最新款丰田86发布，在动力方面表现如何 ♂
最新款丰田86发布，在动力方面表现如何
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最新的丰田86发行了。当权的表现如何？新一代的丰田GR 86是跑车系列的第三个全球模型。
实际上，在国内入口处有许多潜在的消费者 - 丰田86。
增强动态性能，新一代丰田GR 86分析
上一代丰田86
后驱动，手动，相对横向发动机和少于300万元的元人元必须是您自己的跑车的理想型号，并且修改是巨大的。
新一代的丰田GR 86今天被命名。“ GR”的两个字母实际上是丰田的高性能体育品牌，并于去年11月正式推出了国内市场。
如果您是班级比率，则GR就像梅赛德斯-Benz AMG，BMW M，Audi's RS，而动作属性将更加明显。
那么，新一代丰田GR 86有什么变化？
一部分，时尚和运动
首先，从设计中，新一代的丰田GR 86与旧型号进行了比较，同时确保运动并进一步增强了时尚。
它的进气格栅配备了GR特异性矩阵格栅，该格栅是网格设计，并具有GR品牌徽标。
同时，空气烤架两侧的黑色空气入口使整个脸部看起来更加强烈。
前大灯西服还通过了新设计，内部图案被LED Day Runner使用和包围。
在身体的侧面，新模型和旧的86并没有特别发生重大变化，主要是在机身两侧的机翼板上。
就大小而言，其长度为4265/1775/1310mm，轴距为2575mm。上一代的长度增加了25mm，高度降低了10mm。
同时，它还配备了18英寸黑色边缘，带有红色身体和黑色镜子或非常动态的。
此外，为了控制整体重量，屋顶和泥板由铝材料制成以减轻重量，车辆仅为1270kg。
同时，身体刚度也得到了提高。与上一代相比，抗二线刚性增加了约50％。
在汽车的尽头，新一代的丰田GR 86在时尚方面也增加了很多，主要反映在尾灯上。尾灯群的形状现在很有争议，因为这就像下一代。
此外，其行李箱还建造了卧铺小鸭的尾巴，两侧的双侧排气都在较低的侧面和旧型号中使用，以突出其运动属性。
技术氛围更突出
在室内设计中，新一代丰田GR 86采用了更直的设计，但内部运动氛围仍然非常强烈。
首先是座椅上有阿尔卡tr阿材料，中间有红色皮革边缘芯片。
它的方向盘样式与旧型号一致，但GR品牌徽标已添加到底部。该徽标也出现在按钮启动按钮上，该按钮反映了一些设计。
当然，作为一种新模型，它的内部科学和技术氛围也有很小的改进。它的仪表板增加了7英寸的LCD仪器。尽管它不是一个完整的LCD设计，但与旧模型相比，它已经是一种。
仪表板分为三个区域，中心是速度计+速度表，右侧是水温和油量，左侧是G值表。
它配备了较大的屏幕尺寸，并支持Apple Carplay和Android Auto。
在中间控制阶段，它将旧模型的空调显示屏集成到物理旋钮中，整个视觉效果更简单。
此外，新一代Toyota GR 86自动型号还将使用碰撞紧急制动和ACC自适应巡航标准化斯巴鲁的视觉驾驶援助系统。
动态性能显着提高
据说，新一代丰田GR 86电源系统配备了2.4升相对四缸发动机的水平。发动机的最大功率为173 kW，峰值扭矩为250nm，加速度为0-100 km/h至6.3 s。
这些参数的改进使其不仅仅是旧模型。
在传输方面，发动机是6速或6速变速箱。自动齿轮型号也将是一种“运动模式”，以实现更快的尺寸操作。
可以说，开始新一代的丰田GR 86，这大大改善了其产品性能，并且效果得到了更改。
最近，Autoblog报道说，丰田在美国经销商的会议上宣布了最新的GR86。有传言说，有2.5吨水平对面的涡轮增压发动机，有255 hp（约259ps）。新的Toyota GR86已确定在2021年7月在美国发布！
新一代丰田GR86
根据之前的消息，丰田GR86的开发工作依旧会由斯巴鲁进行，而根据丰田在经销商会议上公布的消息，新车型GR86将会采用?TNGA架构打造。
同时，后轮驱动系统将得到改善，加上TNGA体系结构的高刚度和较低的重心，因此，新一代86/BRZ将具有更好的控制性能。
此外，制造商使用GR86名称代表新一代的86，具有更好的功率性能。
丰田GR86将配备由斯巴鲁开发的2.5T水平与涡轮增压发动机，最大马力为255hp（259ps）。由于添加了涡轮增压器，其扭矩性能将得到显着改善。带来驾驶员的更好加速性能！
丰田和雷克萨斯新车计划
几天前，丰田和雷克萨斯的新车计划被暴露出来：新一代86/BRZ型号将于2021年夏季发布，这与上述信息更一致。
此外，新一代丰田和新SUV将配备混合动力系统，该系统将于今年秋天发布。新SUV和新一代苔原皮卡将分别在2021年的第二和第四季度发布。新一代4Runner模型将于2022年发布。
与我们的家庭关系有关的丰田凯美瑞和亚洲龙的修改模型将分别于2021年和2022年发布，并且已经停止了将来的丰田Venza可能会返回。
雷克萨斯LC F高性能版本模型将于2022年发布，ES和LS修改和新一代LX可能会在同一年发布。新一代雷克萨斯 RX和GX可能会在2023年发布，雷克萨斯 NX NX将来将被替换。
新一代是雷克萨斯（雷克萨斯），值得我们关注，将于2021年发行。新车基于新的GA-N后轮驱动平台。功率可以提供2.0t，2.4t，2.5升混合动力和其他功率组件。先知，日本汽车媒体所展示的图片，图片中的型号采用了新的家庭设计语言。新的大灯设计非常平坦和侵略性。
汽车后部下部的排气装置的设计是双边的两面，运动感非常突出。此外，一些日本媒体说，新车将配备相同的宝马 B58B30系列3.0T直接六个发动机与Toyota Supra相同。它具有340马力和500 nm的强大功率！
雷克萨斯GS模型可能没有后继模型。我们以前已经报道说，GS模型将停止。想要查看此信息的朋友被盖章：销售最多的雷克萨斯将在今年9月停止，GS没有跟随模型。
雷克萨斯GS将被丰田Mirai的雷克萨斯版所取代。
在最后
丰田和雷克萨斯这次给我们带来了许多沉重的新闻。新一代丰田GR86不仅具有更强的力量，而且身体架构的升级也使其更强大！Toyota Brand和雷克萨斯 Brand的多模型也将增强各种型号的竞争力，并且Rexus是模型的模型已替换的还用来使用新的GA-N后驱动平台和多个功率组件。练习。这些新型号值得期待！
一些日本媒体已经暴露了一组新的丰田86信息和效果图。设计样式是巨大的，当前的型号是巨大的。在功率方面，它配备了2.4升四缸水平水平的自然吸气发动机编码为“ FA24”。预计它的最大功率为220马力，扭矩约为240 n·m。它与6MT和6AT变速箱相匹配。斯巴鲁配备了在北美出售的Ascent和Legacy上的FA24水平四缸涡轮增压发动机。新的86＆BRZ基本上是该发动机取消了涡轮机。在峰值扭矩输出中，当前205 n·m的导出平台为6400-6600 rpm。新型号已达到约5500 rpm，以提高中速区域的性能。此外，它还可以更好地匹配AT变速箱。车身尺寸长4250mm，宽1780mm，高度为1315mm。它与当前模型几乎相同。轴距为2570mm。车辆的质量在1.25吨（MT）至1.28吨之间（AT）。非常新闻是，新车将于2020年第三季度亮相，现在在三月发布。 2021。
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- AE86排量有多大
- 关于丰田AE86的所有信息…
- 谁能给我AE86这车的详细资料、
- AE86的参数和配置是怎么样的谢谢了，大神帮忙啊
最新款手动挡86价格大概在26.8万，自动挡在27.8万左右，现在购车大概能优惠1.7元。配置的话就手动挡和自动挡的区别，其他都一样。比如氙气前大灯，电动天窗，一键启动，电动外后视镜等等，其他一些运动化扰流尾翼，后保险杠运动化扰流板可以在4S店自己加装，如果楼主有购车方面的问题可以联系我，我是丰田4S店的销售顾问.
AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
车型资料
车身编号 AE86
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后)
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
发动机容积(cc) 1587
最大马力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改装后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改装后)
驱动型式 FR
轮胎(前后) 185/60 R14
AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！
生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。
AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！
1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.
以AE86出名的日本车手还有织户学等等。
车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT
AE86发动机排量是1587cc。
AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，在1983年以COROLLA五代的身份投入生产线。其实，AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第五代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还用在TRUENO上，所以才有固定式头灯和伸缩式头灯的AE86的区别。
参考资料：http://baike.baidu.com/link?url=xK2uXj7n_MGSJxAsCJQnrdjDnxL3h8YOq3qyNKWMfr3q6EbGrJhMUZrb6X6CCq6RvHsP7Hic4Un5CrDvXYUhx9MN9uxFJ0PObDyKGhPkjuiYUhZ0TRCcX4THHwoZT9y0T4YOyXKJ8wxxcOxIXJjb-K
回到现实,原厂AE86本身是一部很慢,操控很差的老车.虽然AE86出生于80年代,但其车体、悬挂设计却是70年代的产品.它的车架其实源自丰田在北美发售的小型pick up truck,规格跟见到的LITEACE类似.4A-GEU也不是丰田自己制造,而是YAMAHA代为生产的,可见当年丰田“成本控制”概念就已经开始实施了。
AE86在中国：从未正式进口
丰田AE86从未正式进口到国内，现在图上这台车是当年从蒙古国“流入”国内并上牌的，底盘代号为AE85，来历“非常神秘”。另有一条未经证实的消息称当时天津的一家贸易公司曾经进口国一批代号为AE86的“花冠”，但后来交货时日本人单方反悔并用当时看起来更高级的“皇冠”来交货，在国内一些沿海城市也有少量“右舵”AE86出现。
AE86改装空间很大，日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE、TOYOTA3000 TURBO等等。同一车系同时拥有前驱和后驱两副底盘，这个在世界汽车史上也应算罕见，据说是当时丰田认为FF底盘不足以应付高性能发动机，所以这一代Levin和Trueno仍旧采用FR布局。其中装备普通引擎和舒适悬挂的车型被称为“AE85”，安装高性能发动机及运动悬挂的车型才被称为“AE86”，当然后者才是最受人追捧的神话车型。
AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，在1983年 以为COROLLA四代的身分投入生产线。丰田在1978年推出的TERCEL，标志著由于汽车科技的进步，小型车由构造简单但成本较高且占空间的FR（前置引擎后轮驱动）转向较复杂但成本较低的FF（前置引擎前轮驱动）发展的开端。自此，STARLET、COROLLA等车系便相继转投FF阵营。大势所趋之下，1983年的第四代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA车系的FR末裔。
丰田在1966年推出初代COROLLA，1968年再推出fasback形态的衍生型-SPRINTER。直到1970年改款之前，SPRINTER仍然附属于COROLLA，正式名称亦以COROLLA SPRINTER为准。不过与COROLLA一起踏进第二代之后，SPRINTER就在1971年增添了本身的四门型号，自此以独立车系的姿态发展.虽然COROLLA与SPRINTER就这样分了家，但始终没有褪掉共同进退的特色。譬如1979年首次改款之后，这对兄弟便在1972年3月同时增设轿跑型号。COROLLA的版本名为LEVIN，意解为“闪电”；SPRINTER则有意谓“雷鸣”的TRUENO。由于LEVIN与TRUENO只是车系内的其中一个型号,所以它们的正式叫法应该是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。
LEVIN/TRUENO问世之后便随着COROLLA/SPRINTER一起成长,1974年4月与1979年3月的两次转款自然不作例外.不过 COROLLA/SPRINTER在1983年5月进入第五代之后,LEVIN/TRUENO便与同系的四,五门型号出现了一大分歧,在其他型号一律起用 FF之下,沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同门中的异类,在当时充斥市场的FF大军面前也显得格外独特。
同一车系有前后驱之分,这个现象据说是因为当时丰田的FF技术未足以应付高性能引擎,前轮难于兼顾转向和发挥强大动力.结果这一代LEVIN/TRUENO只好沿用FR布局,不过执于对错的人,会强调第四代LEVIN/TRUENO应该叫做80系列,当中分为1.5升的AE85和1.6升的AE86,后者才是最受人追捧的对象,在日本有ハチロク的昵称,意即“八六”。
这一代的LEVIN/TRUENO，与上几代最少有一个分别：在此之前,能够称为LEVIN/TRUENO的都是采用DOHC引擎4AGEU.然而丰田打破了这个惯例,连单凸轮轴的AE85也可以沾光。不管是86还是85,第四代LEVIN/TRUENO除了三门型号之外,其实还有双门型号“GT”。TRUENO与LEVIN较简易的辨识方式为，装有上掀式头灯的话便是TRUENO,固定式方灯则为LEVIN。
1984年丰田在日本，北美和澳洲推出AE86。
主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。
AE86 1984年丰田在日本，北美和澳洲推出AE86。 日本版本 - Trueno 3door GT APEX（拓海用的那台）- 原厂有许多选项，空调，天窗，黄金色的轮圈，两门的装饰包围 - Trueno 3door GTV - 跟GT APEX没有太大的差别，除了前面的BUMPER较小，轮圈，没有两门下面的装饰包围，选项方面不清楚 - Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，单凸轮轴 以上都是hatchback（斜背式）版本，同时也有推出Coupe两门版本。 在日本2/86-5/86 有推出AE86 Apex 黑色限量版本。 黑色限量有黄金色特别的轮圈，排气管不同和黄金色「TRUENO」标志。 北美版本 在北美只有两种版本，简单的来说没有日本所谓的GTV版本，GTV版本只是内装设备不同而已，北美省略了这个版本，在北美只有推出GT-S和SR5两种。 在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，从外型是看不出来的，唯一可以分辨的方法是看轮框和座椅。 两种版本只有引擎，煞车碟大小，避震系统和内装不同，所以要把SR5版本转换成GTS不是一件难事情。 AE86/86 国家 型号 外型 底盘型号 引擎 等级 传动箱型号 日本Corolla Levin / Sprinter Trueno* 三门 AE86 4A-GEU GT Apex 5M 三门AE86 4A-GEU GTV 5M 三门AE85 3A-U SR 5M 两门AE86 4A-GEU GT-Apex 5M 两门AE86 4A-GEU GT 5M 两门AE85 3A-U SE 5M 两门AE85 3A-U GL AT 两门AE85 3A-U Rhyme/Lisse AT 北美Corolla Coupe SR5/GTS** 三门 AE86 4A-GEC GTS 5M 三门AE86 4A-C SR5 5M / AT 两门AE86 4A-GEC GTS 5M 两门AE86 4A-C SR5 5M / AT 欧洲Corolla Sport Coupe*** 三门 AE86 4A-GEU GT 5M 两门AE86 4A-GEU GT 5M 澳洲Sprinter Coupe*** 三门 AE86 4A-C GT 5M / AT 两门AE86 4A-C GT 5M * 在日本LEVIN型号有固定式的头灯，而TRUENO型号有上下伸缩的头灯，固定式头灯没有在其它国家推出是因为气候的关系，后窗的雨刷，电动窗，电子的音响控制系统和两侧的包围都是GT-APEX版本所拥有的。 引擎代号U是为了日本的污染法规而设计的 ** 在北美只有伸缩的头灯，极少数才有的电动窗。 在北美的SR5版本有日本AE86的外型，但是内装和后轮的煞车都是用日本AE86的设定。 4A-GEC的C是给美国的加州污染法规而设计的。 SR5用的4-C引擎是单凸轮轴的1.6公升引擎，非常的类似在日本的AE85所拥有的1.5公升引擎 ***在欧洲和澳洲却只有固定式的头灯，尾翼和BUMPER跟日本的AE85是一样的 《AE86名字来历》 AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。 AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！ 生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。 《有些关于AE86当年的小资料》 AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战 200公里的极速。结果都完美完成任务。 AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上 连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！ 1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连 胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物. 以AE86出名的日本车手还有织户学等等。 一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面的，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50:50的配重比，还有轻量化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的体重！也是因为这些特性，决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画，还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵得离奇！ 现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
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