八九万，二手车买08皇冠还是买08雷克萨斯ES350 ♂
八九万，二手车买08皇冠还是买08雷克萨斯ES350
- 八九万，二手车买08皇冠还是买08雷克萨斯ES350
- 雷克萨斯ES有这么保值开了一年基本没亏钱
预算9万以内，08年皇冠和08年ES350，两款都是非常经典的老车，都是标准的中大型豪华轿车，但是两者的区别很大，主要体现在动力和后期用车费用，如果是为了情怀买单，比较建议选择08年的ES350，车型搭载了3.5升6缸自然吸气发动机，整体的动力更充沛，但是油耗非常高，后期用车费用也非常高，而08年的皇冠，搭载了2.5升6缸自然吸气发动机，整体的油耗更低，后期用车费用也更低。
都是巨烂的选择。
不要看什么狗屁评论说丰田开一辈子不会坏。
可拉到吧，我弟弟买了10年ls460l接近30，买回来前前后后花了10万修车，大部分零件都要原厂去下订单，而且价格贵的离谱，油耗还巨大。
这还是10年的车，你08年的，那就更不用说了，全车油水和橡胶件换一遍够你喝一壶的了。
8/9万图省心，就买近2年的车。
L标更加好，毕竟比丰田高一个级别。不过二手车，毕竟车况放在第一位，无重大事故是基础条件，加上动力总成是否顺畅或者维修历史，底盘等摆臂，方向键等等。每个地方是会影响价值的。
我个人觉得还是es350更值得入手，皇冠价格炒的有点高，这个时候入手皇冠就怕出手的时候肉疼。es350比皇冠多了马克音响、通风座椅、无钥匙进入和一键启动，乘坐的舒适感也要好一些，es350的3.5升发动机动力也要好于皇冠，唯独es是前驱，不过实际驾驶起来差别不大，有几个用这个级别车连飘移呢？我选皇冠，后驱开起来还是跟前驱区别很大的，虽然雷克萨斯在细节上做的可能会更好，但据我感受，内饰皇冠并不差，当然是在两车同等条件下（无事故，内饰保护好）的情况下，单说驾驶感受我感觉还是皇冠会好一些
不知道各位车友还记不记得去年这个时候大饼和大家聊过一辆雷克萨斯ES。这是大饼的一位朋友买的一辆二手的雷克萨斯ES，当时这车买下来办到好差不多24万多一点。
这开下来一年多的时间，大饼的这位朋友似乎又蠢蠢欲动的想换车了。当然大饼是劝他不要换车了，车不管是新车还是二手车，总归是开的越久性价比越高的。什么车在手里过一下，总归都是要亏钱才能卖出去的。不过他去二手车市场了解了一下行情，说他这辆雷克萨斯ES还能卖到20多万。相当于是开了一年时间，基本上没有亏钱，当然车险油钱这些不能算在里面。?总的合计下来，其实要比租一辆雷克萨斯ES要划算很多。雷克萨斯ES真的有这么保值吗？大饼今天不妨就和大家一起来聊一下这个话题。
首先咱们来聊聊这辆车的优点，也就是它吸引人的地方。这是一辆乞丐版的雷克萨斯ES300h，当时新车办下来差不多要40多万，最终20多万拿下其实还算划算。而且这车是在雷克萨斯官方认证二手车拿下的，总的来说也比较靠谱。除此之外，雷克萨斯二手车有一个很不错的地方，那就是因为雷克萨斯提供免费的保养政策，只要车龄不是太长的，雷克萨斯二手车在4s店都是可以查到非常完整的维修保养记录，这对于甄别事故车是非常重要的参考资料。
说到免费的保养，那对于不管什么车来说都是一件再好不过的事情，尤其是对于豪华品牌汽车来说，免费保养可以省下一笔非常不小的费用。大饼的这位朋友开了一年，目前保养还在免费期限内，所以这一款又给他省了不少的钱。
再来说说另外一个优点，那就是混动车型带来的驾驶方面的优势，首先在起步的时候，无论是噪音还是震动都控制的非常的好，虽然都说雷克萨斯的降噪是做的比较差的，但是至少在起步阶段，混动版本的雷克萨斯ES确实给人非常不错的感受。另外就是开启sport模式之后，虽然发动机的参数比较一般，但是结合电动机的大扭矩依旧可以爆发出令人吃惊的加速感受。
聊完了优点，咱们再来聊一聊缺点，首先第一个缺点就是配置实在是寒酸得很。作为一款落地40多万的豪华品牌中大型轿车，虽然是混动版本的乞丐版，但是配置的寒酸也足够令人吃惊。首先这车连个中控彩屏都没有，另外就是连屁电加热这样的配置也没有，座椅通风就不奢求了，但是好歹给一个屁电加热吧。没有了中控彩屏，自然而然的也就没有了倒车影像，对于这个车身尺寸的车来说，没有倒车影像，实际上开起来还是不太方便。
另外一个问题就是高速噪音的抑制，也确实缺少豪华感。即使是在换装了米其林的静音款轮胎之后，实际的噪音表现依旧无法令人满意。
大饼觉得现在雷克萨斯ES2手车之所以如此强硬的市场表现，很关键的一点就是现在新车卖的也非常的强势，价格非常的坚挺。可以说，这个阶段卖掉雷克萨斯ES是一个不错的选择时机。当然，你卖掉手中的雷克萨斯ES是为了去买什么车呢？如果你还是打算去买一辆新的雷克萨斯ES的话。
那么大饼势必要劝你慎重考虑一下。不知道各位车友对此怎么看呢？
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八九十年代款本田100老款男款摩托是什么样的 ♂
八九十年代款本田100老款男款摩托是什么样的
- 八九十年代款本田100老款男款摩托是什么样的
- 帮我找一张和我提交图片一样的新车图片，2005款本田125-A摩托车图片，
- 五羊本田弯梁摩托车有多少种款式都叫什么名
- 请教下本田的太子摩托车，谁有详细的资料，有关车系的历史要附有图片重点是90年的车子
- 这是本田哪一款摩托车啊，多少钱啊
- 大家知道这个是五羊本田哪一款摩托车吗
- 本田CB400改装“1.2米长排气”，排量399CC，马力53匹，5秒破百
本田100CC的老款男款摩托车如图。
1.简介：
本田摩托车是世界上最大的摩托车生产厂家，属于本田株式会社logo本田株式会社（ホンだ会社），汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
2.摩托车起源：
源于motor（内燃机）与Cycle发动机
1884年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤油发动力驱动。1885年，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。
戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。
这么久的车， 基本不可能找到新车的实车图片了，停产多年的车，即使找到图片一般也不是新车的，下面图中的WY125-A与你发的图片状态是一样的，可供参考。
五羊本田的弯梁摩托车，现在共有新锋驰青春版（WH100－2A）、新锋驰标准版（WH100－2）、新锋影（WH125－S）、凯影（WH125－13）四种，凯影今年还去出电喷版，有一款WH125－6是国二版的老款锋影。
本田摩托车在中国的两个合资企业之一，并是一个最好的卖几辆摩托车品牌，Wh有很多种摩托车模型，表现是非常好的质量，售后服务更可靠。
扩展资料：
注意事项：
五羊－本田摩托（广州）有限公司有限公司是由广州汽车集团有限公司，有限公司，日本本田sg实业有限公司，有限公司和本田sg（中国）投资有限公司，有限公司，中日合资投资公司，成立于1992年，合同期限为30年，注册资金为3000万美元。
中国、日本各占50％。公司集研发、生产、销售于一体，是中国最大的摩托车制造企业之一。目前，公司占地面积32万平方米，建筑面积10．8万平方米，生产汽车能力100多万辆。
价格：VTX?1800?Basic?US$13699
VTX?1300?Basic?US$10199
1300?Custom?????US$11699
Shadow?745cc???US$6999
Rabel?234cc??????US$3999
Fury?1312cc??????US$12999
详细资料现在不多了
这是本田CBR600RR，本田一款著名的中量级摩托跑车，如果是新车正规渠道进口，价格要十多万人民币。
这是五羊本田的WY125-L，中文名叫“争锋”，是在老款WY125-F基础上改进外观而来的一款车，装的是顶杆式发动机，已经停产了，当时的价格是五千多元到六千元左右。
大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：拥有“1.2米长排气”的本田CB400摩托，配4缸引擎，53马力5秒破百
前言：在很多摩托车中，除了贝纳利黄龙600这台摩托车改装潜力非常巨大之外，还有本田CB400这台摩托车，动力完全不亚于贝纳利黄龙600，而且发动机的性价比完胜贝纳利黄龙600，整车的造型设计也不差，价格还比黄龙600便宜，而且本田CB400改装后的样子，多数都是复古车，这倒是很符合喜欢复古车的人群。
近期，在国内某农村实拍一台拥有“1.2米长排气”的本田CB400摩托，配4缸引擎，53马力5秒破百。
据悉，该款摩托车是一辆老款的本田C400，车型定位街车，原车采用的是2轮2座设计，全车运用一定的空气动力学原理和轻量化材料打造，车长只有2040mm，车宽725mm，车高1070mm，车身轴距为1410mm，座高为755mm，最小离地间隙为130mm，空车质量只有170kg，湿重190kg，操控一流的同时，车身还配备18L容积的油箱，提升车辆的续航里程，前后采用17寸轮毂，凸显逼格。
这款摩托车搭载的是一台4缸四冲程水冷自然吸气发动机，总排气量为399CC，极速可达200多公里每小时，车身采用的是高拉力钢摇篮车架，配的是6挡国际档，加速时的冲劲特别猛，而且车内配的是机械仪表盘，采用侧边单出排气，配的是蓝色漆面，前后轮毂颜色是香槟色，整体外观造型偏向于复古，实则是一辆街车。
这样一台本田CB400改装“1.2米长排气”，5秒破百，车主还戴皮卡丘头罩。原来，这台摩托车改装了一根烟熏黑风格的排气，排气长度达到了1.2米，车主开这台本田CB400摩托车上街，还戴了皮卡丘的头罩，能够大幅度提高上街回头率，而且这类1.2米长的排气能够引人注目。
?综上所述，面对这样一台改装潜力最大的本田CB400摩托车，个人认为这款车购买者比较少，原因在于改装后的本田CB400能够上牌的车辆几乎不存在，因为本田CB400拥有一定的车龄，而且现在都是电喷的时代，采用化油器的摩托车已经被时代所摒弃了，所以本田后期就推出了300和250排量的车型，以此来巩固本田CB400这台车的销量。
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八代以后再无雅阁什么意思（雅阁八代和八代半有什么区别） ♂
八代以后再无雅阁什么意思（雅阁八代和八代半有什么区别）- 雅阁八代和八代半有什么区别
- 八代后再无雅阁十代王者归来，本田以实力诠释B级车标杆
- 八代雅阁后再无雅阁这问话在情感上代表代表什么意思呢
- 雅阁8代最后一批是什么时间停产的
- 为什么说8代雅阁之后再没雅阁
- 爱车值得被更好地对待，经典八代雅阁轮胎升级记！
- 为什么总有人说：九代之后再无雅阁
雅阁八代和八代半有什么区别？雅阁八代和八代半有什么区别？ 雅阁8代和8代半的区别只是后者在内饰和功能上多了一些，底盘，操控，发动机，空间没有变化。以下是对雅阁第八代和第八代半的介绍:外观方面:尺寸和空之间的增长是8代雅阁的重要亮点。其长宽高分别为4945mm、1845mm、1480mm，轴距为2800mm。内饰:全新的内饰设计充分展现了高档时尚的风格。仪表盘创新性地分为上层信息区和下层控制区。设计更符合人体工程学。第八代雅阁的内饰大幅降低了污染环境的PVC材料和对人体有害的VOC(挥发性有机化合物)的含量，充分体现了本田对环境和人的关注。配置:第八代雅阁8寸嵌入式彩色液晶屏，具有GPS导航、行车电脑等功能。可以通过一键多功能按键方便直观的操作，拥有比欧洲高端车上同类型系统更好的人机界面，保证了行车的主动安全。 @2019
雅阁的英文名“Accord”意指“协调”，本田希望能打造一款既与市场需求“协调”，又与人类社会“协调”共处的B级车。因此历代雅阁均有着中庸的外观，实用的空间，友好的油耗和可靠的耐用性。而第八代雅阁也许过于经典地诠释了本田的“协调”理念，在第九代时本田做了内外饰修改，车身和空间变化并不大。这就给本田带来了难题，随着购车群体的变化，十代雅阁走向了年轻运动化，也使得上市之初人们都在感慨八代以后无雅阁。
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不过在时代快速变化的今天，所有传统车企都在积极营造年轻的形象。雅阁也证明造型大变并不意味着与传统彻底决裂，仍然保留着其他优势特质。并且深谙市场的本田，通过优惠政策将雅阁打造成B级车中性价比之王，较低的售价也助力雅阁销量2019年同比2018年大涨24.7%，总销量上与B级销冠218,506辆的大众帕萨特仅差不足1000辆，抛离了老对手丰田凯美瑞近4万辆。
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十代雅阁在外形上酷似大号的思域，贯穿车头的本田标识性镀铬横条，与羽翼式LED大灯合为一体。低矮的车头加上U型前脸，引擎盖上还有两条有力的折线。侧面造型变化很大，采用了类似思域的溜背式车身，但同样不是掀背尾门而是普通尾箱。侧裙包围的折线一直上扬到车尾保险杠，辅以尾箱上沿小鸭尾和回旋镖式尾灯，都凸显了雅阁的运动化风格。
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前几代雅阁的年代，车市竞争还未如此激烈，SUV及其他细分车型也尚未流行，较高的车价使得B级车的消费主力是事业有成人士，雅阁只需保持中庸稳定。如今雅阁变得更个性化一些也是好事，毕竟第十代内外几乎全方位革新，采用更新的平台和运动化的设计，也能向下突破30岁的购车群体，提升车系销量。
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内饰设计上变化巨大，横向大面积饰条贯穿仪表台，液晶仪表及悬浮中控屏突显科技感。但仔细看做工用料还是本田一贯的实用派作风，不会有太多豪华感，只通过设计配色和软质材料包裹来提升使用体验。拜2830mm的轴距和更大的溜背所赐，后排空间相当宽敞，与加长过的迈腾和帕萨特相比也不相上下。最重要的是后排座椅质地柔软舒适，坐垫长度和靠背角度均很合适，十代雅阁虽然追求运动化，但骨子里还是一辆舒适的大空间家用车。
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发动机是这次换代的另一大重点，1.5T发动机来自思域同款，并调高功率至194匹马力，匹配CVT变速箱。虽然因为定位和成本原因没有海外的思域Type?R同源的2.0T车型，但这台本田L15B发动机的动力表现有口皆碑，即使是放在雅阁这么大车身上也有很好的表现，CVT虽然在降档反应上稍慢，但主打平顺舒适性十分适合日常使用。虽然此款发动机经历过“失速门”和“机油增多门”，经过本田新一批车辆改进后，仍不建议北方过低气温地区和南方暴雨地区的消费者选择。真的喜欢雅阁的话，更推荐真正的“完全体”雅阁混动版。
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本田IMMD混动系统已在很多方面超越了丰田THS。尤其是在驾驶方面，中低速是由电机直驱车轮，发动机只在需要更大动力或电池充电时启动，真正做到了动力响应超快，且起步有电动车感觉非常迅速有运动感。高速只在超过一定速度，并在工况稳定时发动机才直驱车辆，再加上中低速主要电驱，使得燃油经济性上也十分优秀。混动系统不能只看油耗的节省，更重要的是响应快速且动力强劲的驾驶感受，还有一箱油近1000公里的续航，以及更静谧的车厢环境，在用车品质各方面相较汽油车是全面提升。
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配置层面本田也十分大方，从最走量的中配车型开始就普及自适应巡航、车道保持、主动刹车、前后排侧气帘等主被动安全配置，还有无钥匙启动、前后雷达、倒车影像、自动驻车、主副电动座椅、自动大灯、自动空调、电动天窗、后视镜加热、PM2.5过滤等舒适性配置，已经十分丰富且实用。高配车型主要升级了360度全景影像、车侧盲区影像、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、前排座椅加热通风、8喇叭音响等豪华舒适配置。由于雅阁的价格优惠给力，且混动车型与汽油版的差价不大，首选混动中配车型，在驾驶体验和实用配置上十分兼顾。对配置要求高的也可考虑汽油版高配，预算不足也可选择汽油版中配，价格上更加实惠。十代雅阁凭借全新的颜值和更高的产品力，最关键是极有竞争力的价格，真正拿稳了前几代的接力棒，开创了新的辉煌。
因为雅阁这款车向来以沉稳大气著称，而八代之后的雅阁，外观年轻犀利，让喜欢雅阁的人们失望了。
雅阁8代最后一批是2012年停产。雅阁8代是2008-2012年款。八代雅阁近光灯是氙气大灯；第八代雅阁车身长、宽、高分别达到4945mm、1845mm、1480mm，轴距达到2800mm，宽大的尺寸能够满足顾客对空间舒适性的要求。八代雅阁近光灯是氙气大灯，八代雅阁大灯灯泡的型号是近光H7、远光H1。雅阁大灯开关在方向盘左侧的灯光开关总成上，旋钮即可打开关闭近光灯；拨动拨叉即可关闭远光灯。大灯开关控制前后雾灯、示宽灯、近光灯。第八代雅阁在座椅设计细节上照顾驾乘者的感受，包裹式的座椅能给驾乘者更舒适的享受。第八代雅阁的座椅可以自由调整，而且调节的幅度随之变大，之前手动调节变成电动调节。座椅的靠背增加肩部支撑和侧面腰垫，平稳驾驶时，座椅能让你感觉宽厚舒适；而当急转弯时，从腰间到肩膀又能获得实实在在的承托，增强了安全性和舒适感。
我们就来说说本田雅阁吧。可能大家不知道，第八代雅阁是本田技术的集大成者的完美体现，也是雅阁31年品牌历史的巅峰之作。这款车不仅仅在技术方面全面领先对手，并且在车身外形以及空间大小等方面，都是完美的超越了同级的存在。不仅如此，第八代雅阁的内饰设计，在当时也是非常潮流的，也符合大家的审美标准，空间部分更是给人中大型豪车的感觉。但是在第八代之后，这款车也开始赶不上潮流，对比同级别来比较，竞争力差了一大截，第九代就是很好的例子。或许，这就是经典之处吧。
希望对你有所帮助望采纳
先介绍一下车，再介绍一下我自己?我是一名10款雅阁车主，说我是车主吧，但我不是车的主人，没错，这是一辆公司用车，我的身份是公司市场部员工，14年给我配了这台车。这辆车我开了六年了，自从来到公司之后一直开着这辆车，也开出感情来了，所以现在和大家分享分享，写写作业。一般都是以车主的身份写它，毕竟平时保养换胎都是我来做。?这是10款2.0的版本的雅阁，都说八代以后无雅阁，意思就是说八代雅阁厉害呗。不过我开了这么长时间，真的觉得这句话没毛病。这老车很皮实，动力也很强，可以说推出时跃级而立，树立了中高级车的全新形象。如果说之前的雅阁仅是好车的诠释、科技的杰作，那么第八代雅阁则带来了令人臣服的王者之风，注入了全新的元素。我05年参加工作，当时雅阁在我心目中就是一辆好车。等到2008年，第八代雅阁推出后，本田雅阁在追求轿车独有的上乘品质和驾驶的快感这一层面，第八代雅阁达到一个前所未有的高度。而我到了这个公司，看到了这辆车是我的陪驾，那种激动的心情无以言表。
先带大家看一看内饰
保暖神器，拍照片的时候意识到应该拆下来了。
本田标志有点掉色，希望老板可以察觉到，再让我换一个方向盘。
还是这一代雅阁屁股好看。
后备箱空间很大
之前用的米其林3ST，各方面的表现的都非常出色，但是因为是公司用车，跑的里程比较长，考虑到性价比的问题，所以在今年了解到了米其林韧悦加强版，都说这是“小磨王”，我也得来试试。我就觉得这四条3ST也跑了7万公里了，老车该换新胎了，就决定用米其林“小磨王”了。
车虽然老，但开起来还是可以的。选胎就在线上选的，邮寄到最近的驰加店安装，很方便。
2014款雅阁保留了2.0L与2.4L自然吸气发动机，但5AT变速箱从此被打进冷宫，CVT变速箱走上前台，这种局面一直延续到2016年9月第十代雅阁上市。尽管同期本田汽车亦为其打造有3.0L V6发动机匹配6AT变速箱版本，但匹敌豪华品牌中型车的售价左右了人们消费的欲望，雅阁的主体还是已经减配的2.0L与2.4L发动机版本。
或不得已，或为了迎合汽车市场仓促的盲目的所谓节能妄想，也或只是为了进一步降低成本促进消费，依然是在2016年9月，本田开始启用2.0L混合动力系统，自此，雅阁3.0 V6发动机版本也终于落下帷幕。
广汽本田雅阁的降维举措，为自己降低售价提供了充裕的空间，也为自己争得了更出色的销量表现，但建立在尚且不成熟的汽车消费文化环境下的技术路线，也开始悄悄地改变自身长期积淀而得之不易的品质印象。
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