小鹏p7和大众id4怎么选 小鹏p7和大众id4哪个好 ♂
小鹏p7和大众id4怎么选 小鹏p7和大众id4哪个好这位朋友想买一个电动车，他说家里有一个高尔夫的嘉旅，想换一个电车，是买小鹏的P7呢还是ID4，就是之前我们聊的大众的那个电动车，他家里另外还有一个X3的28I啊，就其实作为第二辆车，我觉得换一个纯电动车挺好的，嗯呃，这两个车充小鹏，小鹏小鹏小鹏印象挺好的，我对小鹏意向还可以，他们网上说好像不可以的，我感觉开的还可以，西西怎么样，你觉得我觉得开着质感都可以，而且速度也快，加速能力又好。小鹏汽车PCIE共八款车型，补贴后售价区间为22.99万元到4.99万元。
小鹏汽车PC后驱长续航、超长续航版车型在后桥搭载了最大功率为一百九十六千瓦、峰值扭矩为399米的永磁同步电机。四驱高性能版车型则在前后桥分别配备了一台永磁同步电机系统，最大功率为三百一十六千瓦，峰值扭矩达到六百五十五牛米。大众ID4PROS上市，新车共推出五款车型，补贴后售价为19.99到27.9万。新车基于MEB平台打造，定位紧凑级SUV。配置方面，全系标配六气囊，一起包括了主动刹车、车道保持辅助、全速自适应巡航在内的L2级自动驾驶辅助系统。动力方面，新车提供前驱和四驱两种版本，最大功率分别为一百二十五千瓦、一百五十千瓦和二百二十五千瓦，标准续航版400公里，长续航版550公里，四驱版500。电车不是加速能力，速度都还可以，对他有些不好啊，这个加速能力好和他加速感受好，他是两回事，对吧？嗯，就像比如说我开我开这个摩托车，我开车都会吐啊，我开车都会吐啊，他自动回收，而且他现在新款的摩托车不能调了，嗯，都很强啊，我就是我一送电门，它的那个拖曳感都很强，我真的真的是要开拓的。
嗯，那你为什么不选一个传统车企的这个，呃，ID也可以，ID也可以，因为我刚刚说的ID其实我也能接受，只是说他既然都看，嗯，很多人，我感觉现在很多中国人吗，呃，还是比较接受这个新势力的造车厂商的，我觉得还是因为就是说马老师之前也说，他说这个交付能力啊，他的整个电控水平，新势力的确要比传统的就要做得好一些，真是这样，比如说我看一个，我还可以看爱奇艺，对吧，我买一个脾气我也可以看爱奇艺啊，看什么都可以，我的这个。呃，这个娱乐感受比较好，嗯，而且像比如说夏天天气热，我可以在里面午休，我先看个就追一部剧，我再睡个睡个觉都不过分脾气的那个自动驾驶，呃，靠谱吗。哎，其实你说靠谱不靠谱，我觉得这个东西不能按照靠谱来说，因为它本身它就是一个辅助功能，也不能把它当作他能帮你开车来，嗯来使用，对吧？啊因为水平其实差不多，你只要心态吧，对他就是一个辅助的，你不能把它当作太帮你开车，你只要心态这一步，百度我觉得都差不多的，真的是，而且我这个人不太喜欢用辅助，基本上我都我我只喜欢自己开，其实一直在普及这个自动驾驶辅助系统，但是人家说得很明白，这叫自动驾驶辅助系统，智能驾驶辅助系统，但现阶段很多消费者还搞不懂什么叫驾驶辅助系统，什么叫自动驾驶，什么叫无人驾驶，就你看网上很多出事的，包括前两天那个未来那个视频，双手脱离方向盘，双脚脱离方向盘，脱离油门刹车，其实是一个这个非常普遍的一个现象说说实话，很多人买了这个高阶的这个，包括这个，呃，特斯拉的，包括小萌的，包括这个理想，他们都会啊。
做一些尝试，就是双手脱离方向盘，呃，那个脚脱离油门刹车，然后去发朋友圈啊，或者发短信平台做炫耀，这是非常错误的一个示范。厂家也一直在提倡大家不要双手离开吗？甚至他在系统里面也做了一个传感，就是你的双手离开方向盘以后，它15秒钟十秒钟就会提醒你啊，请双手回到方向盘是吧？接管驾驶那如果是这两款车让嗯方德来选，你选哪一个？呃，如果在小鹏P7和大众ID4中间选的话，我可能会选小鹏P7，嗯，因为这个P7它的尤其是那个六性价比最高的那个670的版本，它的实际续航也很高，我实际续航也能开到600出头吧，就是后续航版本也是可以对在南方，然后就是这个车的，刚才那个刘老师也说了，他的这个交互交互啊，科技体验更好啊我说一句你好，小P打开车窗查一下今天的天气啊，帮我订一张。都能实现很多，这个开了一台手机开一台电脑，一台手机开开台电脑不仅可以带可以带你到远方，还可以跟你进行这个对话，对，而且就是随着这个小鹏的那个X mark的那个系统就升级以后，它能实现连续的语音识别和交互，就你能很聪明，你能说一串指令，它能一次给你执行，打开雨刮，打开天窗的同事，打开主驾的车窗同事帮我查一下天气预报啊，然后再做什么下一个指令啊，把空调调到28度，他都可以执行一次执行啊，所以非常的智能，很智能很聪明这种体验，这种体验你是在包括特斯拉哈，就不提传统车型，对，没办法实现，好，这么一说就比较明白了啊，你也可以去试一下。
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小鹏p7和大众id6哪个好 小鹏p7和大众id6哪个更值得买众所周知，近些年来多数消费者都在关注新能源车型，或许是因为政策倾斜，也或许是因为想要体验一下非传统内燃机驱动下的驾驶快感。但是无论哪种原因选择新能源车型，也不能背离实用这条主线。可问题是，随着诸多新势力品牌的崛起，实用性好像被忽略了，只要是设计足够个性，又或者是性能足够强大，就可以忽略一台汽车应该做到的本职工作，因此大众终于忍不住要出手打破这种乱象了。
2021年开始，基于MEB平台打造的多款车型接连上市，其中就有咱们今天的主角——ID.6 X，它作为一款纯电动中大型SUV，目前在售车型的售价区间为23.9888-33.5888万元，价格在这个级别中显得十分亲民，但是ID.6 X产品力表现并不差，所以今天我们找到了小鹏P7做对比。一是因为二者价格接近，再就是目前较多消费者对后者关注还算较高，算是新势力的代表作。
先说一下设计部分吧，一台SUV和一台轿车看似没什么可比性，但是家族设计语言的水准高低，我相信各位应该可以感受到。ID.6 X采用的是ID.系列最新家族语言，相比起传统燃油车型多出了封闭式格栅，但相比纯电动车型又多出了下格栅，算是当下阶段很好的过渡，既不影响时尚感营造，也能带来大气稳重的视觉效果。再就是灯组设计，怎么看都比小鹏P7要帅气，无论是IQ.Light矩阵式LED光源应用还是功能性配置，均是更胜一筹。
而从定位上来看，上汽大众ID.6 X毕竟是一台中大型SUV，因此它的尺寸要更胜一筹，小鹏P7不过是一款中型车。从具体数据来看，目前ID.6 X长宽高分别为4876*1848*1680mm，轴距也达到了2965mm，因此它可以从容的提供第三排座椅布局，并分为6/7座两种，而小鹏P7显然只能是寻常5座设计，并且从实际体验来看，它近3米轴距并没有想象中那么夸张的空间，相比一般2800mm轴距的B级车差不多少。
至于说车内设计，或许是因为现在看惯了众多新势力品牌的风格，很多人对于超大液晶屏比较反感，这个时候ID.6 X的常规造型就显得十分必要。首先它没有忽略科技感，像12英寸悬浮式中控屏搭配5.3英寸液晶仪表，还有AR-HUD抬头显示系统，夜晚再配合30色氛围灯等功能，我相信质感不会差。反观小鹏P7，中控台除了液晶大屏就没了，做工和用料也谈不上惊喜，丝毫不符合它的价格。
最后聊聊动力部分，目前ID.6 X车型除最低配版本提供两种续航和电机，分别是长续航版本单电机驱动，和双电机四驱版，前者NEDC续航里程为588km，后者为510km。按照MEB平台旗下车型的一贯特性，表显续航基本就是实际续航，如果说选择长续航版本，8秒左右的破百成绩足以满足多数用车场景。这个时候小鹏P7，虽说续航版本丰富，可是走量车型一般都是586km版本，况且实际续航还不如ID.6 X出色。
总结：其实25万预算想买一台品质出色的纯电动车型不容易，小鹏P7这个价位也很难考虑到合适的版本，但是ID.6 X可以，且拥有更出色的实用性和产品力表现，尤其是对于考虑家用的消费者而言，更是不容错过了。
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小鹏p7和小鹏p5哪个好 小鹏p7和小鹏p5哪个更值得买又到了一台小鹏P5准行车，哈利哥，你上哪里搞来这个车？肯定没有我这小风脾气，怎么可能，你知不知道这个车的空间有多大啊，比你这个大多了，你开玩笑，我这个是肉眼可见，比那个长多了，比比比，好吧，我正好拿着啊，你这个啊，顶住前端啊，我这里量到后排座椅的靠背这里。172。172去量一下我的小红屁股啊，谁怕谁骂我都不信了，还比不过你哇，这后排空间太大了，不大吗？
你看我做前面不是一样，顶住前端，前端一表态，我量一下这个位置，我看我新车膜都没撕，你看到没有，186啊，比你的172乘了14公分，你知不知道啊，你看我坐在你后面好了，脚还能伸着，日本还能升值，你知道吗？很宽敞，就唯一的缺陷也有，你知道吧，这个车椅子比较短，他这个我这个腿部空间啊，它是有腾空的地方，像这样数据已经摆在这里，说实话已经是大了，你看看你这个前排有什么缺陷吗？就这个车前面有点像小棚，另一款车停车是吧？哎，对对对，就是跟金山一模一样，就是对吧，你不要觉得它这个是老平台，但是造出来的车还是可以的，这种显示屏都很顺畅，是不是很丝滑，反正我感觉这个车比特沙的车几要流畅空间。
别说了吧，确实大，你自己看看机器啊，他把好看的留给了前面这么一大截，还有一个前备箱啊，这个又没钱，被他这个车头短，很贵啊，但是我不管，还是觉得我的小很好看，我的秘籍哦，价位才是硬道理，这个20几万，这个才十几万66度电池，550的续航，17能开400多公里，十七八万的车你哪里去找嘛，你这个要20几万了，在同样的价位里面，十七八万还有更好的品牌吗？屏幕前的你是不是也是这么认为的？
小鹏P7和比亚迪海豹哪个好 ♂
小鹏P7和比亚迪海豹哪个好
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比亚迪海豹的预计售价区间为22万-28万元。这与售价区间在25.29-38.79万元可以说是高度重合了，只是小鹏P7整体定位显得更高端一些，而高配车型无论续航还是总体配置方面也都比比亚迪海豹要高一些
小鹏p7分期付款首付4万。
小鹏汽车旗下的第二款车型P7正式上市，补贴后售价区间为22.99-34.99万元。小鹏P7定位于纯电动中型轿跑车。
推出四种规格的续航版本，分别是四驱高性能版、后驱长续航版及后驱超长续航版，NEDC续航里程最高为706km。其中后驱长续航NEDC续航568公里，补贴后售价22.99万-25.99万元；后驱超长续航版NEDC续航656公里-706公里，补贴后售价25.49万-27.69万元。
小鹏p7评测：
与车身同色的全封闭式前脸，有着十分强烈的电动化特征。粗看下整个前脸仅有一条环形LED灯带，像极了电影《机械战警》中主角的头盔。
行车过程中，小鹏P7可以利用灯语与外界交互。如“Say hi”模式，短暂停车时前后灯带会有流水效果，有点像《霹雳游侠》，非常惹眼。
以上内容参考百度百科——小鹏P7
正文共：2114字
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需要提醒造车新势力们一句，5月份特斯拉的销量有破万了。
文│擎苍
小鹏P7试驾出事故的视频很快就成了众人茶余饭后的聊天话题。
尽管，事故的锅基本全让驾驶员背了（实在不好意思称之为车手）但不可否认的事实却是，这让很多人都对这台小鹏P7的安全性和极限水平都打了一个大大的问号。
视频中坐在后排的男子那句刺耳的“这车不行，这车不行”像是一记耳光重重地抽在小鹏P7的脸上。
从一上市，P7的关注热度就一直不减。因为超长的续航，又是号称对标特斯拉的车型，就连外形都造的有几分相似。可以说，小鹏的热度，很大程度上是因为特斯拉带来的。
在我家楼下的小鹏专卖店里，之前的G3鲜有人问津，不过自从P7到店有了实车，店里的客流明显增多了不少，尤其是周末人更多。基本都是冲着P7来的。至于G3嘛，似乎跟小鹏一点关系都没了，心疼上班路上还跟我一起等红绿灯的G3车主一秒钟。
小鹏P7的全部车型主要分两种，一种是后驱版本，一种是四驱高性能版本。后驱版各有低中高三个配置，长续航补贴后售价22.99-25.99万元，超长续航补贴后售价，25.49-27.69万元。四驱高性能版只有中高两种配置，补贴后售价33.99-34.99万元。
因为，现在30万元补贴的门槛，除非对动力性能有特别的诉求才会考虑四驱版，绝大多数为了车牌代步用途的客户，二十多万买后驱足够了。况且，基本都是用在SUV上的四驱配置，增强越野通过性要强于极限操控性， 放在一台通勤用的代步车上有点杀鸡用牛刀的感觉。
我没有开过四驱高性能版，所以不敢妄议其性能，或者说并不清楚P7的驾驶极限到底有多高。但是退一万步讲，如果一个普通的车主在驾驶过程中遇到了跟车手一样的情况怎么办？车主只能自求多福吧。
所以，四驱高性能版不差钱的话建议考虑下奥迪的quattro，否则老老实实买后驱版。
小鹏也很清楚，在靠补贴生存的前提下，得不到补贴就等于没有销量。
主销走量的车型一定是自己的后驱版中配。因此，不论在哪里的小鹏专卖店里，你能见到的展车基本都是智享版车型。
这个智享版又分为568km长续航和656km超长续航两个版本。续航相差88公里，售价上差了1.7万。但这并不会成为你选择不卖谁的决定因素。
主要是小鹏P7的后驱超长续航版本都是贴着30万的补贴国家线突击定的价。虽然有补贴，虽然免购置税，但是，别忘了，小鹏P7同特斯拉一样也是有选装服务的。超长续航版车型随随便便加点选装件车价就超过30万了，尤其是高配的智尊版。
至于这种选装超过30的情况是否还能享受补贴，现在还没有明确的规定，但不排除日后会有被要回补贴的风险。所以大部分人会纠结在26.69万的中配还是29.69万元的高配。
除了30万的补贴门槛外，更主要的差别在于有没有自动驾驶能力。
一直以来，造车新势力，除了概念化的外观，自动驾驶也是不可或缺的噱头卖点。
小鹏P7目前在所有车型上都有配置了Xpilot系统。不过需要注意两点：
一是，全系标配的Xpilot只是2.5代，仅有一定的辅助驾驶能力，高配车型上才具备日后升级3.0的可能，中配的2.5受制于硬件原因后续无法升级到3.0，直接导致其超长续航的高配车型真实价格不是27.69万而是直接奔着30万去了。
二是，小鹏Xpilot所谓的2.5和3.0并不等同于自动驾驶级别中的L2.5和L3。说到底就是看你愿不愿意多花三万买个现在看起来并不太成熟的自动驾驶功能。
另外，极具关注度的706km超长续航智行版只要25.49万，香是真香，买不值当。
说白了这款车完全就是为了拉高续航的强化版，你可以理解为跟后驱低配为了拉低售价区间的作用是一样的。或者类似传统燃油车，3.0L的一定要有，但走量的还是2.0L。
为什么说不值得买呢？因为把能省的电子配置都给省了，除了个定速巡航，各种驾驶辅助，安全辅助，紧急制动、防碰撞预警全都没有，这让安全性、实用性上和驾驶乐趣打了折扣，用来跑滴滴或者当网约车还不错。
看P7的基本都会对比特斯拉，除了在等特斯拉降价外，还在于小鹏P7没有现车。你没看错，想要提车至少要等4个月，长的估计要等半年以上。
但特斯拉需要等的就是什么时候再降价了。
最近有机构测算，国产版特斯拉model 3 的裸车成本18.87万元，单车净赚8.82万元，利润率近40%，别说业内单车利润较高的马自达了，就连奔驰的4万利润也无法匹敌。而P7近乎成本的定价，短期内几乎没有降价的可能。再加上特斯拉巨大的品牌优势，长续航和大空间就成了P7仅存的比较优势。
但随着特斯拉电池的进一步优化，成本会进一步降低，就目前来看，特斯拉仍旧具备充分的降价空间。但是小鹏P7从我上市关注以来，优惠在不断缩水。
从上市前的2万抵4万意向金，到上市后的两万抵1.6万权益，比如可以抵扣分期利息或者选配。当我最近再去问的时候，这个1.6万的权益也不能全抵扣分期利息了，一半低息一半选配。终究还是没能跳出传统燃油车的销售路数。
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