前脸还是围绕着家族的龙颜设计展开，中网格栅顶部采用了银色装饰条，两侧的LED大灯相连在一起，整体感很强。
车身侧面，星途追风ET-i的侧面运用了多条平直的线条进行勾勒，营造出非常的修长侧面造型。充电接口位于主驾侧翼子板处，能够迅速辨认它是混动版还是燃油版。
再来看看星越L雷神Hi·X，它的侧面与燃油版没有太大的区别，只是它采用了全新样式的19英寸轮圈，看起来会更运动些。
比亚迪宋PLUS DM-i的侧面造型挺出色的。飘逸的线条与各个曲面之间形成的光影效果非常好，全新样式的轮毂看起来也非常动感。
尾部部分，星途追风ET-i的尾部造型与燃油版基本保持一致。尾灯依旧采用贯穿式设计，而插电式混动车型专属的标识能让人快速分辨其新能源的身份；下方后包围处的大尺寸银色护板也为该车增添了一丝野性。
同样运用贯穿式尾灯设计的还有星越L雷神Hi·X。它的尾部造型很饱满，平直线条营造出不错的层次感，专属徽标也是进一步凸显了其新能源车的身份。
而比亚迪宋PLUS DM-i的车尾相比上一代车型除了铭牌上能看到车型是DM-i系列；以及后包围区域有些小改动之外，没啥太大的变化。
内饰对比：强中更有强中手
星途追风ET-i车内使用了双12.3英寸贯穿式联屏，整体科技感非常强，与此同时，空调控制面板也被集成在了一块触控面板内，看起来非常简洁。此外，该车还配备Lion雄狮智云4.0系统，支持FOTA远程升级，高配车型还提供AR实景导航、人脸识别以及SONY品牌音响等。
星越L雷神Hi·X的内饰整体依旧延续星越L燃油版车型上的设计，蓝白配色的主色调很符合其新能源的身份。另外，星越L雷神Hi·X采用的是3个12.3英寸的液晶屏串联在一起；并配备有吉利的银河OS系统，芯片则是高通8155，支持FOTA升级，常用的语音控制、车联网等功能都有搭载。
而比亚迪宋PLUS DM-i的内饰主要是以简约大方为主，三幅多功能方向盘，造型和握感上没什么可挑剔的。中控上标志性的可旋转12.8英寸大屏幕，搭载最新的DiLink3.0智能网联系统，并支持OTA升级。
空间对比：星途追风ET-i乘坐感受舒适，星越L雷神Hi·X包裹性强，比亚迪宋PLUS DM-i软硬适中
而在车身尺寸上，星途追风ET-i的长宽高分别为4533/1848/1699mm，轴距为2670mm，与燃油版车型保持一致。星越L雷神Hi·X的长宽高分别为4770 /1895/1689mm，轴距为2845mm。而比亚迪宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。三车对比起来，星途追风ET-i在高度上占有优势，而星越L雷神Hi·X则在车长以及轴距上比较占优势。
此外，在座椅舒适度上，星途追风ET-i的座椅靠背贴合度更好，而且还配备有可调节夹角的航空头枕，后排的空间处于同级的中上水准，没有局促感，并且它的后排整体的乘坐感受非常舒适。
星越L雷神Hi·X的座椅采用的是皮革材质座椅，填充物饱满厚实，且座椅的包裹性与支撑性表现也是可圈可点的。
再来看看比亚迪宋PLUS DM-i，它的前排是两个一体式座椅，样式和包裹性都挺出色的，后排座椅在样式上与前排保持了一致，体感上算软硬适中，比较有承托力。
动力对比：“底子更好”更吸引人
在动力上，星途追风ET-i配备的是一套1.5T发动机与两台电动机组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率达到了115kW，峰值扭矩可达230Nm，系统综合功率达到240kW，系统综合扭矩为510Nm。此外，新车的综合工况续超过1000公里，同时，它的纯电动续航里程可以达到105公里。
星越L雷神Hi·X则搭载了1.5T发动机组成的混合动力系统，发动机最大功率110kW（150马力），峰值扭矩225Nm。系统综合功率180kW，综合扭矩达到545Nm。
反观比亚迪宋PLUS DM-i，它搭载的是骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，电动机的最大功率为132kW，最大扭矩316牛·米。从上述的数据我们不难《a class=“b
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混合动力汽车指车辆带有两个或多个驱动系统，一般情况下混合动力汽车指的是油电混合动力，车辆上既有内燃机，也有电动机，两者分别或者共同为车辆提供动力，从而达到更高的工作效率，与燃油车相比，能大幅度降低油耗。目前主流的混合动力汽车，包括插电式混合动力汽车(PHEV)和非插电混合动力汽车(HEV)两大类，插电式可以外接充电而不用加油，这种情况相当于纯电动车，而非插电式混合动力则必须加油才能行驶。
国内包括插电式混合动力汽车在内的市场，在进入?2021?年的时候迎来一个快速增长期。2021年1-10月，插电式混合动力汽车产销分别完成43.3万辆和43.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍。2022年插电式混合动力汽车发展势头不减，1月份插电式混合动力汽车销量达8.5万辆，同比增长2倍，高于纯电动汽车的增长。
2022年3月2日，奇瑞汽车的混动SUV星途追风ET-i上市，为混动汽车市场增添了新的力量，星途系列车型是奇瑞2018年推出的高端品牌，全部由国际化团队研发，星途追风ET-i是奇瑞进入了插电混合动力赛道的首款车型，我们来看看星途追风ET-i会带来哪些不一样。
先看动力性能，星途追风ET-i装配了1.5TCI 四缸涡轮增压发动机，发动机最大功率115KW，电机最大功率125KW，最大扭矩510 N·m。星途追风ET-i配置2个驱动车辆行驶的电动机，加上汽油发动机，三个动力源组合，再加上星途追风ET-i搭载的三挡DHT变速箱，有着3个物理挡位，使得星途追风ET-i支持多达9种的驱动模式，包括了单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动等，足以满足驾驶者的多种场景的驾驶乐趣需求。
三机驱动的强大动力心脏，也让星途追风ET-i的百公里加速轻松达到6.8秒。更值得一提的是，星途追风ET-i动力系统中带了CRBS能量回收系统，在车辆减速的时候即可进行动能回收，高效能量回收系统让星途追风ET-i的传动效率达到了97.6%。
在城市行车中，启用双电机之一而不是全部动力，让车辆更加节能。星途追风ET-i高效率低油耗正是依托其双电机设置。续航与油耗方面，星途追风ET-i的纯电续驶里程可达105km，综合续驶里程超过1000km，综合油耗为1L/100km，亏电油耗为4.8L/100km。可以说，星途追风ET-i在动力、续航能力、油耗均达到主流水准。
再看外观，星途追风ET-i提供了“李太白”“司马灰”“纪晓蓝”三种外观颜色。车身的长*宽*高为4533×1848×1699mm,轴距2670mm，作为紧凑型SUV，星途追风ET-i车辆空间充足。
星途追风ET-i的外观造型与燃油车相似，车辆前脸上半部横向条形布置的LED灯组，略带上弯弧线，让人看起来简明舒适；下方栅格造型采用梯形格栅设计，加上多条横向装饰线条，车头显得虎虎生威。左前翼的充电插口是与燃油车最大的不同。尾部比前部更加简约，尾灯与头部呼应，红色尾灯带呈现出向下弯曲的线条状，保持车辆整体风格的一致性。
星途追风ET-i的内部对驾乘人员非常友好，真皮材质的方向盘，配有双12.3英寸悬浮横贯式的液晶显示屏，有很强的时尚感，行车的大部分功能可以采用触屏操作。集成式行车记录仪，节约了车内空间。前排座椅带航空舒压头枕，让驾驶人员感受更加舒适，后排设计了带杯架的中央扶手，方便乘客休闲放松。全景天窗，视野更广、通风优良。自动空调、多媒体系统是星途追风ET-i的标配。
在智能科技方面，星途追风ET-i也很有特点，车载Lion4.0雄狮智云系统汇集了奇瑞汽车智能化方面的最新成果。它是星途与互联网大厂百度联手打造的一个高度智慧系统，不但整合天气、路况、日程、车身数据等外部信息，还能根据车主喜好营造车主私人订制用车模式。车载Wi-Fi、车载4G、远程控制、GPS实时车载导航、AR增强实景导航、智能语义识别系统、车联网等功能齐备，可以与车主进行实时语音交互。
在当下纯电动车电池技术还没有达到十分完善，并且在同档次车型纯电动汽车价格偏高的情况下，插电式混合动力汽车是一种不错的选择。星途追风ET-i 目前有御风行、乘风起两个车款，综合补贴后售价分别为14.98万元与15.98万元，百公里不足5升油耗，大大降低了用车成本。低油耗、长续?航、高配置，还有3挡9模11速与众不同的动力体验，动感十足的星途追风ET-i很值得关注。
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星途追风ET-i长宽高为4533/1848/1699mm，轴距2670mm，定位于紧凑型SUV，与比亚迪宋Pro DM-i尺寸相当。与燃油版相同，追风ET-i延用了星途家族化的外观设计，但在造型细节部分稍作调整，比如车尾增加了PHEV标识，充电接口则被设置在了左前轮眉上方，以彰显自身的插混车型身份。内饰同样以黑色为主基调，用上了双12.3英寸悬浮式液晶显示屏，营造了不错的科技感。
该车上市后，将与比亚迪宋Pro DM-i展开直面竞争，后者纯电110公里续航版的价格为15.28-16.08万元。
动力是新车的核心，其搭载的星核动力ET-i全擎超混系统，由1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，具有“3擎3挡9模11速”的技术特性。其中，1.5T混动专用发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，搭配智能双电机扭矩分配和智能混合动力控制系统，工信部综合油耗可以达到1L/100km，即便是亏电状态，也不过4.8L。
技术觉醒，全擎燃动，星途星核动力ET-i全擎超混技术发布
破解能量密码，释放顶级效能，星途ET-i全擎超混燃擎出世
EXEED星途发布星核动力ET-i全擎超混，行业首创3擎3挡9模11速
EXEED星途发布星核动力ET-i全擎超混，“33911”开启能量迷钥
EXEED星途发布ET-i全擎超混，星核动力锻造国家级“黑科技”
1月7日，“星核动力ET-i全擎超混”技术正式官宣发布，代表着EXEED星途正式进入新能源混动领域。该项技术为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，在整个技术攻坚期间，星途汽车的工程师们攻克了系统结构复杂，发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合的众多难题，开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径。
此次公布的“星核动力ET-i全擎超混”动力架构中，“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱，实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势。结合智能化控制系统、高性能电池组所构成的动力架构，其性能已实现了中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越。但放眼“星核动力ET-i全擎超混”技术的未来发展，将有更多更强的动力架构模式出现，今天的惊喜也只是星途汽车雄厚技术实力的冰山一角。
解析行业首创的3擎3挡9模11速，原来简单数字背后都有”黑科技“
如果说未来有无限可能，那仅仅着眼于今日实体呈现的“星核动力ET-i全擎超混”动力架构，行业首创的“3擎3挡9模11速”也已足够惊艳。众多“星核动力ET-i全擎超混”独有的行业领先“黑科技”，也正是蕴藏在这组看似简单的数字序列之中。
“3擎”指的是该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。其中的“1擎”是1.5T混动专用发动机，能产生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了这款1.5T发动机外，星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款，效率更高，动力性能更加优异，适用于对动力要求更高的车型。
而另“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台电机。与现有混动技术相比，均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲视群雄的资本。其中超高密度I-PIN扁线电机技术让相同体积下线圈匝数更多，实现了电机体积更小，高效区间前移；扭矩/重量比更高的预定目标，结合齿面双向加工、低拖曳离合器、高效机油泵、主油压跟随策略等等技术措施，使得系统最高传递效率超过97.6%，达到日系产品的同等水平。而星核动力独创的FIO定点喷射油冷技术，在电机运行时采用多点均匀喷射+转子甩油油冷技术，这项技术可以有效控制电机温升，延长使用寿命，经过》3万小时台架验证累积，以及》500万km整车验证累积，证实可以使电机达到行业平均使用寿命的1.5倍。”3档“指的是“星核动力ET-i全擎超混”动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位，更多的档位也决定了该系统能够应对的工况更多，效率也更高，可以最优地平衡动力和油耗。
“9模”则是”星核动力ET-i全擎超混“系统所特有的9种工作模式的简称。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。他们可以在智能化系统的控制下，依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。更多的行驶模式，自然有着更宽阔的适应范围，这也是与第一代混动系统相比，第二代混动系统的强大的代差优势。
“3擎3档9模11速”即使通过简单的排列组合，我们也能计算出数十种的工作模式。而这里的”11速“则是指，星途汽车工程师们实测的数万个数据综合分析，从中选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景，又能实现动力与能耗的完美平衡。这个“11速”可以说是通过大数据积累、分析，优中选优出的精华。比如起步阶段，这是内燃机热效率最低、能耗最大的阶段，所以在这个阶段，我们设置的是双电机纯电驱动。既能让车辆保持经济的能耗，又能凭借行业内独有的双电机驱动所产生的强大扭矩，改变大家对混动车型起步绵软的固有认知。到了中低速并不需要大扭矩时，系统会自动选择其中一个单电机进行驱动，我们的能耗比启动阶段更低。而到了高架或者绕城高速上，中高速区间的超车必不可少，而且我们知道，超车时用的时间越少越安全，这时候就是3擎齐上阵，输出堪比六缸汽油发动机的510NM惊人扭矩的时候。如果是在上海、北京、成都这样的超级大都市生活朋友，上班往往都要经过绕城高速，这时高速阶段内燃机已经到了它的最佳热效率区间，那就让它来直接驱动。“9模11速”让”星核动力ET-i全擎超混“系统的节油率也是世界领先级别的，低电量模式节油率＞50%。城市工况节油率＞55%，高速工况节油率＞35%。
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从需求出发打造4大核心价值点，科技让鱼与熊掌可兼收
技术服务于人，技术的进步是为了让大家的生活更便利、更舒适、更从容。“星核动力ET-i全擎超混”动力架构所具有的“3擎3挡9模11速”则是与用户的利益息息相关。将“强动力、超平顺、长续航、极省油”4大核心价值兼具一身，创造了鱼与熊掌可以兼得科技福利。
混动技术从研发之初，节能便是其核心目的。而混动车型的动力性能、尤其是高速区间的”强动力“一直是不可兼得的奢望。而已经跨入混动2.0时代的”星核动力ET-i全擎超混”技术，两驱版本总功率达到240kW，最大轮边扭矩超过4000N.m，百公里加速小于7s，四驱版本总功率338kW，最大轮边扭矩超过6300N.m，百公里加速进入4s级，开出大六缸的扭矩，性能车的提速变成了理所当然。尤其是在高速区间的动力储备和加速能力尤为突出，这也是一项与1.0技术具有代差的性能优势。同时，在TSD双轴驱动技术的加持下，换挡过程中没有动力中断和动力损失，驾驶平顺性感受”超平顺“，堪比纯电车型。
回到混动车型“长续航”和“极省油”的看家本领上，”星核动力ET-i全擎超混”技术自然也有上佳表现，除了更可靠更稳定，“不一味的追求高数据、从用户实际需求出发”的设计，也充分体现了2.0时代更为成熟的技术思路。是不是能续航2000公里就一定比1000公里要好？还是按用户实际日常需求设计更科学？“星核动力ET-i全擎超混”技术用实际应用成果进行了回答。其采用的智能混合动力控制系统，让3个引擎始终工作在最佳的效能区间，自然能耗更低；全路况自适应动力模式，将动力控制系统与导航系统双芯互联，提前识别路况并智能实现最优动力方案；采用CRBS能量回收系统。这些高新技术的应用，让混合动力车型在2.0时代逐步摆脱了靠加大能源携载来提升数据的初始模式，也让星途汽车的混动新车型摆脱了更大更沉的油箱和电池。NEDC工况电驱动平均效率也实现了行业领先的＞90%。同时极具燃油经济性的1.5T混动专用发动机，智能双电机扭矩分配和智能混合动力控制系统，使得“星核动力ET-i全擎超混”传动效率达到97.6%，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。让用户油电优势尽占，买得起用的省。在即将开启销售的“星核动力ET-i全擎超混”技术首款车型——星途追风ET-i上，标准版型即可达到纯电续驶里程105km，综合续驶里程超过1000km。让用户带来日常通勤不用油，高速长途没烦恼的用车体验。
国家级”黑科技“光环加身，”星核动力ET-i全擎超混”任重道远
在此次以”技术觉醒“为名的发布会上，电动车辆国家工程实验室书记王志福博士表示：
混合动力项目由于研发周期长，整车布置困难，企业自主的投入研发和推广难度很大，所以国家在历年的科技创新研发计划中对于混合动力系统的研究都作为重点研究课题。
作为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，该项目对于总体性能的要求非常高，很多整车企业都投入了很大精力和技术力量进行该项目的申报和研究，奇瑞集团在动力系统研发方面有着很强的优势，针对“星核动力ET-i全擎超混”项目的技术方案论证非常充分，从而从众多企业中脱颖而出。这才有了今天”中国品牌首个可双电机驱动的DHT；中国品牌挡位最多的DHT；MCU与整箱集成设计，成本低，可匹配多平台车型“等众多优势的自主知识产权技术。
而在短短几年内，中国已经依靠新能源与节能汽车技术在世界汽车舞台上稳稳地站住了脚，成为全世界最大的新能源与节能汽车生产与销售国家，新能源与节能汽车技术的推广应用，将为我国交通领域的“3060”双碳目标奠定基础。星核动力ET-i全擎超混的问世，也让中国的混动技术首次具备了超越国外先进混动技术的实力，是名副其实的国家级混动技术“黑科技”，实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控。
“星核动力ET-i全擎超混”技术的推出，让中国的混动技术站在了全球汽车技术的前列；首款应用车型”星途追风ET-i“的即将上市，让星途汽车混合动力技术得以生根开花。以“技术觉醒”之名，向上突破，推动中国新能源汽车技术迎风劈浪，全擎前行，奔向“工业强国梦”的远方，达成征服星辰大海的伟大愿景。
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插电式suv哪款最好 ♂
插电式suv哪款最好
- 插电式suv哪款最好
- 丰田suv混合动力车型有哪些
- 这几款可挂绿牌还省油的合资插电混动SUV，值得一看
- “陆地の最强”，丰田插电混动SUV即将上市，油耗2.6L的RAV4来了
- 丰田油电混动suv车型
- 丰田新款上市威兰达suv混合动力的可以充电么
- 日系插电混动SUV选丰田荣放还是选本田CR-V
摘要
亲爱的朋友，感谢您的耐心等待。3款高颜值的合资插电混动SUV——丰田RAV4荣放双擎e+、本田CR-V锐·混动e+和标致4008 PHEV。希望能帮到您。
咨询记录 · 回答于2021-09-28
插电式suv哪款最好
亲爱的朋友，感谢您的耐心等待。3款高颜值的合资插电混动SUV——丰田RAV4荣放双擎e+、本田CR-V锐·混动e+和标致4008 PHEV。希望能帮到您。
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十五万左右的插电中型suv哪款好
丰田suv混合动力车型有丰田c-hr、威兰达、汉兰达、皇冠、陆放、奕泽IZOA、RAV4荣放、汉兰达、威飒等。混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油、柴油等）和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。
丰田suv混合动力车特点
威兰达它的定位是紧凑型混动SUV，它凭借着符合年轻消费者的外观设计、宽大的后排空间、实打实的配置成为一名多面型选手。此外，比较低的油耗足够让消费者满意，综合所有数据下，威兰达几乎拥有同级别车型该有的功能，是买紧凑型SUV不错的选择之一。
丰田RAV4富有底盘出色的感觉，前后排座椅的感觉还不赖，符合这个级别紧凑型SUV的正常水平。可惜中低速扭矩一般，是不能激烈驾驶的动力组合。存放杂物的空间并不少，兼顾到实用性。变速箱的输出会让整车更加轻盈，就是起步时会不够平稳，好在感觉不是很强。
近年来，随着电气化趋势的到来，我们在路上看到的新能源车型也是越来越多。今天，我们就来聊聊三款热门插电混动车型——东风本田CR-V锐·混动e+、广汽丰田威兰达高性能版和东风标致4008 PHEV。有着合资品牌背书、低油耗、低用车成本等优势的它们，谁更适合你呢？
本田CR-V锐·混动e+
27.38-29.98万元
家喻户晓的东风本田CR-V，几乎可以满足你对一台城市SUV的所有想象，如今东风本田推出插电混动版车型——CR-V锐·混动e+，进一步丰富了CR-V的产品线，实力进阶。
动力系统方面，CR-V锐·混动e+搭载一套由2.0L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统，其中发动机最大马力可达145Ps，峰值扭矩为175N·m；电动机的最大马力为184Ps，峰值扭矩为315N·m；系统综合最大马力215Ps，传动匹配E-CVT变速箱。工信部综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程最大可达85km，官方百公里加速时间为10.3秒，实力不容小觑。
外观方面，CR-V锐·混动e+基本沿用燃油版的设计，中网采用多横幅式镀铬装饰条设计，尾部带有“PHEV”标识，提升辨识度。其轴距为2660mm，长宽高分别为4694/1861/1679mm，比燃油版更长更宽一些。
作为本田在华推出的首款插混车型，本田CR-V锐·混动e+的到来，使得CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。
广汽丰田威兰达高性能版
25.88-29.98万元
相信大家对这句话一定不会陌生——“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它”。丰田在混动领域布局最早，1997年就已经推出了第一款混动车型——普锐斯，同时丰田混动车型每年的销量都在幅长。
威兰达是广汽丰田品牌最为热销的车型之一，本月推出了PHEV车型——广汽丰田威兰达高性能版，进一步丰富家族产品矩阵。
外观方面，威兰达高性能版延续了燃油版的设计语言，仅在细节处略有区分，提示其新能源身份，譬如银色前唇、侧裙，以及“PLUG-IN HYBRID”标识等。
车内部分，整体造型与燃油版同样保持一致，以简约实用风格为主，左右对称的中控台，中央为10.1英寸悬浮式中控屏，下面是自动空调控制、座椅加热等按键区域，方便驾驶员盲操。
动力方面，新车搭载2.5L插电混动系统，提供单电机两驱、双电机四驱两种驱动形式，传统匹配E-CVT变速箱，纯电续航里程分别为95km、87km，满电状态下百公里油耗分别为1.1L、1.2L，比本田CR-V锐·混动e+（1.3L/100km）油耗更低。
东风标致4008 PHEV版
24.97-25.97万元
东风标致4008 PHEV版整车基于标致4008燃油版车型打造，整车没有过多新能源元素，仅在车尾以及车侧打上了专属标识。外观方面，新款东风标致4008 PHEV新家族式设计一眼就让人认出这是一头崛起的新“雄狮”。新一代“狮吼式”前脸采用点阵式中网格栅，獠牙式LED日行灯点亮后拥有非常高的辨识度。
内饰方面，新车采用最新的标致i-Cockpit座舱，配备12.3英寸液晶显示屏+多功能方向盘+10寸彩色中控屏，再加上钢琴式中控台按键，用料提升，配置再升级。
动力方面，标致4008 PHEV搭载由1.6THP汽油发动机、两台驱动电机和一台辅助的BSG启动/发电一体式电机组成的混动系统。其中，1.6THP高效率版涡轮增压发动机最大马力为200Ps，峰值扭矩为300N·m。整套动力系统综合最大马力为302Ps，综合峰值扭矩为520N·m，传动系统则配备8速自动变速，0到100km/h加速用时进入7秒内。在纯电动模式下，续航不低于59公里，混动模式下综合续航里程可达到810公里。
随着汽车电动化趋势的深入，插电混动车型成为不少家庭用户的选择，如今市场中的合资插混车型也是越来越多，不少口碑极佳的老牌合资明星车型，譬如我们今天给大家介绍的本田CR-V、丰田威兰达等，都带来了插混版本，它们打消了你的续航和高用车成本焦虑。手持30万左右预算，买辆合资插电混动SUV，还送免费牌照，还是挺值的。
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关于去年的热门SUV产品，丰田旗下的RAV4绝对是一款不能被忽略掉的车型。十月上市到现在，平均月销都在“万元户“阵营中。就在今年一月，RAV4也凭借15425辆进入SUV榜单前十的位置。
但丰田似乎并不甘于目前的产品布局，今年还将加入一款马力超过306匹的插电混动产品，并且能够将百公里油耗控制在2.6L，仅从产品动力参数来看，这台RAV4的性能水平是目前同级中最猛的，想必对皓影和途观等产品也会形成不小的压力。
插电混动版RAV4命名为RAV4?Prime，外观设计上没有很明显的改变，除了换装蓝色的丰田标以外，还在前脸进气格栅、包围、后视镜等部分做了熏黑处理，在产品的运动感上更加强烈。
除了车型配色风格的调整以外，插电混动版RAV4在尾标的设计上也有不同，加入了RAV4?Prime的字样以及PLUG-IN?HYBRID（插入式复合动力）的标识。
RAV4?Prime的车内设计风格同样与现款车型保持了一致，9英寸的悬浮式中控屏继续很抢眼，支持CarPlay及Carlife，但同时也不排除遮挡视线的可能性。在皮质座椅上也加入了双色设计，以便区分车型。
在动力配置上，RAV4?Prime将会继续选用一台2.5L高热效率的阿特金森循环系统的发动机，同时配合一台电机组成，整套动力配置将输出225kW的最大功率（约306匹马力），零到一百公里加速时间仅有5.8秒，纯电续航63km。同时，这款RAV4?Prime也会配备混动四驱系统。综合油耗达到了2.6L/百公里，配合40L的油箱设计，这台RAV4?Prime满油满电的续航水平能够超过1500km。
最后，这款加入了插电混动的RAV4预计售价上浮约7万元左右，相比于现款RAV4的17.48万-25.88万元的售价区间，这台RAV4?Prime的售价还是需要时间适应一下的。
同时，一汽丰田已经开始对于RAV4?Prime所需的插电混动车型进行车型导入及技术招标，证明这款性能级RAV4也将在今年进入国内市场。
根据往日的价格水平来看，就算有兄弟车型威兰达上市、插电混动车型加入，现款车型也不会进行幅度较大的价格调整，详情可以参考同门兄弟亚洲龙。对于即将到来的RAV4?Prime，你有什么想说的吗？
文|lzh
丰田油电混合动力suv有：丰田c-hr、威兰达、汉兰达、皇冠、陆放、奕泽IZOA、RAV4荣放、汉兰达、威飒等。以丰田c-hr2021款2.0L精英版为例：其是广汽丰田推出的一款小型SUV，长宽高分别是4390mm、1795mm、1565mm，搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率是126kw。
油电混动suv车型优缺点：
1、油电混合动力汽车首先就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，适合城市驾驶。
2、爆发力强，使用电力驱动时，加速迅速没延迟。噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适。
3、缺点就是新车价格贵，购车成本高，平时节省的燃油费被新车价格抵消大半。
4、电瓶老化后更换电瓶需要一笔不小的开销，增加用车成本。两套驱动系统，会增加车辆的故障率，这又是增加了一项用车支出。
5、保值率低，越到后期越不保值，因为接手的人首先就要考虑更换电瓶的问题。
不可以充电的，混合动力技术的“电”不是外部充电设施“充”来的。
混合动力车根本就没有充电装置。混合动力系统是指在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。
介绍
混合动力系统是指在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。
这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，既降低油耗，又提升动力。
易车原创 前段时间，来自一汽丰田的荣放PHEV车型荣放双擎E+正式上市了，一共推出了三款配置，补贴后的售价分别是24.88万元、25.68万元和29.68万元。尺寸和造型均与全新荣放保持了一致，而丰田这波操作很明显，就是针对本田的插电混动SUV——CR-V锐·混动e+。CR-V锐·混动e+也同样有三款配置，补贴后的售价分别为27.38万元、28.98万元和29.98万元。可以说二者的售价基本一致，今天我们的对比以两款车的顶配来进行对比，分别是售价29.68万元的一汽丰田荣放双擎E+2021款2.5L四驱旗舰pro以及售价29.98万元的东风本田CR-V锐·混动e+2.0L睿雅版。
那么今天咱们就来对比一下，来自两田的两位插电式混动SUV车型一汽丰田荣放双擎E+和东风本田CR-V锐·混动e+。我们以两款车的顶配车型进行对比，对比分别从三个方面进行：外观设计、内饰配置以及动力续航。
——外观设计
虽然是两款插电混动车型，但是颜值也是不能忽略的。全新改款的荣放车系整体在颜值上都提升了不少，双擎E+的颜值自然也是跟着沾光了。双擎E+车型的外观一些细节部分与汽油版车型有所区别，最显著的标志莫过于车头丰田的LOGO，与荣放HEV混动车型相同，加入了蓝色的描边。中网是这一代RAV4的最大亮点，同时也是最具争议的设计。它并没有与目前国内市场在售的丰田车型采用高度相似的家族化设计，而是自成一派的传承了海外4Runner的精髓，展现了城市型SUV同样可以野性的一面。
CR-V锐·混动e+在外观上基本延续了现款车型的设计。变化最为明显的要数前脸的中网造型，采用了多层次的横辐条镀铬设计，视觉效果更加精致。另外，在前保险杠、轮眉等位置，原本哑光的黑色防刮条也变成了亮黑色。
车尾二者都和普通燃油版车型没有什么区别，只是尾部的标识上有彰显身份的英文字样，二者皆如此。
——内饰设计
内饰上二者都秉承了各自燃油车型的设计风格，如果单纯论设计风格，我个人认为CR-V内饰的风格比较符合目前消费者的主流审美，层次丰富、科技感强。荣放的内饰就是简简单单的T字形布局，是典型的丰田系SUV的设计风格，比较简约、用料还不错。二者都在整体用料和细节处理上都与各自的燃油车型有所区分，提升还是有的。
荣放双擎E+中控显示屏
CR-V锐·混动e+中控显示屏
显示器方面，两者相应速度不分伯仲，和自主品牌相比差距明显，但是从样式和丰富程度来说，CR-V的显示屏要略强于荣放，但是荣放车机系统的显示界面会更高级。
——动力续航
动力部分，荣放双擎E+的三款车型均采了2.5L自然吸气发动机+双电机+E-CVT变速箱的动力总成，其中两驱的两款车型其系统综合最大功率为194kW，官方零百加速9.1s，纯电续航可达95km，工信部测试油耗为1.1L/100km；而四驱车型的综合最大功率为225kW，官方零百加速7.4s，纯电续航87km，工信部测试油耗为1.2L/100km；CR-V锐·混动e+的三款车型均为前驱车型，动力总成均为2.0L阿特金森循环发动机+双电机的组成，其中发动机最大功率为107kW，峰值扭矩为175N·m。而驱动电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，综合最大功率为158kW。与发动机匹配的依旧是一台E-CVT变速箱。CR-V锐·混动e+的三款车型纯电续航均为84km，工信部测试油耗为1.3L/100km，官方零百加速为10.3s。
从动力参数上不难看出，荣放的插电混动车型采用的是2.5L发动机，而CR-V则是2.0L发动机，因此动力上荣放的插电混动车型要强过CR-V的插电混动不少。无论是油耗、加速表现还是纯电续航，可以说荣放的插电混动车型都要比CR-V的插电混动车型出色。
插电式混动汽车(插电式混动汽车和油电混合车区别) ♂
插电式混动汽车(插电式混动汽车和油电混合车区别)“插电式混合动力汽车怎么样
优势一：使用成本更低
其实大家一直都有一个疑问，那就是插电式混合动力车是否省油。首先，认为插电式混合动力车不省油的观点并非没有道理。许多插电式混合动力车声称百公里油耗只有两升。这只是一个噱头。这个结果是在纯油行驶25公里、电动行驶75公里的状态下实测的。与现实生活中的驾驶习惯相差甚远，没有参考价值。但一般在驾驶时使用插电式混合动力车。普通城市道路低速行驶，系统会优先选择纯电动模式或混合动力模式，您也可以选择保持电力模式，尽可能延长电能的使用时间，使用高速巡航时先加油！
此外，还有减速和制动时的能量回收功能。因此，插电式混合动力车型仍然比普通燃油车型更省油。只是没有官方数据那么夸张。不过插电式混合动力车还是可以享受国家新能源补贴的，而且还可以免税，所以还是很划算的！
优势二：超越普通内燃机车的驾驶体验
作为插电混动车型，毕竟有电的加持。可以说开车的时候还是会有一些纯电动车的感觉。而且，插电混动车型和汽油版的调教略有不同，虽然发动机功率有所调整。低了几千瓦，但再加上与电机的配合，整体动力往往很暴躁，所以插电车在加速体验上还是很有优势的，像比亚迪的唐100，只需要4.9秒加速。
这个成绩真的不是普通燃油车可比的。与燃油车的插电式混合动力车型相比，具有电动车安静、启动扭矩大等优点，因此具有非常好的驾乘体验。
最后说一下插电式混合动力汽车的缺点！
肯定还在充电。插电混动虽然标榜百公里油耗不到两升，但如果没电，这个数据只是个笑话。如果没有电，实际油耗比普通燃油车高很多，得不偿失。所以如果你有条件在家里安装充电桩，插电式混合动力其实很好。还有，虽然不能像纯电动车那样购买100%零排放，但可以购买和使用自己的汽车。为节约宝贵的石油资源做贡献，何乐而不为？！在混合动力的情况下，启动和加速时可利用电能辅助，制动和减速时可将动能转化为部分电能储存。但插电式混合动力车完全不同。可通过充电桩直接给汽车充电，可直接用电能驱动汽车行驶40-60公里。这个需要根据个人需要和驾驶条件订购。电池充足时使用混合动力会更省油。在限制城市，可以使用绿卡无限流量。城市拥堵路段，EV模式更省油。插电式混动和纯电最大区别就是没电能不能开车。两者都主要由电动机驱动。不同的是，插件可以干预引擎，提供进一步的动力支持。一般多用于超车场景。但就纯动力而言，电动车的动力更强。两者的平均每公里成本都比纯汽油车便宜。部分国产车型（如比亚迪）已实现百公里3.8 油。建议纯电考虑比亚迪汉，主电池，秦PIUS，插电混动。现阶段，如果当地还没有启动，限制燃油车
暂时不建议考虑，从任何形式的插电混动、微混、轻混、纯电动等车型入手
无论是磷酸铁锂还是三元锂，温度、气候、寿命的退化都很明显
除非汽车本身很便宜
目前的充电布局和电动汽车的便利性，很难与燃油车相比。很可能省钱省心。
如果像买电动车，担心日后的电池成本，类似鸿光Mini和奔奔EV，可以节省不少成本。
安全主要是提高驾驶技术。汽车再安全，也得靠熟练的驾驶技术。
否则，电动汽车只能是生活的巨大负担，而不是提供更好的便利
“汽车：插电式混合动力车是什么意思
1。插电式混合动力汽车（PHV）是一种新型的混合动力电动汽车。
2。与传统的用汽油发电、汽油电辅助的混合动力汽车不同，插电式混合动力汽车有一个大电池，可以从电源充电，在日常使用中可以用电驱动，因此使用成本为远低于传统混合动力汽车。
扩展信息：
部分插电式混合动力车型
1。吉利博瑞GE PHEV
吉利在混合动力技术领域布局较早，与科力远合作推出技术水平高的CHS混合动力系统。
2。宝马 530Le
宝马是第一个将新能源汽车本土化的豪华品牌。早在2015年，国产530Le插电混动车型就已经上市。
3。别克 VELITE 6
混合系统的形式可分为三种主要类型：串联、并联和混合。
4。卡罗拉/雷凌PHEV
丰田是混合动力领域最成功的制造商。在全球范围内，丰田已售出超过 1000 万辆混合动力车型。
5。比亚迪宋MAX插电混动版
宋MAX是比亚迪首款龙脸前脸车型。这一设计广受好评，后来成为比亚迪的家族设计语言。插电式混合动力汽车（PHEV）是一种新型的混合动力汽车。不同于传统的汽油动力和电驱动相结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理和驱动单元与电动汽车相同。唯一的区别是车辆配备了发动机。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力汽车电池容量小，只能在启动/停止、加速/减速过程中提供/回收能量，不能外部充电，无法在内部进行比较。纯电动模式。长途驾驶； 插电式混合动力汽车的电池比较大，可以外接充电，可以纯电动模式行驶。电池耗尽后，以混合动力模式行驶（以内燃机为主），并及时给电池充电。
近年来，我国对新能源汽车相关政策的补贴、鼓励和支持，也促使汽车企业纷纷进入该领域。在不少业内人士看来，以往“撑门面”的纯电动车之所以被插电式混合动力车抢尽风头，与其目前的发展困难有关。
由于基础设施增速相对缓慢，充电成为很多消费者暂时无法解决的现实问题。此外，电池续航里程等技术问题也亟待解决。面对技术瓶颈，车企的量产计划和市场推广也显得极为谨慎，市场反应未见有效增长。
标签：动力 混合 汽车 技术 设计