宝马i3进店实拍！封闭格栅，对开门设计，内配两块大屏 ♂
宝马i3进店实拍！封闭格栅，对开门设计，内配两块大屏近日有海外媒体曝光了一组宝马i3车型的进店实拍图片，新车为宝马旗下的一款新能源车型，于2014年引进国内，曾推出增程式动力版本和纯电动力版本，目前处于停售状态。结合计划将于年内在国内推出的宝马i4和宝马iX看，宝马i3的部分设计元素也在后续的宝马新能源车中得到延续。
从实拍图片看，宝马i3外观造型小巧、方正，前脸装配个封闭式的亮黑色双肾格栅，同时格栅内部还配备了蓝色装饰，该项设计也一直延续到已经曝光的宝马i4上。宝马i3前脸两端还配备了内嵌弧形日行的的头灯组，具有较高的辨识度。侧面车门采用了颇为个性且复古的的对开设计，搭配亮黑色轮毂，颇具运动气息。
与运动感较强的外观不同，宝马i3内饰布局趋于简洁、温馨，配备了双幅式的多功能方向盘，造型方正且独立布局的液晶仪表和中控屏幕。此外，中央扶手台尺寸小巧，前部也仅设计一个杯架。另据外媒近日披露的消息，宝马3系也将推出纯电版本，新车未来或将采用“宝马i3”这一名称，有望在明年上市发售。(图片来源于网络）
宝马i3销售不如Model 3，背后有什么原因 ♂
宝马i3销售不如Model 3，背后有什么原因
尽管宝马i3是一种具有未来派设计的新能源纯电动型号,背后有什么原因1.价格定位宝马 i3的纯电动版本的价格为349,800元,外观因素i3是宝马新的“ I”系列的成员,宝马汽车的纯电动有什么车型朋友,是宝马i3是一款纯粹进口的新能源电动汽车,宝马i3汽车已经发射了,价格因素是i3市场表现平稳的主要原因之一,X1 Plug -In Hybrid车辆是宝马最便宜的新能量型号。
1.价格定位
宝马 i3的纯电动版本的价格为349,800元，扩展版的价格已达到415,800。型号的版本配备了最大的锂电池组，具有相同33kWh的容量为125kW（170PS）（170PS））和250n·m的峰值扭矩。
与同一水平的亮点相比，价格太昂贵了，但是价格是如此昂贵。目前，消费者会感到抵抗力。因此，价格因素是i3市场表现平稳的主要原因之一。
第二，外观因素
i3是宝马新的“ I”系列的成员，其技术外观被理解。尽管宝马i3是一种具有未来派设计的新能源纯电动型号，但有些消费者不能接受30日。在设计方面，超过10,000元的型号偏离了家庭中心。强壮，但是从外面可以看出，这是一辆纯净的电动汽车，所以这就是为什么后者成功的原因。
3.其他因素
当往年的市场定位不清楚时，宝马i3汽车已经发射了，因此触摸墙是正常的。宝马最近在新能量模型上的布局也可以看到，位置越来越清晰。宝马的型号。
朋友，朋友，宝马有几种基于普通汽车的插头 - 混合型号，即X1，X5、5系列和7系列。在它们中，X1 Plug -In Hybrid车辆是宝马最便宜的新能量型号。是宝马i3是一款纯粹进口的新能源电动汽车。宝马i8双门超级跑车希望采用谢谢你
由于环境温度较低，汽油完全燃烧后汽油产生的水和二氧化碳。在高温下，水蒸气是水蒸气。
排气管泄漏是发动机的良好性能。燃烧足够，石油和气体混合。滴水并不意味着汽车存在问题，但发动机的性能良好。
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宝马i4 M50国内首秀 定位性能版车型／3.9秒破百 ♂
宝马i4 M50国内首秀 定位性能版车型/3.9秒破百
- 宝马i4 M50国内首秀 定位性能版车型/3.9秒破百
- 2021广州车展探馆：宝马i4 M50实车
- 宝马i4最新消息：续航560km，2021年上市，34万元人民币起售
- 宝马i4补贴多少杭州
- 宝马i4会降价吗
- 2021慕尼黑车展：官图解析宝马首款纯电四门轿跑宝马i4
- 广州车展新车回顾 豪华品牌做纯电 宝马奥迪最积极
- 宝马i4到中国的配额有多少
- 2022款宝马i4正式上市，哪一款更值得入手
易车原创 9月16日，据微博网友@韩瑞Turbo爆料，宝马i4 M50正式在国内亮相，新车是宝马集团的首款纯电动四门轿跑车，搭载第五代eDrive电驱技术，而M50车型是i4的运动版本，车辆的0-100km/h加速时间仅为3.9秒。
外观设计方面，宝马i4拥有与宝马4系相似的外观设计，不过宝马通过细节处的调整，让它具备了更加独特的观感。车辆的风阻系数仅有0.24，优异的空气动力学特性使WLTP续航里程增加了约10公里。前扰流板、后视镜、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计、表面平滑的车底都进行了空气动力学的优化。专为新车型设计的空气动力学轮毂使用了铝质组件，结合了轻质结构和优化的空气导向，进一步提升了续航里程。
宝马i4拥有智能激光大灯，最远照射距离可达500米，为夜间行驶的安全性提供更多支持，充满雕塑感的大面积平滑的车身表面、车侧的短前后悬、细支柱、无框玻璃车门、霍夫迈斯特弯角、以及流线型车顶都是宝马的标志性外观设计元素。
而宝马i4 M50拥有更多标示着高性能的外观特征。独特的半封闭进气格栅、前部侧进气口、M家族专属外部后视镜均可搭配M Performance 车型专属的铈灰色装饰。对于M50更有碳纤维外观套件及磨砂波尔蒂芒蓝专属车漆可供选择。进气格栅以及车尾行李箱盖的专属M徽标也更清晰显示出车辆的M性能。
内饰设计方面，新车拥有iX车型元素的一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，这是驾驶员导向设计的全新演绎，拥有多功能运动方向盘和运动座椅，玻璃天窗带来了充足的采光，提升了舒适性。
新车的座舱更是部署了全新的数字豪华科技，带来面向未来的全新人机交互体验。全新宝马iDrive、宝马操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的用户界面，以及强大的互联和数据处理能力，使驾驶者与车辆之间的互动走进日益智能的数字化未来。
对全新的UI用户界面，宝马采用了大胆的图形设计、未来感的画面质感、丰富的光影效果，为驾驶者提供全面的沉浸式体验。在以驾驶员为导向的全新界面交互理念下，全彩平视显示系统、一体式悬浮曲面屏的数字仪表盘与触控显示屏三屏之间可以做到更顺畅的信息呈现配合。
升级的宝马智能个人助理采用全新可视化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表达方式。丰富的第三方应用让用户能够畅享数字生活的便利，例如微信车载版、腾讯小场景与Apple CarPlay。借助宝马操作系统8.0，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新，最快只需20分钟即可完成升级。
宝马i4搭载第五代eDrive电驱技术，电动机的最大功率可达400千瓦/544马力，峰值扭矩高达795牛·米，零到百公里加速3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。拥有由世界顶级作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）打造的模拟声浪，以此来进一步提升驾驶激情。
同时，宝马i4还配备自适应的制动能量回收功能，并进一步提升了续航里程与驾驶舒适性。驾驶员可以根据具体驾驶习惯和交通状况，在高、中、低三个制动能量回收级别中选择，最大回收功率可以达到195千瓦。
值得一提是，宝马i4 M50是BMW M首款纯电动车型，通过宝马M的专属调校与测试，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，配备了全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，让每个车轮都具有出众的灵敏度，将驱动力精确传递至道路上。量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等创新技术使车辆的动态性能更加激情澎湃。
易车讯?近日，易车前方探馆团队在2021广州车展开幕前期，拍摄到了宝马i4 M50的实车。新车是宝马i4拥有智能激光大灯，最远照射距离可达500米，为夜间行驶的安全性提供更多支持，充满雕塑感的大面积平滑的车身表面、车侧的短前后悬、细支柱、无框玻璃车门、霍夫迈斯特弯角、以及流线型车顶都是宝马的标志性外观设计元素。
而宝马i4?M50拥有更多标示着高性能的外观特征。独特的半封闭进气格栅、前部侧进气口、M家族专属外部后视镜均可搭配M Performance 车型专属的铈灰色装饰。对于M50更有碳纤维外观套件及磨砂波尔蒂芒蓝专属车漆可供选择。进气格栅以及车尾行李箱盖的专属M徽标也更清晰显示出车辆的M性能。
内饰设计方面，新车拥有iX车型元素的一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，这是驾驶员导向设计的全新演绎，拥有多功能运动方向盘和运动座椅，玻璃天窗带来了充足的采光，提升了舒适性。
新车的座舱更是部署了全新的数字豪华科技，带来面向未来的全新人机交互体验。全新宝马iDrive、宝马操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的用户界面，以及强大的互联和数据处理能力，使驾驶者与车辆之间的互动走进日益智能的数字化未来。
对全新的UI用户界面，宝马采用了大胆的图形设计、未来感的画面质感、丰富的光影效果，为驾驶者提供全面的沉浸式体验。在以驾驶员为导向的全新界面交互理念下，全彩平视显示系统、一体式悬浮曲面屏的数字仪表盘与触控显示屏三屏之间可以做到更顺畅的信息呈现配合。
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宝马i4搭载第五代eDrive电驱技术，电动机的最大功率可达400千瓦/544马力，峰值扭矩高达795牛·米，零到百公里加速3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。拥有由世界顶级作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）打造的模拟声浪，以此来进一步提升驾驶激情。
同时，宝马i4还配备自适应的制动能量回收功能，并进一步提升了续航里程与驾驶舒适性。驾驶员可以根据具体驾驶习惯和交通状况，在高、中、低三个制动能量回收级别中选择，最大回收功率可以达到195千瓦。
值得一提是，宝马i4?M50是BMW M首款纯电动车型，通过宝马M的专属调校与测试，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，配备了全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，让每个车轮都具有出众的灵敏度，将驱动力精确传递至道路上。量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等创新技术使车辆的动态性能更加激情澎湃。
7月1日，外媒曝光了一组宝马i4的最新消息。作为宝马品牌的第二款纯电动车，新车将定位为中型跑车，续航里程将达到560公里。宝马i4预计将于2021年上市，起步价在5万美元左右。▲国外媒体发布宝马i4假想图新车不会在全新的纯电平台上开发，而是基于宝马的CLAR平台/4系的平台)。在设计层面，考虑到此前推出的i3和i8设计过于超前，i4设计将回归主流美学。不过，也有消息称i4的外形接近目前在售的4系GranCoupe。▲此前外媒发布的疑似i4间谍照片动力方面，宝马i4将提供后驱或四驱两种驱动形式，0-100公里/小时加速时间在4s左右，考虑到续航问题，i4的速度将限制在201公里左右。根据此前消息，i4还将推出三电机的M性能版，加速可达3s左右。
题主是不是想问宝马i4在杭州补贴多少？杭州地区大概该是补贴百分之五十，目前具体的补贴政策是按中央财政补助标准的50%给予跟进补助，中央财政和本省财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。
如果销量出现问题的话就可能会降价。
毕竟像宝马的这种大品牌不会随意降低价格，因为会影响市场变动，除非销量出现问题的话就可能会降价。
易车讯 北京时间9月6日，宝马?i4的设计似乎显得有些保守，虽然延续了宝马最新的家族设计元素，“大嘴”进气格栅依然得以保留。但对于一款电动车而言，整体设计还是与燃油车看不出特别大的区别。
半封闭进气格栅，巧妙集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器。上方封闭部分用来降低风阻，而下半部分的开口则用来给配备液冷系统的电池组散热。同时，车灯部分还搭载了激光大灯，最远照射距离达500米。
车身尺寸方面，车长4785毫米、宽1852毫米、高1448毫米、轴距为2856毫米，勾勒出运动且优雅的车身比例。
车身侧面短前后悬、细支柱和无框边窗的设计凸显了新车作为轿跑车型的定位，后车窗上的霍夫迈斯特弯角延续了经典。1600毫米/1630毫米的前后宽轮距彰显出动感气息。?
车尾的L形3D悬浮尾灯造型细长且科技感十足。宝马?i蓝色元素彰显出新车的电动化特质，例如车标装饰、进气格栅的内圈以及尾部扩散器装饰条等。
一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，“忠于驾驶”的宝马在细节上也绝不会放过。
全新BMW iDrive、BMW操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的用户界面，以及强大的互联和数据处理能力，使驾驶者与车辆之间的互动走进日益智能的数字化未来。对全新的UI用户界面，宝马采用了大胆的图形设计、未来感的画面质感、丰富的光影效果，为驾驶者提供全面的沉浸式体验。
在以驾驶员为导向的全新界面交互理念下，全彩平视显示系统、一体式悬浮曲面屏的数字仪表盘与触控显示屏三屏之间可以做到更顺畅的信息呈现配合。升级的BMW智能个人助理采用全新可视化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表达方式。丰富的第三方应用让用户能够畅享数字生活的便利，例如微信车载版、腾讯小场景与Apple CarPlay。借助BMW操作系统8.0，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新，最快只需20分钟即可完成升级。
配置方面除了常规的配置以外，黑科技也依然在新车得以体现，自动空调配备的创新纳米纤维过滤技术不仅优化了车内空气清洁的功能，还可以将某些微生物颗粒和过敏原隔离在车外。保证驾驶，兼顾舒适，这是宝马?i4带给我们的新理念。
由于没能体验到实车，根据尺寸和现场图片来看，4785毫米的车长配合2856毫米的轴距，空间算不上绝对的宽裕，但也符合这个级别车型应有的表现，具体空间如何，等我们拿到实车再跟大家分享。
动力方面，宝马为全新的i4车型最高可产出400 千瓦 / 544马力的最大输出功率，峰值扭矩高达795牛?米，零到百公里加速仅需3.9秒，在WLTP标准下续航宝马?i4的风阻系数可低至0.24，前扰流板、后视镜、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计以及平滑的车底等一系列优化，搭配上专为新车设
本届广州车展上来了不少的新车，如果最近有关注过广州车展，肯定会发现，车展上的新车，大多挂着绿色的铭牌。比亚迪、长城这些自主品牌以新能源为主我们已经习以为常了。但是合资品牌，尤其是豪华品牌都在出新能源车，就比较少见了。这次广州车展宝马和奥迪都带来了各自的纯电新车，一起来看看吧。
一汽奥迪 Q4 e-tron
本届广州车展上，一汽奥迪带来了全新的Q4 e-tron车型，官方表示预售将会在明年的上半年，也就是说正式上市可能要到明年下半年。Q4 e-tron基于MEB平台，是大众最新的电动化平台。
Q4 e-tron的前脸是奥迪经典的大嘴样式，从现场的展车来看应该是全封闭，两侧大灯很有科技感，内部由多个部分组成，要不怎么说玩灯奥迪是专业的。下包围的设计和许多车一样，比较普通。
车身侧面线条流畅，溜背的造型也不是那么明显，在车门的下部有凹陷的钣金结构，是奥迪一贯的做法。轮圈尺寸和大部分电动车一样够大。车尾用上了贯穿式的尾灯，很精致，对得起奥迪的品牌。下包围有多层多种颜色的设计，最下边有点扩散器的样子。
中控台的液晶屏融合到其中，空调出风口贯穿式的设计，尺寸很大。下方还是保留了一定的实体按键。换挡机构是按键结构，周围的面板为亮黑色，有可能后期会推出其他花纹的面板可选。方向盘造型很硬朗，是不常见的款式。虚拟座舱仪表盘也不出意外。
内部空间不算特别宽敞，但也满足一般家庭了，地板稍微有点高，这是新能源车不可避免的问题。后备厢倒是挺规整，容积目测还行，是紧凑型SUV标准的表现。
车展上并没有公布Q4 e-tron的动力参数，作为参考，海外版车型有三种动力，分别是35、40、50，其中50 e-tron拥有Quattro，也就是四驱。预计续航里程将会达到550km，当然距离量产还有一段时间，说不定会有更多的惊喜。
上汽奥迪Q5 e-tron
上汽奥迪在国内的首款车型A7L还没有正式上市，但一款新车却悄然而至，广州车展的前夕，上汽 奥迪Q5 e-tron 正式亮相，并同时开启预售，预售价根据车型的不同共有三种，分别为40万元、50万元、52万元。其中预售价更高两款的车型拥有更高的动力规格和Quattro技术。52万元的版本名为艺创典藏版，可能是取自e-tron的谐音，属于特别版。
上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车。该车基于MEB平台打造，和我们认知里的Q5L并非同一平台，所以也不算有太大的关系。前脸中央的封闭式格栅尺寸很大，周围用亮黑色饰条包裹，大灯组扁平狭长，看起来很犀利。车尾用上了时下流行的贯穿式尾灯，两侧的尾灯内部有形似箭头的设计，很新颖。车尾的下包围没有太多的亮点，仅做了一些不怎么显眼的装饰。很符合新能源车的氛围。
另外我们今天现场的小伙伴拍摄到的现场照片，可以看到Q5 e-tron的另一个版本，整体造型比较素，应该是官方所谓的锦衣套装，也就是我们以前常说的“豪华版”。从设计上来说和前面我们看到的机甲套装没多少区别，只是在部分外观饰板有所变动。比如机甲套装是黑色车顶，锦衣套装是和车身同色。
另外我们从官图上看到这台车有7座的版本，这点还是比较意外的。按照官方给出的数据来看，Q5 e-tron的长宽高分别为4876*1860*1675mm，应该算是比较标准的中型SUV。但是能做成7座车，肯定是有理由的。官方给出的轴距数据为2965mm，已经是中大型SUV的级别了。应该是得益于MEB平台的高效内部空间利用率。
宝马 iX
本届广州车展上，宝马带来了全新的iX，这款车定位中大型SUV，是一款纯电车，造型很科幻未来。此次车展上iX正式上市，先期版本iX xDrive 50，售价84.69万元。这个价格确实不低，已经超过了宝马X5的起售价。
从设计上来看， 宝马iX依然是保留了宝马传统的“双肾”前格栅，但和此前上市的M3、M4一样用了相当夸张的尺寸，被许多车迷戏称为大鼻孔。前大灯的造型非常简约，是较为平直、扁平的造型。底部的包围用了一些运动化的设计，质感不错。另外宝马官方称，这台车的外部车漆涂层很有意思，是一种特殊的聚氨酯，内部有电热丝。如果发生比较轻微的刮擦，比如路面石子弹起，破坏了表面，那么只需要加热或者静止一段时间后，就会恢复。有意思的地方还包括前车标，可以打开，打开后是玻璃水加注口。iX的车上搭载了6颗摄像头，除了用于全景影像的4颗以外，还有两颗摄像头用于主动安全、辅助驾驶等。
新车的内饰采用了比较不常见的设计，内部几乎看不到传统车上的按键，整个中控台很朴素。仪表盘和中控屏融合为一个整体，也就是我们常说的双联屏，内置iDrive 8.0车机系统，空调出风口用银色包裹，整体平直。换挡机构位于中央通道的扶手上，用了类似水晶的透明材质，旁边的操控面板用了木纹，有一种温馨的质感。
新车的动力系统由不同功率的电动机组成，先期上市的iX xDrive 50车型配备了最大功率523马力的电动机，峰值扭矩765牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.6秒。WLTP工况下的最大续航里程为630公里，电池组容量超过100kWh。另外后期可能会推出一款iX xDrive 40车型，最大功率326马力，峰值扭矩630牛·米，WLTP工况下续航里程为425公里。
宝马i4
在本届广州车展，宝马带来了旗下首款纯电动四门轿车——i4，同时也将首次以纯电动车的身份加入M家族。 宝马i4将在明年第一季度国外上市，随后引进国内销售。
外观部分，新车的车头和燃油版4系基本一致，同样采用了夸张的双肾格栅，一开始这个设计受到了大范围的吐槽，不过目前看来，大家似乎已经接受了这个新造型。侧面造型流畅和谐，在出色的空气动力效果下，风阻系数仅为0.24。车尾造型也基本也燃油版一致，原厂尾翼和扩散器使得运动氛围进一步提升。
动力部分，宝马i4基于最新的CLAR纯电动平台打造。其中i4 eDrive40车型采用单电机布局，最大功率250千瓦，峰值扭矩430牛·米，零百加速5.7秒，WLTP续航590公里；i4 M50车型采用双电机布局，组成电动四驱系统，最大功率400千瓦，最大扭矩795牛·米，零百加速3.9秒，WLTP续航510公里。
本届车展上宝马和奥迪都带来了至少2款全新的纯电车型，覆盖的级别非常广。相应的，奔驰似乎有点不上心，不知道是真的没有研发还是准备憋个大的，拿出一款更有竞争力的车型。不管怎么说，新能源时代可能离我们不远了。
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定价分别为44.99万元和53.99万元
外观方面，如果不是采用了全封闭式的进气格栅，相信很多朋友第一眼看到i4都会认为这是一辆宝马的4系。相同的双肾型进气格栅，配合造型犀利的车头大灯，宝马i4无疑延续了4系的运动风格。
车身尺寸部分，宝马i4的长宽高分别为4785/1852/1455mm，轴距为2856mm，定位于中型轿车.尾部的造型富有张力，柳叶式的尾灯设计得非常漂亮，并且车尾底部的包围则体现出立体的风格。
来到车内，宝马i4的内饰设计无疑体现了更高的科技感。三幅式的方向盘造型运动，同时多功能按键的布局也非常顺手。双联屏的配置相比较4系有了明显的提升，12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸触控式中控屏组成的车机系统，支持像导航、道理救援、手机互联、语音识别控制、车联网等丰富的功能。
其它配置部分，两车的安全配置完全相同，气囊数量丰富，主被动安全系统全面，同时360°全景影像、自动驻车、天窗、真皮方向盘驾驶席记忆、远近光LED大灯、自动空调等配置做到了全系标配。而高配车型还提供了远光激光大灯、哈曼卡顿的12喇叭音响、运动外观包围等配置。
动力部分，宝马i4的40版车型搭载的是后置的单电机系统，变速箱采用的是电动车单速变速箱，电池采用的是三元锂电池，最大功率250kW，CLTC纯电续航里程为625km。M50车型则是采用了前置+后置布局的双电机系统，最大功率400kW，CLTC纯电续航里程为560km。
在传统的燃油车时代，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌有着很强的市场影响力。2021年，BBA中表现最差的奔驰，在中国市场上的累计销量都超过了59万辆，超过了主打中低端市场的奇瑞、现代等品牌，可以说是相当强势了。不过在新能源领域，BBA们就有些吃不开了，到目前为止，它们还没有拿出一款真正为消费者广泛接受的纯电动汽车。2022年，奔驰、宝马、奥迪预计将会加大新能源车型的投放力度，哪怕仍然是以油改电车型为主，哪怕销量惨淡，它们也得先把摊子铺起来。
近日2022款宝马i4正式上市，新车共推出两款车型，售价为44.99万元和53.99万元。从名字就可以看得出来，这款车是宝马4系的油改电版本。在中国新能源汽车市场上，油改电就好比是燃油车领域的三缸机或者干式双离合，都是不怎么受消费者欢迎的车型，天生带有“原罪”属性。不过作为宝马推出的重磅新能源车型，它的关注度还是比较高的。那么新上市的两款车中，哪一款更加值得入手呢？
外观
作为油改电车型，宝马i4的外观当然不会与燃油版的宝马4系有太大区别。它保留了宝马4系轿车的整体风格，同时在细节上进行了调整，最明显的变化是采用了封闭式的双肾中网。这样的设计，可能是为了保留宝马家族最有辨识度的元素，不过看上去却显得有些不伦不类。它的目的是为了在燃油车和电动车之间寻找平衡，但实际上却有可能造成不左不右、谁都不喜欢的情况。
新车的车身长度为4785mm，轴距则达到了2856mm，空间方面的表现还是不错的。宝马4系一向以运动风格著称，宝马i4也不例外，它采用了掀背式的车身造型，从侧面看上去非常流畅，有着很强的时尚感。这样的设计，更容易得到年轻消费者的认可。
尾部设计同样有着很强的运动气息，它的尾灯尺寸并不大，不过造型美观，有着很高的辨识度。除此之外，这款车还有非常个性化的后包围，它进行了熏黑处理，与后雾灯融为一体，看上去比较粗犷，同时又不乏精致。论设计，宝马并不落伍，但它需要在新能源领域尽快找到感觉。
内饰
新车采用了家族化的内饰设计语言，与传统的燃油车相比，它显得相当激进，12.3英寸的全液晶仪表盘和14.9英寸的悬浮式中控屏融为一体，看上去有着很强的科技感，大屏对年轻消费者的吸引力还是比较强的。除此之外，这款车的配置水平也比较高，360度全景影像、驾驶模式切换、自动泊车入位、真皮方向盘、语音识别系统、车载电话、车联网、OTA升级等功能均为全系标配。不过这些仍然是燃油版宝马4系的套路，宝马i4并没有展现出多少属于自己的东西。
新车的低配车型采用了仿皮材质座椅，高配车型则更换为真皮材质的运动风格座椅，不过腿托调节、主副驾电动调节则为全系标配。新车的座椅造型比较不错，对人体的包裹性也比较强。在这些传统领域，宝马的实力还是比较强的。
新车的后排空间比较宽敞，在同级别车型中有一定优势。与此同时，这款车还搭载了自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等配置，为用户提供了比较不错的驾乘体验。
动力
与燃油版的宝马4系相比，新车最大的区别在于动力系统，它的低配车型搭载了后置单电机，最大功率为250kW，最大扭矩为430N·m，续航里程为625km，百公里加速时间为5.7秒；高配车型搭载了前后双电机，最大功率为400kW，最大扭矩为795N·m，续航里程为560km，百公里加速时间仅为3.9秒。在安全性能方面，新车也有着不错的表现，车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车等均为全系标配。
车型概述
宝马i4新推出的两款车中，低配车型为普通的油改电版本，高配车型则属于宝马M系列的油改电车型，因此在售价和动力性能上都有比较大的差距。客观来说，两款车的配置都比较一般，40多万的售价一点也不便宜，但却缺少了很多常用的高端配置，性价比算是比较一般的。这款车的销售对象是那些不缺钱的宝马忠实粉丝，在这种情况下，配置更高、动力性能更强的宝马i4 2022款M50就是更值得入手的那一款了。
车型推荐
宝马i4 2022款eDrive 40：44.99万元
推荐指数：★★★★
推荐理由：价格较低，但配置也低，性价比一般
这款车属于宝马i4的低配车型，拥有缺气保用轮胎、360度全景影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、仿皮材质座椅、主副驾腿托调节、自动头灯、后视镜加热、内后视镜自动防眩目、后排独立空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等配置，配置水平并不算高，性价比也比较低。
宝马i4 2022款M50：53.99万元
宝马i4中国国内价格（不买特斯拉2021年将上市的5款纯电车型依然有看头） ♂
宝马i4中国国内价格（不买特斯拉2021年将上市的5款纯电车型依然有看头）- 不买特斯拉2021年将上市的5款纯电车型依然有看头
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2020年，特斯拉在中国市场取得了不错的成绩，凭借国产Model 3，一举拿下中国纯电动车市场，而元旦当天，特斯拉Model Y上市，国产后诱人的售价让其一天内就收获十万订单，消费者对纯电车型越来越认可，当然其中也有政策因素，不过好的纯电动车型，依然能受到不少消费者喜欢，毕竟纯电车型相比燃油车在加速以及能源成本上要低很多，不过我们不能吧目光全部放在特斯拉身上。今天就为大家盘点一下2021年有哪些合资纯电动车型即将上市。
奔驰EQA
前段时间，奔驰在线上正式发布了全新的纯电紧凑级SUV——奔驰EQA。目前在中国市场，奔驰的EQ纯电家族只有一款EQC车型，今年，这款车型也将通过北京奔驰实现国产，目前奔驰官方称新车将于2021年春季在欧洲先期上市。该车作为ABB的首款紧凑型纯电SUV，值得期待。
当我们看到EQA的图片时就会想到，这会不会是一辆纯电版的GLA？外观虽然采用了EQ家族的纯电封闭式格栅设计，让人能看出这是一辆纯电动SUV，不过整张前脸以及车身线条和大小依然给人GLA的感觉。而内饰，就是奔驰GLA照搬过来的，即便是奔驰在解释，也是有理说不清了。不过，奔驰针对细节赋予了EQA一些独有的东西，比如，EQA配备了EQ专属仪表盘和多媒体显示屏。
续航方面，EQA 250车型，NEDC续航为486公里，0-100km/h加速时间为8.9秒，数据并没有那么亮眼，未来在中国市场还将推出更高性能的双电机版本，预计NEDC续航将超过500公里，不过到时这也是中规中矩的续航表现。
整体来看EQA里特斯拉Model Y还有一定距离，不过，EQA的定位不一样，其售价也要比Model Y低很多，而除了EQA之外，未来奔驰还将推出EQB和EQS，EQ家族也将逐步完善，但如果一直采用这种类似“套娃”的设计，那就有些没意思了。
福特Mustang Mach-E
近期，一张国产纯电Mustang Mach-E的海报让野马上了“热搜”，将Mustang Mach-E国产的消息公之于众。早于2019年，Mach-E便于洛杉矶车展发布，并在去年的北京车展上与国内车主见面；近日，国产版Mach-E公布了上市计划，国产Mach-E未来将由长安福特进行生产，最快可以于2021年4月的上海车展上正式亮相，其有望成为Model Y的强敌。
该车车沿用了Mustang（野马）的命名，不过与此前的Mustang不同，这是一款纯电动SUV车型。国产后，该车将在尺寸上大大提升，也是为了适应国内对于空间的需求。内饰方面，该车丝毫没有“野马”的味道，应为跑车的东西在这款纯电SUV上根本不存在，其更多的是采用当下电动车型流行的元素，更像是一辆特斯拉。中控大屏幕将车内按键功能全面包含在内，并内嵌SYNC系统且支持OTA升级。
Mustang Mach-E由福特全新的纯电动平台打造，官方目前还没有公布国产车型详细的动力配置及续航，参考海外版，其最高续航可达600公里。虽然目前还未公布售价，不过在海外，Mach-E的起售价为42895美元，约合27.7万元人民币，Model Y的起售价为41999美元。可见，Mach-E免不了与 Model Y形成直接竞争关系。
日产 Ariya
此前亮相的日产纯电动SUV车型Ariya，将在今年下半年正式开售。作为换标后的首款纯电车型，同时也是日产第一次面向美国、欧洲、日本、中国四大市场推出的电动车型，其重要性不言而喻，实际体验也令人期待。
该车车内也使用了连屏设计，虽是简约风格，但该车为其注入了未来感，没有实体按键的设计非常具有新意，展现了日产最新的数字化成果。智能化配置层面，Ariya搭载了ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体化智控踏板，能为消费者带来惊喜。
续航方面，新车配备65kWh和90kWh三元锂电池组，其中配备90kWh锂电池组的两驱版车型最大续航里程可达500km，四驱版最高续航可达580km。新车到来后，市面上将有Model Y、福特Mustang Mach-E以及大众ID.4等多款重磅车型，虽然日产在电动方面累计了不少经验，但在全新的电动赛道上，对日产仍是一个不小的考验。
国产奥迪e-tron
降价销售才是出路？对于不少进口电动车来说，的确符合这个定律，特斯拉也不例外。奥迪e-tron目前销量并不理想，最关键的还是其高昂的售价。为了解决这一痛点，奥迪决定将e-tron国产，国产车型将在今年4月份上海车展上市销售。作为参考，目前进口版奥迪e-tron的官方指导价为69.28-82.86万元，按照一般进口转国产车型定价策略，预计国产版e-tron在价格方面将有大幅度的下调。
目前进口的奥迪e-tron售价本就有着十多万的优惠，但似乎消费者并不买账。国产后的e-tron换装宁德时代电池后，其NEDC续航里程提升到500公里，相比进口车型的470公里，有一定的提升，不过动力有所降低，同时售价也会降低。至于能付达到宝马iX3的售价水平，还需在上市后才能知晓。
国产车型将保留进口车的设计，比如出色的quattro电控四驱系统、新颖的换挡机构、出色的豪华氛围等，均出现在国产车型上。由于国产后电池包的更换，e-tron的高度相比进口版增加了12mm，其长宽高分别达到了4901/1938/1640mm，轴距则达到了2928mm，尺寸接近Q7，比奔驰EQC和宝马iX3都要大上一圈。因此在这也猜想，其售价会比刚降价7万元的宝马iX3高。
宝马iX/宝马i4
宝马iX3的官方降价颇受争议，但对消费者来说是好事，在2021年宝马在纯电动车型上也有新动作，与基于燃油平台打造的宝马iX3不同，宝马iX/宝马i4这两款“新将”采用了完全电气化的平台，两款车型将在今年与消费者见面。
目前，即将面世的全新宝马i4已经进入到最后的动态测试阶段，预计将在下半年正式发布。该车搭载第五代eDrive动力总成系统，提供530马力的最大功率输出，百公里加速时间约4秒内。此外，i4将配备一个80kWh的高压电池组，WLTP工况纯电里程可达600公里。同时，宝马 i4还将推出M-Performance版本。
宝马i系列的旗舰车iX也将在今年上市，这款SUV目前已经发布了官图，宝马iX将于2021年7月投产，随后将于2021年底正式上市并引入中国市场。
整车的设计完全不是宝马的风格，无边框车门、纤细的大灯组、隐藏式门把手等，这种极简的思路如果不是车头那夸张的双肾格栅，完全不会猜想这是一款宝马车型。
车内也采用了极简的设计思路，看不到宝马以前的风格，设计大胆想象力丰富，按键数量大幅减少，可以说这种设计刷新了人们对于宝马内饰的认知。
本届广州车展上来了不少的新车，如果最近有关注过广州车展，肯定会发现，车展上的新车，大多挂着绿色的铭牌。比亚迪、长城这些自主品牌以新能源为主我们已经习以为常了。但是合资品牌，尤其是豪华品牌都在出新能源车，就比较少见了。这次广州车展宝马和奥迪都带来了各自的纯电新车，一起来看看吧。
一汽奥迪 Q4 e-tron
本届广州车展上，一汽奥迪带来了全新的Q4 e-tron车型，官方表示预售将会在明年的上半年，也就是说正式上市可能要到明年下半年。Q4 e-tron基于MEB平台，是大众最新的电动化平台。
Q4 e-tron的前脸是奥迪经典的大嘴样式，从现场的展车来看应该是全封闭，两侧大灯很有科技感，内部由多个部分组成，要不怎么说玩灯奥迪是专业的。下包围的设计和许多车一样，比较普通。
车身侧面线条流畅，溜背的造型也不是那么明显，在车门的下部有凹陷的钣金结构，是奥迪一贯的做法。轮圈尺寸和大部分电动车一样够大。车尾用上了贯穿式的尾灯，很精致，对得起奥迪的品牌。下包围有多层多种颜色的设计，最下边有点扩散器的样子。
中控台的液晶屏融合到其中，空调出风口贯穿式的设计，尺寸很大。下方还是保留了一定的实体按键。换挡机构是按键结构，周围的面板为亮黑色，有可能后期会推出其他花纹的面板可选。方向盘造型很硬朗，是不常见的款式。虚拟座舱仪表盘也不出意外。
内部空间不算特别宽敞，但也满足一般家庭了，地板稍微有点高，这是新能源车不可避免的问题。后备厢倒是挺规整，容积目测还行，是紧凑型SUV标准的表现。
车展上并没有公布Q4 e-tron的动力参数，作为参考，海外版车型有三种动力，分别是35、40、50，其中50 e-tron拥有Quattro，也就是四驱。预计续航里程将会达到550km，当然距离量产还有一段时间，说不定会有更多的惊喜。
上汽奥迪Q5 e-tron
上汽奥迪在国内的首款车型A7L还没有正式上市，但一款新车却悄然而至，广州车展的前夕，上汽 奥迪Q5 e-tron 正式亮相，并同时开启预售，预售价根据车型的不同共有三种，分别为40万元、50万元、52万元。其中预售价更高两款的车型拥有更高的动力规格和Quattro技术。52万元的版本名为艺创典藏版，可能是取自e-tron的谐音，属于特别版。
上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车。该车基于MEB平台打造，和我们认知里的Q5L并非同一平台，所以也不算有太大的关系。前脸中央的封闭式格栅尺寸很大，周围用亮黑色饰条包裹，大灯组扁平狭长，看起来很犀利。车尾用上了时下流行的贯穿式尾灯，两侧的尾灯内部有形似箭头的设计，很新颖。车尾的下包围没有太多的亮点，仅做了一些不怎么显眼的装饰。很符合新能源车的氛围。
另外我们今天现场的小伙伴拍摄到的现场照片，可以看到Q5 e-tron的另一个版本，整体造型比较素，应该是官方所谓的锦衣套装，也就是我们以前常说的“豪华版”。从设计上来说和前面我们看到的机甲套装没多少区别，只是在部分外观饰板有所变动。比如机甲套装是黑色车顶，锦衣套装是和车身同色。
另外我们从官图上看到这台车有7座的版本，这点还是比较意外的。按照官方给出的数据来看，Q5 e-tron的长宽高分别为4876*1860*1675mm，应该算是比较标准的中型SUV。但是能做成7座车，肯定是有理由的。官方给出的轴距数据为2965mm，已经是中大型SUV的级别了。应该是得益于MEB平台的高效内部空间利用率。
宝马 iX
本届广州车展上，宝马带来了全新的iX，这款车定位中大型SUV，是一款纯电车，造型很科幻未来。此次车展上iX正式上市，先期版本iX xDrive 50，售价84.69万元。这个价格确实不低，已经超过了宝马X5的起售价。
从设计上来看， 宝马iX依然是保留了宝马传统的“双肾”前格栅，但和此前上市的M3、M4一样用了相当夸张的尺寸，被许多车迷戏称为大鼻孔。前大灯的造型非常简约，是较为平直、扁平的造型。底部的包围用了一些运动化的设计，质感不错。另外宝马官方称，这台车的外部车漆涂层很有意思，是一种特殊的聚氨酯，内部有电热丝。如果发生比较轻微的刮擦，比如路面石子弹起，破坏了表面，那么只需要加热或者静止一段时间后，就会恢复。有意思的地方还包括前车标，可以打开，打开后是玻璃水加注口。iX的车上搭载了6颗摄像头，除了用于全景影像的4颗以外，还有两颗摄像头用于主动安全、辅助驾驶等。
新车的内饰采用了比较不常见的设计，内部几乎看不到传统车上的按键，整个中控台很朴素。仪表盘和中控屏融合为一个整体，也就是我们常说的双联屏，内置iDrive 8.0车机系统，空调出风口用银色包裹，整体平直。换挡机构位于中央通道的扶手上，用了类似水晶的透明材质，旁边的操控面板用了木纹，有一种温馨的质感。
新车的动力系统由不同功率的电动机组成，先期上市的iX xDrive 50车型配备了最大功率523马力的电动机，峰值扭矩765牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.6秒。WLTP工况下的最大续航里程为630公里，电池组容量超过100kWh。另外后期可能会推出一款iX xDrive 40车型，最大功率326马力，峰值扭矩630牛·米，WLTP工况下续航里程为425公里。
宝马i4
在本届广州车展，宝马带来了旗下首款纯电动四门轿车——i4，同时也将首次以纯电动车的身份加入M家族。 宝马i4将在明年第一季度国外上市，随后引进国内销售。
外观部分，新车的车头和燃油版4系基本一致，同样采用了夸张的双肾格栅，一开始这个设计受到了大范围的吐槽，不过目前看来，大家似乎已经接受了这个新造型。侧面造型流畅和谐，在出色的空气动力效果下，风阻系数仅为0.24。车尾造型也基本也燃油版一致，原厂尾翼和扩散器使得运动氛围进一步提升。
动力部分，宝马i4基于最新的CLAR纯电动平台打造。其中i4 eDrive40车型采用单电机布局，最大功率250千瓦，峰值扭矩430牛·米，零百加速5.7秒，WLTP续航590公里；i4 M50车型采用双电机布局，组成电动四驱系统，最大功率400千瓦，最大扭矩795牛·米，零百加速3.9秒，WLTP续航510公里。
本届车展上宝马和奥迪都带来了至少2款全新的纯电车型，覆盖的级别非常广。相应的，奔驰似乎有点不上心，不知道是真的没有研发还是准备憋个大的，拿出一款更有竞争力的车型。不管怎么说，新能源时代可能离我们不远了。
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定价分别为44.99万元和53.99万元
外观方面，如果不是采用了全封闭式的进气格栅，相信很多朋友第一眼看到i4都会认为这是一辆宝马的4系。相同的双肾型进气格栅，配合造型犀利的车头大灯，宝马i4无疑延续了4系的运动风格。
车身尺寸部分，宝马i4的长宽高分别为4785/1852/1455mm，轴距为2856mm，定位于中型轿车.尾部的造型富有张力，柳叶式的尾灯设计得非常漂亮，并且车尾底部的包围则体现出立体的风格。
来到车内，宝马i4的内饰设计无疑体现了更高的科技感。三幅式的方向盘造型运动，同时多功能按键的布局也非常顺手。双联屏的配置相比较4系有了明显的提升，12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸触控式中控屏组成的车机系统，支持像导航、道理救援、手机互联、语音识别控制、车联网等丰富的功能。
其它配置部分，两车的安全配置完全相同，气囊数量丰富，主被动安全系统全面，同时360°全景影像、自动驻车、天窗、真皮方向盘驾驶席记忆、远近光LED大灯、自动空调等配置做到了全系标配。而高配车型还提供了远光激光大灯、哈曼卡顿的12喇叭音响、运动外观包围等配置。
动力部分，宝马i4的40版车型搭载的是后置的单电机系统，变速箱采用的是电动车单速变速箱，电池采用的是三元锂电池，最大功率250kW，CLTC纯电续航里程为625km。M50车型则是采用了前置+后置布局的双电机系统，最大功率400kW，CLTC纯电续航里程为560km。
题主是不是想问宝马i4在杭州补贴多少？杭州地区大概该是补贴百分之五十，目前具体的补贴政策是按中央财政补助标准的50%给予跟进补助，中央财政和本省财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。
如果销量出现问题的话就可能会降价。
毕竟像宝马的这种大品牌不会随意降低价格，因为会影响市场变动，除非销量出现问题的话就可能会降价。
2020年是艰难的一年，一场突然来袭的疫情让各大 汽车 厂商防不胜防。但我国 汽车 市场的恢复能力很强，很快便恢复到了疫情来袭前的热度。据乘联会数据显示，自4月份开始，我国 汽车 的产销量不断回暖，新能源 汽车 的销量更历创新高。2020年全年，新能源 汽车 销量为136.7万辆，同比增长10.9%。
步入2021年，各大 汽车 厂商都对国内新能源车市场有了更大的期待。在国内新势力节节高升的同时，传统的 汽车 厂商也在尽力跟上时代的步伐。其中，国内传统一线豪华品牌——奔驰、宝马和奥迪在这方面更为突出。今天买车君就为大家盘点一下，BBA三者在2021年的新能源车规划。
奔驰
EQA、EQB等
1月20日，奔驰官方正式通过云发布的方式正式发布了奔驰首款紧凑型纯电SUV——EQA。据悉，奔驰EQA未来将会在中德两国共同投产，预计将在今年年内正式上市。
梅赛德斯-奔驰 EQA基于MEA EVA II平台打造，外观采用了奔驰EQ家族的设计语言。前中网采用了黑色面板的封闭式前格栅，两侧的LED大灯棱角分明，整体外观与奔驰的另一款SUV GLA接近。新车的尾灯同样采用了家族式的扁圆设计，拉伸了视觉宽度。
内饰方面同样延续了GLA家族的整体设计和布局。全液晶仪表盘与中控触摸屏采用了联屏式设计， 科技 感十分出色。奔驰标志性的三连式空调出风口同样没有缺席，凸显出整个内饰的豪华感。值得一提的是，背光饰板首次出现在了EQA上，更加彰显了新能源车的身份。
作为一款新能源车，奔驰EQA当然也不会缺少智能配置。新车拥有多项专为EQ电动车开发的专属功能，并配备EQ专属功能的MBUX人际智能交互系统、EV优化路径规划功能和气候预控制功能等，为用户提供最优路线规划。
动力方面，新车将先期推出EQA 250车型，电池容量66.5千瓦时，最大功率140kW，NEDC综合工况下的续航里程为486km，从10%电量充至80%仅需要30分钟。未来，奔驰还会在中国国内推出搭载前后双电机、续航里程超过500km的国产车型。
奔驰EQA的正式推出，不仅预示着奔驰正式开启了2021的“EQ”之年，更能大大提高奔驰品牌在新能源车领域的市场竞争力和产品知名度。
宝马
iX、i4等
据相关数据显示，2020年宝马集团在中国共交付约3万辆BMW新能源 汽车 ，累计在华销售新能源 汽车 近9万台。目前，宝马iX3已在中国沈阳投产，并出口至全球各个国家和地区。2021年，BMW iX和BMW i4等将正式投入市场，并继续加强宝马在新能源 汽车 市场的产品攻势。2023年时，宝马集团将向全球市场提供25款新能源车型，其中约有一半为纯电动车。
2020年11月11日，宝马旗下的概念车iNEXT的量产版车型iX正式完成了线上首发，预计将在今年正式上市。宝马iX基于宝马全新第五代eDrive平台开发，并使用了很多新能源车独有的专属设计，包括封闭式的超大双肾格栅、格栅附近还安装了不少摄像头、雷达等配件，用以实现自动驾驶功能。得益于一体式车顶和溜背式的造型，新车的风阻系数仅有0.25cd，这对整车续航能力的提升会有很大的帮助。
动力方面，宝马iX将采用双电机动力布局，匹配100kW·h的电池组容量，提供370kW的充电功率。据悉，宝马iX可在40分钟内将10%的电量充至80%，也可以选择快充十分钟使车辆增加120km的续航里程。
除了纯电动中大型SUV iX外，宝马在2021年可能还会推出纯电四门轿跑宝马i4，紧凑型纯电动轿车宝马3系 EV（名称未确认）等。在宝马旗下高性能操控基因的加持下，“带电”的宝马势必会有更加激进的动力和更加优秀的操控，买车君表示很期待了。
奥迪
国产e-tron、e-tron Sportback
作为奥迪在豪华车市场布局的首款中型SUV，奥迪e-tron是奥迪电气化技术的集大成者。今年3月，奥迪e-tron就将以CKD（散件进口国内组装）的形式在国内市场。目前，进口版本的奥迪e-tron的售价相比豪华品牌对手并不占优势。相信在国产以后，制造成本能下调，从而降低奥迪e-tron的售价，增加产品竞争力。
奥迪e-tron采用了奥迪品牌的电气化家族设计语言，八边形设计的镀铬格栅拉伸了车头的视觉宽度，搭配全新设计的矩阵式LED前大灯，前脸显得非常霸气。尾部的贯穿式尾灯设计同样迎合了时代潮流，而“一汽奥迪”和“50 quattro”的字样则证实了它作为国产奥迪的身份。
内饰方面同样延续了进口版e-tron的风格，全液晶仪表盘和双中控触控屏幕的设计令整个虚拟座舱的 科技 感满满，e-tron专属的内饰材质、缝线图案和色彩组合则流露出奥迪品牌独具韵味的豪华设计感。
而动力方面，国产版e-tron将搭载交流异步电机，其中前电机的最大功率为115kW，峰值扭矩226N·m；后电机的最大功率为172kW，峰值扭矩为314N·m。另外，国产版e-tron还将配备三元锂电池组，最大续航里程为465km，相比目前在售的进口版少了5km。
值得一提的是，奥迪e-tron的轿跑版本——e-tron Sportback将会与国产e-tron同期上市。据悉，e-tron Sportback先期将采用进口形式引进国内，后期同样会采用CKD的形式在国内生产上市。
毫无疑问的是，2021年新能源车市场的竞争将会更加残酷。BBA等传统豪华品牌已蓄势待发，远在大洋彼岸的特斯拉销量日益火爆。如小鹏、蔚来等国内新势力如何保持自身的优势，成为了2021年最值得期待的一场仗。消费者们如果觉得新势力们的品牌知名度和影响力并不高，不妨考虑一下上述提到的几款BBA车型。
日前，有外媒报道称，宝马iX3将于2020年率先在欧洲上市，并将于同年晚些时候在中国和北美上市。宝马iX3是宝马旗下全新的纯电动SUV。宝马X3长轴距版最大功率199kW，WLTP工况续航里程超过400km，快充150kW。此前有消息称，宝马iX3的名字后面会加上后缀sDrive75，其中75是新车的电池容量，也就是说宝马iX3将配备一个容量为75kWh的电池组。产能方面，新车将在沈阳生产，年产能为4万辆。车辆下线后出口北美和欧洲。▲从左到右依次是宝马iNEXT、宝马iX3、宝马i4。除了宝马iX3，宝马i4和宝马iNEXT也将在两年内推出。宝马i4是一款中型四门轿跑车，续航里程约600公里，将于2020年在宝马3系的生产地慕尼黑量产。宝马iNEXT基于全新纯电平台打造，计划2021年在德国Dingefen工厂量产。搭载第五代电驱动系统和特殊悬架技术，续航里程预计可达600公里。
在传统的燃油车时代，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌有着很强的市场影响力。2021年，BBA中表现最差的奔驰，在中国市场上的累计销量都超过了59万辆，超过了主打中低端市场的奇瑞、现代等品牌，可以说是相当强势了。不过在新能源领域，BBA们就有些吃不开了，到目前为止，它们还没有拿出一款真正为消费者广泛接受的纯电动汽车。2022年，奔驰、宝马、奥迪预计将会加大新能源车型的投放力度，哪怕仍然是以油改电车型为主，哪怕销量惨淡，它们也得先把摊子铺起来。
近日2022款宝马i4正式上市，新车共推出两款车型，售价为44.99万元和53.99万元。从名字就可以看得出来，这款车是宝马4系的油改电版本。在中国新能源汽车市场上，油改电就好比是燃油车领域的三缸机或者干式双离合，都是不怎么受消费者欢迎的车型，天生带有“原罪”属性。不过作为宝马推出的重磅新能源车型，它的关注度还是比较高的。那么新上市的两款车中，哪一款更加值得入手呢？
外观
作为油改电车型，宝马i4的外观当然不会与燃油版的宝马4系有太大区别。它保留了宝马4系轿车的整体风格，同时在细节上进行了调整，最明显的变化是采用了封闭式的双肾中网。这样的设计，可能是为了保留宝马家族最有辨识度的元素，不过看上去却显得有些不伦不类。它的目的是为了在燃油车和电动车之间寻找平衡，但实际上却有可能造成不左不右、谁都不喜欢的情况。
新车的车身长度为4785mm，轴距则达到了2856mm，空间方面的表现还是不错的。宝马4系一向以运动风格著称，宝马i4也不例外，它采用了掀背式的车身造型，从侧面看上去非常流畅，有着很强的时尚感。这样的设计，更容易得到年轻消费者的认可。
尾部设计同样有着很强的运动气息，它的尾灯尺寸并不大，不过造型美观，有着很高的辨识度。除此之外，这款车还有非常个性化的后包围，它进行了熏黑处理，与后雾灯融为一体，看上去比较粗犷，同时又不乏精致。论设计，宝马并不落伍，但它需要在新能源领域尽快找到感觉。
内饰
新车采用了家族化的内饰设计语言，与传统的燃油车相比，它显得相当激进，12.3英寸的全液晶仪表盘和14.9英寸的悬浮式中控屏融为一体，看上去有着很强的科技感，大屏对年轻消费者的吸引力还是比较强的。除此之外，这款车的配置水平也比较高，360度全景影像、驾驶模式切换、自动泊车入位、真皮方向盘、语音识别系统、车载电话、车联网、OTA升级等功能均为全系标配。不过这些仍然是燃油版宝马4系的套路，宝马i4并没有展现出多少属于自己的东西。
新车的低配车型采用了仿皮材质座椅，高配车型则更换为真皮材质的运动风格座椅，不过腿托调节、主副驾电动调节则为全系标配。新车的座椅造型比较不错，对人体的包裹性也比较强。在这些传统领域，宝马的实力还是比较强的。
新车的后排空间比较宽敞，在同级别车型中有一定优势。与此同时，这款车还搭载了自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等配置，为用户提供了比较不错的驾乘体验。
动力
与燃油版的宝马4系相比，新车最大的区别在于动力系统，它的低配车型搭载了后置单电机，最大功率为250kW，最大扭矩为430N·m，续航里程为625km，百公里加速时间为5.7秒；高配车型搭载了前后双电机，最大功率为400kW，最大扭矩为795N·m，续航里程为560km，百公里加速时间仅为3.9秒。在安全性能方面，新车也有着不错的表现，车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车等均为全系标配。
车型概述
宝马i4新推出的两款车中，低配车型为普通的油改电版本，高配车型则属于宝马M系列的油改电车型，因此在售价和动力性能上都有比较大的差距。客观来说，两款车的配置都比较一般，40多万的售价一点也不便宜，但却缺少了很多常用的高端配置，性价比算是比较一般的。这款车的销售对象是那些不缺钱的宝马忠实粉丝，在这种情况下，配置更高、动力性能更强的宝马i4 2022款M50就是更值得入手的那一款了。
车型推荐
宝马i4 2022款eDrive 40：44.99万元
推荐指数：★★★★
推荐理由：价格较低，但配置也低，性价比一般
这款车属于宝马i4的低配车型，拥有缺气保用轮胎、360度全景影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、仿皮材质座椅、主副驾腿托调节、自动头灯、后视镜加热、内后视镜自动防眩目、后排独立空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等配置，配置水平并不算高，性价比也比较低。
宝马i4 2022款M50：53.99万元
推荐指数：★★★★★
推荐理由：价格大幅提升，但配置水平也比较高
这款车可以被看做是宝马M系的电动版，因此价位较高，比宝马i4 2022款eDrive 40贵了9万元，除了动力性能大幅提升之外，在配置上也有较大升级，新增了电动四驱系统、19英寸轮胎、自适应巡航、悬架软硬调节、可变转向比、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电、真皮材质座椅、座椅4向腰部支撑、哈曼卡顿扬声器、激光远光灯、自适应远近光等各种配置，配置水平高，性价比方面也更有吸引力，因此比低配车型更值得入手。
小结：作为一款高端车型，新车的表现其实并没有达到消费者的预期，它的潜在消费群体是那些有闲钱去尝试宝马电动汽车的高端用户，不过这样的用户几乎注定属于小众群体，不太可能撑得起宝马的电动化未来。要想真正站稳脚跟，宝马还需要拿出自己真正的纯电车型，而不是在传统燃油车的基础上小修小补。
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保守最大的心结并不是自己不愿意接受新的事物，而是越来越不能否被新世界的变化打动了。随着时间的推移，这种保守的稳定性与新潮流的感染力成为了反比。而我在开上宝马i4之前属于前者，但在打开Sportboost模式，并且踩下“电门”之后，我的态度发生了一些微妙变化，混合后的声浪让我彻底的沉浸在一台电动车3.9秒的加速眩晕之中。
我从未离开对M3和M4的怀念之中，但是在i4?M50冲出去的那一刻，确实动摇了，我也从没想过，宝马在驾驶乐趣上开辟了新的战场，用一种极为奇妙的，带有着汽油时代和电气时代调制在一起的声浪，打开了我对电动车新的认知。
传统发动机的声浪和排气是电动车所不具备的，而吹哨一样的电流声，在很多传统的用户看来又很无感，但是如果声浪是一种音乐作品的方式进入到耳朵里，仿佛置身于元宇宙的科幻电影里，我想应该很多人都无法拒绝。
这个想法当然是宝马在打造电动车时发起的，但幕后，是由曾多次获得奥斯卡最佳电影配乐的大师，汉斯季默操刀完成。难怪，i4，本来是宝马纯电车型中并不能称为天花板的车型，但是那从低沉的蜂鸣到高亢的、掺杂着类似发动机转速爬升的混合电音，使得它成为非常独特的存在。
应该说，除了加速时电车特有平顺、迅猛和直接以外，在底盘调校，转向细腻程度，i4都还是一台彻彻底底的宝马，并没有因为电驱动而有什么改变。这点不得不佩服宝马在驾驶感受的拿捏到位：包括德车身重量分布，减震弹跳软硬度，以及回弹速度，在M4和普通版之间取到平衡点，让开车的人有乐趣，让坐车的人不难受。最重要的是，它不会丧失一部带有M logo车型的特质。
比如，M50版本有前后双电机，544马力的最大功率甚至可以拿来跟M4分庭抗礼，而且在起步时，i4的795牛米总扭矩更是简单粗暴，干脆利落的实现坐过山车俯冲的感觉。
而且现在的弹射功能也比以前更好操作，踩下制动踏板的同时，踩下电门，当仪表盘上弹出激活提示，松开刹车，伴随着轻微的轮胎摩擦声，几乎没有太多的打滑和多余的动作，电机扭矩直接把你带入另一个次元，眩晕感随即涌上脑门。
这毕竟是一台轿跑车，因此性能不能妥协。因此即便到了120公里/小时之后的加速感仍然留有余温，而不像是代步型电动车的后续乏力，但是电机工作的弱点会在极速上体现出来，这台车的最高时速只有218公里/小时。此外，i4只有一点在参数上无法与前辈相比，那就是当M3和M4努力减重时，它那2吨+的体重会在紧急制动，和比较激烈的过弯时表现的有些敏感，毕竟大块的电池组拖累了整车的轻量化。
与M4相比，M50没有了换挡拨片和加减挡的设计，取而代之的是“B”挡，也就是强制能量回收，挂入这个挡位之后，抬起电门踏板时制动阻力会加大，但需要注意的是它的作用与单踏板的功能还有一定的差异，刹车还是需要制动踏板的干预。
在车辆设置菜单里，除了高、中、低三档能量回收强度以外，宝马在系统里还专门增加了一个“自适应”选项，也就是说可以根据路况上的车辆距离远近，自动调节能量回收强度，表现在驾驶感受层面，就是当靠近前车时，车辆的制动力会明显加强，当前方畅通时，车辆的制动力会减弱，可以说是十分人性化的设计。我猜这个设置大概率是与前车雷达联动，才能实现这样的功能。我们看到宝马这样的品牌等推出的电动车，有很多细节已经想在了用户前边。
宝马i4今后上市了，会不会碾压特斯拉？宝马i4有哪些亮点为何说它开启了宝马数字化新时代 ♂
宝马i4今后上市了，会不会碾压特斯拉？宝马i4有哪些亮点为何说它开启了宝马数字化新时代- 宝马i4今后上市了，会不会碾压特斯拉
- 宝马i4有哪些亮点为何说它开启了宝马数字化新时代
- i4是什么意思
- 宝马i4科技感十足，这款车未来会不会成为主流
- 宝马i4作为宝马旗下的第一款纯电动轿车，造型独特吗
宝马介绍，i4 和新4系一样采用CLAR平台。和出自专属平台的 i3 和 i8 不同，i4 可以看作是轿跑车4系的电动版。《放弃研发纯电动专属平台，宝马一举省下10亿欧元成本》一文聊过了，不使用专属平台，可以帮助宝马大幅节约开发成本。
换代前的3系、4系平台相同、尺寸相当，相信换代后 3系、4系尺寸也差不多。也就是说， i4的轴距也在2851mm上下，和 Model 3 得2875mm非常接近。
宝马 i4电池包重约550kg，Model 3的电池包大约是500kg。那理论上宝马 i4 车重也应该和 Model 3 相当，在1.8吨上下。（这级别燃油车大都在1.5吨上下）
可是真正决定特斯拉未来命运的车型却在于Model 3，这款定位紧凑级的纯电动家用轿车目标是更广大的普通用户，未来如果进入中国市场，将会直面宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华中级车的竞争。在这个细分市场，用户的要求会更全面、更均衡，不能有明显的短板，这方面恰好是BBA等老牌豪华车企的强项，同时又是特斯拉的不足，比如品牌、工艺、社会认知度等，届时将会是一场激烈的争夺战。而且对于特斯拉来说，这场“战役”之前的准备工作恐怕更人头疼，Model 3的产能提升过慢，交车严重滞后不足，已经很大程度的影响了特斯拉的市值和在投资人眼中的地位。
从宝马透露的性能数据看，i4基本和Model 3处于同一水平。新车的NEDC续航里程为600公里、0-100km/h加速4秒、最高时速200公里/小时，并采用全新的CLAR平台架构生产，同时取消成本高昂的单体碳纤维壳设计。不论内饰设计、电动性能、制造工艺甚至研发、生产成本，宝马i4 应该是一个相对更成熟的产品，且售价会相比i3更加亲民。
在BBA之中，宝马是在新能源方面起步最早、产品体系最全面、研发投入最多的车企，在一定程度上，甚至可以将这个范围扩大到全球豪华品牌内。所以相比特斯拉，宝马在三电系统的技术能力上丝毫不逊色，2017年宝马在全球销售总计超过10万台新能源车型，其中纯电动版i3占据了很大的比重。
写在最后：很多人会将宝马i4与特斯拉Model 3归为同级别竞争，但不管是从性能还是续航里程上来看，宝马i4的定位都要高过Model 3，所以在售价方面肯定要比已经国产后的Model 3要高。至于未来宝马i4是否会国产暂时还不能盖棺定论，但可能性还是不小；毕竟华晨宝马已经确定将在年底生产宝马iX3，而两款车不少核心零部件是相同的。你觉得宝马i4达到你心理预期了吗？欢迎在评论区留言讨论。
在宝马庆祝105岁生日的10天后，全新的纯电动汽车宝马i4终于见到了大家。
为什么不用“揭开谜底”？一方面，在去年3月3日的日内瓦车展上，宝马i4已经开始崭露头角；另一方面，是4系的燃油版，给了我们足够的时间从惊喜过渡到惊叹。
不得不说，人们对汽车的关注确实是从外观上先入为主的。从概念版出现到正式版发布的这一年，我们真的很怀念。所以，今天就让我们和你一起重温和探索新宝马i4的亮点吧！
识别度
与外界相比，
说到认可度，如果和其他品牌相比，宝马i4全新的设计语言可以说是独一无二的。两个巨大的“腰子”挂在车前，我们最喜欢的大灯组不仅绽放出了更深的蓝色，还把大灯的造型改成了多边形的设计风格。虽然视觉中心无法从“肾”上移开，但是车头的蓝色确实提升了它的高级感。
值得一提的是它的发动机罩设计。与大多数使用“突出的筋线“”来诠释运动感的品牌不同，宝马在发动机罩的两侧设计了凹线，以突出中间的凸起。这不禁让人想起M4霸气的脸。
与自家相比
如果和家里比，同一个门的多边形大灯款式真的不一样。同时，BWM? i4在尾灯造型上也有着令人难忘的独特设计。相比燃油版，宝马i4的尾灯明显更长更锐利，也让整体尾部视觉更加简洁。虽然燃油版没有双出口排气和尾部扩散器，但宝马i4在排气位置画了一条蓝线，显示出其独特的魅力。
奢华感
说到全新的宝马i4，我们不禁回想起日内瓦车展开幕式“双肾”带给我们的强大冲击力的内饰设计。虽然一年后的正式版没有当初那么科幻，但整体布局和气质都差不多。绝大多数传统按钮都集成在双屏中，不仅有效节省了空间，还改变了宝马的内部纹理
更重要的是，之前我们一直抱怨BBA的汽车系统与新一代汽车相比过于保守，但就在宝马i4发布的前一天，宝马宣布推出全新的iDrive系统(第八代)，并在5G网络的支持下，实现了集成云服务，将系统的思维负担交付给宝马云，将速度留在了车内。另外，新iDrive系统的智能助手真的可以称之为智能。相信新AI会给车主带来更愉快的驾驶体验。新系统的出现，不仅让内饰布局更时尚、更科技，也让车、机系统有了质的提升。速度感
说到动力，那一定是宝马的强项。目前宝马i4有三个版本，分别是eDrive35，eDrive40，M50。同时，M50车型采用宝马xDrive全轮驱动系统。
新款宝马i4电机最大功率可达531马力，将“零百”的加速时间缩短至4秒以内。这样的“i? Power”带来的数据已经有了M? Power的味道。
这里在高效功率下，80 kWh的电池组将续航里程提高到590 km? ——，不用担心暴力驾驶带来的里程焦虑。
结语
官方消息称，全新宝马i4将于今年正式推出，相信不会让你等太久。随着燃油版4系列在我们生活中的普及，M3和M4将在今年晚些时候交付，让宝马成功完成产品的迭代，新的面孔将逐渐出现在街头。
i4是宝马品牌推出的一款新能源产品。
宝马官方正式公布了全新纯电车型i4的国内亮相时间表，新车将于9月16日正式完成国内首秀。i4是宝马i系列车型中的又一款重磅产品，定位为纯电中型轿车，基于CLAR平台打造，搭载宝马第五代eDrive电驱技术，拥有3.9秒的0-100km/h加速时间以及590km的续航里程。
而与燃油版的4系还有一点不同的是，宝马i4初次发布时便采用了四门的结构布局，这也就意味着新车将兼顾一定的实用性。
内饰方面，新车采用了宝马品牌最新的设计，特别是换装了全新双12.3英寸的中控联屏，并内置了全新的iDrive 8.0操作系统，人机交互更加智能，配置也更加丰富。
动力方面，宝马i4搭载宝马第五代eDrive电驱技术，根据目前发布的车型来看，i4 eDrive40i车型将配备单电机驱动系统，最大功率248kW（335马力），峰值扭矩430Nm；而i4 M50将采用前后双电机驱动系统，最大功率395kW（536马力），峰值扭矩795Nm，新车的0-100km/h的加速时间为3.9秒。
宝马i4在北京车展一经亮相，便惊艳了众多车迷。作为特斯拉的直接竞品——宝马i4，它和特斯拉的这场“狗斗”，一定会非常精彩。
在全新4系发布后，宝马旗下产品都相继更换了硕大的进气格栅为新一代的家族设计语言。作为回到未来的纯电动轿跑，宝马i4的设计由内到外科技感十足。它在国内的首次发布，势必会促进一场全新的电动汽车革命。
走在时间线之前的设计语言
宝马全新的外观设计，大众消费者一直处于仁者见仁智者见智褒贬不一的状态。宝马i4——家族旗舰纯电轿跑车型，继承了全新家族式外观设计语言。
前脸的双肾布局，十分夸张，天使眼大灯相比燃油车型，更加修长，满满的科幻感；车身侧面，笔直的腰线，在前后轮眉间跳跃，完美演绎了轿跑曲线的优雅大方。
来到车尾，丰满的“臀部”，科技感十足的尾灯，十分灵动。所有线条设计，从车头延展到车尾，每一处都走在时间线之前，作为宝马首款旗舰纯电动跑车，在外观上已经和特斯拉展开了正面对决。
科技不止于表面
科技感满满的外观设计，已经令很多车迷欲罢不能，走进车内，科技感再次冲击车迷的感官体验。全方位的视觉效果营造，从中控连屏开始，一直到每个不可忽略的细节设计，无不散发着迷人的魅力。
镂空方向盘，极少的物理按键，极简却不失个性。同时，环抱式座舱设计，将驾驶乐趣还给驾驶者，在宝马i4上同样完美演绎着。相信不少车迷在特斯拉和宝马i4的横向对比中，已经能分伯仲，这场电动轿跑的正面竞争，势必会一直延续下去。
电动汽车发展新引擎
作为电动轿跑发展的新引擎，宝马i4在动力方面，同样十分出色。动力配置上，宝马i4在第五代eDrive电力驱动的加持下，最大马力为530匹，0-100km/h加速仅需4秒，WLIP工况下的最大续航可达600公里，和特斯拉Model 3长续航版能力相仿。
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