五菱面包车有四驱的吗？哪些面包车是自动挡
- 五菱面包车有四驱的吗
- 哪些面包车是自动挡
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目前没有四驱的。有前置后驱和中置后驱。
前置后驱：是汽车驱动形式的常用术语，即发动机前置、后轮驱动(Front—engine , Rear—drive，简称FR)，是一种最传统的驱动形式。
中置后驱：发动机布置在汽车后部，与差速器和手动变速器连成一体，后轮为驱动轮，发动机布置在前轴的后面，此为中置后驱。
回答
亲?您好，很高兴为您服务！
国产的自动挡面包车有：宝骏730、风行S500、长安凌轩、长安A800、东风风光370、海马福美来F7、开瑞K50、启辰M50V。合资品牌可以选日产的nv200。
自动挡好处有：
1、大大提高发动机和传动系的使用寿命；
2、提高汽车通过性；
3、具有良好的自适应性；
4、操纵轻便。装备液力自动变速器的汽车，采用液压操纵或电子控制，使换档实现自动化。在变换变速杆位置时，只需操纵液压控制的滑阀，这比普通机械变速器用拨叉拨动滑动齿轮实现换档要简单轻松得多。
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十年之后再看?浪迪，不得不佩服铃木造车理念的超前。
合资车造面包车，铃木毫无顾虑，将K-car理念深度贯穿的日系车企，只有铃木一家，十余年前的北斗星、浪迪都是这个理念的?深度推行者。
小尺寸，大空间，灵活性高，是铃木十年前造车的理念。
这不就是中国消费者现在追求的产品吗？所有企业都在向着小尺寸、大空间进发，为的就是能够在拥堵的城市中保证出色的灵活性以及空间表现力。
别的不说，虽然是面包车，但浪迪一定是空间上最奥利给的那一款，当然我说的不是能拉多少货，而是在有限的尺寸下能够保证储物空间的灵活以及多样化。
就说这个后排空间拓展性，能放平还能往前翻的设计，严格意义上并不难，但即便在今天，也是配得上空间魔术师称号。
这是走心的设计，走心与售价高低无关，体现出来的企业诚意以及专业度，在这方面，小车铃木之王从来不怂任何人，即便面对Honda，也有一战高下的能力。
再看看同期乃至今天的国产面包车，差距不止一点半点。
不要说价格差距，浪迪这种小车在日本也没卖几个钱，海内外定位是相同的，再说了4.98万起的浪迪也没有比国产面包车贵很多。
再看看前排设计，档杆位置、双幅方向盘、出风口以及副驾驶储物空间，都在散发着设计魅力。
还真不是我崇洋媚外，这种设计在今天的面包车上，依然是没有看到的，不是这种设计落后out了，而是这种设计真的很拼企业诚意。
今天微面市场都萎缩了，没有人愿意造这种不赚钱的小车，自然你也在低端车上看不见了，而且发展方向也不一样了，现在都是乘用化，科技化，这种拼设计功底的能力，早已被一两块中控大屏盖过去了。
最关键一点也是最值得了解的一点是，铃木能够在当年过分注重拉货能力的微面市场中，配备四驱系统以及自动挡来提升乘用化表现力，这点非常难得。
这也是迄今为止唯一一台四驱自动挡低端面包车，为的是什么不难理解，铃木初衷就是为了方便消费者。
让你在拉货的同时，还能降低驾驶难度，提升通过性。
这也使得即便在现在，依然有很多人是浪迪的粉丝，毕竟这台流淌着K-car风格的小车，也是最纯粹最原始的小车，价格不高，可靠性不错，而且运载能力以及乘用化优势都不错。
当然我说的是这个价位中的产品。
其实看浪迪不能从2020年的眼光来看，今天的眼光来看的确不出众，但同样不落俗套，而我们要知道的是，这只是一台2009年上市的车，它迄今为止已经有十几年的中国历史。
研发立项，更是有接近15年的历史了。
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三菱汽车几乎每一款车型都带有越野基因，就连经济实用的三菱得利卡面包车都带有四驱系统。说到三菱得利卡这款车，很多车友对它并不陌生，在80年代，得利卡以整车进口的身份进入国内上市，后来三菱与东南汽车合作，生产了一批东南得利卡，皮实难用，开不坏等优点，为许多车友们留下深刻的记忆。
目前三菱得利卡已经发展了几代车型，在售车型是得利卡D5，硬朗霸气的外观设计，实用的双侧滑门，超大实用的面包车空间，商用家用再好不过了，只是新款得利卡D5目前还没有国产或进口国内的消息。
近日，又传来新款得利卡的消息，这款车亮相在东京改装车展上，新车采用了前所未有，极具个性的设计风格，让车友们大开眼界。
车头的整体设计，淡化了三菱X字型的设计元素，车头的进气格栅造型方正，看上去非常硬派，分体式大灯也做出了改变，上面日间行车灯采用开眼角设计，造型犀利动感。
下面大灯组为圆形复古式设计，里面集成了远近光大灯或转向灯。原版的得利卡D5的大灯区域，是采用内凹式设计的，而这款定制版得利卡D5的大灯区域，则采用凸起式设计，造型真的很别致。
作为一款能越野的四驱面包车，车身周围的底部，配备了一圈厚厚的防护装饰大包围，走烂路的时候，防止坚硬物品剐蹭车身。
车身侧面的大致轮廓与原版得利卡D5几乎保持一致，只是外观配色由商务黑色变成具有青春色彩的嫩绿色。
侧面造型方正，有棱有角的，突显出硬派越野车的特质，方正的外观设计，也使得车内空间比较宽敞。电动侧滑门是MPV标志性的配置，上下车以及搬运物品比较便利。
前后车轮毂的颜色与车身保持一致，轮毂的款式为专业越野款。这款车以后能不能量产还不好说，没有确切的消息，该车是日本知名导演伊藤辉夫的私人订制版。
车内的布局与原版得利卡D5保持一致，中控换挡区域采用了悬浮式设计，这也是日系MPV喜欢使用的设计方式，能够节约一定的空间，驾驶员也可以在副驾驶上下车。
车内座椅和车门的衬板，都使用了具有绿野仙踪色彩的格子面料包裹，看上去清新自然，不但拥有家的感觉，还使人心旷神怡。
动力方面，得利卡D5?Delica?by?Terry?lto搭载了一台2.2T四缸柴油发动机，最大输出170匹马力，最大功率为127千瓦，峰值扭矩是392牛米，变速箱匹配了8AT，并且带有手动模式。
金杯S50是华晨金杯推出的首款SUV车型,外观大气稳重,厚重感较强,但网友反映外型模仿痕迹较重;内饰设计中规中矩,配置还算可以,但做工比较粗糙,用料一般;内部空间比较宽敞,前后排腿部空间都够用,头部空间比较充裕,后备箱空间实用;底盘较高,通过性较好,不过悬挂调校较为生涩;动力输出平顺,即使高配车型配有四驱系统,但表现还是一般,网友反应“没有SUV应有的激情”;工信部综合油耗大约在百公里10-12升之间;装配工艺一般,内饰用料有很大提升空间;配件不易购买。请楼主点击有用吧~~谢谢啦
~~~你最仁慈~~
有啊！哈飞中意自动档面包车的！
其实“铃木浪迪”不错的！具有“大功率”、“低油耗”、“轻量化”、“紧凑性”和“低噪音”特点。我感觉还是买铃木浪迪的！
LANDY浪迪新车上市发布会。此次上市的昌河铃木LANDY浪迪共九款车型，配备1.4升发动机，售价为：两驱5速手动型售4.59万元，两驱5速手动标准型售4.99万元，两驱5速手动标准型带动力转向售5.24万元，两驱5速手动豪华型售5.49万元，两驱5速手动超豪华型售5.99万元，两驱4速自动豪华型售6.49万元，两驱4速自动超豪华型售6.99万元，四驱5速手动标准型售5.79万元，四驱5速手动标准型带动力转向约9万元
如果把发动机前置的话，微面就不是叫微型面包车了，就是大面包车了。因为微面本身就是属于紧凑型汽车，把发动机中置就是缩短汽车的总尺寸，如果放在前面，车子的尺寸就大了，就不能称为微面了。比如金杯格瑞斯和江淮瑞风等一些面包车发动机都是前置的，就属于大面包车了！
面包车是前驱。
面包车是指前后没有突出的发动机仓和行李仓，就象一个面包一样的车辆统称。上世纪七十年代末八十年代初，中国大陆地区的面包车远没有今天这么式样丰富多彩，大都是一个长方体的形状。而这段时间从日本进口了一些“工具车”，是以前中国大陆没有的车型，大家觉得很象当时市面上的面包，再加上前后没有突出的仓体，就像缩小的巴士一样，“Minibus”的读音也近似于“面包”，就被取了个“面包车”的外号，逐渐“工具车”的叫法都被取代了。主要车型一般都是中国制造，像金杯、中顺、长安、松花江、昌河、五菱等。
丰田在亚洲发布第六代海狮，HIACE是ACE加HI的生造组词，意思就是高端的高端。从70年代1代到今天5代，全是中置后驱的面包车，轴距短但空间利用率很高。由于正面碰撞防护的要求升级，丰田最终妥协改为发动机前置的欧式短头轻客，第六代海狮。
1代?5R
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2代?12R
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3代?3Y
国内进口过少量1、2代，天津三峰曾模仿过1代，80年代3代大量进口，后来89年第4代海狮由金杯汽车以技贸结合的形式引进，挂金杯商标。从30万的高端接待用车一直做到今天沦为拉货的5-6万的面包车，金杯也成为面包车代名词，但车价/利润越来越低。随后金杯继续引进第5代，称为大海狮，两代同时生产。随着福田风景G7/9、苏州金龙、厦门金龙、九龙客车、奇瑞、长安、北汽制造都仿制5代海狮，特别是福田风景，对金杯份额的蚕食很大。华晨金杯逐渐步入危机，以1元做价将50%的股份转给雷诺，成立合资，华晨金杯雷诺，但还没看到全新产品。华晨的中华也在退市边缘，整个华晨的利润完全依靠华晨宝马25%的股份收益。
4代变金杯?2RZ
5代遍地开花
第六代海狮是在欧版海狮也就是格瑞斯上开发的，造型揉进艾尔法的元素，关键是也有四驱版，对越野车友很有吸引力。
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托森全时
看清没有，全时四驱，是带托森中央差速器并带中锁的分动器，VF4BM与普拉多一样。如有车企国产，托森全时四驱别想了，最多是博格华纳TOD智能全地形，其实也很不错，福特F150、哈弗H9都在用，国六柴油，再加上前后桥锁，将是三把锁的强悍四驱大面包，哪家车企愿跟进国产？这是蓝海中的蓝海。
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这个不一定啊，不过有个区别方法很简单，就是在车内部地板中间如果有从前至后的隆起的话一般是后驱的或者是四驱的，如果没有的话就是前驱的，因为后驱车中间都会有个驱动轴