属于凯迪拉克的纯电动时代从Lyriq开始，延迟的四个月等的真值啊 ♂
属于凯迪拉克的纯电动时代从Lyriq开始，延迟的四个月等的真值啊
- 属于凯迪拉克的纯电动时代从Lyriq开始，延迟的四个月等的真值啊
- 4月汽车销量抢先看，国内情况明显好转，国外情况有点悬
- 上汽、吉利发布半年报，汽车产销回暖明显
- 上海疫情致“断供”，何小鹏和余承东发出警告，若不复工会发生什么
- 国产Model 3出口欧洲，中国有望成为全球电动车制造“中心”
- 疫情阴云正消散，4月中国车市呈现明显复苏
- 高层密集调研车企过后，汽车行业领了哪些新任务
- 扛住了，这些车企抢晒4月成绩单
- 站在2000万辆的高度 是上汽通用开拓进取乘风破浪的故事
今年以来受到疫情影响各大车企都无可避免地停工了几个月，虽然根据的确不同这几个月的具体长度和起止日期都不太一样，但可喜的是目前大部分车企已经开始复工复产，因为疫情带来的消极影响也在慢慢消退。作为二线豪华市场的领军品牌，凯迪拉克就无奈地把原本定于今年四月上市的首款纯电动汽车往后推迟了四个月的时间，距离8月6号这款Lyriq上市终于不远了。
作为凯迪拉克旗下的首款纯电动车型，Lyriq除了肩负着延续凯迪拉克品牌辉煌和销量成绩的使命外，还意味着这个品牌在新能源市场纯电动方向的首次亮相能否打响头炮。从外观上来看，新车采用了跨界SUV的造型，前脸依然搭配了极具辨识度的凯迪拉克车标，进气格栅的选择上使用了封闭式设计，整体造型感觉非常先锋时尚，也符合大举进军新能源的冒险态度。车身侧面则是利用CD柱的特殊造型与其他车型进行区分，而车尾的部分更多地还是延续了以往的家族风格。
就内饰上来说，新车为了匹配纯电动车的定位可谓是煞费苦心。车门板上安装了LED发光设计的同时整体的布局和设计最终会85%还原概念车造型，以保证新车带来的未来感，同时抛出这样的消息也是吸引消费者持续关注的一个玄机。
动力方面，新车的电池容量将会在50-200千瓦时之间，纯电续航里程超过了644公里。
目前来说，关于这款新车掌握的消息暂时只有这么多，相信在未来的一个月内随着上市时间的临近以及市场宣传力度的加大，这款车到底能带给我们怎样的惊喜会被一步步揭开面纱的。
（图片来源网络）
因为疫情的原因，2月份的汽车销量还是“没眼睇”的状态，但到3月份，随着疫情的逐步控制，汽车销量情况已经有明显好转，再到4月份，我们终于等到了销量反弹的这一天。不过相比国内汽车市场，国际方面的情况就有点惨了。
上汽集团
近日，上汽集团公布了其4月份的销量成绩，4月份上汽集团总销量为43.25万辆，同比增长0.5%。在中国市场销量达41.33万辆，同比增长1.3%。上汽集团销量的回升得益于以下几个品牌的表现。
上汽通用：截止到4月26日，上汽通用四月份的销量同比增长12.4%，其中凯迪拉克反弹的势头明显，其4月截止到26日的销量突破万台，达12717辆，同比增长21.2%，环比大增42.8%。另外，别克品牌也表现强势，其4月份销量达6.48万辆，同比增长28%。
上汽MAXUS：上汽大通4月的总销量为9717台，同比增长7.6%，环比提升26%；其中，国内市场同比增长22.1%。在疫情刚刚发生时，上汽MAXUS还应国家要求，紧急生产了一批负压车，为疫情战做出不小贡献。
上汽通用五菱：5月1日，上汽通用五菱公布了4月份的销量数据，其4月份销量超过12.7万辆，同比增长13.5%，出口量超过5000辆，同比增长102%。上汽通用五菱的销量迅速回暖得益于他们的迅速复工复产，而在疫情期间紧急转产口罩等疫情物资也为他们拉了一波好感。另外，上汽通用五菱先后两次提供共20亿元的购车补贴也是促进销量回升的关键点。
一汽红旗
日前，一汽红旗公布了其4月份的汽车销量，4月销量一汽红旗的销量达14500辆，同比增长168%，环比增长69%，1-4月累计销量突破39500辆，同比增长111%。从前4个月的销量数据来看，一汽红旗受疫情的影响并不大，整体依然呈现出上升的状态。
一汽红旗今年的销量目标为20万辆，如果按照当前的比例，这一目标会有不小难度，不过随着疫情的控制，一汽红旗的销量增长空间很有很大。并且今年一汽红旗还有几款重磅车型将会上市，包括6月份即将上市的红旗H9，以及全新纯电动概念车SUV红旗E115也预计在今年投产。
长安汽车
5月1日，长安汽车公布了长安CS75系列4月份的销量成绩，长安CS75在4月份共卖出去了20113辆，同比增长45%，环比增长9.2%，1-4月的总销量也达到了68176辆，其他车型销量暂未公布。此前3月份长安汽车的总销量为113821辆，环比大增464.50%，随着疫情的逐步控制，加上长安CS75系列的强势表现，长安汽车4月份的销量将会有更大突破。
国际方面情况不容乐观
相比国内情况，国际方面的情况就不容乐观，本田汽车日前公布其4月美国汽车销量暴跌54.1%；日本全国4月汽车销量为270393辆，较去年同期的378687辆下降28.6%；法国4月份汽车销量出现88.8%下降；马来西亚全国3月份的汽车销量同比下降近60%，而4月份汽车销量几乎为零。
车神探有话说：从目前的情况来看，中国已经从疫情的影响中走了出来，已经公布了销量情况的几家车企都表现不错，均出现同比上升的情况，预计4月份我国汽车整体销量将出现明显改观。反倒是国际方面由于疫情仍在继续，汽车销量情况不容乐观。
今年以来，新冠肺炎疫情对车市带来巨大冲击，一季度行业总体销量呈现大幅下滑，虽然进入二季度后，随着复工复产以及政策支持，汽车销量逐渐出现回暖趋势，但整体销量仍未摆脱负增长泥潭。
据中汽协近日发布消息，6月汽车行业销量预计完成228万辆，环比增长4%，同比增长11%（包括商用车），且目前渠道库存合理。此前，各地市场都爆出，6月车市“淡季不淡”，特别是在端午节前后迎来一波成交“小高峰”，而且到店客流环比5月也有小幅提升，6月零售量有望持平或小幅增长。
其实，进入二季度以来，车市陆续释放出回暖信号，4、5月也连续实现了环比正增长。
中汽协前5月数据显示，汽车制造业实现利润1193.5亿美元，同比下降33.5%，降幅比1-4月明显收窄，占规模以上工业企业实现利润总额的6.5%，比1-4月高出1.1个百分点。汽车产销回暖明显，预计带动汽车制造业利润增长，盈利改善将持续到今年年底。
上汽集团销量204.91万辆，下滑三成
7月6日，上汽集团披露最新产销快报显示，上汽集团6月销量约47.9万辆，同比增长2.8%，1-6月，累计销量204.91万辆，同比仍然下滑30.27%。尽管这已经是上汽集团连续第三个月实现正增长，但
由于一季度销量下滑幅度太大，上半年整体仍呈下降态势。
旗下多家合资车企表现各有千秋。上汽大众6月销量为14.3万辆，同比下降6.9%；1-6月累计销量57.74万辆，位居首位，但同比降幅最大，为37.18%。
上汽通用6月完成销售13万辆，同比下降6.7%，但凯迪拉克实现了逆势增长，6月销量同比增长8.4%至2.3万辆；上半年，上汽通用累计销量55.62万辆，同比下滑33.31%。
上汽通用五菱6月销量为12.4万辆，同比增长24%，同比实现正增长。但今年上半年，累计销量为53.1万辆，仍然呈现同比下滑28.69%，但下滑幅度最小。上汽集团表示，上汽通用五菱微车市场份额同比增长2%。
自主方面，上汽乘用车6月销量4.83万辆，同比下滑3.48%；1-6月累计销量24.15万辆，同比下滑22.52%。上汽集团表示，自主品牌海外整体销量达到7.9万辆，同比增长17.3%，占上汽海外总销量的60%。其中名爵品牌海外销量超7万辆，同比增长37%。
吉利汽车销量53万辆，市占率提升
7月6日，吉利汽车率先张贴了销量“红榜”。6月，吉利汽车总销量为110129辆，环比增长约1%、同比增长约21%。其中，高端品牌领克汽车6月总销量为13214辆，环比上涨约2%、同比上涨约53%，连续三个月保持双位数增长。吉利汽车1-6月总销量为530446辆，完成全年141万辆销量目标的38%，排名中国品牌乘用车销量第一。
具体来看，6月份，吉利汽车SUV总销量70167辆，轿车总销量37154辆。1-6月，吉利汽车SUV与轿车的累计销量，分别达到了324061辆与197030辆。其中，博越、帝豪轿车6月销量分别取得了20189辆与21715辆的成绩，上半年累计销量均超过了10万辆。
尽管今年一季度处于新冠肺炎疫情的阴影下，但从二季度开始，吉利汽车就陆续传出令人鼓舞的好消息，销量也持续实现正增长。1-5月市占率提升至6.88%，较去年提升了0.53个百分点。
如果不复工的话，在5月份全国的车企可能会全面停产。当然这句话并不是为人所听，要知道何小鹏是属于小鹏汽车的创始人，同时也是我国明星汽车行业内的代表人物。同时余承东作为华为制造和华为智能汽车CEO也表示认同小鹏的观点。这主要是因为上海在我国的地位不仅仅是一个经济中心，同时也是一个重要的港口。
他能够为全国的车企提供一个供应链，与此同时也能够为他们带来充沛的现金流。而因为现在上海的疫情一直没有办法得到妥善的解决，在此前上汽集团就表示目前能够使用的家用汽车产量已经严重不足。目前因为上海的疫情已经导致接近17万辆汽车的产能受到了影响，按照平均一辆汽车15万的销售价格来看的话，造成的损失已经达到了上千亿，而这统计的还只是通用，凯迪拉克，上汽这些数量比较大的汽车。
从另外一个角度来看的话，目前全国的车企他们的库存能够支撑的时间已经不足，在今年3月份的时候，上海就已经断断续续的开始进行封锁。我觉得都是车起飞了，能够保证自己的现金流是不会存货太多，所以他们目前能够坚持的时间已经不足一个月，特别是一些关键的零部件，因为投入的资金比较大，所以存货可能会更少。
当然作为汽车企业，他们更关注的就是现金流，但是上海金融中心在疫情停摆的状态下，车企的融资成本正在逐渐的上升。而且最为重要的是我国绝大多数的车企都是处于江浙沪一带，一旦上海停摆的话，也就意味着工厂没有办法行行正常的开工。而股市因为他们的销售预期下降，所以导致他们的股票已经下跌了3%~5%。
10月26日，特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式在位于上海临港的特斯拉上海超级工厂举行。约7000台中国制造的Model3整车将于明天启程远航，出口到欧洲市场，预计下月底到达比利时港口，销往德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士、瑞典等数十个国家。
特斯拉上海超级工厂是中国首个外商独资整车制造项目，也是特斯拉在美国之外的首个超级工厂。去年，上海超级工厂实现当年开工、当年建成、当年投产、当年交付的目标；今年Model3首次从上海启程出口欧洲，首批出口车辆数量达7000辆，这距离特斯拉在上海临港的超级工厂开工不到两年。真正体现了什么叫“上海速度”和“特斯拉速度”。
“今年以来，尽管受到疫情影响，但在中国各级政府和合作伙伴的支持和帮助下，工厂的建设和运营仍然保持高速推进。”特斯拉公司副总裁、大中华区总裁朱晓彤介绍，中国制造的Model?3不仅可以大规模供应中国市场，还通过了进入欧洲市场的全部认证要求，这是特斯拉上海超级工厂发展的里程碑，不仅向全球展示了中国建设的速度，同时也展示出中国制造的品质。?
上海市常务副市长陈寅在“特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式”上说，现在，特斯拉上海超级工厂的每周产能稳定在3500至4000辆，到9月底已经生产了8.5万多辆汽车，完成工业产值约216亿元。
目前，Model?3已经达到设计产能，Model?Y的生产线也在建设中，动力电池、驱动电机等关键零部件项目正在加速落地。
朱晓彤说，将来，特斯拉将继续拓展在中国的生产、销售、售后服务和基础设施建设，推动在华业务发展。特斯拉持续扩大投资，传递了深耕中国的信心，在稳外资稳外贸方面发挥了积极作用。
?中国产电动汽车出口的原?
中汽协数据显示，2019年我国实现整车出口102.4万辆，同比下降1.6%；其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%。一直以来，我国汽车对外贸易存在三种特征：
1、整车出口比例低，与全年2500万辆的总产量相比，去年的整车出口比例只有4%左右。
2、出口车辆价值低，在2019年世界汽车出口国排行榜中（排名以汽车总价值计算），中国连前15名都没有排进去。
3、出口国多为发展中国家，诸如伊朗、印度、缅甸、越南等。
而之所以会形成这三种特征，最大原因还是在于，我国汽车出口主要是依靠自主品牌。而在前些年，自主品牌的产品还处于依靠性价比主打低端市场的阶段，所以即便出口也无法打入发达国家，但如今这一情况将有所转变。
首先，从中国出口到欧洲所获得的利润，要远高于从美国出口到欧洲，并且欧盟与中国之间的贸易关系，明显比与美国之间要更加稳定。其次，目前美国本土的新冠肺炎疫情至今仍没有得到很好的控制，在一定程度上限制了特斯拉工厂的生产力。反观中国却在很短的时间内便控制了疫情的蔓延，使得上海超级工厂能够及早的复工复产。
对于特斯拉而言，上海超级工厂整车出口业务的启动，表明了Model?3整车生产项目的设计产能已经达到。2020年前三季度，特斯拉在全球范围内已累计交付318,350辆新车，距离全年交付50万辆的目标还有很大的距离。因此，特斯拉需要上海超级工厂开足马力，进而提升欧洲市场的销量。同时，特斯拉在今年前三季度均实现了盈利，不出意外，今年将成为特斯拉首个盈利财年，而这一切很大程度上都要归功于上海超级工厂。
当然，受益的不只有特斯拉。上海市常务副市长陈寅指出，随着特斯拉上海超级工厂启动整车出口业务，其年内出口的整车和电池等预计将达到4.5亿美元，为形成“双循环”新发展格局做出了贡献。另外，随着上海超级工厂出货量的增加，以及Model?3零部件国产化的加速，特斯拉在国内的供应商也将持续受益，例如宁德时代、长盈精密、岱美股份、科达利、三花智控等，覆盖动力电池、金属结构件、热管理、内外饰、电子电气等多个领域。
有分析认为，未来几年电动车在欧洲市场的销量和渗透率将进入快速攀升的阶段，动力电池的需求也会大幅增长。随着激进的研发投入与资产扩张，中国的新能源汽车供应链会逐步深入到各环节的全球供给中。目前，我们的一些优质企业已经切入到欧洲主流车企的供应链中。随着车企配套经验与材料体系的不断积累与完善，加上在制造成本控制方面的优势，这些企业的竞争力将得到进一步加强。电池材料、电池、电气系统等相关公司，有望在未来很长一个周期内保持增长。
?中国产电动汽车出口的未来?
无独有偶，华晨宝马此前宣布，由沈阳大东工厂生产的豪华纯电动SUV宝马iX3，将以大连港口作为唯一出口港，运往全球39个地区，首航日期定在11月11日。知情人士从辽宁港口集团获悉，宝马iX3整车出口项目为期3年，每月发运2个航次，预计累计出口整车约3.3万辆。预计今年的转运量约为1600辆，2021年的转运量将达到1.2万辆。值得一提的是，沈阳大东工厂是全球范围内唯一一个能够生产宝马iX3的基地。
不出意外的话，在特斯拉Model?3和宝马iX3之后，我们还会看到更多豪华品牌国产电动车出口到海外市场。在今年的北京车展期间，沃尔沃发布了全新RECHARGE产品体系，该品牌首款纯电动SUV?XC40?RECHARGE也在同一时间发布亮相。这款由台州路桥工厂生产的电动车，未来有极大的可能会销往世界其他地区。毕竟，首批燃油版的国产XC40已经在今年5月份从上海港启程发运，于6月中旬抵达南非德班港。
另外，凯迪拉克在今年8月份发布了基于通用汽车全新一代模块化电动车平台打造的全新纯电动SUV?LYRIQ。未来，该车将落户上汽通用金桥工厂进行投产。目前，金桥工厂是凯迪拉克在美国本土以外唯一一个生产制造基地。如果通用不想放弃欧洲的电动车市场，那么从中国出口将成为一个不错的选择。情况类似的还有英菲尼迪，该品牌曾宣布2021年引入纯电动车，到2025年实现全面电气化，届时全球销量的50%将来自电动汽车。
写在最后：通过国产特斯拉以及宝马iX3出口海外可以看出，中国的零部件供应商在电动车市场已经具备了稳定的供应能力。同时，中国制造的水平也迈上了一个新的台阶，得到了跨国车企以及海外消费者的认可。正如“三个转变”重要论述中提到的，要推动中国制造向中国创造转变。如今，借助电气化转型的东风，我国汽车行业可以说已经完成了这一转变。而在未来，中国有望成为整个全球的电动车制造“中心”。
尽管全球车市依然笼罩在新冠病毒阴影之下，随着中国的病毒疫情得到进一步控制以及各地纷纷出台措施，中国的汽车市场正在逐步回暖。
刚刚过去的4月份，国内汽车及零部件复工复产正在逐步接近或达到正常水平，汽车产业链供应链压力也在进一步缓解。根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况显示，4月中国汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%。
与此同时，各大车企公布的4月销量数据，也多呈现同比增长。一些强势的汽车品牌销量基本恢复到了疫情前水平，而主流汽车企业基本恢复到去年同期90%的水平。例如，吉利汽车4月总销量为105468辆，环比增长约44%、同比增长约2%，其中领克品牌同比上涨约12%。吉利汽车今年1-4月总销量为311495辆，已完成141万辆年度销量目标的22%，销量呈V形反弹；东风日产今年4月最终的销量接近9万台，相对于去年同期88000辆的销量，也实现了小幅的上升。
较为出乎意外的是长安汽车，其4月累计销售15.96万辆，较去年同期12.09万辆大增32%。其中，长安福特、长安马自达同比增速甚至超过了35%。
在豪华品牌方面，4月份沃尔沃的销量为14689辆，同比上涨21%，环比上涨了54%；4月份凯迪拉克的总销量则为16273辆，也有14.4%的同比增长；
尽管客观来看，4月份多个品牌的销量大涨，有承接2、3月份被疫情压制的刚需之因素。但综合来看，随着各项支持和促进政策陆续出台落实，结合汽车行业企业的积极努力，中国车市确实已经呈现回暖的迹象。据业内专家分析，下半年，尽管仍将受到海外疫情防控进展的诸多不确定因素影响，中国汽车行业的销售水平依然有望恢复，甚至超过去年同期。
“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。
战疫当前，汽车行业领命向前，来自高层的声音不只是鼓励、支持，更是出征令、任务书。时间推进到3月下旬，全球疫情大流行形势下，“外防输入，内防反弹”和有序推进复工复产相关措施成为中国社会的主要任务。
水滴汽车APP注意到，近日，从国家层面到地方政府，高层密集调研汽车企业，不仅传达出更多利市政策，也对汽车企业提出更高要求。
“采取加班加点等各种措施挽回生产计划，加强科技创新，优化产品，促进销售，力争完成全年生产计划。”
广汽集团近日迎来了国家层面的复工复产调研，针对“配套的中小微企业困难较大，复产不到位，导致零部件跟不上”等问题，国务院高层发声：中小微企业是保证产业链和供应链畅通的重要环节，有关部门要推动大中小企业协同复工复产，要素跨区域顺畅流动。对反映的中小微企业资金压力大问题，则“要求细化政策，加大金融支持，让企业感受到明显实惠。”
广汽集团则表示，广汽集团现有员工10万多人，190家投资企业，目前复工复产率达到99%，产能恢复率达到70%，省市重点项目复工率达到100%。现在面临最大的困难主要有两个方面，一是湖北的零部件供应不足，二是汽车市场比较严峻，希望进一步落实促进汽车消费的政策。
北汽集团也领受了新任务“要与外方加强沟通，将疫情防控向海外产业链、供应链前端延伸，在防护物资等方面通过“点对点”方式，向外方配件供应厂商提供精准帮助。”
北京市委高层调研北汽集团北京奔驰顺义工厂时强调，要在毫不松懈抓好疫情防控工作的同时，发挥国有企业带动作用，提高复工复产效率，加强与海外供应链合作，守望相助，力争全年生产经营目标不退不让，努力把疫情影响降到最低。
北汽集团与戴姆勒集团的合作是中德经济合作的缩影和典范，北汽集团也是市属国有龙头企业。要一马当先、发挥带动作用，尽快恢复产能，积极拓展市场，围绕“高、新、特”全面强化核心竞争力。属地和部门要做好服务，围绕企业资金、原材料供应等需求，精准施策，抓好支持政策落地，兑现“服务包”，确保重大项目推进不受疫情影响。
“上海是汽车重镇，要持续提升产业基础能力，根据疫情形势变化，优化调整国际产业链布局，努力实现可持续发展。”
上海市政府调研了位于浦东的上汽通用汽车凯迪拉克工厂，详细了解产品性能和创新设计，与企业负责人交流汽车产业发展趋势。
上汽通用给出的数据显示，在上汽通用武汉工厂，生产车间已经开始检测设备运营情况，全力为复工做准备。为了确保供应商工厂的复工，上汽通用以“1带200”，帮助上汽通用武汉工厂的200多家供应商联系防疫物资，并做好与政府的沟通工作，助力供应商做好复工准备。
目前，上汽通用武汉工厂的200多家供应商已经全部复工。同时，上汽通用还积极解决武汉工厂员工的通行问题，做好复工的防疫工作，帮助员工有序返岗。
上汽通用汽车表示，随着全国的疫情防控工作进入新阶段，企业的有序复工复产成为本阶段的工作重点。将根据政府部门的统一部署，在做好疫情防控工作的前提下，确保企业的正常生产，并积极协调供应链、物流等相关方，带动整个汽车产业链逐步恢复正常运转，满足广大消费者逐渐恢复的购车需求。
东风的硬核任务：“加快恢复元气，加快复工复产，把耽误的时间抢回来，把失去的市场找回来，把疫情造成的损失补回来。”
东风汽车地处疫情暴风眼，此时，湖北方面明确表态“全力支持东风发展，支持东风提出的相关事项，以保障东风的复产率、返岗率和达产率。”
湖北将全力做好服务工作，一如既往把东风的事当作湖北的事来办，对东风公司提出的需要支持的事项照单全收，将逐条回应，全力解决，使东风能够发展得更快更好，助力湖北经济向好发展。
东风方面则表示，要一手抓疫情防控，一手抓复工复产，做到“两手抓、两手硬”；要努力抓住机遇，攻坚克难，大力推进自主创新，切实提高发展质量和效益，加快建设卓越东风和世界一流企业；要继续发挥央企的带头作用、带领作用和带动作用，为全省疫情防控和经济社会发展贡献东风力量。
汽车产业约占我国GDP的10%，统计显示，汽车制造业每增值1元，可带动上下游关联产业增值2.64元。汽车产业高速发展，对加快工业化进程、推动制造业发展、增加就业和促进消费升级发挥了不可替代的重要作用，对上、下游产业链具有明显拉动作用。
时代需要有担当的中国汽车人。
文/祁佳博
自沉寂已久的车市在4月“重启“之后，随之而来的多款新车便是密集式地纷纷上市，显而易见的，车市也正在从疫情影响下逐步复苏。而五一假期刚过，就有部分品牌公布了4月销量，第一批亮成绩单的，覆盖到了国产、豪华、合资，而且均有转正的迹象。
红旗仿佛自带“抗体”
从一汽红旗公布的4月销量数据显示，一汽红旗4月份的销量超过了14500辆，同比增长168%，环比增长69%。并且值得一提的是，今年1-4月份红旗累计销量超过39500辆，实现同比增长111%，也就是说今年1-4月的销量是去年1-4月销量的两倍。说实话，在疫情之下取得的这样的成绩，可以说是非常优秀了。并且分开来看，在不受疫情影响下，红旗均能实现超过100％的比例增长，除了4月之外，还有1月份其销量达12630辆，同比增长142.7％。而具体到车型方面，扛起销量重担的仍是H5和HS5，其中HS5的月均销量能保持在5000辆左右。
如此来看，难怪红旗此前会定下比2019年翻了一倍的销量目标——20万辆，按照这个增长趋势来看的话，红旗完成这个目标不是难事。同时，将要上市的H9也应该会带动一定的销量上涨，而在新能源方面，红旗也计划在今年投产E115纯电动SUV。
吉利累计完成141万辆年目标22%
昨晚，吉利汽车控股有限公司公布2020年4月销量数据。数据显示，吉利汽车4月总销量为105,468辆，环比增长44%，同比增长2%。至此，吉利汽车今年1-4月的新车总销量为311,495辆，同比下滑34%，就全年141万辆的销量目标而言，已完成22%。销量V型反弹，市占率稳中有升，一季度吉利汽车市占率为7.2%。
其中，吉利帝豪表现尤为亮眼，4月份帝豪家族累计销量突破了3万辆大关，达到了30098辆。截止目前，帝豪家族累计销量已经突破300万辆。300万车主的信赖，也是吉利帝豪品质的见证。
而总得来看，吉利汽车SUV、轿车及MPV等全品类车型较3月均有不同程度回暖。其中，SUV产品4月共销售61,179辆，轿车产品4月共销售43,067辆。值得一提的是，于今年2月正式上市的吉利ICON 4月份共计销售2,565辆新车，截至目前累计订单已超4万辆，有望成为吉利SUV车型中新增长点。而吉利新能源及电气化产品4月共销售5,439辆，今年1-4月累计销量达14,363辆。出口方面，当月吉利出口量较去年同期减少约38%至4,366辆。
此外，领克方面，4月共销售10,156辆新车，同比增长约12%，至此，今年1-4月领克品牌已累计销售28,599辆新车，而目前领克05已正式上市，从预售期间的销售表现来看，相信往后会能带动领克品牌一定的销量增长。而沃尔沃4月在华销量则达到14698辆，同比增长21%，环比增长54%，创历史同期单月最高值。
长安四款车型破万
今日，长安汽车发布4月产销快报，时隔数月之后终于迎来增长。数据显示，长安汽车4月累计销量159557辆，相比去年同期的120851辆，同比大幅增长32%。而受新冠疫情肺炎等因素影响，1-4月长安汽车销量为46.26万辆，累计同比大约18.45%的跌幅。
与此同时，长安汽车在4月份共有4款车型销量破万，分别是CS75系列、CS35系列、逸动PLUS和欧尚X7。其中长安汽车PLUS系列（包含CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS、逸动PLUS）1-4月累计销量达到125082辆，可以说长安汽车PLUS系列推出以来，助力长安品牌向上的同时，获得了消费者的高度认可。
而合资板块，长安福特4月销量达到20465辆，虽然这一数据所占市场份额仍然非常低，但好在，相比较去年同期的14797辆终于迎来了久违的单月较大幅度增长。1-4月，长安福特累计销量50921辆，与去年同期已基本持平。考虑到整体市场状况，长安福特恢复情况较好。长安马自达4月销量为11761万辆，同比大幅增长36.8%；1-4月累计销量数据为29101辆，同比下滑30.7%。
奇瑞海外市场出口创新高
奇瑞控股集团公布了4月的销量快报，数据显示，集团4月份销售汽车40079辆，环比增长15.4%。其中，由于国内疫情缓解车市升温带动，奇瑞汽车国内销量环比增长30.3%，新能源车型销量环比增长112.5%。另外，奇瑞控股捷途品牌在今年疫情期间迎来第20万辆整车下线，仅用时18个月。同时，捷途品牌在4月依旧保持良好销售势头，环比销量增长11.2%。
特别一提的是，在海外市场方面，尽管海外主要市场也受到疫情不同程度的影响，奇瑞集团海外出口连续两个月实现环比增长。在今年前4个月，奇瑞出口销量突破3万辆，达31845辆，同比增长67.5%。奇瑞海外市场主力车型包括瑞虎7、瑞虎5x、艾瑞泽GX等。另外，奇瑞在巴西、俄罗斯等地市场的销售量达到近五年来的新高。
上汽集团多品牌齐发力
从上汽集团4月份的销量成绩来看，4月份上汽集团总销量为43.25万辆，同比增长0.5%。在中国市场销量达41.33万辆，同比增长1.3%。而上汽集团销量的回升，按目前来看已知的情况，可以说得益于以下几个品牌的表现。
上汽通用：三大品牌在4月份累计终端零售量达111155辆，在国内市场取得了同比增长13.6%的大好成绩，以不俗的成绩领跑上汽集团。其中，凯迪拉克反弹的势头明显，其4月截止到26日的销量突破万台，达12717辆，同比增长21.2%，环比大增42.8%。另外，别克品牌4月累计销售新车68827辆，同比增长29.5%，环比增长44%。其旗下车型昂科威、君越两款此前表现并不出彩的车型，但在4月份居然双双销量突破1.2万辆。而雪佛兰品牌方面，26055辆的月销成绩表现不俗，尽管不敌去年同期44156辆的成绩，但对于这一特殊时期而言，已然非常难得。
上汽MAXUS：4月份累计销售新车9717辆，同比增长7.6%，环比增长26%。对于上汽MAXUS而言，其主要产品为MPV以及皮卡车型，产品定位虽然与上汽通用五菱不同，但同样多为为创造经济价值而生，在复工之时复苏自然合情合理。值得一提的是，在疫情刚刚发生时，上汽MAXUS还应国家要求，紧急生产了一批负压车，为抗疫做出不小贡献。
上汽通用五菱：4月份销量超过12.7万辆，同比增长13.5%，出口量超过5000辆，同比增长102%。而上汽通用五菱的销量迅速回暖得益于他们的迅速复工复产，而在疫情期间紧急转产口罩等疫情物资，那一句“人民需要什么，五菱就造什么”深入民心，也为他们拉了一波好感。另外，上汽通用五菱先后两次提供共20亿元的购车补贴也是促进销量回升的关键点。
东风日产反超去年同期
截止到今年4月29日，东风日产的终端销量达到了82588辆，相比今年3月的52301辆环比上涨57.9%，同时成功超越去年同期。今年第一季度的东风日产受到了疫情影响较为严重，销量（共156495辆）也随之下滑到低谷。不过，从4月销量来看，东风日产的销量开始完全复苏，当月累计的终端销量已经超过了第一季度的50%。
取得如此优异成绩的背后，不仅得益于东风日产的产品布局均衡，从2月份开始，旗下的轩逸、劲客、逍客、奇骏等明星车型，依靠强大的产品实力，为东风日产的销量提升贡献了很多。同时，也和企业在疫情期间推出的数字化营销措施密不可分。据了解，目前东风日产全国经销商已经全面开业。
但现距离2020年结束还有8个月的时间，而东风日产如果想要完成136万辆的年销量目标，那就需要在接下来的每个月都要提高17万辆左右的成绩单。按照目前的情况来看，东风日产的压力比较大。不过，近期日产高层曾表示，受疫情和市场疲软影响，日产预计会在5月出台“重构计划”，并预计会削减2020年销量目标。
马自达：昂克赛拉扛大旗
根据官方公布的最新数据显示，马自达4月在华销量为17091台，同比增长1%。2020年1-4月，马自达累计销售53442辆，同比下滑23%。具体来看，两大渠道4月销量情况分别为：一汽马自达销量为7071台，长安马自达销量为10020台。1-4月，一汽马自达销量为21177台，长安马自达销量为32265台。
而具体到车型方面，马自达3 昂克赛拉是马自达旗下最热销的产品，4月销量为6844辆，1-4月累计24170辆，占比马自达在华总销量的45%。而CX-4、CX-5和阿特兹在4月的成绩都在3000辆左右徘徊。
值得一提的是，马自达还将在今年正式引进了创驰蓝天SKYACTIV-X发动机。该发动机拥有马自达独特的压燃技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，其最大功率可达180马力，峰值扭矩224牛·米，已经超过1.5T思域，十分值得期待。而根据规划，创驰蓝天SKYACTIV-X发动机将最先搭载于2021款马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30车型上。
结语
从目前的情况来看，已经公布了销量情况的几家车企都表现不错，均出现同比上升的情况。同时，今年的4月比较特殊，从复工复产刚走向平稳，所以也能从这个单月销量看出，哪些品牌更具实力。而接下来的车市，编者认为并不会有什么报复性消费出现，倒不如说新一轮艰苦的马拉松比赛已正式开始，跟不上队伍的只能面临被淘汰的现实，而产品竞争力高的品牌，则会不断提高排位。
【车市百晓生】如果每年都有一个流行语的话，2020年的流行语注定属于“乘风破浪”，现如今在每个行业、每个领域都能看到乘风破浪四个字。当然，在我们所熟知的汽车领域，同样有一个与之匹配的汽车企业。它就是在8月12日、累计产销突破2000万辆的上汽通用汽车。
熟悉上汽通用的人都知道，1997年成立的它要比南北大众晚很多，但正是这样一个“后起之秀”，同样实现了2000万辆的突破，如果只算时间的话，它无疑是目前国内市场用最短时间内完成2000万辆目标的汽车企业。那么为什么它能够在这么短的时间内完成很多车企都无法想象的产销目标呢?
多元化的产品矩阵
一个企业，如果想要成功，那么就必须以客户为中心、以市场为导向。正是基于这一战略的思路，因此上汽通用推出了多品牌的战略布局，旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌，定位不同，产品矩阵互补，同时车型丰富，覆盖到了从高端豪华车型到入门经济型车型，这个国内消费市场最为主力的价格区间当中。
除了覆盖区间广泛之外，上汽通用还始终把握着消费者对于车辆的需求，从最初的GL8商务车，到后来的SUV矩阵；从最初的ESP车身稳定系统到后来的ACC自适应巡航，消费者喜欢什么车型、什么配置，上汽通用就造什么车，就配什么功能，这也极大地促进了消费者的选购。
在这样的双重作用之下，上汽通用从第一台车下线到突破10万辆只用了3年；而从10万辆到100万辆也只用了5年，接下来从100万辆到1000万辆，上汽通用乘着2009年之后，国内汽车消费市场暴增的东风，一举在2014年进入到了千万俱乐部，这之后的6年，上汽通用伴随着国内市场的起起落落，一路走来。
与时俱进的营销方式
时间进入到了2020年，在经历了去年的车市负增长之后，又迎来了疫情的考验，企业停工消费停滞，是摆在各个车企面前一道难以逾越的鸿沟。但对于国内深耕发展了23年的上汽通用而言，雄厚的体系能力、丰富的产品型谱和完善的技术储备成为了它直面挑战、持续发展的基础。
在今年年初，上汽通用就率先推出了全新别克GL8艾维亚车型，可以说在很多车企因为疫情纷纷将产品计划延后的当下，上汽通用这种果敢的策略，也为它营销上的快速回暖奠定了基础。根据统计，截止到今年7月，上汽通用旗下的雪佛兰、别克和凯迪拉克品牌都推出了数款新车，年度改款车型更是不计其数。
在产销层面，上汽通用一方面协同各地政府，加快推进自身及供应链复工复产进度，确保了市场的供应量，另一方面与时俱进的推出产品云上市，通过直播间与人气明星/KOL互动，实现了超过4000万人的实时关注。
同时为了配合云上市，上汽通用还推出了线上一站式购车体验，消费者通过APP即可完成看车、订车、购车等一系列流程。另外针对售后推出了7S模块化服务体系，在传统的4S基础上，加入了社区互动、粉丝运营及异业合作的新零售生态圈，为消费者打造用车生活圈。
正式在上汽通用一系列的动作之下，在今年7月，它最终实现了国内市场109,018辆，环比11.2%的销售成绩。三大品牌的集体回暖和持续的环比增长，无疑也成为了上汽通用突破2000万辆最后的助力。
用电动化&智能网联成就未来
当然，2000万辆仅仅是一个里程碑，而并非终点，面对如今新能源和智能网联化的趋势，上汽通用又做了哪些准备呢?
在经历了23年的发展之后，目前上汽通用已经拥有了4大生产基地、9个整车生产厂、4个动力总成厂，同时全国经销商数量也超过了1600家，这些对于未来推动电动化是一个良好的基础。
作为倡导绿色产品的先行者，上汽通用也在不间断的改进和完善传统动力。目前旗下的产品中，全面导入搭载Smart?Propulsion智驱科技的通用汽车全新一代驱动系统，?除了满足国六B之外，更为节能环保做出了贡献。同时在电动化方面，上汽通用也完成了全新一代新能源平台的打造。2020-2025年之间，上汽通用还将推出9款以上新能源车型。
属于平民的速度与激情，从一台运动轿跑开启？掀背运动轿跑对决 MG6 PRO对比长安UNI-V怎么选 ♂
属于平民的速度与激情，从一台运动轿跑开启？掀背运动轿跑对决 MG6 PRO对比长安UNI-V怎么选- 属于平民的速度与激情，从一台运动轿跑开启
- 掀背运动轿跑对决 MG6 PRO对比长安UNI-V怎么选
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【懂车之道 导购】90后作为汽车消费的主力军，早已不仅把汽车当作出行的交通工具，更多是个性与品味的象征。所以，对于追求潮流与激情的年轻人来说，运动轿跑可谓是深得年轻人的心。今天小编就给大家带来几款在市场上炙手可热的运动轿跑，每一辆都足以称为速度与激情的“性感尤物”。
推荐车型一：领克03+
厂家指导价：19.88-25.68万
领克03+是基于领克03打造的领克品牌首款性能车。
在外观设计上，领克03+采用了黑色与金色搭配的主色调，在加上全碳纤维运动套件的应用，营造出冲突队里的视觉美感，彰显其时尚运动的气质；
在内饰方面，领克03+可以说是将领克品牌的豪华品质发挥得淋漓尽致，大面积的Alcantara面料覆盖，门板处、挡把、方向盘等等各个细节采用不同的工艺和质感的材料搭配点缀，再加上支持座椅通风和记忆功能且包裹感极佳的一体式赛车座椅，车内运动气质拉满；
动力方面，新款的领克03+搭载Drive-E系列2.0TD发动机，其最大的功率能够达到187kW，峰值扭矩350N·m，匹配的是8AT变速箱，百公里加速仅需5.9秒，同时还配有博格华纳第五代智能四驱系统，操控稳定性和动态性能表现力都十分优秀。
推荐车型二：马自达3 昂克赛拉
厂家指导价：11.59-18.99万
马自达作为将设计与操控诠释得根深蒂固的品牌，成功缔造了“魂动之美”和“创驰蓝天”两大标签，而“人马一体“更是在马自达3 昂克赛拉身上发挥到极致。
在外观设计上，马自达3 昂克赛拉袭承了魂动设计”的核心，不管是灯组、线条还是前脸尾部，都是以极致简约的美来呈现优雅动感的气质，称之为最美运动轿车亦不为过；
在内饰方面，马自达3 昂克赛拉同样不乏美感，同时还兼具了科技气息，8.8英寸非触控屏通过旋扭控制实现各项功能，虽然保守但是实用且美观；配置方面，LED前大灯自动开关系统、远程启动、远程控温、自动寻车、语音交互、MRCC全速域自适应巡航系统、360度全景影像驻车辅助系统、高灵敏前驻车雷达等等应有尽有；
动力方面，马自达3 昂克赛拉拥有一颗超强悍的心脏，其主打的2.0L自然吸气发动机，最大功率为158马力，峰值扭矩202N·m，匹配6AT变速箱，在“创驰蓝天”技术的加持下，能够将车辆的全部驾驶乐趣和潜力充分发挥，提供超强大的性能爆发力，分分钟让人血脉喷张。
推荐车型三：别克威朗Pro
厂家指导价：12.99-15.89万
全新别克威朗Pro可以说是运动轿车的惊喜存在，虽然名声不算很大，但实力足够惊艳。
在外观设计上，全新别克威朗Pro传承别克“雕塑美学”DNA，可盐可甜的潮酷动感外观着实让年轻人着迷，全新威朗Pro GS车型更是加入大量的黑色设计以彰显运动气质：大尺寸熏黑蜂窝格栅、黑色车窗饰条、黑色车顶选择等等，为用户带来了定制化的专属乐趣；
内饰方面，新车搭载了双10.25英寸全液晶仪表及中控联屏，内置别克eConnect 3.0智能互联科技系统，能够提供，高德地图、科大讯飞语音、Apple CarPlay、百度CarLife手机映射等等，海量贴近年轻人的生活化及娱乐交互应用功能；
动力方面全新威朗Pro首次搭载了第八代Ecotec全新1.5T发动机，与之匹配的是钢链式CVT智能无级变速箱，能够实现最大功率135kW，峰值扭矩250N?m，起步加速迅猛有利，百公里加速仅需7.7s，足够带你体验一把速度与激情的驾驶快感，
推荐车型四：全新思域
厂家指导价：11.99-16.99万元
思域作为运动家轿界的鼻祖，魅力自然无需多述了。
全新思域经历了第十一代的迭代更新，外观相比十代思域稍显沉稳，简约的线条设计高级感满满，低趴的车身则依旧运动轿跑气质满满，再加上车尾的扰流板设计，更是时刻激发运动驾驶的欲望；
内饰方面，全新的内饰布局颇有家用车的风范，9英寸中控屏、液晶仪表盘、贯穿式网格状空调出风口、三辐式方向盘，内置的Honda CONNECT 3.0中控系统，能够实现语音交互控制、远程遥控等符合年轻人用车习惯的科技智能化功能，升级后的Honda SENSING则加入了交通拥堵辅助系统、交通标识智能识别系统、盲区监测系统等丰富的辅助驾驶功能，为用户带来更优秀的辅助驾驶体验感；
动力方面，全新思域搭载1.5升排量四缸涡轮增压发动机，低功率版本的180TURBO车型最大输出功率95kW，峰值扭矩180N?m，高功率版本的240TURBO车型则可以实现最大功率134kW，峰值扭矩240N?m，相比上一代车型更能激发用户的驾驭激情。
小编有话说：
性能车的市场体量虽然不大，但其含金量却是极高。随着年轻人逐步成为消费主力军，相比于平实普通的家轿，运动性能突出的车型的确更容易成为年轻人的购车选择。 （图/文：懂车之道 道哥 编辑）
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易车原创 这些年市场上诞生了不少为年轻人打造的运动轿跑，从老牌的本田思域到新生代网红MG6 PRO和广汽传祺影豹，都广受年轻用户关注。而3月下旬，长安UNI系列“KTV”组合中的首款轿跑UNI-V也正式上市了，指导价10.89-13.19万元，这一价格区间与上汽名爵MG6 PRO 10.38-13.98万元的售价有很高的重合度，而且两者都采用了掀背尾门设计，注定成为对手。那么，买长安UNI-V还是MG6 PRO呢？我们一起来看看。
外观：科技时尚VS凶悍运动
虽然同为运动轿跑定位，但两者在外观设计理念上还是有些差别，特别是前脸部分，MG6 PRO夸张的进气隔栅更凶悍更运动，而长安UNI-V的无边界进气隔栅则显得科技前卫。
灯光部分两车都是全系标配LED大灯、LED日间行车灯和自动头灯，只有顶配车型才有自适应远近光功能，但依然体现了自主产品的良心高配风格。
对比车身侧面，两车都采用了溜背造型和掀背式尾门设计，并采用熏黑大轮圈提升运动气质。个人觉得相比思域和影豹的普通尾厢盖，掀背式尾门更美观也更实用些。不过长安UNI-V除入门版其他均标配电动尾门，MG6 PRO均没有配备电动尾门。
尾部均有提供扰流板配置的版本，但长安UNI-V除了入门版，其他（参考价11.69万元起）均配备了电动升降扰流板，可以给车辆提供额外下压力，让车辆行驶得更稳定。而MG6 PRO只有Trophy版（参考价11.78万元起）提供运动外观套件，包含更拉风的塞车式扰流板。
尺寸方面，两车的车身尺寸极为接近，长安UNI-V的车身略小一些，但轴距更长，2750mm的轴距在A级车中也属于领先级别。
小结：从外观来看，两车同为运动家轿定位却风格迥异，长安UNI-V更偏科技时尚，而MG6 PRO更偏运动凌厉，不过从外饰配件和颜值来说，个人更倾向长安UNI-V，有隐藏式门把手，有电动升降扰流板，拉风的设计和更低的价格更能讨好年轻人。
内饰：潮流科技VS运动豪华
首先MG6 PRO内饰多年来没有太大变化，特别是下沉式的中控屏在当下不算流行，不过车内简洁的设计和炮筒式出风口一定程度上能提升座舱的时尚和运动感，撞色设计和大量软质材料运用依然能看出一丝豪华感。
特色功能上，Trophy旗舰版和智驾版采用12.3英寸全液晶仪表，可实现全屏导航，视觉效果出众；另外10.3英寸中控屏是全系标配，内置VENUS系统，但也只有旗舰版才有4G、OTA、在线导航和远程启动等功能。另外MG6 PRO在方向盘下方设置了超级运动（SUPER SPORT）模式的启动按钮，该模式会自动开启排气声浪，更能激发驾驶者的运动激情。
长安UNI-V内饰延续了长安UNI-K的设计风格，整体比较新颖。双10.3英寸的仪表盘和中控屏是标配，没有采用双联屏设计，而是前后明显错开，比较有个性，加上椭圆形方向盘和飞机推杆式换挡杆，内饰科技感极强。
车机系统支持4G网络、WiFi热点、在线导航、原厂互联/映射、语音识别控制、远程控制、OTA等，而且全系功能都是标配。长安UNI-V也有 “SUPER RACE”赛道模式按键，即中控屏左下方的橙色按键。在赛道模式下，长安UNI-V的电动扰流板会升起，同时仪表盘也会显示专属主题色，赋予驾驶者更多乐趣。
其他配置方面，对比长安UNI-V和MG6 PRO近似价位的版本可以看出，长安UNI-V的整体配置更丰富一些，而且多出来的配置实用性也比较强，所以整体性价比略胜一筹。?
小结：内饰上长安UNI-V主打科技和个性，而MG6 PRO偏运动豪华，怎么选看个人喜好。不过综合配置的话，明显是长安UNI-V更有性价比，同价位下配置更丰富，甚至就同级市场来说长安UNI-V的配置都有优势，颇有点入门即高配的意思。
空间：都达到主流A级车的中上水平
?由于两车车身尺寸极为相似，车内空间差别不大，参考体验者身高168cm左右，前排头部空间还有两拳左右，目测1米8身高的驾驶者也不会局促，而长轴距也让两车的后排腿部空间十分充裕，实际上空间表现在同级产品中也属于中上水平。
后备厢空间表现上长安UNI- V不及MG6 PRO，主要表现在座椅靠背位置的一圈加强梁会影响后备厢与后排的贯通，不过两车的座椅靠背都不能完全放平，所以使用影响也不是很大。
在储物空间上两车整体布局很相似，常规的储物设计都有考虑到，唯一的区别是长安UNI-V挡杆台面下方还有一个较大的镂空储物空间，而MG6 PRO没有，但方向盘左下角有一个小的储物格，可以放卡或硬币等小物件。
小结：两车的空间表现差别不大，都达到了主流A级车的中上成绩，足够满足日常乘坐和家用载物需求，但遗憾的是后排座椅都不能放平，有点浪费了掀背尾厢盖的设计。
动力：都是主流技术体验不错
长安UNI-V和MG6 PRO都搭载了1.5T发动机+七速湿式双离合变速箱，从参数来看长安UNI-V的1.5T发动机数据更有优势，不过整体差距不大，都在1500rpm即可发挥最大扭矩，典型的低转高扭特性都很符合国内用车环境。
从技术上来说，两款发动机也都属于较先进的机型，都曾获得过“中国心”十佳发动机称号。长安UNI-V这台JL473ZQ7型号的1.5T发动机属于NE平台的蓝鲸动力，拥有全新电磁控制双涡管涡轮增压等技术，热效率较高。MG6 PRO 1.5T型号15C4E，属于上汽最新一代蓝芯发动机，采用了米勒循环、350bar缸内直喷等主流技术，满足国六b排放。
变速箱方面长安UNI-V的七速湿式双离合变速箱主要自研，也有博格华纳和大陆提供的部分配件，软件上针对国内用车环境定制化调校，从其他车型反馈来看口碑不错，可以解决低速行驶的顿挫问题。
MG6 PRO的DCT280变速箱也采用了众多新技术，包括全球首创的三腔蜂巢润滑技术，独立冷却油冷器、三合一集成式电子泵，并自主开发变速箱大脑TCU，在保证传递效率的同时，换挡速度、可靠性、平顺性表现也都不错。
从动力系统组合来说两者基本都采用了目前的主流技术，算是比较新的产品，基本都能解决动力和平顺性方面的问题，这点大家可以放心，只是在能耗上长安UNI-V和MG6 PRO的NEDC油耗都是6.2L/100km左右，而参考大众帕萨特2.0T+7DCT（湿）的NEDC油耗也才6.3L/100km，可见自主技术与《a class=“hidden“ hr
过去很长时间内，很多叫好不叫座的大多是纯粹的运动车型，那么这种运动车型的话对于大多数人来讲真的没有意义吗？
在过去的几十年，是人类汽车发展史的巅峰，各路神仙以及各路技术匠心的产品孕育而生，比如萨博、三菱、斯巴鲁、阿尔法·罗密欧等等，它们出现在非常多的性能车型，然而这些纯粹的运动车型却在国内销量上遇到了滑铁卢，但是这些产品的产品力却极高。
听到运动二字，很多人认为这些车型和他们没有关系，认为这些产品的故障率高且不安全。而事实却恰恰不是如此，运动车型无论在车身构造、底几何盘以及车身刚性方面比普通的轿车会有巨大的优势，所以无论在主动安全还是被动安全方面都远远优于同级别的家庭轿车。再说故障率，这些车型的用料非常扎实，所以在后续的维保费用会相应提高，只是故障率高真是冤枉，由于这部分车型的客群用车需求不同，所以故障率高大多为人为因素，如果以同样强度的使用方式放在普通针对家用产品，那么普通家用车型的故障率会更高。
最后，我要强调一点，那就是我指的运动车型是指真正为运动而开发的车型。请本田、现代以及大众等车型不要对号入座，因为这些车型尤其是思域、菲斯塔这样的产品是厂家宣传的运动，但它的研发初衷就是作为家用车存在的，所以这类车型不在本文的运动范畴。未来，购买新座驾时，也请考虑这类产品，别等它们变成理财产品时才觉得惋惜。
虽说，由于国内疫情反复，汽车产业受到一定的影响，但这并不妨碍各大厂商推出旗下的全新产品。
对于运动型的掀背轿跑SUV车型，我们印象中都是拥有强劲的马力，以及运动的底盘调校。对于年轻人而言，这没什么问题。但由于国际局势的不稳定，国内油价也即将迎来7连涨，对于普通用户而言，用车成本的上涨对于大多数消费者而言，还是有些吃不消。
那么既然如此，为何不选择一款，既保留了以上优点，却搭载混动系统，能够有效平衡油耗的运动掀背轿跑SUV车型呢。这就是今天试驾的主角——哈弗H6S 1.5T DHT混动版，相较于以往的混动车型，哈弗H6S搭载由1.5T发动机+2挡变速器组成的混动系统，在拥有强劲动力的情况下，依然有着不错的油耗表现，且2挡变速器能够完美兼顾城市与高速路况下的油耗表现。
#动态：混动系统并不耽误运动！
随着近两年中国混动系统的集中爆发，长城柠檬DHT混动系统绝对是其中的一把好手，且无论与合资混动相比，还是国内主流混动系统相比，都有着一定的优势。
哈弗H6S搭载的柠檬DHT混动系统，虽然是哈弗品牌第二款搭载这套系统的车型，但相较于赤兔DHT，哈弗H6S采用的是1.5T+2挡DHT电驱变速器组成的混动系统，在兼顾不俗油耗的同时，动力依旧强劲。
在动力数据部分，哈弗H6S这套1.5T DHT混动系统的综合最大马力达到243Ps，峰值扭矩达到530N·m，数据部分完全不输主流合资2.0T高功率发动机，且只需要加注92号汽油即可，后期用车成本上也要低不少。传动系统部分，哈弗H6S搭载的2挡变速器绝对是其优势所在，能够有效兼顾城市与高速路况下的低油耗表现，且在需要动力急加速时也有着不错的动力输出。在我们试驾体验的这段时间，经常需要大油门加速配合，以及长时间怠速着车配合拍摄，在这种较为极端的使用情况下，哈弗H6S的平均油耗也并未超过6.5L/100km。如果家庭正常使用，油耗必然是会低于这个水平的。
日常行驶部分，城市路况下这套DHT混动系统会自动在纯电驱动、串联驱动、并联驱动这3种情况下切换。日常最为拥堵的城市路况下，低速跟车或时速不超过35km/h时，基本都是纯电驱动为主。当轻踩油门跟车行驶，时速超过35km/h时会进入串联模式，此时发动机仅发电，驱动电机驱动车辆。若继续深踩油门需要动力时，发动机和驱动电机共同驱动车辆行驶，此时动力也处于最为充沛的区间，且由于有驱动电机的加入，加速情况反应迅速，动力响应非常不错。
个人比较喜欢将仪表右部分切换为显示动态能量显示，没事看一眼动力系统的工作图，还是比较不错的。并且，如果你是假期去山里享受风景与驾驶乐趣，下山时将动能回收调制强，到山下时会发现多了不少续航，这也是开混动车型带来的一点小乐趣吧。
整套混动系统的动力储备不用担心，在我们实测当中，哈弗H6S的百公里加速时间达到了8.3s，处于同级主流水平。虽然数据不是很亮眼，但由于有电动机的加持，日常行驶的再加速能力出众，超车时非常轻松，并不会给人笨重的感觉。
此外，2挡变速器工作基本无感，整体以照顾平顺为主。即便是高速80km/h巡航，深踩油门再加速时，也并不会感觉到换挡冲击，变速器的表现值得肯定。
而驾驶乐趣部分，哈弗H6S可谓是拿捏了。整个底盘调校属于较为硬朗但保留一定韧性的类型，日常行驶路感清晰，路面坑洼起伏以及接缝等都能感知的到，虽然经过了一定的过滤并不生硬，但还是能够感受到路面的变化。这样调校的好处是，能够让驾驶者感受到路面的变化，但在通过减速带等路况时，就显得有些生硬了，孰优孰劣还看自己的喜好了。
同时，虽然路感得以保留，但在山路中快速行驶时，悬架系统对车辆侧倾的抑制不够及时，需要压缩到一定的角度，悬架中后段的支撑力才会显现。就驾驶乐趣而言，悬架在弯中的反馈有些延后。这也是在简直运动乐趣和舒适的一种取舍吧。
对于混动车型而言，隔音如何一向都是我们关注的重点。毕竟，这些年日系混动给我们的感觉就是，城市极为温柔的方式驾驶时隔音表现尚可，但若驾驶方式稍微激进一些，发动机介入时整个噪音确实有些扰人了。
哈弗H6S的这套动力系统，以及整车隔音表现整体来说较为统一。城市内低速行驶表现不错，当时速超过60km/h时，路噪会显现出来。持续深踩油门需要动力时，发动机转速相应提升，噪音的提升也是相对的。虽然不属于安静的类型，但依然优于某些日系产品的表现。
#运动元素拉满，帅就完事儿！
作为一款主打运动氛围的产品，哈弗H6S在营造运动范儿这件事情上可谓是不遗余力，目光所到之处均在彰显自己的运动基因。虽然整体并未看到哈弗H6的影子，但哈弗H6的光环，加上S，依然能打动大部分消费者。
整体在设计上，哈弗H6S DHT混动版与2.0T燃油版差别不大，前脸设计与哈弗H6完全不同，有着属于自己那种桀骜不驯的感觉。前脸采用菱形结构设计，蜂窝状运动格栅位置较低，搭配两侧的獠牙状设计，视觉重心进一步降低。灯组部分则是与LOGO上方的进气设计平行，加之灯组非常扁平化的设计理念，营造出了不错的攻击性。并且，灯组为全LED光源，内部结构设计与哈弗H6完全一致。
随着视线移至车辆侧面，高耸的车身加之溜背的造型，搭配笔直且富有力量感的腰线设计，属于运动轿跑SUV中的主流风格，能够俘获多数人的喜好。并且在一些细节上，也能看到官方为营造运动感做出的努力，比如后门底大边下方的扰流装饰设计。虽无法得知能起到多少效果，但视觉效果绝对满分。尺寸部分，哈弗H6S长宽高分别为4727/1940/1729mm，轴距为2738mm，较高的车身高度最大程度的保证了后排乘客的头部空间，日常使用完全没有问题。
轮圈尺寸部分，我们试驾的车型为235/55 R19英寸，搭配的是来自固铂的EVOLUTION CTT轮胎。熏黑的多条辐轮毂，同样以营造运动感为主，视觉效果不错。
车辆尾部，则是哈弗H6S凸显运动手法最为激进的地方。随着车顶下滑的衍生出夸张的尾翼，搭配尾灯上方的小尾翼，这个双尾翼的设计虽有些夸张，且并不觉得异样。此外灯组部分并未使用H6同款贯穿式设计，但尾灯样式却非常相似，中间还使用了碳纤维样式的装饰板，意在凸显运动氛围。底部的双出排气看上起霸气十足，但这只是装饰，无论是2.0T版本，还是此次试驾的1.5T混动，均采用隐藏式排气设计。
来到车内，虽然整体设计与H6基本相同，但在氛围的营造上，哈弗H6S可谓是不遗余力。整个内饰充斥着碳纤维装饰件、荧光绿色缝线以及安全带等等，视觉效果满分。特别是前后排均使用了运动一体化座椅，Alcantara材料与皮质搭配，在摩擦力和视觉效果上做到了极致。同时，多功能方向盘也采用荧光绿色缝线，但由于方向盘盘辐较大，且握感略细，手感部分并不出色。
在智能科技部分，10.25英寸全液晶仪表搭配HUD，在驾驶数据读取部分做到了全方位的照顾，且在导航开启时，全液晶仪表和HUD均可显示导航信息。12.3英寸屏幕内部搭载哈弗最新的车机系统，整体在智能互联、语音交互、在线音乐/导航等功能上做到了好用、易用、可用状态。只不过，相较于同品牌的神兽而言，整体还有进化空间。
储物空间部分，旋钮式电子挡把附近设计有无线充电板、杯架、扶手箱等，且底部镂空的设计空间也非常富余，随身物品均能找到地方放置。
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易车原创 作为目前15万级别合资家轿市场中年轻运动的代表车型之一，型格担当着扛起广汽本田运动大旗的重任，也是目前追求运动的年轻消费者所热衷的购车目标。
对于大部分持币待购的潜在消费者来说，都会比较在意目前型格的优惠如何？购车提车时要如何避免踩坑？又想了解型格长期使用起来是否足够省油省心？
为解决老铁们的顾虑，我们决定提一台全新的型格来做长测车，通过长时间的深度用车来为你排忧解难。
说走就走，我们来到广州天河某家广汽本田4S店，这次我们提的是一台全新的顶配车型，厂商指导价为16.69万元的2022款型格240TURBO CVT尊享版。
喜提新车，当然要拍个照记录一下呀，看海冰老师笑得多灿烂就知道提新车有多开心了。值得一说的是，型格配备的卡片式钥匙确实足够独特，有些许高级质感，拿出来还是挺有牌面的。
提新车开心之余，记得也要仔细验车，避免提到有瑕疵的车，一起来看看我们是如何验新车的吧。
首先我们要检查新车漆面是否有刮痕、斑点、凹陷，在阳光下观察车漆是否有色差；然后观察四个轮胎情况以及备胎、千斤顶等随车工具是否齐全。
接着我们要检查发动机舱内是否干净，检查汽车铭牌及挡风玻璃，主要核对出厂日期会不会太久远，避免提到库存车或试驾车。
最后记得收齐购车发票、车辆合格证、使用说明书、临时牌照等随车资料，后面新车上牌的时候也需要用到。
我们提的型格仪表盘显示的里程数为27km，一般新车里程数在50km内都是属于正常情况，无需太在意。验车完毕，下一步就是要去给型格加油了。
对于大家重点关注的型格油耗情况，官方宣称其WLTC综合工况下百公里油耗最低为6.2L/100km，还是比较出色的。当然，后续我们也会为大家实测型格的真实油耗水平，看看型格究竟有多省油。
至于优惠情况，我们从4S店处了解到，目前型格除了手动挡车型外，全系均有6000现金优惠元；此外购车还将赠送价值3888元的精品礼包，不过目前暂时没有贷款金融政策。
以我们购入的售价为16.69万元的2022款 240TURBO CVT 尊享版为例，全款落地价格在18万元左右。
据悉目前店内卖得最好的是科技版车型，而且主力车型基本都有现车，喜欢型格的朋友可以到经销商处了解，看中的话就可以像我们一样秒提新车啦。
提车完毕，让我们来看看这台目前市场上的“当红炸子鸡”新车有何亮点？在保持运动造型的同时，型格在空间及配置等方面均有不俗的表现，这才是年轻运动轿跑该有的样子。
在造型设计上，广汽本田型格前脸采用了扁平化的设计，LED大灯以及熏黑式蜂窝中网都是修长的造型，营造出更低趴运动的车身姿态。
我们的车是星耀红配色，开上街的回头率还是比较高的。除此之外，型格还配备了翡绚蓝和炽热黄两种比较鲜明的车漆颜色，能更好地彰显年轻个性。
来到车身侧面，型格采用了凌厉的线条进行勾勒，通过双腰线设计搭配溜背式造型，再加上侧裙的外抛边设计，让新车呈现出较强的运动氛围以及视觉冲击力。
新车配备了18英寸的双五辐切削式轮圈，造型很有力量感及运动感。与之匹配的是规格为225/45R18的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎，偏向于性能及操控性。
型格车尾的设计同样很有个性，小尾翼的设计搭配多线条勾勒，让车尾看起来层次感分明。后保险杠下方配备了后扰流设计的黑化尾唇，双边双出的排气之间还加入了中置雾灯的设计，将运动气息拉满。
内饰方面，型格采用了本田家族式的设计语言，整体比较简约大气，中控台布局简单清晰，贯穿内饰的网状饰板设计隐藏了冗余的元素，档次感有所升级。
除手动挡车型外，型格均配备了10.2英寸的全液晶仪表及9.0英寸中控触摸屏，并将标配Honda SENSING 安全超感系统及Honda CONNECT 3.0 智导互联系统等配置，提升了用车实用性及便利性。
安全配置方面，型格标配有包括后排侧气囊及前排膝部气囊在内的10个安全气囊、驾驶员注意力监测系统、紧急刹车提醒系统等安全配置，能够给予车内驾乘者更高的安全防护。
而我们所提的顶配车型还多了全景天窗、自适应远光灯、感应雨刮、无线充电及BOSE音响等高阶配置。其中带有12个扬声器的BOSE音响系统音质效果相当不错，能够让我们随时享受车内环绕式的听觉盛宴。
座椅方面，型格宽大厚实的皮质座椅坐起来还是比较舒服的，对于腿部及腰部的支撑性及包裹性均做得比较到位，久坐也并不难受。
得益于本田“MM”（乘员空间更大化,机械空间更小化）造车理念，型格在乘坐空间方面也有着不错的表现，足以满足家庭用户日常使用需求。
单从造型、空间及配置方面来看，型格的表现还是足够令人满意的，确实做到运动家用两不误。但如果从动力操控方面来看的话，显然“运动”才是更适合型格的代名词。
动力方面，型格全系均搭载了240TURBO的1.5T地球梦发动机，最大功率位134kW，峰值扭矩为240N·m。这台发动机保持了一贯的升级潜力，具有很高的可玩性。在同级别车型中，这台发动机的动力性能也是佼佼者的存在。
传动系统方面，型格将提供有CVT和6MT可选。对于热爱驾驶的年轻消费者来说，手动挡必然是一个充满魅力的选项。
此外，型格这台CVT变速箱还对G-Design编程进行了改进，增加了《a class=“hidden“ href=https://saodiji.cc/post/“https://car.yiche.com/honda/“ title=“本田“ data-keyT
自旗舰车型UNI-K的内饰布局。针对轿跑车的布局，工程师对座舱以及中控细节都进行了优化，更符合其运动定位。作为一台运动轿跑，中控台自然是要围绕驾驶者展开，多块层次交替的液晶屏给人更强烈的科技感，仿佛是来自未来的先进座舱。
狭长的仪表台布置了三块显示屏，从左到右依次是时钟、全液晶仪表盘、油量表以及空调。这种四联屏布局设计灵感来源于莫比乌斯环，信息显示连为一体，车辆的信息会根据各种场景互通，目的是提升驾驶安全性。
UNI-V的后排依然配备有中央扶手以及中央头枕，后排乘坐两个人可以更舒适，乘坐三人应急也没问题。后排还带有一个USB接口，手机充电很方便。
目前uni-v实车榆林已到店，感兴趣的朋友欢迎到店品鉴。
属于微型纯电动车的时代，还能维持多久 ♂
属于微型纯电动车的时代，还能维持多久
- 属于微型纯电动车的时代，还能维持多久
- 雷诺哪个微型汽车在欧洲销量第一
- 很多欧洲人人高马大都买微型车，他们为何喜欢微型车
- 欧洲人人高马大都买微型车为啥中国人人小还要买大车
- smart fortwo 中文名字是什么
最近大家可以发现，微型纯电动的销量，出现了突飞猛进的增长势头。五菱宏光MINI EV在10月份的销量，达到了20631辆，超过特斯拉Model 3，问鼎纯电动 汽车 销量冠军。此外，欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100等车型，也是榜上有名。因此现在，属于微型纯电动车的时代，终于来了。但是这种趋势，好像也不能维持太久。
根据2020年1~10月份的数据统计，在中国最畅销的新能源 汽车 中，微型车独领风骚，五菱宏光MINI EV，欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100这四款车型，都进入了销量前10名。而上榜的前10名车型中，只有蔚来ES6，理想ONE两款SUV，特斯拉一款国外品牌 汽车 ，埃安Aion S，秦EV，北汽EU系列是属于轿车的。所以从这个角度看，纯电动微型车，目前占据了较大的市场份额。
而如果只看2020年10月份的销量，就能发现，五菱宏光MINI EV的销量已经超过了Model 3，而且还是大幅度领先。欧拉R1排名第三，奇瑞eQ排名第五。前五名的车型中，有三个是微型纯电动车。所以可以看出，属于微型纯电动车的时代，已经到来了。
微型纯电动车存在发展瓶颈？
微型纯电动车在 汽车 市场是属于一个很特殊的群体，这些车型就是为城市而生的。车主们基本上就是上下班代步使用。微型纯电动车几乎不能用于长途驾驶，因此相比于其它车型来说，微型纯电动车是有发展局限性的。此外，微型纯电动车，最舒服的是乘坐2个人，乘坐4个人的状态下，就没有多少后备厢的空间了。所以微型纯电动车也不太适合全家人的出行。
而再过几年后，这些消费者换购，增购的时候，很大概率会换一个尺寸更大，更豪华的车型。因此微型纯电动车是有发展瓶颈的。
微型燃油车已经退出市场，微型纯电车恐怕也会如此
我们以燃油车为例，当年铃木奥拓，奇瑞QQ，都是很畅销的车型，但是最近几年，这些车型在市场上已经见不到了。甚至铃木品牌都退出了中国市场。虽然微型车实现了很多人的 汽车 梦，但尺寸小，安全系数低，续航里程短，舒适性配置差，是微型纯电动车不得不面对的问题。因此微型纯电动车恐怕也会像之前的微型燃油车一样，逐渐退出市场，被更好的车型所取代。
为什么欧洲市场，微型车长盛不衰？
或许很多人可能会问，为什么欧洲，日本，微型车能够长盛不衰？但是在中国微型车就往往发展不下去呢？首先，欧洲，日本等地区，城乡差距不大，甚至小城市更发达，有很完善的基础设施，医疗教育也不差。因此日本，欧洲的小城市有很大的活力，年轻人很多， 社会 发展均衡。但中国就不同了，城乡差距很大，年轻人很多去了大城市发展， 社会 发展不均衡，所以现在微型车销量最高的是乡镇地区，一线城市，主要还是高端车型多，前提是排除政策原因买车的人。
其次，日本，欧洲城市规模小，街道狭窄，给微型车很大生存空间，而且这些地方流行小车。但是中国城市规模很大，街道也很宽敞，流行尺寸大的车，很多车型都针对中国加长。
第三，日本，欧洲的消费者很少有大家庭观念，结婚也比较晚，独居或者两人居住的情况比较常见。但是中国是一个亲情 社会 ，家里有老人，孩子，再加上现在国家还从政策上鼓励多生育，微型车就很不实用。
因此，微型车可以在欧洲当做主力用车，但是在中国，只能当做辅助用车，家里最好是有一辆空间大的车。
微型纯电动车在中国会如何发展？
既然如此，微型纯电动车在中国会如何发展下去呢？ 首先，我认为微型纯电动车也是 社会 发展，时代进步的产物，确实解决了很大一部分人的出行压力，在一线城市，由于限购限行，买一个微型纯电动车，日常通勤，也挺方便的，而且停车不占地方。
其次，微型纯电动车今后要突破现有的瓶颈，续航至少要达到400公里左右，安全性至少要满足碰撞标准，在一些舒适性配置上，至少要达到10万元燃油车的水平。那么纯电动微型车一方面会成为家庭的辅助用车，另一方面，可以解决一二线城市拥堵问题，停车难问题。那么微型纯电动车，就能长期发展下去了。
2019欧洲汽车销量排名，大众集团、PSA集团以及雷诺集团位列前三；丰田集团仅排名第九，年销量79.8万辆。
相信很多朋友都有这样一个疑惑，欧洲人人高马大，体型都非常健硕，而这些人大都喜欢买微型车，对于这些欧洲人喜欢买微型车原因在于两个方面，第1个方面就是欧洲人有多辆车型，而微型车只是其中的一辆而已；第2个方面就是微型车能很好的停车，这样就大大方便了车主。
一、欧洲人有很多车型
要知道欧洲是一个很发达的地区，那里的汽车工业要比国内汽车工业发展的更早，同时加上欧洲板块经济比较繁荣，每一个人的收入都非常高，所以欧洲人有很多车型，他们家中往往有卡车和越野车，而喜欢购买微型车只是他们的消费理念罢了，因为以他们的经济不在乎汽车有多少辆，再加上微型车能够带他们更好的出去办事，所以很多欧洲人都喜欢购买微型车。二、微型车停车很方便
所谓的微型车就是指的小型汽车，因为这种小型汽车的轴距和比较短，同时车身的尺寸也比较小，而在欧洲的一些发达城市中，由于车辆比较多，所以停车位特别紧张，而欧洲人就是为了方便自己停车方便，所以才会去购买一些好停车的微型车，一旦他们需要用车去采购货物的时候那么就会开卡车或者大型车就可以了，平常上班或者出去办事微型车是最好停车的，自然很多欧洲人都喜欢购买微型车。三、总结
总的来说，很多欧洲人喜欢购买微型车并不是因为经济上的问题，而是因为微型车有时候能满足他们的生活需求，加上他们家中有很多不同种型的汽车，而微型车只是其中之一罢了。不过微型车的好处就在于便捷的停车，所以很多欧洲朋友都喜欢购买微型车来方便自己的生活。
在国内，传统观念影响还是很大的。国人眼里，汽车不仅仅只是出行工具，同时还是面子的象征。所以汽车越长越大就感觉越豪华有面子。汽车厂商为了迎合国人的消费喜好，所以，才会有越来越多的国产加长车型出现。 欧美国家作为汽车的发源地，汽车对于他们，代步的意义更大。所以欧洲人在购车时会更加理性，车身较短的两厢车要比三厢车更受欢迎，更别说轴距加长版的轿车。其实欧洲人喜欢欢身材娇小的车与当地环境有关，欧洲的街道相对较窄，而标轴版车型厢车优势较大，操控灵活，停车方便。
?加长版车型最直接的效果就是空间增大，国人的家庭观念比较深厚。如果出去游玩的话，肯定会考虑全家，而车型加长后，空间会更大，尤其是后排的腿部空间会明显增加，车辆的舒适性方面也会更好一些。另外一个好处加长版车型车身的稳定性会更好一些。欧洲一般家用车后座的用途也就偶尔会坐一下人而已，所以他们对后排空间基本没太多需求。?
欧洲人为什么喜欢两厢小车呢？小车价格更实惠更符合欧洲的单人通勤对空间要求不大且欧洲的街道是非常拥挤的，道路非常的狭窄，这时候小车的优势就体现出来了。像我们熟知的高尔夫就是欧洲人比较喜爱的车了，精致小巧好操控，要大车有旅行车，大小搭配是很多家庭的选择。
为什么国人喜欢买大车？大就是气度，大就是大方有度量开出去更醒目有面子有安全感，且装载能力比较强，拉人拉货两不误很符合我国现在的用车状况，毕竟我国的人车比例还是比较小的，它的通行能力比较强，看起来就很高大上。
精灵轿车。
smart fortwo是针对追求时尚的年轻人设计开发的微型车。smart fortwo的在欧洲取得了很好销售成绩，曾经风靡一时，在欧洲街头随处可见憨态可掬的smart fortwo。拥有袖珍车身和卡通外形的smart fortwo穿行于城市街道，一定如精灵般吸引了年轻人的眼球。
价格在同级车中比较昂贵，被称为“有钱人的小玩具”。
扩展资料：
特点
1、外形特点
全新smart fortwo的设计在保留经典风格的同时融入了更多活力新元素：全新设计的前脸展现出亲切自信的“微笑”，高挺的发动机，散发出浓浓的自信和运动气息，同时也增加了对行人的保护。
2、空间
全新smart fortwo的轮距加宽了10厘米，更加靠外的车轮位置，带来更宽敞、舒适的车内空间。后背箱巧妙地设计成上下两部分独立开启形式，向下打开部分还可以形成一个放置物品的平台，十分方便。75%的车内可用空间更是至今为止同级别车型中最高效的空间利用典范。
3、内饰设计
全新smart fortwo的内饰依然张扬着前卫时尚的艺术气质与跳脱跃动的动感气息：仪表板、车门中央饰板大量采用质感细腻的高品质织物与源自smart forvision概念车中网的标志性蜂巢图案，大胆的色彩组合与外观交相辉映。
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属于我的宝马7系，黑色的你，最酷，带你感受它的魅力！ ♂
属于我的宝马7系，黑色的你，最酷，带你感受它的魅力！
- 属于我的宝马7系，黑色的你，最酷，带你感受它的魅力！
- 宝马740Li：巨大双肾衬托凌厉外观，超长车身却有不俗驾驶体验
大家好！提车也有一个月了吧?我觉得是时候写个作业了?选车篇：开始考虑过同级别的另外两台车?开始试驾了S450?坐上去满满的豪华感扑面而来?（内饰行业标杆）真的无话可说?路面的细碎杂质也过滤的很干净?像是在大海里的小船儿?忽悠忽悠的?后排空间也很大?但油门的响应?还有转弯的清晰度太差?平时自己也不搞啥商务?老爸也不是经常开车?我一个20出头的小伙儿还是不适合?无奈pass?这里要批评一下奔驰4s店?太傲气?进门毫无接待?问价格也是忽悠你一下?看你像个孩子?理都不理?觉得销售都在看笑话！?2:?奥迪A8L?奥迪的内饰科技感很足?空间感也都不错?油门的响应是偏向于舒适?但又不失运动?地盘很稳?点个赞！从外面看?说实话…………大的A6?pass！?3:来了来了?The7来了?可能是上天的眷顾吧?去仙湖拜神?仙湖交通管制?无奈只能先缓缓拜神的事?没事儿做?老政府说那去看看车吧?刚进门看到7?我就知道是他了?超级大的双肾?超美的屁股?还有那M套件超级运动的20寸轮毂?直接去车上拿了驾驶证就安排试驾?销售很耐心的填写试驾表?拿着钥匙带着我们去试驾了?销售先让我们做了下后排?后排的空间很大?二郎腿随便翘?B柱的两块氛围灯很显身份?扶手位置的小ipad也很方便！但是跟s的后排比还是稍微逊色了点?座椅会偏高?有种俯视前方的感觉?这点不太舒服！后排座椅包裹性也一般?试驾的是行政的松露褐?松露褐的颜色?加上Alcantara的顶棚?豪华感爆炸?预算足的强烈上行政的松露褐?那种劳斯莱斯的感觉简直不要太棒！好了?后排的东西说完了?开始说驾驶感受！：油门响应非常快?力很足?低速的顿挫还是有（通病）过减速带?顶棚异响?中控木饰板异响?咯吱咯吱?运动模式悬架变硬?油门的响应更加来的快?刹车的软硬也是适中?很好开?开起来并不会觉得像5.3米的车?停车的时候别怕碰?这个车有障碍物自动刹停的安全系统还是放心开?回到4s店下车谈价格?无奈深圳的点数跟在其他省份比起来还是低?当时只有14个点?谈崩?转战?二级经销商（车行）?下定：?因为是全款买?时间也省了很多?车子当天就从北京拉回深圳?从北京拉回来的车?从小板车到大板车?我给师傅转了三次红包?万分叮嘱不怕磕碰?要小心?哈哈哈真是幼稚?五天后车到深圳！哦对?待提的车友们?记得贴车衣?真的有用！
第一眼见到他的样子
屁股?美美哒
老爸开着?回家啦！
停在超老7旁边?这鼻孔！！你们品
验车！验完车下午贴车衣
准备贴车衣?放三天在这！
贴车衣准备中?有没有发现屁股有啥不同？
准备啦?前脸也有点不同哦
钥匙贴黑了?黑武士?很帅！
车牌到了?车还在贴着哈哈
这个角度?帅
新款的眼睛?比原来的天使眼更棒?有神
你们品吧！
眼睛?美！
忽略掉招牌?看车就好
美
这里要赞一下xpel?确实不一样
修长的车身
这张图是我最喜欢的
这样在屁股看?肯定特别棒
20大脚?m的轮毂！
这里贴了个牌子?另外一边也贴了个?帅
发多了一张?不删了?继续写！
忽略牌子哈?没有打广告嫌疑！
加油?回家?休息！
跟自己兄弟们出来聚会！很帅吧?bba
买了个BV的钥匙链?质感爆棚?就是太贵……
你们的弟媳?明年就修成正果啦！
六周年快乐啦
她一定特别开心?撒撒狗粮
钥匙认证?版主给个精呗！
上一期我们带来的宝沃BX5，广告说它又贵又好，又好又贵，但是观众评分只有2.8分，创造了我们有史以来最低的分数。
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打分的这1244位兄弟，我不怀疑你们有主观色彩给它打低分，但是有人说我们恰宝沃的饭，搞什么反向营销。狗哥都把口水吐车上了，哪个车企能忍我们这样恰饭？
?
当然了，有的车根本不用黑不用舔，光靠实力就能证明“贵就是好”。所以这期我们带来了一辆“好就是贵”的豪华行政座驾——宝马7系
?2019款?宝马7系?740Li?尊享型?M运动套装
?主观得分8分?
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?外观：9.1分?
?
这个冬天，只有两样东西能够让狗哥感受到温暖。一个是暖气片，另一个就是7系的“大鼻孔”。前者是身体上的，后者是精神上的。新款7系的进气格栅面积加大、镀铬饰条加粗，还自带主动开闭功能。再加上车头抬高，车标变大，前脸细节上这种意识流的变化，就比老款看着大气了不少。
灯组造型有所调整，内部有蓝色接片的则是激光大灯。夜间的照射效果，不亚于CS里的闪光弹，即便它的射程被限制在了500米，也不要轻易和它对视。
侧面一条镰刀型的装饰条，垂直处的导风口也是实打实用来降低风阻的。
贯穿式尾灯很有立体感，别说前脸了，光是车尾就够有回头率的了。
?内饰：7.4分?
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相比车外，内饰的变化就不那么明显了，但毕竟是旗舰级的选手，做工用料确实高级。Nappa皮+菱格纹的装饰，放在7系上面一点不显得油腻。
?
中期改款的7系在内饰上有很多细节的优化，全液晶仪表由原先的圆形，改成和X5、X7相同的样式，整个UI界面要更有科技感。
?
可能是它生不逢时，目前7系的档把还是老样子，并没有用上X5、X7、8系上那个迷人水晶档把。云车主表示：这个真的可以有。
高端到一定境界后，想拼出彩，就得有差异化的东西了。Merino高级皮质、星空顶都能定制，甚至还可以在头枕、仪表、踏板等地方增加中英文的刺绣或刻字。
?
?配置：8.3分?
小姑娘喜欢在S级上喊热，在A8L上留指纹，上了7系就会被iDrive?7.0系统的手势控制所吸引，悬空动动小手，副驾姑娘跟你走。
既然奔驰S级强调的是豪华感，奥迪A8L注重的是科技感，那宝马7系强调的是什么感觉？仪式感！解锁，点亮“星光大道”。
最有仪式感的一刻，就是掏出智能液晶钥匙的瞬间，拿上它你就是全酒吧最炫的崽崽。要是它能打炉石传说了，我铁买。
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7系的配置丰富度无需赘述，后排娱乐系统用一块三星代工的Pad就能控制，除了不能开车，基本上能掌控车内所有的功能。
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?空间：8.4分?
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车身尺寸方面，长宽高分别是5273/?1902?/?1498mm，轴距为3210mm。
不看配置表可能不知道，宝马7系的轴距居然比奥迪A8L、奔驰S级还要长。
副驾一倒，脚托打开，调整到“头等舱”最舒适的位置。没有那么大的空间，都不敢设置这样的功能。要是老板脚臭，不妨用香氛系统来解决一下车内的尴尬。
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?动力：7.6分?
宝马7系提供2.0T（730）、3.0T（740）、4.4T（750）和6.6T（760）4种动力可选。
这台3.0T的740Li搭载的是直列六缸发动机，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，而且它比老款车型的马力提升了14匹,零百加速只要5.6秒。传动系统匹配的是采埃孚的8AT变速箱。
前双叉臂后多连杆的独立悬架，虽然没有选装魔毯悬架，但面对脚下的坑洼路面，这台740从来没有让人失望。
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?操控：8.5分?
7系的车长超过5米2，轴距超3米2，但它绝对比S级、A8L的操控更强，这点毋庸置疑。开7系完全没有开大型轿车的那种飘忽感，转向、掉头的感觉，很像是在开尺寸更小的轿车。
“坐奔驰，开宝马”此话是不假，但是7系属于那种“开宝马，坐宝马”的存在。方向盘转向很流畅，要是老板哪天心情好，亲自去驾驶，也能享受到驾驶7系的爽快。别看我现在买不起，要是买了我天天自己开。
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?燃油经济性：7.6分?
拍摄前我们加满了油，在滨海新区开了两天，每百公里不到11L油，对于这样一台3.0T的豪华大型车来说，油耗真的不算高，地板油踩起来。
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?性价比：7.7分?
目前宝马7系的指导价为82.8-242.8万元，跨度比较大，涵盖了2.0T的730Li到6.6T的M760Li，还有限量版可选。730和740车型在不同城市有17-20%的优惠，比较值得关注的是740的入门版车型。配置小幅调整，动力还有所提升，重要的是，指导价比老款便宜了9万块钱，实际裸车价在75万左右。
相比750、M760，3.0T的740动力确实没法比，但是它的税费更低，车尾的数字怎么都比730看着更有面子。总而言之，如果看中宝马7系，没有很强烈的性能需求，740Li是最值得推荐的。至于是M运动套装还是豪华套装，就看你的口味需求了。?
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