【车主点评:喜提本田2020新款URV2.0T两驱尊雅版】
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- 【车主点评:本田URV使用真实情况】
- 在你看来24.68万的本田urv值得消费者选择购买吗
- 本田urv性能怎么样
- 本田冠道和urv哪个好
- 外观颜值都十分好，为什么很多人建议选本田UR-V而并非捷达VS5呢
#选车理由 外形新款比旧款感觉时尚年轻了不少。订车前试驾过差不多价位其他品牌的车,具体车型就不说了,属于仁者见仁智见智的东西，合不合适自己还是要自己看看实车和试驾才知道，我觉得只要自己喜欢什么都好。
#最满意 满意的地方挺多的，第一个肯定就是它的外观啦，不得不说日本车在外形上还是很漂亮的，很会讨好用户，当时我看见它大气的外观和豪华的内饰就瞬间爱上了。还有这车的动力不俗，2.0听上去不算大，但是用起来那是妥妥的加速强劲，换挡平稳，相当不错
#最不满意 不满意的地方当然也有，车价已经不算便宜了，但是有些最基本的配置都没给我加，倒车雷达和锁车升窗都没有，你这是闹哪样？再一个就是SUV著名的油耗高的问题，弄的我有点小压力呢！
#空间 空间超级好，值得安利一波！第一排不用说了，连第二排都值得夸一夸，我超过175的身高，不管在第一排还是后排都给我安排的明明白白的，坐上去舒适又宽敞
#外观 外观就是一个大气，非常的吸睛，前脸设计很新潮，符合年轻人的要求，肌肉线条很有力度，车身线条也很完美，对于颜控来说它很有说服力，尤其是前面的大灯，我特别喜欢，LED照明相当美。
#内饰 内饰很豪华，平时工作的需要经常见客户，这车子真是给我张脸不少，完全是低调的奢华享受待遇。
#动力 动力上就看你的需求了，市区跑不上速度，舒适的模式起步不快，运动模式那就是指哪打哪了，动力谁叫谁来，上了高速就更加能放飞自我了。
#操控 操纵感很不错，日系车开来挺舒服的，虽然车身大，但是开起来并不会感到打车那般的笨重，弯道时速度快的话会有点晃，毕竟车身那么大，这点也能接受。
#舒适性 舒适性挺好的，不管是开车的司机还是坐车的乘客都觉得很舒服，坐过我车的人都觉得很不错，就是速度快的时候噪音有点大，隔音效果一般化。
#油耗 这车的油耗真的有点让我吃惊，不是说日系很省油吗？这百公里13个油的油耗谁来给我解释解释，还是说市区太堵的关系？高速上表现的还算不错。
#选车理由 1高级感强,后排宽大,家人喜欢宽大的车子, 老人腿脚不好,可以加小折叠凳于前面搁腿部,很舒适。2外观好看。有档次,比Q5、x3、奔驰入门级的车都大,宽。3.URV和冠道姊妹车,适合产阶层,特别是那些不做生意,不需要BBA撑面子的中产家庭。
#最满意 高级感强,安静,制冷快,配置多,自动大灯,自动雨刷,很好很省心...
#最不满意 1.URV的自适应巡航缺点是要65码以才能激活,看福特锐界的全速自适应巡航连停车再动的0速度也可以跟前车巡航,完全解放右腿。本田的车科技性总落后半拍。厂家要努力补短板
#空间 原来以为冠道URV后面溜背,后排一压抑。正要排此车,在车展中被要求试坐, 结果发现习惯思维错了:特意试驾试座并测量了第二排尺寸，度33x51 (宽),对比大沙发奇骏34.5X47
#外观 外观好看。有档次,比Q5、x3、奔驰入门级的车都大,后排更宽。3.URV和冠道姊妹车,适合中产阶层,特别是那些不做生意,不要BBA撑面子的中产家庭。
#内饰 内饰轻奢,很好,高级感强,仅仅是木纹是暗黑色的,不太喜欢。
#动力 顶配370 ,动力过剩了,很强劲。国庆期间,自驾游30公里山路就知道2.0的动力太厉害。
#操控 比较好,仅仅起步不敢急加速,略有迟滞。转向精准
#舒适性 很舒适,有腰托很方便。隔音效果非常不错。驾驶也很可以
#油耗 新车油耗高一点,跑几次高速后,降了。现在平均9.8.以后可能8--9个。
2021年，中国汽车市场的主导角色仍然是SUV车型。无论是销量还是各大汽车厂商的发展重点，大部分资源都会倾向于SUV。在中型SUV领域，日系的车型也是一流的，而这款本田urv作为东风本田旗下的高端SUV，在我看来还是值得消费者购买选择的。下面我们就来看看这一款汽车值得购买的地方吧。
在外观方面，车身的整体形状趋向于运动型，尤其是在同一水平面上稍微低一些的姿势。与后滑式车顶相结合，给人一种强烈的运动感觉，中网的内部结构也进行了调整。标志性的U形轮廓，结合周围明亮的黑色框架和标志两侧的镀铬辐条，带来更好的完整性。前围简洁清晰，下格栅上边缘的镀铬框架与中网呼应，提升了前脸的层次感。高配置车型和低配置车型基本上没有明显区别，只是由于前照灯光源不同，细节略有不同。中间的腰线，从前门延伸到尾灯的感觉十分锋利，侧裙有一个长长的镀铬装饰，突出精致感。使用的轮毂横幅很多，奢侈感油然而生。
中控台采用传统T型布局，整体造型大气耐用。变速杆区域的两侧与中央扶手箱相连，这是一般豪华车型的常见做法。其他经常接触的位置也采用柔软材料覆盖，结合前排乘客座椅前面板的木纹装饰，整体做工和质感都很好。整个系列提供三种内饰风格，包括黑色/棕色，视觉上更高档。
三辐多功能方向盘规则，形状与本田高端品牌讴歌上的形状相似。两侧按钮负责驾驶电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；整个系统标配方向盘换挡拨杆，方向盘支持手动四向调节。
车身尺寸方面，Ur-v车身尺寸长、宽、高为4856/1942/1670mm，轴距为2820mm
动力方面，Ur-v配备两台发动机，一台为1.5T，另一台为2.0T。分别与CVT变速箱、9速手动变速箱配套。最大功率和峰值转矩分别为193hp、272hp、243n·m和370n·m。
本次试驾的本田UR-V搭载1.5T发动机，最大功率142kW。刚开始的时候，发动机动力响应灵敏，毫不费力，非常轻便，完全能够进行日常驾驶，但如果你想体验加速带来的快感，那就有些遗憾了。
CVT变速箱在平顺性方面有着天然的优势，这一点与这款变速箱无疑是一样的，可能偏向于舒适性的调节。这款变速箱在中途加速过程中响应慢，导致在这个过程中动力输出间接。
方向盘 手感适中，指向性也值得称赞。虽然与运动型轿车相比还有一定差距，但与同级别SUV车型相比优势明显。
在高速行驶中，整体隔音降噪性能不错，几乎没有风噪和路噪，悬架也很有质感。当遇到高频小尺度坑洼时，悬架可以滤除大部分振动。
外观方面，冠道的设计走的是“中年人路线”，总体上沉稳大方，前脸是比较常规的设计，与上代雅阁、思柏睿有很高的相似度，中网采用较大宽度的镀铬装饰条，从视觉上分开了车头上下两部分，带来了更好的视觉层次感。URV的前脸走的是更加年轻化的路线，主要表现在装饰条的位置更加靠上，把大灯和装饰条的位置提得更高，显得进气格栅面积更大，更有视觉冲击力。
侧面看，二者区别实际不大，唯一不同的是冠道的腰线采用了凹陷的折痕行驶的线条，显得更加有张力，更有力量感；URV虽然也有类似的设计线条，但是看起来不明显，显得更平一些。尾部方面冠道的设计相对没有前脸那么个性十足，总的来说属于常规操作，或者平淡一些；而URV采用了横向贯通式的尾灯，类似的设计在XRV上面也可以看到，在夜间这条光带亮起来的时候确实漂亮，甚至带有几分科幻色彩或者说未来感，在车流中具有很高的辨识度。
剩下就是在一些细微配置上的差异，例如冠道的内后视镜全系都是自动防炫目的，而URV的低配车型上居然还是手动的，得到了中配以上才有。
另外，两个车的起售价格是不同的，冠道22万元起，URV要24万多。相比之下，冠道的可选车型款式更丰富一些。但是这两款车的低配车型都有一个共性问题就是没有前后雷达，本身这么大的车身，没有前雷达确实很不方便，特别是在右前方存在很大视线盲区的时候，并且居然连后雷达也不给，实在是有些对不起几十万的售价。
很多人之所以会选择本田urv，也是因为这款车型各方面的表现都比较出色，这款车型的价格在24万元到33万元左右，是本田非常热销的一款车型，而且在市场上的表现也有着很大的亮点，很多消费者在购买汽车的时候都比较注重性价比，在同级别车型当中，本田urv这款车型的性价比是非常高的。这款车型的外观设计也是比较有辨识度的，侧身腰线的立体感非常出色，而且车头的造型也是比较经典耐看的，整车看起来是非常有力量感的。在尺寸方面也比较令消费者满意，内部的空间是非常宽裕的，乘坐的过程中有着很出色的舒适感，后排的头部空间和腿部空间都比较宽敞。
这款车型使用的是2.0T的发动机和1.5T的发动机，在动力上的表现也比较强劲，因为匹配的是CVT变速箱，所以在起步和加速的过程中也是非常的平顺。本田汽车都是比较耐用的，在驾驶的过程中也非常的省心省油，消费者对于本田车型的品质都是比较信任的。
在日常驾驶的过程中，本田urv这款车型百公里的油耗在7.6左右，也是非常经济省油的，在夏天行驶的话，打开空调之后，油耗可能会偏高一些，但是也不会造成经济负担。捷达vs5这款车型在各方面的表现也是比较不错的，而且官方指导价在8万元到12万元左右，这两款车型完全不是一个级别。
消费者可以根据自己的经济预算来进行选择，本田汽车在市场上的口碑和销量都是非常不错的，而捷达这款车型在各方面的做工也是比较出色的，是很多消费者之所以不会选择这款车型，也是因为这款车型在日常使用的过程中也是有明显缺点的。
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