卢放先生请回答，岚图的人事变动，为何仍无法解决销量焦虑
批评不可怕，质疑不可怕。真正可怕的是，连批评和质疑都没有。
为博关注度，正面宣传的路子走不通，便运用逆向思维大放厥词，以此来吸引众人目光，这样的车企不在少数，这样的车企领导者也不算少。
正应了那句：黑红也是红。
黑与红参半之时，一款车、一个品牌，就已经实现了许多同行对手梦寐以求的目标——打开知名度。
这条路太偏，太不好走，理想和AITO兵行险招，走成功了。而“增程式三剑客”中的另外一位——岚图，更像是被其余两位拉去陪绑的。
新车上市，泛起丁点儿涟漪，却溅不起大水花；7月公布销量，“1793”这四个数字，怎么看都还不够其余两位塞牙缝；就连在车企中极其罕见的大规模人事变动，都是低调进行。
上个月，岚图汽车的领导团队进行了大换血：首席执行官卢放不再兼任CTO首席技术官，顶替他的是汪俊君，一位毕业于清华大学、担任东风公司技术中心副主任的根正苗红“80后”。
同时，岚图还从长城汽车WEY品牌那里挖来了余飞担任CBO首席品牌馆，负责销售方面的业务。公司的临时党委委员、纪委委员等职位，也进行了人事变动。
卢放不再兼任CTO，可岚图依旧有他的传说，品牌CEO的职位仍由他担任。
领导班子调整的范围有多大，岚图扭转销量惨绩的决心就有多大。只是决心和实际销量之间并没有直接关系，7月销量数据出炉后，岚图品牌官方那句“中国高端品牌MPV首个1000台交付”，不仅不能让岚图梦想家挣回几分面子，反而让品牌的另一款车型岚图Free(图片|配置|询价)，彻底沦为了“弃子”。
只谈岚图梦想家，不谈岚图Free，也算是给销量不足1000台的岚图Free，留下了最后一分脸面。
手心手背都是肉，自家孩子不争气，岚图这个做父母的，还不清儿女债，也不肯“闭眼”。
为了解决岚图的资金问题和资产负债，也为了让品牌能继续发展，8月1日，岚图汽车进行了外部股权融资，像极了家长拿成绩差的孩子没办法时，就转而向老师申请外部援助。
只是，自今年5月份便已经小范围开始的人事调整，事实已证明并没有奏效。增资，便能救得了岚图么？
缺销量、缺资金的岚图，真正缺的是什么？
“高端”的定位缺积淀，产品策略问题严重
岚图Free，官方售价31.36—37.36万元；岚图梦想家，官方售价36.99—68.99万元（包含EV车型与PHEV车型）。
岚图用售价，将自己的品牌调性和两款车都定在了中高端领域。电气化时代，汽车向中高端市场迈进是必然之举。只是少有像岚图这样，“出生即巅峰”的品牌。
即使背靠东风，岚图仍然是汽车市场上的一位新秀，在缺乏品牌积淀的情况下贸然选择中高端领域下手，只会给消费者留下高举镰刀大割韭菜的印象。
更何况，东风汽车集团并没有打造出足够有竞争力的SUV车型或MPV车型来为岚图背书，岚图的技术沉淀和市场积淀双双匮乏，“人傻钱多”的消费者毕竟少之又少，手握超过30万预算的情况下，消费者面前摆着大量的选择。很显然，对大多数人来说，岚图并非选择之一。
对于岚图这样的新生品牌来说，稳扎稳打、一步一个脚印，打开市场后再慢慢发展中高端市场才是更稳重更合适的选择。
岚图选择的道路，是“自下而上”的反面，类似于特斯拉前期靠Model S和Model X树立高端定位，后期靠Model 3以及Model Y收割市场。但这条“自上而下”的路，难就难在汽车的品质能不能跟得上中高端的定价。
同样很显然的是，岚图目前在售的两款车都跟不上。
先是岚图Free，结合售价和定位，在30—40万这个价格区间，它面对的竞争对手有特斯拉Model Y、领克09 PHEV。进一步细分之后，同样为中大型SUV，同样采用增程式动力，岚图Free还与理想ONE狭路相逢。几位竞争对手，拎出来哪一个，都比岚图Free“能打”。
纯电版和增程式版的岚图Free，产品定位很符合当今消费者的需求，很热门，但技术和性能层面没有明显优势，核心卖点也不够突出。
需要性能的消费者为什么不选特斯拉呢？需要“奶爸车”的为什么不选理想ONE呢？谈性价比的话，你岚图Free更没什么可选性了。
广撒网却捞不到大鱼的情况下，岚图急没急不知道，推出的第二款车型岚图梦想家不再梦想做“凤尾”，掉头转向中高端MPV领域，想要做一次“鸡头”。
国内MPV市场小众，中高端MPV更小众，外有别克GL8，内有广汽传祺M8，霸榜许久。岚图梦想家带着电动化、智能化的名头专挑空白市场下手，企图避开别克GL8、广汽传祺M8和丰田赛那。
挑蓝海下手，无奈天不随人愿，蓝海变红海。
比亚迪旗下的腾势D9上市，品牌影响力远超岚图梦想家；最近口碑爆棚的极氪，也将推出一款纯电豪华MPV极氪009，岚图梦想家的来日恐怕也不会乐观。
对手很强大是表象，造车，菜是原罪。
主打电动化、智能化的岚图梦想家，车机卡顿、续航缩水，给消费者带来出行与智能双重焦虑。高开低走，对于那一小部分选择岚图梦想家的消费者来说，岚图梦想家辜负了他们的信任，可谓是自掘坟墓。
产品定位和热门车型“相撞”，却没有足够强大的实力去支撑它进行夺食，岚图只能咽下这口气，甘当跟随者和落寞者。
据悉，岚图的下一款车型定位为中大型轿车。如此频繁地切换赛道，少了点专注度，少了点耐心，也少了点底气。
营销缺亮点，运营和商业模式缺乏合理性
谈起岚图，大家脑海中都会有什么印象？
无论是岚图Free，还是岚图梦想家，岚图总是无法独立地出现在人们的视野中。凡出现，大多被用来当做反衬的一方。配角的苦，苦就苦在一直当陪衬。
背靠央企的岚图，领导班子一水的传统人士。在卢放的带领下，岚图低调造车，低调宣发，为数不多高调的时刻，还总是和质量问题相伴。
营销方面的问题，终归不是根本问题。默默无闻造好车并且成功的品牌不在少数，是金子总会发光。岚图选择80后汪俊君担任CTO、挖来余飞负责销售业务，也是意识到了问题所在。
问题更大的，在于岚图的运营和商业模式。
7月16日，岚图梦想家迎来了6000辆的大订单。不过，这批订单虽然由90多家大客户提供，实质上却是在走集团订单路线，亦即我们所称的B端。
6000辆，从数字上来看岚图梦想家的销量似乎迎来了起色，但是汽车领域，C端市场才是销量贡献的主力军。依靠B端市场只能暂时解渴，在B端市场萎缩、崩塌后，岚图梦想家此举便无益于饮鸩止渴。
没有“成于传统”，反而极有可能“败于传统”。背靠大树好乘凉，可是当那颗大树被摘去了叶子之后呢？
岚图还要依靠B2B的模式、自我麻痹多久？
在产品策略、产品定位、技术积淀以及运营模式纷纷暴露问题的时候，岚图的国内市场尚且自顾不暇，偏又进军海外市场。
想跑起来，是不是先得学会走？
卢放曾经针对罗永浩那句“传统车企在电动车时代没什么机会了”，进行直播连线讨论。但如今回过头来，再看罗永浩的那句话，岚图作为一个各方面都非常传统、守旧的车企，能不能解决销量焦虑，又能不能在电动车时代找到自己的机会？
答案显然是否定的。
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