为何凯迪拉克的内饰被称为是贵族车中设计最完美的 ♂
为何凯迪拉克的内饰被称为是贵族车中设计最完美的
- 为何凯迪拉克的内饰被称为是贵族车中设计最完美的
- 凯迪拉克CT5，内饰豪华，动力十足！
- 大家知道凯迪拉克XT4的内饰怎么样吗
- 【抄底导购】2021款凯迪拉克XT5来了，现在入手2020款值吗
- 凯迪拉克全新凯雷德发布 内饰更豪华/配独立悬架系统
- 凯迪拉克CT4在海外“出炉”，墨绿配色很霸气！内饰有点落伍
不知怎么，我就是对凯迪拉克这句经典的slogan尤为赞赏。也许在我眼中，它确实犹如黑夜中的一颗启明星，指引和见证了凯迪拉克从13年前进入中国市场到现在，所走的每一条路、所拥有的每一位客户以及所收获的所有荣耀与成绩。
从运动小钢炮凯迪拉克ATS-L(参数|图片)再到亮相纽约车展，惊艳四座的凯迪拉克XT4(参数|图片)；从将CT6(参数|图片)装入鱼缸，展现它外观的灵动以及犹如鱼眼视野的流媒体后视镜，再到去年跨界冠名北京五棵松体育馆以及上海音乐厅.....让凯迪拉克所走的每一步，不管是在产品研发端、中期营销端还是后期销售端，都衔接的恰到好处，也铸就了凯迪拉克如今稳坐二线豪华车市场的头把交椅。
凯迪拉克在中国的十三年，可以说将中国人的口味研究的很透彻。在90年代，凯迪拉克是父辈心中的“总统座驾”，也是豪华和身份的象征。凯迪拉克不管从营销方向还是车型设计，都着重于偏向父辈喜欢的硬朗以及霸气。
而如今，80后、90后甚至00后成为了购车主力军，凯迪拉克也将“新美式豪华”的口号提出，不仅在外观设计上更具自身特点、车身做到轻量化、也在细节方面诠释着新美式豪华的格调。其实不然，在凯迪拉克的研发体系中，设计师的工作不止于此。他需要实时洞察客户所生活的世界，并基于他们的需求，根据自己对于设计上的理解，把所有需求汇总，真正融入到产品当中。让设计最终不仅只为颜值，更为很多实用的功能服务。
凯迪拉克的独特在于，遍布于车身、内饰上无所不在的经典盾形标志与V型的设计。”汽车生活通过采访泛亚中心色彩材质创意主任设计师Vrsna Fulkoski得知。
就拿凯迪拉克旗舰车型CT6来说，除了我们经典的盾形进气格栅和中控等这些显而易见的设计之外，它独特的V型设计还隐藏于车门把手、座椅靠枕等处，依靠打孔、激光雕刻、绗缝等工艺，默默的在每一处，烙下凯迪拉克的专属烙印。
?凯迪拉克CT5，是凯迪拉克家族最近新推出的一款车，非常受到人们的喜欢。接下来，就让我们一起来看看它吧！
?凯迪拉克的新车仍有许多亮点。首先是外观设计。凯迪拉克CT5采用全新的家庭风格。前灯不再使用“泪眼朦胧”的风格，而是设计了分段日间行车灯。此外，盾形黑色进气格栅是一个主要特征。凯迪拉克CT5的侧面造型是凯迪拉克的替代品，其防滑造型与美国豪华车完全不同。凯迪拉克CT5将推出两种不同的车型，时尚车型和运动车型。另一方面，时装模特使用镀铬侧窗装饰，而运动模特使用黑色装饰。
在室内设计中，凯迪拉克CT5使用了大量屏蔽型元素，包括10英寸悬挂显示屏和出风口。整体设计对称，不太激进。同时，封堵器也被设计成类似宝马大鸡腿的电子封堵器。凯迪拉克从未吝啬其内部配置，包括BOSE音响和流式后视镜。
?在动力方面，凯迪拉克CT5配备了最大功率为241Ps、最大扭矩为350N·m的2.0T可变缸直列四缸发动机，配有10速手动自集成变速箱。面对众多对手，CT5至少在纸面上没有输。
总的来说，这款车还是值得期待的呀！
凯迪拉克XT4的内饰非常非常棒！
首先，它在化妆镜上采用了双排LED灯，有六颗LED小灯，眼镜盒为了满足人们放下墨镜的需求，采用了超大的空间。
中控设计方面，放弃了触摸按键，采用了一级按键布局，按键质感十分棒，档杆后面还有旋钮。并且中控台包括内饰门板都是软质包裹，营造出十足的豪华感。
车门上有专门的雨伞槽，扶手箱下面有个槽，可以将手机放置更加平稳，并且放进去就可以无线充电。车上自带有type-c接口，这对我们用type-c接口手机的人来说十分的友好啊！
座椅厚实又软，后排空间也是比较大的。但是靠背无法调节角度，只有一个固定姿势，安全带接口比较卡屁股。靠背和座椅支撑骨架中间留下了一些缝隙，营造出了层次感，XT4的座椅比较常规，但坐垫和靠背看上去更厚实，材质的运用上也不太一样。两款车的皮革座椅上都有精细的缝线来彰显高档感。凯迪拉克XT4的前排座椅带有加热、通风和按摩功能，也配备电动腰部四向调节，调节功能较为丰富。
凯迪拉克XT4这款车性价比很高，因为品质不错，一直定位为豪华车标杆，并且XT4在过一些坑坑洼洼的路段，很方便实用，不颠簸，另外就是第二排可以放倒，家里有什么东西搬搬抬抬，太方便，齐全配置不需要我去加装也是为我省钱，凯迪拉克XT4综合实力比较强。
总结，尺寸适中，外观厚重，大灯犀利，尾部设计略显单薄，动力强劲，内饰简洁大方，实体键得劲；NVH尚可，车内聊天不需要吼；音响效果还凑合，需要配合无损音乐享用。
“外观配置没有太大变化，所以优惠力度是关键！”
摄影?|?阮潮骏?张搏?
作者?|?黄巧慧
图片权归「京气神」所有，未经允许不得转载
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10月28日,凯迪拉克官方宣布2021款?凯迪拉克XT5正式上市。新车有6个配置车型可以选择,官方指导价为32.97-46.97万元。
按照经销商的惯例，每上一款新车之后，它的老款车型都要打折出售，XT5也不例外，根据【京气神】在经销商处的朋友介绍，在2021款XT5上市后，2020款全系车型都有6万元的现金优惠（最直截了当的福利，还有一些拐弯抹角的福利不说了），虽然您得在它那里强制消费一年的商业险吧。但无论如何，6万的优惠力度还是很大的，而且到店之后和销售还能再聊（特殊车型现金优惠可达8万）。
切入主题，虽然2021款XT5来了，2020款优惠很大，但现在入手2020款值不值得呢？【京气神】给您说道说道。
我们认为现在入手是【值】的！
主要原因是2021款车型对老款车型的改变不大，虽然也有一定优惠，但没有2020款大。论性价比的话，入手2020款更值。
既然已经得出结论，那么京气神就带您再次回顾下这台2020款XT5……
对美式SUV情有独钟的车主，对凯迪拉克这个品牌也并不陌生。凯迪拉克可谓算是老豪门了。但是可贵的是，在豪华品牌当中，凯迪拉克又是高性价比的代名词。而2020款的凯迪拉克XT5可谓又是切身演绎什么叫“美式豪华”。
钻石切面碰撞美式肌肉硬汉
首先从前脸看，这辆车非常符合美式SUV的审美。这辆车对于“豪华”的理解来自于凯迪拉克对于“钻石切割”元素的设计。
从2002年凯迪拉克推出的Cien概念车开始，“钻石切割”就成为了凯迪拉克后现代设计风格的主导元素，这种经典的设计元素历经了凯迪拉克数代车型，并且一直被其沿用至今，最新发布的新款凯迪拉克XT5当然也包括在其中。?
凯迪拉克对于“钻石切割”理念的理解，造就了凯迪拉克车型的高辨识度。中网进气格栅周边使用了银色镀铬条进行包围，内部使用蜂窝状的设计方式，上宽下窄的进气格栅造型拉宽了视觉比例，给人的第一感觉非常大气。蜂巢式的网状进行了黑色涂装，增加一定的档次，灯组的泪眼式设计呈段开状存在，进气口在设计上是比较有层次感的。
视觉向上，你会不自觉地被前车凸起的四条线条吸引，那是美式SUV特有的肌肉感。
这款XT5融合更高级别车型，也就是CT6的某些设计元素，比如“星瀑式”LED大灯组。另外，下方的雾灯区域的造型也极为讲究，车身侧面的线条一气呵成、一点不拖沓，一以贯之，直冲尾部。
整车车长4813mm，车身宽度达到了1903mm，轴距2857mm，这个数据总的来说比较保险，在同级别的车型中，凯迪拉克XT5的轴距排在9位。
车尾部分，最大的亮点当然还是放在了尾灯造型样式方面，其实这种“直列式”、“飞翼状”设计，真的非常到位地突显凯迪拉克的利落干脆。
在内饰上，在中控部分还有门把手大面积使用皮质材质覆盖和包裹，摸着手感非常满意，配备一块8.0英寸悬浮屏，在讲求汽车联网的年轻化趋势中，凯迪拉克无疑是无比清楚年轻群体的需要的。并且前排还配备有双温区自动空调控制系统，凯迪拉克整体内饰感觉就是低调，细节之处处理的很恰当，多少颠覆了我们对于美式制作粗糙的印象。
2020款XT5还配备了凯迪拉克经典样式的真皮多功能方向盘，驾驶时手握很好让人感觉动力充沛。皮质的座椅给予乘客恰到好处的支撑和柔软舒适的触感。
虽然硬，但是不等于没有柔情
不仅如此，凯迪拉克还配备了包括了自动泊车入位、制动力分配(EBD)、发动机启停、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、后倒车雷达、主动降噪、车身稳定控制(ESP/DSC等)、碰撞预警/主动刹车、方向盘加热、夜视系统、外后视镜自动防眩目、胎压监测、车道保持、自动驻车、儿童座椅接口、上坡辅助、膝部气囊、流媒体内后视镜、侧安全气帘、牵引力控制(ASR/TCS等)、前倒车雷达、手机无线充电、HUD平视显示等配置。
在动力上，凯迪拉克XT5搭载国六、2.0T可变缸涡轮机+9AT的总成，最大输出功率240Ps，峰值扭矩350Nm。这款发动机的可变缸技术相信大家都有耳闻，一定情况下，发动机可由4缸变为2缸，实现更低油耗的目标。官方宣传的是“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”，简单地说就是三种工况模式，高功率四缸、中功率四缸、低功率两缸。其中，制动力分配(EBD)保证车辆的平稳安全;发动机启停节省10%到15%的燃油消耗，因为是热启动，所以对发动机磨损可以忽略不计。?
点评：我还记得我高中的时候，我们班有一个对车比较有研究的男孩子，他那时最大梦想是拥有一台凯迪拉克。他把自己所有所有社交平台的账号名称都改成了“凯迪拉克宝典”，足见他对这个品牌的推崇。凯迪拉克作为曾经汽车市场的头部品牌，在近来也有被人唱衰的趋势。但是从这次凯迪拉克XT5的诚意来看，这样的论调真的为时尚早！
日前，凯迪拉克正式发布了全新一代大型SUV凯雷德Escalade，外观设计和内饰布局都焕然一新，更加时尚和更加豪华，动力也进一步提升，该车将有望引入到国内市场。
重点信息：
1、全新一代凯雷德设计理念来自于凯迪拉克2016年发布的Escala?Concept概念车。
2、全新凯雷德与雪佛兰Tahoe/Suburban和GMC?Yukon同平台打造，采用独立后悬架设计。
3、内饰更加豪华，将于2020年底在美国率先上市。
造型设计上，全新凯雷德依然非常的高大、方正，这也是美式豪华大型SUV一贯的风格。设计理念来自于2016年凯迪拉克发布的Escala概念车，虽然Escala是一台轿车，但如大灯、格栅以及LED日行灯的风格，都很好的给到了凯雷德进行借用。凯雷德的格栅变得更加方正，同样大灯也是比较规则的方正造型，竖置的LED行车灯变得很修长，这也是上一代凯迪拉克的风格的一种演化。
侧面看起来很简单，不过由于尺寸很大，所以给人非常厚重的感觉。全新凯雷德的车身长度和轴距都进行了加长，标准轴距版车长5359mm，加长轴距版车长达到了5763mm。侧面比较有亮点的设计在C柱和D柱，C柱采用了镀铬金属装饰（有黑色和亮色可选），C柱到D柱之间采用了玻璃面板的隐藏式设计，D柱融合了尾灯，也是隐藏式设计，给侧面看起来有一种更加修长的感觉。而车尾最显眼的就是竖置的尾灯设计，从车顶几乎延申到了保险杠的位置，细长且夸张，除此之外尾部的设计就显得比较普通一些。
内饰部分的设计基本上与Escala概念车如出一辙，如果不出意外这样的风格会在后续越来越多的凯迪拉克新车上采用。重叠设计的双大屏是一大亮点，不仅在最左侧有功能性触控屏，仪表盘和多媒体屏都是超大尺寸的配置，仪表盘尺寸达到了14.2英寸，多媒体屏幕达到了16.9英寸，在目前的传统汽车产品里，这样的尺寸和配置都算非常出色的。和概念车不同的是，出于实用性考虑，全新凯雷德也保留了少量的实体按键，此外还有多种颜色的木纹材质、皮质等多种材料打造。
得益于无比巨大的尺寸，所有即便是7座布局，后排以及第三排座椅都能够有一个非常舒适的乘坐空间。另外在配置上，全新凯雷德也非常丰富，包括第一排、第二排座椅加热、方向盘加热、三区自动空调、超级巡航系统、带按摩功能16向电动调节前排座椅等都有配备。
动力部分，全新凯雷德的基础动力是一台6.2L?V8发动机，这台发动机具备动态燃油管理系统，也就是汽缸关闭功能，能够使燃油经济性更高，它的最大功率为313千瓦，最大扭矩623牛米。此外，在海外市场它还会配备柴油发动机，采用的是3.0T?直6柴油发动机，最大功率207千瓦，最大扭矩同样是623牛米，两种动力都匹配10速自动变速箱，驱动形式为四驱布局。
此外，值得一提的是全新凯雷德因为平台的更新，首次采用了多连杆式独立后悬架，并全车提供空气悬架和电磁阻尼，这会让该车在舒适性方面有非常好的提升。新车将会在今年下半年正式上市，售价方面预计会与现款车型相差不大，预计起售价大约在7.7万美元左右。
凯迪拉克CT4在海外“出炉”，墨绿配色很霸气！内饰有点落伍？
如果你的手中有20多万的购车资金，而且对豪华品牌很感兴趣，那么奔驰宝马奥迪三家的入门车型确实也能选择，但是对于年轻人而言，这三家豪华品牌旗下的入门车型动力并不是那么给力。其实除了奔驰宝马奥迪之外，还可以考虑美系豪华品牌，近几年凯迪拉克在中国市场上的表现相当不错，年销量甚至可以达到20万台以上，市场占有率并不输给雷克萨斯。
而且凯迪拉克旗下的车型普遍都配备有很强的动力总成，即便是入门级别车型，往往也会搭载2.0t高功率发动机。在2020年，凯迪拉克还将在中国市场上推出一款全新的入门级豪华轿车，这款新车就是CT4，定位比此前亮相的凯迪拉克CT5略低一些，但是尺寸依然会定位在中级车领域，而且同样会搭载凯迪拉克CT5上面的成熟发动机。
其实凯迪拉克CT4国产版本车型已经在多次国内车展上亮过相，但是并没有真正的量产实车给大家观赏，所以这款新车一直都是比较神秘的。还好最近在北美地区已经有凯迪拉克CT4实车出炉，这次见到的凯迪拉克CT4车型竟然配备了相当稀有的墨绿色车漆，外观颜值足够霸气，在远处看和凯迪拉克CT5差距并不大，两款车的差距主要体现在尺寸方面。
可以看到这款车的前脸设计相当犀利，不仅采用了黑色蜂窝状中网，两侧还有更加夸张的内涵大灯。车身侧面能够看到原厂黑色轮毂，远看确实很像赛车级别的锻造轮毂，但是凑近看就会发现依然属于比较常见的铝合金轮毂，只不过涂装颜色和造型更加运动。这款美国版的新车型尾部竟然还配备了小鸭翼，而且车辆尾部可以看到awd标志，基本可以判定这款车属于四驱高性能版本。
为何分时四驱车不能开四驱跑高速？ 分时四驱车开四驱跑高速会怎么样 ♂
为何分时四驱车不能开四驱跑高速？ 分时四驱车开四驱跑高速会怎么样随着汽车知识的普及，不少车主开始慢慢真正地了解车子了，像之前他们只简单知道发动机、内饰装修、以及变速箱出了什么问题需要及时前去修理，现在也学习到了驱动模式，底盘质量等相关的知识了。
车子的驱动模式一般分成前驱，后驱和四驱这三种模式，三种中的四驱车车型是将动力传输在4个轮子上，使得车子能够得到更好的抓地能力，当车子通过泥泞的路面或者是在高速上行驶时，都能够拥有很优秀的通过效果。但是一些车主仍然不理解为什么分时四驱车不能够开四驱跑高速？对此一些懂车人士做出了解答：这很重要，不懂就听好。
一些懂车人士应该会有所了解，市面上的四驱车可以分为3个类别，分别是四驱，全时四驱和适时四驱，这3种四驱系统每个都有它们不同的优点，并且也应用在了很多车型上面，懂车人士表示，对这些还不了解的车主，可要认真听了。
首先，全时四驱系统的设计无疑是最贵的，主要使用在比较顶级的轿车上面，它拥有有3个变速器，能够有效保障前后车轮的转速都不同，因此无论车辆是在直行还是需要转弯，都能够使得前后的车轮始终保持一个很强的抓地能力，即使是在高速上也能够正常使用。而分时四驱车的结构性比较复杂，虽然安装了分时四驱车的车型是四驱车，但是分时四驱车在一般的情况下，都是用前轮或者是后轮的两轮驱动，在需要四轮进行脱困时，车主需要手动打开四驱模式，使得车上的分动器起作用，从而使得车辆得到四驱的通过性。
其次，如果车子在高速上行驶时打开四驱模式的话，就会非常危险，正常车子在转弯时，它的前后轮行驶的路程是不一样的，因此就需要前后与之前不同的转速进行行驶，但是分时四驱系统没有前后轴的差速器，因此就不能够完成这样的效果。所以为了大家的安全，不建议车主在高速上行驶时，打开分时四驱，非常容易出现车辆侧翻等危险的情况，这点真的很重要，不懂就要听好了。
最后，适时四驱车是很中和的一款四驱模式，它在车辆的行驶中，电脑会自主判断车子是需要四驱模式还是两驱模式，就能够令车子得到最好的行驶状态，是不少SUV经常选用的一款四驱模式。
通过以上的简单分析，你是不是已经了解了为什么分时四驱车是不能够开四驱跑高速的原因了呢？为了安全着想，可不要任性驾驶啊。
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