成都二手车老款沃尔沃s80（请问06年的沃尔沃S80(进口)能卖多少钱） ♂
成都二手车老款沃尔沃s80（请问06年的沃尔沃S80(进口)能卖多少钱）
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您好！上海市场上2006年沃尔沃S80(进口)04款 V8 AWD 手自一体挡 市场价格在55.00万左右
二手沃尔沃S80(进口)相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/VolvoS80/
您好！辽宁市场上2007年沃尔沃S80(进口)06款 4.4 V8 AWD（315马力） 行政版 手自一体挡 市场价格在35.00万左右
二手沃尔沃S80(进口)相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/VolvoS80/
目前这款车的价格区间是：3.15-38.80万，至于具体的价格还得根据车况以及具体的配置才能确定。
前一段以11.5万收了一辆xc90。沃尔沃车子本身是比较难评估的，价格很难拿捏准，不是一个多么保值的车型。你这s80是国产的还是进口的。国产给个参考价7-8万左右，一切以实际车况及车辆手续为准。
您好！根据您提供的信息，该车是S80、2002款2.4L,二手车收购价3.8万-4.9万、个人交易价4.9万-6.2万、二手车销售价6.2万-6.6万。具体价格根据车况而定。希望能够帮到您、望请采纳。
我认为S80大约值45-48万左右，因为这款车型的市场需求不高，再加上进口车的贬值率本就偏高
我认为目前这辆E240的价值可能不会太高大约在43-45万左右，因为目前E230已经国产，所以对于E240的需求会很低，再加上报价比国产车高了将近十万元，所以性价比较低，再加上也是进口车，贬值率更高
2012年沃尔沃s80，应该是2.5T的，车况良好无事故，现在的价格在7.5万左右
十年的沃尔沃s80能买吗？沃尔沃S80是沃尔沃家族的一款旗舰车型，沃尔沃S80L则是沃尔沃汽车公司为中国消费者“量身打造”的车型，实际上就是S80的加长版。?沃尔沃s80为什么不保值？沃尔沃S80之所以不保值，一是因为这款车的保有量少，维修保养不太便利（配件少、配件贵、到货时间长），维修保养的费用也比较高。而且，进口S80早在2007款就已经停售了，现在能买的也都是一些车龄十几年的老车了，仅剩的残值率自然也是非常低的。?二手s80l能买吗？根据S80L车主们的口碑，S80L是一款前后排空间够用、加速强劲、操控满意、转向精准、配置丰富、座椅舒适的中大型车，不满之处则是转向半径大、悬架减震不舒适、油耗高、外观设计不好看、中控太造型不好看等。?总的来说，二手的S80L是值得考虑的，毕竟对于这个级别的车来说，S80L的保值率可谓是非常低了，以相对较低的价格就可以入手一辆二手的中大型轿车。入手二手的沃尔沃S80L还需要一定的觉悟，也就是它不保值的原因，维修保养不太便利（配件少、配件贵、到货时间长），维修保养的费用也比较高。
沃尔沃s80二手车不建议买，因为不保值，买二手车需要注意以下几点：1、注意车辆的使用年限，行驶里程数，一般超过5年的二手车状况会越来越差；2、注意车辆的保养记录，看在4S店有没有正式进行过保养，以免以后支付大量的保养费用；3、还要看车辆的出险次数，通过“二手车挡案”查询车辆的出险记录，然后根据情况重点查看出险点，还有就是试驾。
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通过百度搜索得知，中华汽车网校的办学主体是湖南现代汽车技术应用职业培训学校，由湖南省人社厅审批设立的一所正规学校，具体可查看办学许可证书！该校培养过李老鼠这样知名的二手车自媒体人，并且还上过中国汽车报，可见其办学实力并不差，至于网上有人说它们差，我觉得应该是商业竞争所导致。
本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者系投稿作者“二手车小老板”
本文观点仅代表原创作者观点
前言：
正所谓隔行如隔山，行行出状元，哪怕你就是个某一行的秀才，外行人也会认为你比他更专业，尤其是某些特殊行业，诸如二手车。
只要你进入到二手车行业，无论你在哪家公司就任什么岗位以及对这个行业了解深浅差别，在外行人看来，你都是二手车“专业人士”。
所以如果他们有买二手车的需求基本都会向你咨询一番。我也有着同样的经历，身边总是有人向我询问买二手车的有关很多事宜。
在有时间有精力的情况下我会多多了解一些他的情况，挖掘需求、推荐车型、寻找车源等一系列操作……
可如果比较忙的情况下，我大多会把相熟的二手车商推荐给他们让他自己联系，也就是很多人说的“黄牛”啥的。
为什么是“二手车商”而不是二手车电商或4S店的二手车呢？
原因很简单，在我看来，电商坑多且手续费太高、4S店认证二手车虽好，但大多数车价较高，可选余地小。
本来就是纯帮忙生意成不成的都无所谓，别到最后弄的好像我挣了多少钱一样。
时间长了我发现一个特点，在我没时间和精力关照的朋友在我向他们推荐到某个二手车商处去买车的时候，大多数的人都会一脸惊诧仿佛在说“为什么？
买二手车不是应该去那些大平台吗？那样才会更有保障，不是吗？”
后来当我再一次碰到这种的情况的时候，我把手头儿上的事情先放了放，详细的询问了“为什么买二手车一定要选大平台？”
对于二手车大平台，用户认为的观点，总结起来就三个要点：
1.大平台的二手车品质更有保障
2.大平台的二手车价更低更透明
3.大平台售后更便捷更有保障
可能是沉浸在二手车行业里时间较长的关系，这些在行内人看来可能都不是问题的问题却蒙蔽着很多买车的客户。
那么今天我们就仔细的分析一下很多买车“客户”的这份担忧到底有没有必要？
说明：
先说明一下什么是“大平台”
大平台≈大型电商、品牌认证二手车
下文中我会以“车商”、“电商”、“4S店”来进行描述
也就是说电商和4S店代表大平台！
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首先说，大平台的二手车品质“更有保障”！
这里的靠谱指的是“事故车”排除和检测能力。
我个人的观点是，车商和4S店靠谱程度相差无几，都甩电商几条街~
为什么会这么说：
这里我们明确一个共识，现在很少商家专门来经营事故车了。你可能会说，你或你身边的人就遇到过不少买到事故车的人。
我只能说你遇到是骗子，为什么我说是骗子而不是只某一个群体呢？想详细了解的话可以看我之前的写过的一篇文章《在二手车商处买车，就真的不靠谱吗？》
我并没有说电商在主观意愿上就想把事故车卖给用户，而是说电商人员在事故车检测能力上跟4S店和车商没法比。
就像电影里的一句话“臣妾也想，但是臣妾做不到啊”
能力有限这个就没办法了~
你可能会问了“你凭什么说电商人员能力就不如4S店和车商呢？”
首先要声明的是，这里指的是群体平均业务水平，而不是特指的某一两个个体。
就好像是，大学生毕业生的平均收入相比小学毕业生平均收入水平要高很多是一样的。
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能凭着自己的本事出来干二手车商的人，没点儿真东西早就赔的倒闭了。
4S店的用人标准还是相对较高的，没点儿经验根本就不会录用你。
即使偶尔打眼了，有伤没看出来，在做认证的时候向厂家提交各种材料的时候厂家也会再次进行把关的。
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反过来再看电商，人员经过统一的一段时间培训就能够上岗了。
当然，岗前培训肯定是有作用的，但想指着这短则个把星期长则一月的培训就能将评估检测这件事做好，呵呵~?只能说是有点儿太理想化了~
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所以，屏蔽事故车的能力主要取决于其从业人员的业务水平跟平台大小没有关系。
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其次，我们来说大平台“车价更低更透明”
先来说透明，这几年二手车市场的价格确实越来越透明了，这是符合经济规律的必然现象。没什么可说的。
然后我们再来看这个车价更低，我主观上认为这个价格更低只是“看上去的”怎么讲？你在车商和4S店买车多少，说多少钱就多少钱，略有出入的可能就是过户费由谁来掏。
而在电商，还需要额外交付至少3-10%的“服务费”，如果再算上金融、保险等环节的”套路“可能利润率更高！
要是买台豪车也就算了，毕竟有钱人嘛，钱多的是也无所谓了。
就好像你吃了顿鱼翅捞饭出门结账的时候人家多收了你15%的服务费你也觉得合理。
但如果你买的是台残值相对较低的车呢？
就好像你在马路边买了一碗麻辣烫，结账的时候人家也跟你要15%的服务费。
我不知道你有没有想把这碗麻辣烫拽他脸上的冲动。
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10+%的服务费收费标准真的是不低了，假如你就是买一台10万左右的二手车就要多付出1万多的价格，即使车辆的售价比别的地方便宜了3~5千那又如何总价还是贵了不少的。
而且从客观的事实也能体现出电商的车子卖的真是不便宜。
广告费烧了至少几十个亿了，真的算上是家喻户晓了，但为什么交易占比就没有什么质的飞越的呢？大多数客户在货比三家后在电商成交的就不多了。
某个电商交易平台的员工在跟我一起喝酒的时候无意当中就透露过，在他们平台购车的主力军都是90后，其中95后占比更高一些。
当时我就感叹了一句，年轻人啊钱花的还是有些冲动（也有可能是目前的年轻人更有钱了所以不在乎这点儿碎银子）。
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最后来说说，大平台售后更便捷更有保障
先来说“便捷”
从这点出发来看，最便捷效率最高的就是车商了。
大多数车商体量不大，卖你车的售货员很可能就是老板，即使大一点儿的店面你到店里吼两嗓子老板也就出来了。
出现问题了，能解决的当时就给你解决了，麻烦点儿的即使当时解决不了，你们俩也能商量出一个大致的方案来。
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4S店次之——
在这一点上4S店做的也相对可以。
首先，态度上是积极配合的，而且也保障体系也相对完善（出了问题主要是厂家延保来负责的）。
缺点还是有的，因为过于严谨，所以流程必定冗长，结果就是处理速度上就会显得“相对较慢”
如果出现问题，你作为客户可能除了“对不起”以外，你会听到的最多的就是“这事儿处理到XX步骤了，可能还需要等几天。你可能还需要提供XX材料，这边审核才能通过，等等……”
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便捷上，电商和4S店基本差不多，区别是4S店虽然慢但会给一个相对具体的时间。比如这个流程处理大概需要2天的时间。
而有些电商客服的标准话术则是“我已经和XX部门反映了您的情况，等那边核实了我们就会尽快联系您的！或是，您的诉求在我这边的系统中显示正在处理中，请您再耐心等待……”
说实话我挺佩服给他们客服做培训的老师的，同道中人我该喊一声“前辈，晚辈甘拜下风”
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最后说一下保障
这里做的最好的无疑是4S店，认证二手车有主机厂作为辅助和监督者，经销商即使是为了客户满意度也会拼命为客户服务好的。
如果是事故车，退款、换车、等服务都没的说（基本没发生过，因为前期审核很严格的）
如果是故障，也有厂家的延保作为保障。（我之前也提过，只有厂家的延保才能真正的有保障）
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最让我不满意是则是电商的处理办法：
如果你是客户你需要面对的第一道关卡则是客服人员，而客服人员的必杀技则是“拖字诀”。无论事情大小先拖上一拖，等拖到不能再拖了，再说~
第二道关卡则是，技术部门的技术检测。
站在电商的角度上来讲，不能你说这是事故车它就是吧，我们技术组的人员要来进行核定才行。
这个过程繁琐冗长，而且很可能找出一些证据证明你说的是错的，这台车不是事故车。
第三道关卡，完备的法务体系。
如果你侥幸的度过的第二关，证明了这台车确实是台事故车或是有瑕疵的二手车了。作为电商公司高薪聘请的法务部门就要出马与你周旋了。
站在电商法务的角度上来看，即使这台车有问题我不赔给你，你能帮我怎么样？你去法院起诉我吧，知道法院门儿朝哪边开吗？
如果你真的走了司法程序，99%的概率还是败诉的。
为啥？
因为，早在你买车时签署的那份儿没有仔细阅读的合同中就有着各种坑。
即使赔付也是严格按照合同中的规格来进行赔付的。
举个例子吧，某电商的保障服务条款中对于车辆的发动机和变速箱是有保障的，但保障的金额为5000元，发送机的变速箱分别各2500的赔付上限。
哇~真的是不读不知道，一读吓一跳！！！
2500元能管个啥？
更何况是发动机和变速箱这种重要的部件。
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反观车商则不然，出现问题大多数车商都会积极解决的。
就算遇到不讲理的也别先急着生气，因为这未必是什么坏事儿。
车商大多体量较小员工都未必有几个，更别提法务部了。
所以，车商在法律知识上的水平跟咱们基本在一个水平上。说的简单点儿就是，真打起官司来胜败几率五五开。如果真赢了，退一赔三想着就爽！
呵呵~
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说了这么多，再回头看看这三条：
大平台的二手车品质更有保障
大平台车价更低更透明
大平台售后更便捷更有保障
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是不是觉得“大平台”保障未必靠谱了呢？
我是二手车小老板儿，欢迎给我拍砖留言！
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-END-
二手车市场未来发展的趋势会慢慢走高，你可以看看发达国家的二手车车市的发展史，我们国家将来也会趋向于发达国家的道路，但国内的二手车行业现在还处于初级阶段，现在介入者行业将来会有前景的。只要用心去做你会成功的.
本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者系联盟成员，王萌原创
图文资料来自于合作伙伴授权
前言：
俗话说，文无第一，武无第二，需要文武双全的二手车评估定价高手们更是“谁都不服”，本着切磋交流，各大“门派”互相提高的目的，特别设立二手车精准定价案例分析系列。
如果各位喜欢，您多留言讨论，如果能打个赏发个红包，小胖哥将考虑邀请您加入全国女徒弟中的佼佼者和各位一同切磋！
这个栏目我们希望帮助新手快速入门，熟手尽量避坑，老手保持理智冷静！
案例1：
15年12月份上牌，POLO?1.6L?手动?舒适版，5万多公里，车子全程4S店保养，外观内饰都很新。
我是宝妈，平常就是代步使用，现在家里要换个大点的车子，4S店给估价3.5万，想问问这个价格合适吗？
分析：
POLO是大众旗下一款主力的小型车，凭借精湛的设计和稳定可靠的质量获得了巨大的成功，并得到了消费者的一致认可。
皮实耐用，市场保有量大，配件齐全价格较便宜，?后期养护成本相对较低。
二手车也是较保值的车型，不过手动档的价格相对低点，如果车况非常好的话，收购价在4万左右。
置换的话如果有置换补贴加到一起，能给到4万左右的话也差不多，而且在4S店置换，后续手续办理等也更省心，并且也比较方便。
案例2：
现代劳恩斯酷派，跑车，2014年上牌，排量2.0T，自动挡，只跑了4.5万公里，现在出售，还能值多少啊？
分析：
现代的车型凭借不错的性价比，在二手车市场还是比较受欢迎的，不过并不是所有车型都被认可，这个基本上对所有品牌都一样。
作为平民轿跑的酷派就是其中之一，保值率并不高，当时落地也要20多万，不带大灯清洗和氙灯，是低配版，车况正常的情况下，现在收购价在8.5-9.5万之间。
案例3：
这个15年?奥迪A5?2.0T，两驱，事故车，换了前嘴一套，气囊没弹出来过，底盘正常，三大件也没有问题，请问14万，能收吗？
分析：
奥迪A5作为在奥迪A4的轿跑版，凭借着运动时尚的造型和较大的优惠幅度，再加之本身的品牌属性，受到很多年轻消费者的关注和青睐。
而且厂家也为了迎合消费者的口味，打造出更多个性化的选择，有两门版、四门版和敞篷版。
但是在二手车市场还是四门版本的更受欢迎，这台车只是换了前嘴一套，严格意义上来说不算是事故车。
首先，事故车基本是伤到两梁六柱，其次，安全气囊也没有弹出来，再有，发动机和变速箱、底盘也都没问题，但是伤到水箱框架肯定会对价格有影响。
这台车如果车况正常的话，收购价在15-16万之间不等，本身销售周期偏长，加上更换了前嘴一套。
基本影响价格的10%，14万收的话，价格已经不低了，而且要确保没有多余的投资才好。
案例4：
请问2012款奔驰E?200?Coupe?，2013年7月上牌子?，行驶了5万公里?，红色内饰，都说这种车不保值，当时买时50多万，现在还能值多少啊？
进口的奔驰E?Coupe基本保留了现款四门版奔驰E级的设计元素，溜背车身、无框车门、无B柱设计。
车身前后包围、侧裙等都让它更具运动风格，标配敏捷操控组件，使得悬挂设置可根据不同的路况和驾驶方式进行调整。
虽然国内二手车市场对跑车不太友好，两个门往往象征着实用性较低，但这款车除了本身的豪华品牌特性，卖点还是它的个性化外观。
如果车况没问题的话，收购价在14-15万之间。
案例5：
大众CC，当年50多万落地价，12年CC3.6，10万公里，?黄牛给我出价13万？你说这车我卖不卖？
分析：
被誉为最美的大众的CC还是很受市场欢迎的，尤其是老款，而这款进口的CC?3.6就更是可遇而不可求的经典车型了。
可惜后来的国产的CC越来越平庸，越来越丑，加上性价比并不是特别的高，销量相对于大众的其它车型来说，也可以说是一般了。
这款V6?3.6L排量的四驱轿跑，动力自然不用说，操控虽然比不上什S5/335之类的，但是也很不错了，就是后期使用的费用偏高。
比如油耗、车船税等，而且这类车基本买来都是玩的，还要看看有没有改装和它的使用强度，车商13万的报价也还是符合市场的正常行情的。
案例6：
16年底宝马420敞篷，运动M套装，在4S店补过漆，记录可查，一直4S店保养，安全行驶8万公里。
打算换保时捷了，4S店给我做价23万，而且没有其他优惠补贴之类的，卖外边还能再高点吗？
分析：
宝马?4系列是BMW所生产的一个中级车系，自2013年10月起以轿跑车型（F32）上市，目的是将既有的3系轿跑车替换为全新的4系。
其后配备有硬顶折叠敞篷的敞篷版（F33）于2014年推出市场，以进一步区分更具运动性的轿跑车。
作为敞篷车型，这款4系敞篷还配备了颈部暖流系统，能够做到即便在大冷天敞篷开车也不至于太凉，满足既要炫也要命的想法。
车况良好的情况下，市场收购价在24-25万之间不等，店内置换的价格还是偏低了些。
案例7：
法国品牌DS5LS?手自一体1.6T，风尚版，新车指导价16.88万，开的不多，跑了6万公里，找某个直卖平台给估过价，说只能买4万多了，是不是骗人的？
分析：
DS5LS作为国产车，是官方迫切需要打开局面的一款车型，但形势却不是很乐观，经销商对DS品牌并不看好。
用经销商的原话来说就是DS属于雪铁龙品牌在中国雪铁龙品牌就难配高端二字，被设置于其品牌之下的DS很难被消费者认可。
同样，DS的二手车也不是很畅销，保值率也是惨不忍睹，很对车商对这个品牌也不是很感冒。
还不如标致和雪特龙，参考同年标致408的价格，4万多的价已经不低了。
案例8：
家用克莱斯勒300C，3.0排量，14年上牌，开了12万公里，无事故，只有喷漆，顶级配置，纯进口血统?,新车上路50多万，油耗有点太高，打算换个经济实惠家用车了，朋友给我15万，合适吗？
分析：
克莱斯勒是美国三大汽车品牌之一，而300C是一款中大型轿车。
最大的特点是从侧面看，它长得像劳斯莱斯，从正面看，它长得像宾利，粗壮的车身线条和车灯都是非常有特色，但是综合性能表现很一般，保值率也不行。
新车终端优惠很大，和一些二线豪华品牌差不多，3.0的排量没有3.6的好卖，市场的收车价在11-12万之间，卖价也就13万左右，15万卖朋友显然是不太合适。
-END-
越来越多的汽车行业自媒体加入了车家号的大家庭，在成为车家号作者以后，发挥着自己的能量，创造了很多高质量内容，但很多作者都忽略了一个现象：车家号平台的粉丝红利窗口正在打开。面对平台逐渐打开的粉丝红利，我们的作者们该如何才能在车家号上持续获取粉丝呢？这对熟悉微信涨粉套路的作者来说，可能是个新课题。
不过，车家号平台通过观察及车家号运营者的沟通交流，总结出了以下5个有效涨粉套路，希望对你有帮助：
1、提高爆文产出率
粗看是句废话，因为我们的很多作者就一直在这么做，这始终是最根本的途径，由此吸引的粉丝，忠诚度度极高。不过在车家号爆文获得推荐虽然爽，但是爆文产量通常不稳定。
那有没有方法提高爆文产出率呢？可以多结合热点，文章重在有自己的态度、有想法，要专注创作专业的、系列的文章，持续吸引粉丝。专业定位为先，车家号本身是一个非常垂直的细分领域。以二手车领域的代表作者为例，“吱道二手车”和“爱车的诺诺”能够脱颖而出，创造出高质量的内容，吸引大量关注，不在于视频制作有多么精良；而在于其在专业领域内的知识和制造话题的能力来吸引人。吱道二手车的核心创意是在为广大对二手车有兴趣的用户讲解市场上二手车的行情，检查时需要注意的问题，来吸引对这些车型感兴趣的用户来观看，做内容的车子本身也是具有话题点的车型；而爱车的诺诺切入的是另一个领域，是车辆维修和二手车修理整备的过程，在帮助读者增长知识的过程中，修车修出了匠人精神。
2、粉丝互动
评论就是各大自媒体平台的基础功能，比起动辄百万的浏览用户，其实评论用户对作者的感知更强。这使得评论系统的利用，是天然的涨粉利器。
日前，我们在观察高粉丝量作者的过程中发现，排在前头的作者很好地利用了评论工具——在自己的内容下方与提问的读者进行交流，对用户的评论做到及时的回复和互动，不光能提高粉丝的增长，还能提高账号粉丝的忠诚度。
代表作者：爱极客，账号的运营方有针对评论回复的运营规则，并且上升到了针对账号运营人员的奖惩机制。
3、直接在内容里引导关注
很多时候，用户已经喜欢上你的内容，但是“关注”这件事情可能用户还是没有注意到，需要我们去引导。这个很好理解，一般作者会在微信公众号开头和结尾提醒用户关注某某账号等话术。这个方法移植到车家号上同样有效。
涨粉方法：在创作的内容(文章/视频)上强提示用户：点击关注按钮。这是除了在评论区刷存在感外，最直接的方法之一，涨粉非常快。
代表作者：玩车TV、这车值么，2017年车家号官方圣诞点灯活动的时候，专门制作了引导内容来告知读者关注自己参与活动。
4、内容中加入固定的互动吸粉环节
在创作的优质内容中加入“转发有礼”宣传，吸引读者主动参与点赞、转发，并及时公布获奖者；加上个人品牌调性强的小礼品，可以让粉丝在消费内容的同时得到切实的福利，也是涨粉和提高粉丝忠诚度的好办法。同时还能让自己内容的互动量提高一个档次。代表作者：李老鼠、颜宇鹏，为粉丝发放品牌福利，吸引粉丝在平台上与自己产生互动，并形成系列内容——Ask,XXX。
5、从其他平台引流
这是最省事的方法，尤其适用于已经积累了一批粉丝的自媒体创作者。在其他平台上的粉丝，一般对你非常认可，会追随你的角度，关注你的车家号。同时会让你在新的平台迅速建立粉丝优势，提高个人账号在新平台的影响力。
具体操作：
(1)在其他平台上，如微博、微信公众号、知乎等，告知粉丝，你开通了车家号，欢迎关注。
(2)需要注意的是，粉丝并非天天观看我们的内容，因此需要间歇性地推广、介绍，让他们知晓你在车家号安了家。
代表作者：李老鼠，作者在粉丝互动环节上，会从各大平台收集粉丝的提问，同时告知观看自己节目的粉丝，我在哪些地方有账号，去关注去评论，可能会被翻牌子哦~。
“长沙株洲湘潭地区有没有类似（堂主撩车）（蓝猫淘车）这种可信度较高的帮淘二手车自媒体”这个问题建议问下相应媒体的售后服务人员,代理人等
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前言：金九银十并没来！
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对于汽车行业来说，金九银十绝对是每年最好的季节，尤其是对于二手车行业来说，经历过7-8月的大淡季，9月恢复，10-12月三个月差不多要完成全年40%的业务量。
经常有二手车老板开玩笑说，做二手车，前半年给地主和银行打工，三个月给员工和服务商打工，只有最后这几个月才是决定一年是否赚钱，赚多少的关键时间。
本以为疫情影响的今年，年底会有比较大的恢复可能，一般十一国庆假期后都是二手车交易旺季的开始，但是今年的确是“黑天鹅”频出！
十月份开始，二手车突然卖不动了，这并不是个别现象，全国各地多家二手车经营者普遍反映，十月上旬过后，零售情况并不好！
车商刘总反馈，正常每个月批发+零售大概是100台左右，截至10月25日，也就不到70台车，零售明显受影响。
车商苏总说，去年10月库存50台，当月零售38台，今年9月库存60台，当月零售40台，10月库存70台，截至10月25日，零售只有25台，明显感觉十月份并没有预期的好。
我们也针对全国多个地区的市场内、市场外、4S店二手车零售进行了交流，大家普遍反映，旺季不旺，甚至还有下滑，压力比较大。
在一些汽车垂直领域网站的零售车源进行了分析，很多常规畅销车辆已经超过30天库存周期，电话咨询中，议价程度明显增加，车商销售明显“着急”了！
通过对一些拍卖平台的数据对比，近半个月，二手车商家拍卖进货的价格明显出现下滑迹象，车商的库存处在较高程度，销售周期减缓，销售预期下降，进货价格明显“降温”。
原因：多种因素累加导致二手车卖不动！
1、前一段全国“抢货”导致二手车性价比下降！
今年的7-8月淡季赶上疫情好转，所以淡季赶上了“报复性”阶段二手车消费，很多二手车经营者误以为二手车零售逐步向好的假象，盲目囤货，恶性竞争明显，导致年份近，尤其是国六二手车价格“超乎想象”。
保时捷去年二手车零售价格，今年收购；奔驰E，年初新车开票价格，二手车照样收；两年前的丰田普拉多，和新车卖价一样；这样的故事每天都有人在说，也有人真的收了。
新车缺货、新车停产、改款变化，这些都是偶发的阶段情况，不少人“投机”进来，结果就是收购价格失去理性，依靠衍生换取利润，希望客户“不了解行情和信息不对称”来“蒙着出”。
比如一台2019年丰田普拉多，可能比新车指导价还多，算上购置费，别人开了一年多，2万多公里，省了也就不到4万块钱，一公里不到2块钱，40大几万都掏了，没有必要非要这个，即使停产了，也不是就非他莫属啊！
有不少“高位”拿来的二手车，现在都“煮”在手里了，卖了赔，不卖指望“守株待兔”估计太难！
2、上市新车多类性价比提升，二手车相比吸引力下降
10月北京国际车展前后大量新车上市，大改款、中期改款、换马甲的比比皆是，其实背后的目的，大多数就是“变相降价”，虽然有的是减配降价，不过“一个便宜三个爱”，用户并不明白。
此外，很多新车在“差异化”衍生服务上下足了功夫，比如低首付和零首付，超低利率，保值约定回购，几千元换购几万元礼包，减免购置费，大额置换补贴，赠送超长期免费保养、延保、质保等等。
如此比较，目前的很多准新二手车，车辆本身的“差价吸引力”下降，在衍生服务商由于没有厂家的规模和专业性，比如金融、保险、售后等方面更不具备优势，所以不少原来考虑二手车的用户，稍微咬牙就买新车了！
3、新车降价越来越“不按套路”出牌，二手车压力传导！
以前几个知名的降价品牌，比如“五折豹六折虎，上市就买二百五”，一些同级别二线品牌，上市三年内降价30%算是起步，可今年这疫情导致的变化，大家很多的降价不按照套路来了！
凯迪拉克优惠以后比别克便宜，别克优惠以后压着雪佛兰近似车型，就说BBA感觉级别高点，但是有些车型上市也很快就8折优惠了，也没差多少钱！
虽然不少新车优惠看似力度大，实则“埋坑”多，但是，还是老百姓不理解，买新车的时候不考虑售后的配件贵的离谱，保值率惨的吓人，便宜就是硬道理，占便宜心里才舒服！
所以这也就出现了，3年6万公里的奔驰C二手，1年3万公里的奥迪A4L和人家纯新的凯迪拉克ATSL比，贷款还便宜，保险折扣多，销售起来真心有点费劲，消费者新旧车选择博弈今年尤为明显。
预计年底，新车更是会出现大范围大批量大规模的降价促销，毕竟年底银行贷款要还了，外债压力4S店远大于二手车经营者。
4、机构车源大量“上市”，拉低二手车进货价格
由于新车产销量下滑，厂家和经销商集团压力陡增，4S店集团资金紧张的各种消息每天都在出现，因此租赁公司、活动公司、金融公司各类的“机构”成为批量车源的主要消化渠道。
这些渠道基本上短期就会处置这些车源，长则3年，短则3个月，并且畅销车型，主力品牌比例越来越多，这些准新车虽然有租赁营运、非营运、网约车等各种“出身”问题，但是批量且相对便宜，还是有很大的市场需求空间的。
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