挑战极限的爆改 Mansory再次操刀兰博基尼Urus ♂
挑战极限的爆改 Mansory再次操刀兰博基尼Urus
- 挑战极限的爆改 Mansory再次操刀兰博基尼Urus
- 劳斯莱斯库里南被赋予Mansory车身套件 在豪华基础上提升运动感
- Mansory改装版的兰博基尼Urus发布，采用了很有性能感的包围
- 舒适、性能两不误，Mansory打造极致奢华的保时捷卡宴Turbo
- “猪鼻子”车标的真香警告，Mansory改装宾利飞驰，西装革履！
- 记录蜕变，宾利添越改装Mansory宽体作业，外观再次升级
在最顶尖的SUV里，论豪华霸气当属劳斯莱斯库里南，但轮极致的运动，那么兰博基尼Urus绝对是最具独特气质的，那么今天我们给大家带来的就是Mansory对兰博基尼Urus的又一作品，让我们来欣赏下吧！
依然和往常一样，Mansory提供了更为复杂夸张的套件，更宽的车体包围、定制的前后扰流板，侧裙，扩散器，尾翼，引擎盖，轮拱和其他几种装饰件等等的加入让整车的气势更加暴躁，而这些套件大部分都由碳纤维制成。
虽然原厂的设计风格已经让它拥有十足的吸睛能力，整车以蓝色为主基调，配合碳纤维独特的黑色营造了极富冲击力的视觉效果。
尾部的变化则比车头更为激进，车顶后端的扰流板被加高了，尾门上还加装了一只大尾翼，原厂的双边四出排气则被改成了中间倒三角样式。车辆还配备了24英寸黑色锻造轮毂，相比小编此前发布的Mansory对兰博基尼Urus的轻度操刀作品，今天的这款Mansory?Venatus要夸张太多。
内饰采用了与车身相同的蓝色涂装，搭配荧光绿色装饰点缀，形成了强烈的视觉反差，星空顶篷的设计也非常别致，整体有些类似阿凡达世界的感觉，所以这种爆改的程度恐怕国内不少消费者还难以接受。
更具侵略性的硕大进气格栅、打孔的引擎盖和更加锐利的线条让整个车头看上去更加凌厉突出，打开引擎盖，艳丽的黄色引擎盖板更加深了它凶狠的气息。不过动力升级与否是可以选装的，原车478kW和850Nm，经过Mansory升级后能达到625kW和1000Nm的数据。
【Mansory改装劳斯莱斯库里南】
【佰咖汽车·海外新车资讯】劳斯莱斯并不把库里南称为SUV，而是称为一款“全地形、高车身汽车”。不过，实际上这就是一款SUV。
【Mansory改装劳斯莱斯库里南】
许多人拿之与宾利相比，认为外观造型不够美观。而一些客户也为其提供了足够的财力进行彻底改造。
【Mansory改装劳斯莱斯库里南】
日前，又一款采用Mansory车身套件的库里南吸引力外界目光。车辆采用了白色涂装，换装了全新的前保险杠，增加了碳纤维细节。在侧面，轮眉进行了略微加宽，同时换装了新的侧裙，并升级了24英寸轮毂。
【Mansory改装劳斯莱斯库里南】
在尾部，车顶换装了全新碳纤维扰流板，后保险杠进行了全新调整，同时，还采用了新的运动排气系统。
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近日，Mansory发布了一组改装版的兰博基尼，Mansory给兰博基尼加装了很凶悍和包围，内饰也进行了升级，并且动力也得到了大幅度的提升。
从实拍的照片当中我们可以看到Mansory版的兰博基尼Urus采用了很凶悍的前脸设计，它的进气格栅被分成了两段，都采用了梯形的进气设计，并且很有层次感，最底沿采用了铲形的空气导流铲的设计。车的前脸两侧的空气导流槽也非常有性能感，采用了一个多边形的轮廓，上面采用了蜂窝式的网格装饰，很显性能感。Mansory版兰博基尼Urus的前脸采用了蓝黑相间的车漆涂装，大灯的内侧和前脸的部分还采用了黄色的装饰条点缀。
Mansory版兰博基尼Urus的侧面采用了很有战斗风格的轮毂设计，轮毂采用了黑色的涂装风格，车的底部采用了黑色的包围和轮拱，轮毂采用了很突出的多边形的造型。车的前翼子板的位置采用了风刀装饰，增强了性能感。
它的尾部表现得也很凶悍，加装了巨大的扰流板的设计，后挡风玻璃上的扰流板采用了黑色的涂装，后备箱盖上还有一个鸭尾式的造型。车的尾灯采用了鱼骨式的点亮方式，尾部的下包围很有性能感，采用看巨大的扩散器的设计，表现得很凶悍。
内饰方面，Mansory改装的兰博基尼Urus采用了大量的蓝色的内衬，显得非常个性化，中控台采用了蓝黑相间的风格，很有战斗感。Mansory版的兰博基尼Urus的内衬采用了很高端的风格，天窗的周围采用了大量的LED发光体环绕，使内饰的氛围看上去非常高端。车的座椅也采用了蓝色的包裹，座椅上采用了很高端的纹路设计。动力方面，Mansory对Urus搭载的4.0T双涡轮增压发动机也进行了升级，它的最大输出功率可达850马力（625KW），峰值扭矩达到了1000牛·米。
提到保时捷，大家第一时间想到的应该是911，而当911在负责保时捷门面的同时，年均销量超5万台的?卡宴正为保时捷带来了丰富的利润。如今发展到第四代的卡宴，已然成为了目前最红的运动SUV之一。针对市场上炙手可热卡宴车型，德国改装厂Mansory也专门为其打造了一款全新的升级套件。
只要涉及到奢华改装，肯定离不开Mansory。因其极度热爱碳纤维材料，也被车迷们戏称为“卖碳翁”。
黑橙搭配的车身十分亮眼，最明显的一定就是这个很有逼格的碳纤维发动机盖，同时下扰流板和进气口的位置也被换成了碳纤维材料，光从正面看就非常有战斗气息。
和原厂卡宴相比，这辆车并没有做很夸张的宽体，只是在轮拱位置微微“胖”了一点点。叶子板也换成了碳纤维材料，并带有Mansory标识。
轮毂方面使用的是?23寸的哑光黑铝合金轮圈，搭配315?/?25R23?马牌高性能轮胎。
车顶是整辆车的最高点，减轻了最高点的质量就能相应的降低车辆的重心。为此，Mansory把车顶换成了碳纤维材料，即减轻了整车的质量，也提升了整车的动态平衡。
为了让整车有更帅的外观，Mansory将车顶和尾箱上扰流版都更换成了碳纤维的，并用上了夸张的后扩散器和下扰流板。
和上一代折叠式的电动尾翼相比，你更喜欢哪一种呢？
在内饰上，Mansory也进行了重新的设计，以黑色为主打颜色，并配以橙色的缝线加以装饰，看起来运动感十足。
中控台使用了大量的Alcantara材料，豪华的氛围马上就显现出来了。
方向盘也经过重新设计，采用翻毛皮包裹并贴上了Mansory车标。
座椅使用了黑橙相间的运动桶椅，采用复杂的菱形3D工艺缝合，既能运动又能够兼顾日常的舒适性。
除了外观和内饰，动力也是Mansory一大重点。通过ECU的重新刷写配合高性能排气系统，这副4.0升V8双涡轮增压发动机能够爆发700马力和900牛米的扭矩。伴随着150马力和130牛米扭矩的增加，这辆2吨的“跑车”0-100km/h加速仅需要3.2秒，极速到达300km/h。当装有保时捷Sport?Chrono组件后，性能上将会有进一步的提升。
总的来看，Mansory对次的改装并没有做的特别夸张，整体来说还算是比较低调，但看着这大量碳纤维材料，实在是让人欲罢不能，不知道这样的卡宴，你爱了吗？
图片来源/motor1
近期，被吐槽了数年“猪鼻子”车标的北汽终于换装了新Logo，然而好巧不巧的是，德国著名的Mansory改装厂则把车标更新成和北汽十分近似的“猪鼻子”造型。这就引申出一句非常经典的话：撞“车标”不可怕，谁丑谁尴尬！
为此，在全新一代宾利飞驰W12刚推出几周之后，Mansory就已经做好了再度精致化改造的准备，毕竟新车作为豪华领域的顶级轿车，各方面的工艺都已经到了一流水准，而想有所突破就需要满足客户的个性化定制，这也是Mansory品牌创建以来一直信奉的改装理念。
首先，Mansory保证宾利飞驰在整体架构上没有太大改变的前提下，应用了自家最擅长的漆面喷装技术，使得新车通体黝黑而附有光泽，“西装革履”的视觉效果完全向更高贵的气质转换。
需要说明一点，该涂装是由深黑色的漆面和黑色碳纤维相结合，并在内部高压灭菌器中制造，经过了严苛的生产标准。据说，Mansory的工程师和设计师只有凭借多年的经验才掌握这一火候。
而从最直观的效果来看，宾利飞驰的前唇应用了宽体套件，并且在机盖处、前唇处及轮毂处用红色饰条进行点缀，“黑里透着红”营造出强劲的运动气息。
背部同样装配上了大包围，除了设定宽大的双边四出排气筒，而且还具备突兀的导流板，整体乍一看着实有几分性感。值得一提的是，尾部的Logo直接换装了Mansory的新车标，并且在下面镶嵌“Mansory”标识，以彰显独特的身份。
据了解，官方为了强调高贵性和运动性，直接改换成22英寸的锻造铝轮毂，并且可以提供两种样式的选装。而275/35（前）和315/30（后）的轮胎规格，将具备更好的抓地力。按照Mansory工程师的话来说，没有动力升级的不算真正的改装，所以在宾利飞驰原有的基础之上，将输出功率提升至710马力，扭矩为1000N·m，百公里加速在3.6秒之内。
其实在内饰方面，宾利飞驰已经做得足够完美。但Mansory为了突显自身的高端定制，除了应用大量真皮包裹之外，还换装了真皮碳纤维运动方向盘、铝制运动踏板套件、创新的真皮嵌件，车门嵌件以及中央扶手区的3D压花设计，使得整体更具有美感。
这里突显出了Mansory的“猪鼻子”车标，直接取代了宾利的“B”字母，从这个角度看还是蛮漂亮的！
事实证明，车好不好看，压根在乎的不是Logo造型，更多得取决于身价和地位
Hi，大家好，好久不见，距离上次分享已经有半年多的时间了，这半年了因为工作的原因，比较少上汽车之家这个网站，对于一些朋友的私信和评论也没来得及回复，实在抱歉了?之前有说过我说过是一个外观党来的，外观上选配首先要选择比较酷炫的套件，之前看上了一套碳纤件，经过一段时间的研究和对比最终还是改了下来，虽然不是正品的，不过安装位缝隙还是挺好的，最重要是性价比高哈哈，正品价格的零头就改出来差不多的效果了。去年年底我在朋友圈看到一个朋友改了套宽体很漂亮，自己也想搞，就去问我那个朋友这套宽体改下来多少钱，当时问了价格被吓了一惊哈哈哈，我朋友买的是原厂的，要从德国那边订货回来，订货加上安装喷漆要个半年时间，我觉得太折腾了就没有去找原厂的，主要还是觉得太贵了hh，后来我就在国内找了副厂的，差不多的效果，对我这么抠的人来说，是个不错的选择；也不跟大家啰嗦了，多上点图给大家看看。
这还是我之前改那套限量版外观的样子，这套颜值还是非常不错的，这个角度也是我最喜欢的一个角度，拆了你之后不知道什么时候才能在看到你了，赶紧拍多几张照片存做留念，以后想你的时候可以能出来看看
这是后面的照片，碳纤维的尾唇在加上墨绿色的车身简直就是天作之合呀。我挺喜欢这样的搭配，不过可惜我有新欢了，不得不抛弃你了
装车前还是按照惯例，先拍张全家福，这次这个宽体套件还是挺多的，差点手机屏幕就装不下了，师傅为了让我排到这张全家福，摆套件都花费的不少时间，实在非常感激，这次的套件材质是由碳纤维和树脂纤维组成。
装车前师傅在检查前杠上的安装孔，这是我第二次跟这位师傅合作了，第一次改碳纤外观也是出自于他的手，车子让他来装我非常放心，我在旁边夸师傅装车手艺好，师傅骄傲的说小意思啦
这是前杠的细节图，可以看得到碳纤部位和树脂部位的接触面试非常的紧密的，树脂面也是比较光滑的，这为以后的喷漆省下不少的工作了。
前杠装好后的样子，前杠和叶子板的接触面也做的很不错，吻合度上和原车基本是保持一致，等装好后，再喷上墨绿色，想想就流口水了
由于这款是宽体来的，所以有配到相对应的轮眉，这次我也是花了不少老本，在订宽体的同时我也是订了一套我比较喜欢的轮毂作为搭配，等宽体装好后，再装轮毂了
师傅在认真的安装侧门板，可以看得出来这次改装已经初见雏形了，已经迫不及待的想看成品了
装好前杠轮眉和侧门板后的样子;?师傅在装mansory宽体配套的碳纤维机盖，原车的机盖已经躺在地面上了
碳纤机盖上车了，这款机盖也是我比较喜欢的运动风格，碳纤维的材质比起原车重量减少了不少，最重要是我比较喜欢的碳纤材质。
特意走远了好几米，拍下来的侧面的上车的效果，侧门板上半部分是树脂材质，下半部分是碳纤材质，这种拼接风格使得整车更具运动个性。
为了让大家能够更直观的看清门板和车门的紧密度，特意从上往下拍了这张图片。可以看得出来吻合度和安装位还是挺好的。
后杠也准备上车了
后杠的特写，吻合度和缝隙都是比较接近原车的后杠，安装也不用费太多人力，基本两个师傅就可以了，这替我剩下了不少的工钱费呢
挑战牧马人、大G、卫士全新福特Bronco发布，硬汉身躯随便玩？福特版“牧马人”两门版亮相，硬派外观+非承载车身，搭2.3T引擎 ♂
挑战牧马人、大G、卫士全新福特Bronco发布，硬汉身躯随便玩？福特版“牧马人”两门版亮相，硬派外观+非承载车身，搭2.3T引擎- 挑战牧马人、大G、卫士全新福特Bronco发布，硬汉身躯随便玩
- 福特版“牧马人”两门版亮相，硬派外观+非承载车身，搭2.3T引擎
提起硬派越野车，大家第一时间想起的肯定是奔驰G，对汽车了解一些的朋友应该还能想起路虎卫士。但其实很多人都不知道其实福特也有一款十分经典的硬派SUV，它就是Bronco。自首代车型推出以来，福特Bronco已经有超过50年的历史。
7月14日，备受越野爱好者期待的美系硬派越野SUV——全新一代福特Bronco正式发布，此次发布的已经是其第六代车型。新车将推出经典两门版Bronco、史上首台四门版Bronco，以及入门版的紧凑级专业4x4?SUV?Bronco?Sport，并计划2021年初开始量产，明年春季在北美上市。
外观绝对不输
作为一辆硬派越野车，阳刚气息必不可少。全新一代福特Bronco的设计风格依旧硬朗，整车轮廓几乎全部由直线线条构成，看上去有棱有角，非常硬汉。Bronco家族经典的圆形大灯则通过LED日行灯进行演绎，其向内延伸的水平灯带又与前中网硕大的BRONCO标识相连，不仅霸气十足，而且还带有一些“现代复古”的气息在里面。
Brocno?两门
关于Brocno?Sport车型，它与前者除了名称相同外，其它方面则有很大差别。Brocno?Sport与福特Escape（国内为锐际）出自相同平台，所以它并没有像前两者那样极致的越野性能，不过它依然保持了Brocno车型那种硬朗的设计。
得益于较短的前后悬设计，两门版和四门版Bronco最大离地间隙可达294毫米，最大通过角29度、最大离去角37.2度、最大涉水深度可达850毫米，足以帮助车主应对最恶劣的环境。
两门版和四门版
全新一代福特Bronco采用无框车门设计，这样做的目的是为了让用户更加便捷的拆卸车门。其中四门版Bronco标配布制软顶，而且还带有独特的上翻功能，可快速拿取后备箱物品，非常便捷。硬顶版Bronco则拥有四区块可拆卸车顶系统，仅需一人便可轻松卸下。除此之外，硬顶版Bronco的后部侧窗带有快拆功能，在不动车顶的情况下即可以在简单的三步之内快速完成拆装。而两门版Bronco则标配左前/右前及后部三块分区可拆卸车顶，如果你觉得不满意，那么四区块车顶也是可以选装的。
内饰自成一派
全新一代福特Bronco的内饰设计分为两种，两门版和四门版车型自成一派，整个中控台几乎呈一个垂直面，并设计有专门的区域来安装电子设备支架，独立的12v接口可用来放置相机、导航设备、手机或是其他户外设备。同时为了方便清洁，部分Bronco车型还配备集成排水孔的可冲洗橡胶地板，并采用防霉变的海军级别乙烯座椅面料。主控按钮均带有硅胶保护，防止泥沙和水侵入。
四门版内饰
Bronco?Sport的内饰则能看到较多的福特家族元素，线条的运用也更加柔和。全新一代Bronco可选装12英寸带有OTA空中升级功能的SYNC?4车载信息娱乐系统，并可与带有越野导航功能的FordPass福特派手机APP进行无缝互联，让车主轻松规划导航，并分享自己的越野冒险之旅。SYNC?4还能选装带有越野视角的360度全景影像可视系统，能在诸如技巧攀岩时提供额外的视野。除此之外，Bronco还可选装福特Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统，外加标配带有Roll?Stability?Control?侧倾稳定控制的AdvanceTrac?系统和拖车摆动控制系统。
Bronco?Sport内饰
值得一提的是，为了提高越野的安全性，福特还为两门版和四门版Bronco车主提供多种配置选择，包括4个主题包、11种颜色和超过200件原厂定制配件。Bronco?Sport也拥有超过100件定制部件可选，因此用户可打造属于自己独一无二的爱车。
强悍的硬件
动力方面，全新一代福特Bronco两门版和四门版将搭载2.3T和2.7T两款发动机，前者最大马力270Ps，最大扭矩420Nm，后者最大马力310Ps，最大扭矩542Nm，与之匹配的将是7挡手动变速箱（6个行驶挡+1个攀爬挡）或10挡自动变速箱。
而Bronco?Sport则搭载2.0T（Badlands和First?Edition首发限量版）和1.5T（基础版、Big?Bend和Outer?Banks）发动机,前者最大马力245Ps，最大扭矩372Nm，后者最大马力181Ps，最大扭矩257Nm，均匹配8挡自动变速箱。
作为福特旗下最强的越野车系，全系一代Bronco的越野能力自然不容小觑。首先来看两门版和四门版车型，新车前轮采用独立悬挂，后轮的整体式后桥则通过螺旋弹簧和五根控制杆保证强悍的越野性能。同时，用户还可选装更长行程的Bilstein减震器，其配备的止点控制阀可以增加越野时的耐久性和舒适性。
全新一代Bronco两门版和四门版拥有基础版和高级版两种四驱系统可选。其中基础版四驱系统采用可在行驶中进行切换的两速电控分动箱，而选装的高级版四驱系统则在两速电控分动箱的基础上增加了一个自动模式，能够根据实际情况在两驱和四驱之间自动进行切换。
两门及四门版Bronco还可选装半主动式液压防倾杆断开功能，可在车辆经过交叉轴时断开防倾杆，也能在高速行驶需要转向及稳定性时随时随地重新连接。
全新一代福特Bronco两门版和四门版车型标配带有G.O.A.T.(Goes?Over?Any?type?of?Terrain-征服任何地形)模式的地形管理系统，可选7种驾驶模式，包括Normal普通、Eco经济、Sport运动、Slippery湿滑、以及用于越野的Sand沙地、Mud/Ruts泥地/车辙和Rock?Crawl岩石攀爬模式。
如果你觉得上述性能还不够极致，那么福特还可提供Trail?Toolbox越野套装，包括Trail?Control?低速越野定速巡航、类似于“坦克调头”的Trail?Turn?Assist越野转向辅助系统，以及让低速攀爬更为自如可控的Trail?One-Pedal?Drive越野单踏板加速/制动控制系统。
除此之外，两门版和四门版的高配车型还可选装防拖底护板，为发动机、变速箱、分动箱和油箱额外防护。对于热爱挑战崎岖岩石的车主，新车还可选择强度足够支撑单侧全部重量的侧方岩架，以及选择原厂同级最大的35英寸越野轮胎或防脱轮毂，进一步提升越野性能。
与上面两款“越野怪兽”相比，Bronco?Sport就没有那么极端了。它的设计更加人性化，包括可翻开的后窗玻璃、矮后备厢地台、可放置车顶帐篷的车顶行李架、拉出式工作桌、可选装的五向可定制后备厢管理系统、400w逆变器以及能够照明最大12平方米的尾门LED投射灯等，都使得Bronco?Sport的实用性更胜一筹。
而在越野性能方面，Bronco?Sport同样不容小觑。Badlands和First?Edition首发限量版搭载的4x4系统配备双离合器后驱结构，通过控制离合器结合程度，可以达到类似传统机械差速锁的效果，几乎能将后轴所有扭矩单独分配至单侧车轮，以提供更好的越野能力。专属的地形管理系统拥有最多7种G.O.A.T.模式?，让驾驶者能够从容应对各种路况。电子助力转向也专门为攀岩模式进行优化，以减少方向盘的干扰，进而让驾驶者可以更为精确地在岩石上控制前轮。
除此之外，Bronco?Sport还可选装Trail?Control?低速越野定速巡航功能，这一功能很像定速巡航，前进最高车速限定在32km/h，倒车最高速度限定在9.6km/h。新车还可选装带清洗功能前越野摄像头，方便让驾驶者更轻松的掌握前路状况。
美国人已经把Bronco玩出了花
美国汽车文化的发达是众所周知的，除了玩直线加速赛和房车外，老美对越野也爱的深沉。于是这辆Bronco被美国人已经开发出了无数应用场景……
比如野外露营。
再比如拉越野摩托和山地自行车。
甚至它还自带开瓶器，野营时也能宿醉了……（注意：喝车不开酒，喝酒不开车！）
写在最后
老款Bronco曾经有着很不错的销量和一批美式硬派SUV的忠实拥趸，但最终没能扛过当年的石油危机。近年来其实硬派SUV市场越来越火热，路虎也把卫士带到了中国，福特自然也不能错过这个机会，顺势复活了Bronco。
比起高高再上的卫士和奔驰G，Bronco一直是走性价比路线的，折合人民币售价也就是在20-30万区间。新款车型在各个方面都迎来了升级，如果能维持原先的售价水平肯定能取得不错的销量成绩。至于这款车会不会来中国市场，小编也将持续关注并报道，敬请期待。
挑战的英文单词 ♂
挑战的英文单词
- 挑战的英文单词
- of great challenge这种表达对吗
- challenge sb. to sth.是什么意思什么是行为动词p.p是什么意思 谢了,我不要直译的!
- [ginhaha] pancakes challenge翻译是什么
- challenge 与什么介词连用
- 挑战用英语怎么说呢
- challenge什么意思
- challenging challenged怎么用
- “挑战”的英文单词是什么
“挑战”的英文单词是challenge，音标英 。
释义：
n.?挑战；邀请比赛；盘问；质疑
v.?向 ... 挑战；盘问；质疑
词源解说：
1292年进入英语，直接源自古法语的chalenge，意为争论；最初源自拉丁语的calumnia，意为诡计，花招。
词语用法：
n. (名词)
1、challenge用作名词的基本意思是“挑战,邀请比赛”。引申可指“具有挑战性的事物”“艰巨的任务”; 也可指对某事的正确性或合法性的“质疑”; 还可指哨兵发出的“止步命令,喝停盘问”。
2、challenge常与介词to连用,引出挑战的对象。
3、challenge可接动词不定式，表示“提出…的挑战”。
v. (动词)
1、challenge用作动词的基本意思是“挑战”,指通过决斗或其他较量方式解决争端。引申指对某事的正确性、合法性提出“质疑”; 也可指“考验某人的能力”“激发某人做某事”; 还可指哨兵“喝令站住”,盘问诸如身份、姓名、意图等; 亦指“要求”“需要”。
2、challenge是及物动词,可接名词、代词或从句作宾语,也可接以动词不定式充当补足语的复合宾语。可用于被动结构。
3、challenged同challenging都为形容词，前者表示“受到挑战的”，后者表示“挑战性的，激发人们思考或行动的”。
4、要表示“向某人挑战，和某人比试”时，用challenge?sb to sth,这里介词to不改为with。
He challenged me to a debate.
他向我挑战，要和我比试辩论。
去掉of表达正确。
_hallenge用法一：用作名词的基本意思是“挑战，邀请比赛”。二：challenge常与介词to连用，引出挑战的对象。三：challenge可接动词不定式，表示“提出?的挑战”。四：challenge用作动词的基本意思是“挑战”,指通过决斗或其他较量方式解决争端。
英语中:
【p.p】=past participle 过去分词
信封上:
【p.p】 = postage paid 邮费付讫
签字时:
【p.p】 =per procurationem 代理
生产上:
【P.P】 = Pre Production 生产前
【P.P】 SAMPLE = Pre Production Sample = 产前样
出版方面:
【P.P】 =privately printed 自费出版的
challenge: vt. call to engage in a contest, fight, or competition 挑战
用法:challenge sb. to do sth. 向某人挑战做某事。
例句:
1) The challenge today is not merely to improve the material standards of living. 今天的要求不仅仅在于提高物质生活的标准。
2) Their school challenged ours to a football match. 他们学校向我们学校挑战，要进行足球比赛。
行为动词：即实义动词,表示动作的动词。它分为及物动词和不及物动词两种。实义动词有完全的词义，并能独立做谓语动词。
及物动词
后面必须跟宾语意义才完整的实义动词，叫做及物动词(transitive verb)。如：
I believe that the committee will consider our suggestion.
我相信委员会将会考虑我们的建议。
“How long can I keep the book ?”Harry asked.
哈里问：“这本书我可以借多久?”
Dr. Bethune set us a good example.
白求恩大夫给我们树立了好榜样。
Crude oil contains many useful substances.
原油含有许多有用的物质。
++及物动词用于被动语态。如：
The meeting will be held in the afternoon.
会议将在当天下午举行。
不及物动词
本身意义完整后面不须跟宾语的实义动词，叫做不及物动词(intransitive verb)。如：
Birds fly.鸟会飞。
It happened in June 1932.这件事发生于一九三二年六月。
My watch stopped.我的表停了。
She spoke at the meeting yesterday evening. 她在昨天晚上的会上发了言。
兼作及物动词和不及物动词
英语里有不少实义动词可以兼作及物动词和不及物动词。这样的动词又有两种不同的情况：
a)兼作及物动词和不及物动词时，意义不变。试比较：
Shall I begin at once?我可以立刻开始吗?(begin作不及物动词)
She began working as a librarian after she left school.她毕业后当图书馆管理员。(began作及物动词)
When did they leave Chicago?他们是什么时候离开芝加哥的？(leave 作及物动词)
They left last week. 他们是上周离开的。(left 作不及物动词)
b)兼作及物动词和不及物动词时，有时意义不尽相同。如：
Wash your hands before meals.饭前要洗手。
Does this cloth wash well? 这布经得起洗吗?
与汉语的比较
有时英语动词的及物和不及物的用法，与汉语的用法不一样，请注意下列两种情况：
a)有的动词在英语里只能用作不及物动词，而汉语则可用作及物动词，如arrive到达，agree同意，listen听。英语里这些动词后面常接介词。如：
We arrived at the railway station at noon.我们于中午到达火车站。
(at不能省去)(比较：We reached the railway station at noon.)
Everybody listened to the lecture with great interest.每个人都很有兴趣地听讲课。(to不可省去)(比较：We all heard the lecture.)
Do they agree to the plan?他们同意这个计划吗?(to不可省去)
b)有的动词在英语里能用作及物动词，而在汉语里则不能用作及物动词，如serve为…服务。
Our children are taught to serve the people wholeheartedly.我们的儿童被教以全心全意为人民服务
除了be动词(am ／is ／are ＋not)以外的动词就是行为动词,当然包括他们各自的时态变形.
谓语动词若为行为动词，在其前加don’t，如主语为第三人称单数，则用doesn’t，同时还原行为动词。 例如:
I am a student.这里的am就不是行为动词.am在这里只起结构作用
He eats.这里的eat就是行为动词,有实际的动作意义在里面,表示吃.
有些行为动词可做联系动词使用
I taste the soup. 我尝了尝汤。 (行为动词) The dish taste good. 这道菜尝起来味道很好。 (联系动词)
诸如此类的动词还有 smell,look,feel,remain等等。一般来说，把人的五官感觉解释成“。。起来”的时候可作联系动词。（注：这些都为感官动词）就如上句第二句例句，把taste解释成“尝起来”的时候是连系动词，同理，把smell解释成“闻起来/闻上去“的时候,smell做联系动词使用。这时候的动词后面跟的是表语，要用形容词，不用副词。如同一句例句中的good不能用well来代替。 说明：在初中英语中，下面三对动词形式相似，但一为及物动词，一为不及物动词，他们是lay（放）与lie（躺），raise（举）与rise（上升），set（放）与sit（坐）。
ginhaha pancakes challenge翻译为金哈哈煎饼挑战。
重点词汇解释：
1、pancake
作名词译为薄烤饼，粉饼，平降；
作动词译为平坠着陆，平展，使平坠著陆，使平展。
2、challenge
作名词译为挑战，考验，怀疑，叫停盘问，反对；
作动词译为盘问，陪审员对某人出庭表示反对。
扩展资料：
challenge的用法：
challenge用作名词的基本意思是挑战，邀请比赛。引申可指具有挑战性的事物，艰巨的任务。也可指对某事的正确性或合法性的质疑，还可指哨兵发出的止步命令，喝停盘问。
challenge常与介词to连用，引出挑战的对象。challenge可接动词不定式，表示提出某人或某事的挑战。
challenge是及物动词，后接名词，代词或从句作宾语，也可接以动词不定式充当补足语的复合宾语，可用于被动结构。
challenge 可以和for连用
当作n时 可以是 it’s a chanllege for me to do sth
作v时
例句: He is challenging for the coach in the Football Club.
他正在竞选，争当足球俱乐部的教练
以下是chanllenge的其他用法。
1. 向…挑战；要求决斗；要求竞赛：例句: I challenged him to a game of chess.
我向他挑战，要跟他下一盘棋。Mr William challenged the young man to a duel.
威廉先生向这位年轻人提出要求与他决斗。2. 【军事】向…查问口令；盘问：例句: The guard at the gate challenged anyone approaching the building.
门卫向走近大楼的每个人进行盘问。3. 要求说明原因；对…质疑；反对：例句: I challenge the truth of your story.
我对你说的情况表示怀疑。4. 指责；驳斥；否认：例句: The attorney for the defense challenged the evidence as hearsay.
被告辩护律师驳斥该证据为道听途说。5. 对…构成考验；激励，鞭策；促使：例句: The value of this exercise is that it challenges the students to express themselves freely.
这项练习的价值在于它能促使学生自由地表达自己的思想。6. 要求；需要：例句: Preventing fires is a problem that challenges everyone’s attention.
防火是需要大家都注意的一个问题。7. 【法律】对陪审员的合法性表示反对：例句: The attorney for the defense challenged the juror.
被告辩护律师不同意这位陪审员。8. 对某选票或投票人的资格表示异议vi.提出挑战；要求竞赛(或竞争)：例句: He is challenging for the coach in the Football Club.
他正在竞选，争当足球俱乐部的教练
“挑战”的英文单词是challenge，音标英 。
释义：
n.?挑战；邀请比赛；盘问；质疑
v.?向 ... 挑战；盘问；质疑
词源解说：
1292年进入英语，直接源自古法语的chalenge，意为争论；最初源自拉丁语的calumnia，意为诡计，花招。
词语用法：
n. (名词)
1、challenge用作名词的基本意思是“挑战,邀请比赛”。引申可指“具有挑战性的事物”“艰巨的任务”; 也可指对某事的正确性或合法性的“质疑”; 还可指哨兵发出的“止步命令,喝停盘问”。
2、challenge常与介词to连用,引出挑战的对象。
3、challenge可接动词不定式，表示“提出…的挑战”。
challenge 英 ??
n.挑战;艰巨任务;挑战书;(比赛等的)邀请，提议;质询;质疑;提出异议
v.对…怀疑(或质疑);拒绝接受;向(某人)挑战;(尤指在对方不情愿时)强烈建议(某人做某事);考查…的能力;考验…的技巧
第三人称单数： challenges 复数： challenges 现在分词： challenging 过去式： challenged 过去分词： challenged
例句：I?like?a?big?challenge?and?they?don’t?come?much?bigger?than?this.?
我喜欢大的挑战，而所有挑战中再没有比这更大的了。
固定搭配：
accept a challenge 应战；face an challenge 面临着挑战；
give a challenge 挑战；meet the challenge 对付挑战；
pose challenges 提出挑战；refuse a challenge 拒绝挑战。
扩展资料：
词语用法
一、n. (名词)
1challenge用作名词的基本意思是“挑战,邀请比赛”。引申可指“具有挑战性的事物”“艰巨的任务”; 也可指对某事的正确性或合法性的“质疑”; 还可指哨兵发出的“止步命令,喝停盘问”。
2challenge常与介词to连用,引出挑战的对象。
3challenge可接动词不定式，表示“提出…的挑战”。
二、v. (动词)
1、challenge用作动词的基本意思是“挑战”,指通过决斗或其他较量方式解决争端。引申指对某事的正确性、合法性提出“质疑”; 也可指“考验某人的能力”“激发某人做某事”; 还可指哨兵“喝令站住”,盘问诸如身份、姓名、意图等; 亦指“要求”“需要”。
2、challenge是及物动词,可接名词、代词或从句作宾语,也可接以动词不定式充当补足语的复合宾语。可用于被动结构。
3、challenged同challenging都为形容词，前者表示“受到挑战的”，后者表示“挑战性的，激发人们思考或行动的”。
4、要表示“向某人挑战，和某人比试”时，用challenge?sb to sth,这里介词to不改为with。
用法如下：
加be动词在前面：
challenging是形容什么东西（事）具有挑战性 。challenged是指人被挑战了。
一、challenging
1、含义：adj.?挑战性的；有吸引力的。动词challenge的现在分词。
2、用法：
challenging为形容词，表示“挑战性的，激发人们思考或行动的”。
Jigsaw puzzle is a very challenging game for me.
拼图对我而言是很具挑战性的游戏。
二、challenged
1、含义：adj.?残障的；缺少…的。动词challenge的过去式和过去分词。
2、用法：
challenged同为形容词，表示“受到挑战的”。
I’m financially challenged at the moment.
我眼下身无分文。
相关单词：
challenge
一、含义：
n.?挑战；邀请比赛；盘问；质疑。
v.?向 ... 挑战；盘问；质疑。
二、用法：
challenge用作名词的基本意思是“挑战，邀请比赛”。引申可指“具有挑战性的事物”“艰巨的任务”; 也可指对某事的正确性或合法性的“质疑”; 还可指哨兵发出的“止步命令，喝停盘问”。
challenge常与介词to连用，引出挑战的对象。
He accepted his friend’s challenge to swim across the river.
他接受朋友提出的挑战，游过这条河。
一、“挑战”的英文单词是challenge，音标英 。
二、释义：
1、n.挑战;质疑;盘问;怀疑
It?is?an?enormous?challenge?but?we?hope?to?
meet?it?within?a?year?or?18?months?
这是一个巨大的挑战，但是我们希望在1年或18个月之内能够战胜它。
2、vt.质疑;向…挑战
They?plan?to?challenge?the?constitutionality?of?the?law.?
他们计划对该法的合宪性提出质疑。
3、vi.提出挑战，要求竞赛（或竞争）;驳斥
I?called?out?a?challenge,?but?there?was?no?reply?
我提出挑战，但是没人回应。
三、词源解说：
1292年进入英语，直接源自古法语的chalenge，意为争论；最初源自拉丁语的calumnia，意为诡计，花招。
扩展资料：
一、词语用法：
n. (名词)
1、challenge用作名词的基本意思是“挑战,邀请比赛”。引申可指“具有挑战性的事物”“艰巨的任务”; 也可指对某事的正确性或合法性的“质疑”; 还可指哨兵发出的“止步命令,喝停盘问”。
2、challenge常与介词to连用,引出挑战的对象。
3、challenge可接动词不定式，表示“提出…的挑战”。
v. (动词)1、challenge用作动词的基本意思是“挑战”,指通过决斗或其他较量方式解决争端。引申指对某事的正确性、合法性提出“质疑”; 也可指“考验某人的能力”“激发某人做某事”; 还可指哨兵“喝令站住”,盘问诸如身份、姓名、意图等; 亦指“要求”“需要”。
2、challenge是及物动词,可接名词、代词或从句作宾语,也可接以动词不定式充当补足语的复合宾语。可用于被动结构。
3、challenged同challenging都为形容词，前者表示“受到挑战的”，后者表示“挑战性的，激发人们思考或行动的”。
4、要表示“向某人挑战，和某人比试”时，用challenge?sb to sth,这里介词to不改为with。
挑战者 srt（1400马力 全碳纤维车身 公路最强挑战者SRT恶魔） ♂
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如果您想要一部公路上合法的，并且能够在10秒只能跑完四分之一英里距离的汽车，那么今天唯一的选择就是道奇挑战者SRT恶魔。这款被设计和制造的赛车可以原厂状态直接参加并征服各种直线加速赛。但是对于一家名为SpeedKore的改装车公司来说，这还远远不够。因此，他们以挑战者SRT恶魔为基础打造了一台高达1,400马力的速度机器，并且全车采用碳纤维覆盖，马力更强的同时车身也变得更轻。
这辆改装恶魔搭载加强的双涡轮增压进气结构以取代原厂的机械增压，由于采用了新的双涡轮增压技术，发动机罩下的V8发动机现在可以在飞轮端提供高达1,400马力（1,044千瓦）的功率，这意味着传输到后轮的功率可达到1,200?马力（895?千瓦）。
如果您认为车身看起来几乎没有变化，最好走近一些进行仔细的观察。这辆车每个外部面板都采用碳纤维材质，包括保险杠、引擎盖、扩散器、车门、轮罩、翼子板、行李箱盖以及后视镜。并且在车身空气动力学以及车身结构上进行了强化。我们不知道这辆车的确切重量，但毋庸置疑，它比普通的挑战者SRT恶魔要轻得多。
Speedkore公司的这款全新碳纤维恶魔是该公司在2017年SEMA上展示的全碳恶魔的改进款。相比之前的版本，全新的恶魔性能表现要更加出众。鉴于此，不足为奇的是，这辆车跑完四分之一英里的成绩现在仅需8.77秒，几乎比原厂挑战者SRT恶魔的9.65秒少了整整一秒。终端速度为每小时162英里（每小时261公里），着实令人惊叹。
据我们所知，这是当今世界上最快的道奇挑战者。当然，对挑战者的力量和速度痴迷的车迷和车主数不胜数，如果他们很快提出更多改进建议，未来出现性能更强的挑战者也不会让人感到惊讶。
近日，2020道奇新品发布会上，道奇发布了一辆挑战者SRT?Super?Stock车型，新车搭载了与挑战者SRT?Hellcat?Redeye一样的6.2升HEMI?V8发动机，经过调校，动力提升到807马力。据悉，新车将于今年秋季开始生产，并在下半年开始交付新车。
新车基于Hellcat?Redeye车型打造而来，在设计上也延续了这款车的设计，外观显得肌肉感十足。为了增加新车的运动氛围，还增加了一套宽体套件，其主要是对轮眉进行了加宽，相比普通版车型整体加宽了3.5英寸，从而可以让新车采用更宽的轮胎。
作为一款为直线而生的赛车，挑战者SRT?Super?Stock除了动力很重要外，轮胎也是不能忽视的重要部件，新车将搭载轻质18英寸x?11英寸低光泽花岗岩轮毂，轮胎则是315?/?40R18?耐通特?NT05R专用加速轮胎，轮胎的粘性很好，抓地力是普通车型三倍。制动方面，采用全铝制Brembo四活塞制动钳以及14.2英寸的前刹车盘。
内饰上则与Hellcat?Redeye车型没有什么区别，只是在座椅靠背和空调出风口等地方加上了SRT专属徽标。
动力方面，新车搭载了一台6.2升HEMI?V8机械增压发动机，经过重新调校之后，其最大功率达到807马力，最大扭矩957牛·米，发动机的红线转速从6300rpm提升到6400rpm。匹配TorqueFlite?8HP90的8速自动变速箱。0-60英里/小时（96公里/小时）加速3.25秒，131英里/小时的四分之一英里经过时间为10.5秒，最高时速被限制在270公里/小时。
SRT是克莱斯勒旗下的Street
and
Racing
Technology’s（街道与竞赛技术部）的首字母缩写，克莱斯勒旗下的三大品牌：克莱斯勒，道奇和JEEP都有SRT车型。
SRT的全称为“Street Racing Technology“，是克莱斯勒旗下一个高性能部门。
SRT起步于道奇Viper的开发，后来又开发出了普利茅斯Prowler。当时它被称为“SVE“,之后改为“PVO“，直到2004年才被正式命名为SRT。SRT不仅针对克莱斯勒旗下车型进行强化，同时还兼顾了道奇和JEEP品牌。
克莱斯勒（香港译名：佳士拿），是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。克莱斯勒18英寸轮毂配合米其林Pilot运动型轮胎使操控性进一步提高。
中国产车型
克莱斯勒300C
2006年11月8日 与众不同的豪华车国产克莱斯勒300C正式上市，此次共有三款国产克莱斯勒300C投入中国市场：2.7L豪华型、3.5L豪华型和5.7L豪华型。
克莱斯勒300C一直以其优异的动力性能和优雅大气的外形设计闻名于世。克莱斯勒300C车系主打车型有2.7L、3.5L、5.7L。300C是克莱斯勒与戴姆勒合作以后，基于奔驰E级轿车平台开发的一款新车，它的悬挂系统与奔驰E如出一辙，可以算作是标准的行政级轿车。
日前，道奇官方发布了挑战者SRT?Super?Stock车型的官图。新车基于挑战者Hellcat?Redeye打造，并对动力进行提升，新车搭载的6.2L?HEMI?V8机械增压发动机最大输出功率高达818马力（602千瓦）。据悉，新车将于今年夏天开始接受预定，并于今年秋天开始正式生产。
外观方面，新车依旧延续挑战者车型家族的美式肌肉车风格。细节部分，新车增加了车身宽体套件，主要对轮眉进行了加宽，相比普通版挑战者车型车身宽度增加了3.5英寸（88.9毫米），以便能够容纳更宽的轮胎。此外，新车还将提供13种车身颜色和多种车身拉花供消费者选择。
车轮方面，挑战者SRT?Super?Stock采用了一套与挑战者SRT?Demon相同的18x11J（直径18英寸，宽度11英寸）规格的轮圈，并搭配315/40?R18规格的耐特通品牌NT05R直线加速专用胎，使新车的抓地力比挑战者SRT?Hellcat强大三倍。刹车方面，新车前轮采用经过升级的Brembo四活塞刹车卡钳以及14.2英寸的前刹车盘。
动力方面，新车搭载6.2L?HEMI?V8机械增压发动机，相比挑战者Hellcat?Redeye车型，其最大功率由807马力提升至了818马力。传动系统匹配TorqueFlite?8HP90?8速手自一体变速箱。道奇官方表示，新车0-96公里/小时的加速时间仅为3.25秒，并且其完成四分之一英里的直线加速仅用时10.5秒。
挑战者和战马是不同的车款，挑战者challenger ?战马charger，两者都是上世纪六十-七十年代开始的车款，但是charger战马知名度更高，三大肌肉车之一。
地狱猫则代表由srt部门开发的最高性能版本，charger战马在二零零几年的时候由双门四座跑车改成了四门四座轿车，双门跑车的传承则由挑战者challenger延续。
SS是隔壁雪佛兰的，道奇最有名的是1964年开始生产的charger双门v8跑车。挑战者则是同时期的另一款产品 ，後来2006年 charger变成了四门跑车 challenger则保留了双门设计。
SRT是克莱斯勒公司旗下的性能改装部门，道奇的车有些由srt进行设计（viper），有些由srt推出高性能版，例如现在的challenger srt 。
地狱猫是目前由srt推出的最高新能版 使用6.4-L V8 SRT HEMI MDS 引擎 最高马力707匹。
challenger ?charger都有地狱猫版本。
这是目前挑战者的全系列，外观上没有太大区别。
charger全系列，可以看到srt版本，前保险杠的设计有不同。
道奇挑战者，克莱斯勒的肌肉车，自从1970年推出第一代后便受到了广大消费者的追捧，它的出现其实也是向福特野马宣战，而近日官方发布了一组挑战者SRT?Super?Stock车型的官图，让我们来了解下吧！
动力依然是最大的亮点，新车搭载6.2L?HEMI?V8机械增压发动机，相比挑战者Hellcat?Redeye车型，其最大功率由807马力提升至了818马力，传动系统匹配TorqueFlite?8HP90?8速手自一体变速箱。
外观还是老生常谈的美式肌肉车造型，细节上增肌了宽体套件，相比普通版挑战者车型车身宽度增加了3.5英寸，搭配红色的车身，当人们第一眼看到它时，心中便会感到压抑不住的汹涌澎湃。
前脸造型简单却充满了侵略感，如同张着血盆大口的鲨鱼，相当有力量，野兽的心脏，深邃的目光，更纯粹狂野，强劲的声浪可以唤醒驾驶者的每一根运动神经，
车轮方面，挑战者SRT?Super?Stock采用了一套与挑战者SRT?Demon相同的18x11J规格的轮圈，并搭配315/40?R18规格的耐特通品牌NT05R直线加速专用胎，使新车的抓地力比挑战者SRT?Hellcat强大三倍。
?[汽车之家?新车官图]??日前，道奇官方发布了一组挑战者SRT?Super?Stock车型的官图。新车基于挑战者Hellcat?Redeye打造而来，针对其动力进行了一定的调整，新车搭载的6.2升HEMI?V8机械增压发动机最大功率达到了818马力（602千瓦）。新车计划2020年夏天开始接受预定订单，并于同年秋天正式开始生产。
?外观方面，新车延续了挑战者家族车型十分硬朗、十分具有力量感的美式肌肉车风格。同时，新车还在普通版车型的基础之上，增加了一套宽体套件，这套套件主要是针对其轮眉进行了加宽，相对于普通版车型整体增加了3.5英寸（88.9mm），能够让新车使用更宽的车胎。此外，新车还将提供13种不同的车身颜色，并提供多种车身拉花供消费者选择。
?在细节方面，新车的中网以及下方进气口还采用全黑涂装，中网一侧还有SRT的独特标识。车轮方面，SRT?Super?Stock采用了一套与挑战者SRT?Demon相同的18x11J（直径18英寸，宽度11英寸）规格的轮圈，搭配的是315/40?R18规格的耐特通品牌NT05R直线加速专用胎，让该车拥有三倍于SRT?Hellcat车型的抓地力。刹车方面，新车前轮搭载了经过升级后的Brembo四活塞卡钳以及14.2英寸的前刹车盘。
?内饰方面，新车没有什么明显的变化，继续延续美式肌肉车粗犷的风格。为了体现新车的特殊身份，其座椅、空调出风口处还采用了SRT徽标。
?动力方面，新车搭载了一台6.2升HEMI?V8机械增压发动机，相比挑战者Hellcat?Redeye车型，其最大功率由807马力提升至了818马力，发动机的红线转速从6300rpm提升到6400rpm。传动系统匹配的是一台TorqueFlite?8HP90?8速手自一体变速箱。道奇官方表示，新车0-96km/h的加速时间为3.25秒，并且其完成四分之一英里的直线加速仅耗时10.5秒，但由于新车轮胎的原因，其最高时速被限制在了168英里/小时（270公里/小时）。（文/汽车之家?李子巍）
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这是由DropTopCustoms团队改造的道奇挑战者SRT?Demon敞篷车。DropTopCustoms曾经也做过类类似的敞篷改造案例，包括克莱斯勒300，凯迪拉克ATS，道奇Charger?SRT甚至是道奇挑战者?RT等车型。
这辆道奇挑战者SRT?Demon敞篷车采用亮紫色车漆，搭配黑色五辐合金轮毂和前唇上的黄色装饰边。柔软的车顶在后排座椅后面折叠，露出黑色皮革和Alcantara内饰，Harman?/?Kardon的高级音响系统，导航系统，自动空调，带迎宾灯的门槛和许多其他功能。
这辆道奇挑战者SRT?Demon敞篷车搭载6.2升HEMI?V8增压引擎，采用比赛燃料上可发挥高达840马力的动力，百公里加速仅需2.5秒钟即可完成。
而标准版道奇挑战者SRT?Demon的售价不到85,000美元，而这辆由DropTopCustoms团队改造的道奇挑战者SRT?Demon敞篷车的售价为139,000美元。
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挑战者2装甲厚度（英国挑战者号坦克的装甲多厚火炮多少口径） ♂
挑战者2装甲厚度（英国挑战者号坦克的装甲多厚火炮多少口径）
- 英国挑战者号坦克的装甲多厚火炮多少口径
- 坦克的铁皮为什么那么坚硬呢
- 最新型坦克各国排名以及性能比较
- 坦克的装甲
- “挑战者Ⅱ”主战坦克的结构是怎样的
英国的挑战者2坦克的装甲厚度为220MM，他们还有一个数据是相当于多少厚度的均质钢装甲的厚度。主要武器口径/型号/类型：120mm/L11A5/线膛 并列武器口径/型号/数量：7.62mm/L8A2/1挺 防空武器口径/型号/数量：7.62mm/L37A2/
坦克在战场上想生存，就要有优秀的防护，其装甲用特种钢材甚至有贫铀装甲，这提供给他强大的装甲保护，加上反应装甲，栅栏装甲等配合，使坦克被击穿的可能性降到最低，它的外形可以减少被命中的概率，命中的炮弹也可能会被弹开。因为坦克多采用钨钢合金的复合装甲,一般坦克装甲平均厚度在40到85毫米左右,可抵挡任何轻武器的射击.多数坦克的正面装甲可抵挡小口径火炮或火箭筒打击.还有,坦克的底盘又高又厚,现在的先进坦克如“梅卡瓦”一般可抵御反坦克地雷的爆炸碎片和冲击波。世界上防护性能最好的坦克当属以色列的梅卡瓦MK4型。其基本数据如下：
防护能力
防护能力是衡量坦克性能的一个主要指标，对于一贯轻规模、重质量的以色列军队来说，坦克的生存能力更是其装备建设中的重中之重。以军认为，仅仅依靠完善坦克的战场信息获取能力远不能满足城市作战的需要，要想在混乱而又多变的巷战中立于不败之地，坦克必须具备充分的抗打击能力。因此，“梅卡瓦”系列坦克一直坚持“防护为基础、保护乘员为中心”的原则，大胆地突破了坦克火力、机动和防护三大性能平衡的观念。在Mk4的研制过程中，以军提出了综合利用各类手段，在单车上实现协同防御的概念，这一概念又被称为“立体防御”。
Mk4虽然是主要着眼于城市作战而开发的坦克，但其正、侧面的装甲厚度却几乎与伊拉克战争中的“挑战者”2坦克相当，防护部分的重量约占整车重量的75% （其中绝大部分是用于防护的装甲重量），比其他坦克的50%要高许多。难怪其自重高达65吨，是世界上最重的主战坦克之一。
Mk4采取新的装甲防护措施，其外形与前几型相比有明显变化，整个炮塔外形如飞碟，形状扁平，四周带有复合装甲，正面装甲呈楔形。这种独特外形有效地减少了正、侧方的暴露面积，极易导致敌方武器在命中时产生滑弹，对于防御从屋顶等高处射来的轻型武器尤为有效。炮塔的顶部也装有瓦片状的模块装甲，仅20-30毫米厚的炮塔装甲就能抵御反坦克导弹等重型武器从正前方以70°角的袭击，而且只要不被敌弹瞬间击穿，炮塔的伞状结构便可迅速将来弹的能量分散。
除了炮塔设计独特外，整体式火炮防盾设计也让人称赞。防盾盖板可随着火炮的俯仰而滑动。无论俯仰到什么角度，它都能对炮塔内电子系统和火炮俯仰装置进行滑动保护。然而，当把炮塔和车身最大限度地“压扁”，又在车顶加装了坚实的装甲之后，坦克乘员和装备如何出入车舱便成了一个难题。对此，Mk4的设计师又独辟蹊径，4名乘员均经由车长室旁一个小舱门进出车舱，而弹药等装备则通过车身后部的舱盖安放到车内。这样既保证了人员出入和弹药装卸的方便，又可不牺牲坦克的安全性能。
世界现役主战坦克排行榜（图）
说明：
火力评分：火炮性能（侵彻力、射速、射程、俯仰角度、炮塔角速度、射击精度、使用寿命等），火控系统（数字化程度、反应速度、操作难易性等），弹药性能（常规炮弹性能、炮射导弹性能等），备弹数量及辅助武器等综合分数；
防护评分：包括主动防护和被动防护。主要为坦克自身装甲性能（防护能力、装甲部位、挂装模式等）、防御结构设计（车身结构、三防装置、灭火抑爆装置、弹仓防护、人员逃生系统等）、辅助防御设备（主/被动防御装置、光电对抗/干扰装置等）性能及有效性，并考虑加入坦克的伪装隐身性能和战术机动能力对坦克防护的加权分数；
机动评分：主要包括战术机动能力，即平台的灵活性（发动机功率、单位功率、最大公路/越野速度、加变速性能、传动系统性能、操作性能等），战略机动能力（最大航程、路桥通过性、战略投送难易性、发动机及传动系统可靠性、油耗、乘员耐受性等），并考虑加入战场补给、维护难易性及坦克使用对环境（雨雪、寒冷、潮湿、高温、高原等）的述求或适应能力等加权分数；
信息化评分：坦克获得战场信息（实时战场态势信息的质量和有效性、通讯设备数字化程度和可靠性等）及与外界联系的程度（数据链共享、战场协同能力、），并考虑加入了使用国坦克作战战略战术指导理论的实用性、有效性、针对性及机乘人员平均操作水平等加权分数。
NO.1 M1A2 SEP艾布拉姆斯 生产国：美国
M1A2 SEP坦克是美军现役最先进的数字化坦克，SEP系统涉及观瞄、火控、武器、动力、通信、防护和车辆管理等多个方面。M1A2是坦克中的豪门，单车制造成本和使用费用之高，使其成为美国独家的御用杀手。M1A2除了一流的性能和高度信息化的硬实力，作为实战经验最丰富的现代化主战坦克，它在作战理念等方面的软实力使其成为现代主战坦克发展的风向标。
火力：采用德国莱茵金属公司最新的L55RH-120mm滑膛炮，火炮性能非常出色。M1A2尤为精良的火控系统为其赢得高分。
防护：恶名于世的贫铀装甲使其获得优秀的正面防护力，独到的弹仓分离及泄压板、三防装置、抑火抑爆装置设计相当出色。
机动：SEP采用了“欧洲动力包”，获得了强劲动力和良好可靠性，从而甩掉了海湾战争中“油老虎”的帽子。其战术和战略机动能力优秀，但由于车载设备太过娇贵，后勤保障及维护工作复杂繁琐、费用惊人，一般国家即便买的起也用不起，给其综合机动能力带来不小的扣分。
信息化：比较来看，M1A2 SEP最大优势在于遥遥领先的信息化程度。该坦克配备了最新的战场管理系统(BMS) ，能自动地提供双方部队位置、后勤信息、目标数据和命令等。采用了大量电子设备，能自动检测故障情况；电子传感系统提高了目标识别能力及与友邻坦克的信息传递能力；全新的指挥、控制、通信系统，提高了坦克的作战效能。M1A2配备了自主导航系统，通过GPS卫星定位系统能快速准确标定本身所在方位。这使其视听触角四通八达，灵敏迅捷，犹如装上了“千里眼，顺风耳”。这得益于美国独有的网络化战场信息共享能力。
NO.2 豹IIA6 生产国： 德国
以其强劲的动力、凶猛的火力、严密的防护，称之为豹毫不过分。豹II自诞生那天起就成为了北约坦克的标杆。德国人轻而易举的在战车的三大性能上找到了一个黄金平衡点，将坦克的均衡性做到了极致。豹II不单是一件武器系统，更是一件艺术品，德国人用做高级跑车的技术制造出高品质的一流战车。
火力：著名的莱因金属公司最新的55倍口径Rh120－L55120mm滑膛炮，炮口初速达到1750m/s，使用钨合金弹，在常温状态下穿深达900mm，而且精度相当高。射程5000m，为目前射程最远的坦克火炮。指挥仪式火控系统，反应时间6秒。作为北约战车标杆来说，豹IIA6的火力标准过高，以至于极少有出其右者。
防护：从北约内部进行的坦克射击对比试验数据来看，豹IIA6的装甲防护水平与M1A2几乎相当，尤其对地雷的防护能力达到了世界领先水平。这对于豹II来说极为不易。德国设计师的天赋令人折服。
机动：MTU公司研制的MB873Ka-501型4冲程12缸V型90°夹角水冷预燃室式增压中冷柴油机，是目前世界上最好的柴油发动机之一。发动机功率1100千瓦（1500马力），传动系统非常出色。在火力与防护性能上做到几近化境之时，也许很多人对坦克的机动性已不报有苛刻要求了。但豹II却做到了，做得比任何人都要好，这不能不说是个奇迹。虽然豹IIA6身宽体重，但考虑到欧洲平原的开阔地形，对其战略机动能力影响不大。
信息化：在豹II身上，坦克的传统三大性能已经做到极致，其信息化程度的提高是一个重点，A6同样又做到了！
NO.3 AMX勒克莱尔 生产国：法国
勒克莱尔是最早使用自动装弹机的西方现代坦克，在自动化程度上领先其他西方国家。法国坦克一贯重视机动性和火力，勒克莱尔的出现，象征法国坦克重新回到三大性能均衡发展的道路。相对于其他欧美主站坦克而言，勒克莱尔要精致小巧的多，但其各项性能却一点也不缩水。
火力：勒克莱尔装有52倍口径的CNI20式120mm滑膛炮，火炮外形独具特色，取消了炮身抽烟装置。火控系统设计更是巧妙，射速和首发命中率很高。
防护：法国每一代坦克都有崭新的设计理念出现。二战中被德军闪电战术击溃的阴霾，促使法国人将坦克火力及机动性摆在首位，但其刻意牺牲防护力去获得机动性的做法，在步兵反坦克能力急剧提高的今天，已不再适应。因此，法国地面武器工业集团（GIAT）在设计之初就明确地将提高坦克生存力放在首要位置，并采用了最先进的模块化设计技术和复合装甲技术进行车体和炮塔的设计，形成了勒克莱尔的独特风格。
机动：法国设计师一贯注重坦克的机动性能，独到的传动系统在德国心脏的强劲动力支持下，使勒克莱尔获得极其优秀的机动能力。值得一提的是该坦克所采用的高增压技术。勒克莱尔的加变速性能超凡，0~32km/h所需时间仅为4~6秒。由于轻巧灵便，其路桥通过性和最大航程优于其他欧美主站坦克，使其战略机动能力突出。
信息化：勒克莱尔全重约55t，其中车载电子设备重量占去75%，无怪勒克莱尔有“电脑坦克”的绰号。
NO.4 ZTZ-99G 生产国：中国
在当今世界，还没有哪个国家敢和解放军陆军叫板。作为陆军强国，中国在主站坦克方面始终高度重视。通过对苏系坦克长期制造和使用，积累了大量宝贵经验，近年来终于跳出苏系坦克思维模式，修成正果。最新型ZTZ-99G主站坦克在火力、防护、机动性三大传统性能上全面超越苏系最先进的T-90及日本90式，直逼世界现役主站坦克领先水平。
火力：中国在火炮方面虽走了仿制-自制之路，但也在此过程中出于蓝而胜于蓝。ZTZ-99G采用国产52倍口径125mm高膛压滑膛炮，其威力之大在现役各国主站坦克中首屈一指，可以轻易洞穿当前所有主站坦克的前装甲。此外，99G还保留了苏系坦克火炮的一大优点，可以发射射程为5000m的激光制导导弹，对于先发制人的打击地面或空中目标意义重大。最新ZTZ-99G采用国产瞄导合一的大闭环式火控系统，达到世界先进水平。
防护：99G具备优异的防弹外型，炮塔正面采用了类似德国豹IIA5／A6的楔型设计，炮塔正面装甲厚度为500-600mm，外有双层的主动反应保护层，从而使得其实际防护层厚度为1000-1200mm。而美军M1A2坦克主炮的穿透力为810mm。99G最独具特色和震撼力的是顶置激光眩目压制干扰装置，可以干扰和破坏敌方昂贵的观瞄设备。使99G拥有了一招超众的必杀技，成为当前唯一具有防御性攻击力的主战坦克。
机动：采用了国产150HB型1103千瓦（1500马力）的涡轮增压中冷式大功率柴油机和新型高效传动系统，使99G最大公路速度达80km/h，最大越野度速60km/h，0～32km/h加速时间为12秒，最大行程为600km。但相对于中国的道路和桥梁和南方水网稻田等地区，99G的55t体重有些超标，且坦克操作性和发动机的可靠性也有待提高，使得99G的战略机动能力评分不高。
信息化：同苏系坦克一样，99G的最大缺点在于信息化程度不高。提高坦克的信息化程度当成为99G以后改进的重点。
NO.5 挑战者II 生产国： 英国
英国人常有出人意料的创新，却也最能抱残守缺。突出体现在其“重装骑士”挑战者系统主站坦克身上。英国人是坦克的发明者，也是坦克复合装甲的鼻祖。但同样可以为了坦克的防护性能不惜令其笨重不堪。在线膛炮退出历史舞台，滑膛炮一统天下的今天，英国人依旧固执地坚持线膛炮。姑且不论线膛炮被英国人玩转到如何出色的程度，作为北约重要国家之一，在与北约各国联合执行任务时，由此带来的后勤保障麻烦，恐怕也英国人只有打掉牙往肚子里吞。
火力：自然，英国人固执地坚持线膛炮有其一定理由，那就是线膛炮独特的优点。就火炮性能而言，挑战者2的线膛炮，无论在射程，还是射击精度都要远远优于其他滑膛炮。但可惜的是，线膛炮的缺点和优点同样突出。它不仅容易磨损，寿命不佳，威力也受到限制。而且由于火炮自身及部件通用性问题，使后勤异常艰难。其精度也由于火控系统欠佳而难以发挥优势。
防护：英国人是复合装甲的发明者，它的坦克装甲性能鼎鼎有名。英国人格外追求防护能力，挑战者2的装甲性能卓著，非常霸道，全车装甲防护几乎滴水不漏。英国人认为，虽然机动性有所牺牲，但战场上首先要保证的是生存能力。这样它们就可以像骑士一样，优雅的进攻，而不必左躲右闪，有伤绅士风度。
机动：单从挑战者自身来看，或许英国人并不觉得其机动性有多糟糕，但同其他先进坦克一对比，挑战者65t体重的身躯立刻显得笨重无比，即使使用了“欧洲动力包”亦难以从根本上解决矛盾。加上前面说到的火炮问题，因此挑战者2的战术和战略机动能力非常一般。
信息化：与其他西方主站坦克一样，挑战者2的信息化程度较高。
NO.6 MK-IV梅卡瓦4 生产国：以色列
以色列人在历次中东战争中对坦克的运用颇有心得，是少数几个拥有现代主站坦克丰富实战经验的国家之一。梅卡瓦系列主站坦克，淋漓尽致的体现出了希伯来人对于坦克的理解。爬出二战的血泊，在强敌环视下建国，以色列人对坦克作用的认识和重视程度可能是全世界最高的，这也孕育了以色列坦克理念：所有设计均围绕乘员生存率而进行，一切火力、防护和机动性都要服务于它。
火力：同日本90式一样，MK4坦克采用的是引进自德国莱茵金属公司的44倍口径120mm滑膛炮技术，经国产化后以色列人对其性能进一步提升，可以发射多种炮弹和火箭，并具备击落直升机的能力。MK4的火控系统同样是以色列开发的，性能优秀。炮塔顶部配备了一60mm门迫击炮。使MK4拥有了良好的火力性能。
防护：独特的动力舱前置设计为坦克内部乘员的安全提供了一道强大保障，另外，车体是整体铸造的、前上装甲焊接有良好防弹形状的装甲板、炮塔后面的挂链、车体后部仓门及极强的车底防地雷能力、炮塔独特设计等，无一不体现出以色列人的坦克智慧。常规防护性能做到了令人咂舌的地步。然而，在单兵反坦克火力迅猛发展的今天，纵然是MK也不能幸免。最近几次MK在战场被频频开膛破肚的报道，让人对MK不破金身的神话产生了质疑，尤其让苦心经营的以色列人大为恼火，颜面尽失。同时也是给今后各国反反坦克作战提出了挑战。当然，我们不能据此就否定梅卡瓦的优秀性能，M1A2在这方面的“战绩”要比MK“优秀”得多，我们同样没有否定M1A2。
机动：梅卡瓦4主战坦克的动力装置为狄塞尔内燃发动机，功率由梅卡瓦3的1300马力增高到1500马力。但整体而言，MK4的战术机动性能不佳。由于其设计使用环境主要是针对中东沙漠平原地带，致使其战略机动能力有限。
信息化：梅卡瓦4主战坦克在梅卡瓦3的基础上对装甲防护和站场管理系统进行了重大的改进和调整，实现现代战场数字化。
NO.7 T-90C/S 生产国：俄罗斯
俄罗斯人的坦克设计哲学是“简单就是美”，而坦克使用哲学则是“多、快、好、省”。其实用主义毫不掩饰、一目了然。这与西方的坦克哲学形成鲜明对比。俄罗斯坦克与制作精美的西方坦克，甚至和中国坦克相比，其外观都显得粗糙，简陋，寒酸。 T-90的最大优点就在简单、廉价、消耗资源和人工极少，战时可疯狂生产。它是效费比极高的集群冲锋利器，对所有敌人而言，面对一望无际、满地活蹦乱跳的T-90都是不愿提起的梦魇。
火力：俄罗斯人是典型的注重进攻不重防守。125mm大口径火炮火力之凶悍，天下闻名。火炮各项性能均非常优良。俄罗斯人对火控系统不求精良但求实用，采用T-80U的IA45式综合火控系统，配备了带有稳定装置的昼夜瞄准系统和热成像瞄准系统，提高了在夜间或不良天气条件下的作战能力，简单经济。但其火力却不降反升，可靠耐用。
防护：T-90S的装甲防护不算突出，所宣扬的主动防御装甲以及窗帘干扰装置（施托拉-1型光电干扰系统），并没有人们想象的那般出色，但这并不等于说T-90S的防护性能就不怎么样，应对当前西方各国现役主站坦克，T-90S毫不逊色。
机动：虽然和中国ZTZ-99G一样，同是在T-72基础上发展而来，但99G身上已完全见不到T-72的影子了。 而T-90仍然沿用T-72B的底盘和1200马力的动力系统，但因其性能优异，完全附和俄罗斯要求且坦克全重较低，最大公路行驶速度60km/h，所以机动性极佳。而且如同俄罗斯其他武器一样，简单实用，安全可靠，后勤保障便捷，最大行程650km,战略机动能力优秀。因此，T-90S的机动性能评分颇高。
信息化：东方主战坦克的通病，信息化、数字化程度有待提高。
NO.8 90式 生产国：日本
自上世纪90年代问世，90式凭借其时髦先进的猎-歼火控系统，以及活蹦乱跳的良好机动性曾一度在坦克排行榜上高居榜首。90式几乎就是德国豹IIA4的亚洲版，日本人的哈德之风在其坦克上体现得一览无余。遗憾的是，日本人孤芳自赏，近20年来对坦克改进原地不动，没有任何进展。而相比之下，中国的坦克发展却突飞猛进，迅速超越日本，终于使90式优势不再，被动的开始了所谓的“超级坦克”计划。
火力：90式采用的依然是德国莱茵金属公司的44倍口径120MM滑膛炮，虽然性能优良，但在火炮技术迅猛发展的今天，已不显突出。一度领先的先进火控系统也面临落于人后的尴尬境地。
防护：装甲防护力不足一直是90式的短板，在炮塔设计上，日本人全数接受德国老师的优缺点，其炮塔与车身之间近200mm的窝弹区一直为人所诟病。
机动：日本人身材矮小，相应的90式要比豹IIA4要轻的多，90式拥有1500马力的强劲心脏，尤其以优良的悬挂和传动系统令人称道，因此拥有令人惊叹的战术机动性能。但其致命缺陷在于，日本有着强大的民用工业，而军工基础却相对薄弱和不完善，研发力量有限。90式采用三菱重工的2冲程发动机，虽然功率达到，但油耗和可靠性都非常不理想，再加上独居岛国，四面环海，使90式的战略机动能力让人无法恭维。严重影响了90式的机动性能综合评分。
信息化：及至今天，90式的信息化水平在亚洲还是名列前茅的，只是这一优势还能保持多久，日本人心里比谁都清楚。
NO.9 T-84-120克恩 生产国：乌克兰
乌克兰是前苏联的重工基地。其主主战坦克的研发制造能力不容小觑。乌克兰T-84系列和俄罗斯T90系列是在T-72后的分道扬镳，各自走上了自己主战坦克发展道路。但终究带有同样的遗传基因，因此俄罗斯坦克所有传统优点他都具备。形象点说，T-84-120拥有俄国的身子，西方的头，是典型的“东西合璧”之作。虽有”东拼西凑”之嫌，但”拼”得好、”凑”得妙，这是乌克兰的坦克设计师的真本事。
火力：T-84-120是在T-84主战坦克的底盘上发展起来的，主炮采用的北约标准的50倍口径的120mm滑膛炮。这与西方主流采用的44或55倍口径，甚至是52倍口径都不符。比较可信的分析是，这种滑膛炮的确是乌克兰自己设计的，但它明显地采用了西方的技术，在身管设计、炮膛药室的尺寸上向西方靠拢，以便于发射北约的120mm炮弹。该火炮可以发射炮射导弹。
防护：装备有先进的光电自我防护系统，其中包括一个自动发射的防激光探测的气溶剂烟幕弹，以及自动启动一个双红外干扰装置以对付红外跟踪的二代反坦克导弹。估计这套系统是安装在乌克兰T-84坦克上的“窗帘-1”装甲战车防护系统。
机动：采用了乌克兰设计并制造的6TD-2型6缸、水冷、二冲程、多燃料发动机。最大功率1200马力（2600转／分）。最大公路速度70km/h，越野速度45km/h，倒档的最高速度是34km/h。
信息化：装备有基本通讯设备和定位系统等，但鉴于T-84-120东西合璧带来的混乱，其信息化程度评分非常一般。
NO.10 公羊II 生产国：意大利
提起意大利的战车，很多人可能会想到大名鼎鼎的“半人马座“装甲车，其实意大利不仅只有世界一流的装甲车，其主战坦克知名度不高但同样性能先进。公羊II能够力压韩国K1A1、巴基斯坦MBT2000阿哈利德、南非号角等主战坦克进入TOP10,并非因为比他们先进多少，主要原因在于这三款坦克的使用者本国的技术含量偏低，本国战车工业能力又明显不足，对坦克的使用效率和潜力开发造成先天性的缺失。而与俄罗斯T-80U和中国96G相比，公羊II在坦克的质量上略占优势。
火力：44倍口径的120mm滑膛炮，由奥托梅莱拉公司生产。这种火炮是在德国豹II的RH120型120mm滑膛炮的基础上改进而来的。具有“猎--歼“攻击能力，使它达到近似M1A2火控系统的水平。
防护：车体和炮塔为钢装甲焊接结构，主要部位采用了复合装甲。车内装有三防装置、灭火抑爆装置。总的看来，“公羊“主战坦克的火力、机动性都不错，防护性与最先进的主战坦克相比略有差距。
机动：动力装置为水冷、涡轮增压柴油机，最大功率1100kw。传动装置为德国ZF公司制造的液力机械式变速箱。悬挂装置为液气式。坦克的最大速度为65km/h。0-32km/h的加速时间为6-7s。这说明它的机动性能跟豹II坦克差不多。
信息化：尽管公羊II的信息化水平比起其他欧美顶级主战坦克略显一般，但差距并不十分明显。另外，在北约机制内，联合军事行动使得各国装甲部队获得信息的能力悬殊不大。
装甲最厚德国的鼠式坦克188吨的重量，就装甲而言其240MM的装甲厚度毫无疑问最厚的了，
现在的坦克都是用倾斜的复合装甲，都只有125-220MM厚英国的挑战者2坦克的装甲厚度为220MM，所以他们还有一个数据是相当于多少厚度的均质钢装甲的厚度，梅卡瓦MK-4型全重约65吨，坦克车体是铸造的，前上装甲焊接有良好防弹形状的装甲板，重要部分采用间隔装甲技术。外挂模块装甲，采用发动机前置的设计最大限度的保护成员的安全。该坦克用于保护乘员的装甲重量占坦克战斗全重的70%，大大高于其他坦克。装甲的厚度相当于1040mm的均质装甲，可以说是世界之最了，不过实际效果却不怎么样，在对黎 巴 嫩 真 主 党的战斗中被击中了52辆，却有47辆彻底损毁。
“挑战者Ⅱ”主战坦克战斗全重62?5吨，乘员4人，发动机功率1200马力，最大公路行驶速度56千米／时，最大公路行程450千米。主炮为1门L30型120毫米线膛炮，身管内壁镀铬，这既有利于延长使用寿命，又能获得更稳定的射击精度。
坦克的火控系统采用了最新一代数字式火控计算机、炮控装置、车长和炮长观瞄仪器等。炮控装置是全电子控制装置。车长、炮长观瞄仪包括车长和炮长各自的稳定式瞄准镜。车长的独立稳定式瞄准镜无须转动镜头就能进行360度观察，它与激光测距仪、热成像仪综合，使车长具有超越炮长控制和发射火炮的能力。这种坦克装有1553B型数据总线，加上全电子炮控装置，使火控效率大大提高，无论是使用光学瞄准镜或热成像仪，完成标准的作战程序最多不超过8秒。
“挑战者Ⅱ”主战坦克车体和炮塔均采用第二代“乔巴姆”复合装甲，这种装甲防御动能弹和化学能弹的效能极佳，必要时还可在车首和车体两侧加装反应式装甲以提高防护能力。
这种坦克在设计上还采用了一定的隐身技术，可以减弱在雷达荧光屏上的图像特征，并可通过向排气管中喷入柴油和发射烟幕弹来产生自身防护的烟幕。坦克炮塔尾舱中安装有三防装置，使坦克具有在核、生、化条件下作战的能力。车内首次设有乘员环境温度调节系统，在冷、热气候条件下，可给乘员提供暖气或冷气，使乘员摆脱了以往那种舱内寒暑逼人的局面，能有效地保持战斗力。
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