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丰田在轮胎上节省成本,想不到高低配赛那的轮胎居然区别对待!

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丰田在轮胎上节省成本,想不到高低配赛那的轮胎居然区别对待!

随着二胎政策的开放,越来越多消费者喜欢购买MPV去满足一家出行的需求。可对于家用MPV大家肯定非常注重安全性能,但有些消费者对于安全性能可能就关心该车有多少个气囊,或者看看碰撞测试仅此而已。

丰田在轮胎上节省成本,想不到高低配赛那的轮胎居然区别对待!插图

而对于安全性能大家最容易忽略的一点就是制动距离,毕竟车有时候生死的关键就是看车刹不刹得住,作为制动距离大家以为影响最大的是刹车系统,往往最容易忽略的就是轮胎,毕竟轮胎作为接触地面的唯一介质。

丰田在轮胎上节省成本,想不到高低配赛那的轮胎居然区别对待!插图1

对此,最近某懂车帝就对几款主流的MPV做了一次不同速度下干地和湿地的制动距离测试,其中测试车辆包括丰田赛那(图片|配置|询价)、别克GL8、本田奥德赛、起亚嘉华,其中丰田赛那高配和低配车型采用不同级别的轮胎,所以两者也一起测试。

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对于大家疑问的日系车在轮胎上偷工减料,是否是谣言呢?我们以丰田赛那为例,在干地测试中,高低配车型百公里制动距离都相差无几都在36-40米左右,高配车型会好上一些,不过在湿滑路面高配车型采用的轮胎就和低配车型拉开明显差距了,最夸张一次80公里到0的刹车距离两者直接拉开了50米的差距,这50米可能在现实生活中就成了生死的关键了。

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值得一提的是,丰田低配赛那在湿滑路面上百公里的制动距离直接超过出了300米,这就意味着如果在雨天或者湿滑路面上,低配赛那高速刹车时就要比平常提前将近8倍的预判。

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那为什么低配赛那在湿滑路面上制动距离会那么离谱呢?据了解广汽丰田赛那低配和次低配车型,采用的都是通伊欧的104S轮胎,高配车型采用的是103V级轮胎,而低配赛那该轮胎的级别和五菱宏光 MINI EV上采用的轮胎都是S级,也是目前市面上买到比较差级别的轮胎了。

有意思的是,目前主流的车企均采用H级或者V级以上的轮胎,而一直被大家吐槽“抠门”的丰田,在赛那高低配采用的轮胎就有所验证。值得一体的是,通伊欧该品牌在市面上能买到最低级的只有H级轮胎,并没有低配赛那S级的轮胎销售,这也就说明丰田为了节约成本在低配车型上采用“专供”的轮胎。

皆车点评:赛那在最近可谓是家用MPV的黑马,在5月份月的销量更是超过老将的别克GL8,不过在轮胎的采用上为了节约成本,居然采用排水性能那么差的轮胎,确实不应该,毕竟轮胎作为车辆和地面接触的唯一介质,如果在发生紧急情况时可是起到保护车辆乘客的作用的,所以如果购买低配赛那的消费者,不妨购买后先更换一套排水性能比较好的轮胎。

标签:轮胎   采用   距离

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