传祺gs8多功能方向盘图解，传祺gs8方向盘按键说明
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2016年10月26日，GS8---这个代表广汽传祺品牌最高产品力的车型正式上市。该车硬朗的外观造型，宽大挺拔的车身以及极具辨识度的前后大灯组都给我们留下了深刻的印象，同时也让我们知道了其背后，广汽传祺雄厚的硬实力。2020年4月，同样是26日（这似乎对于GS8来说有某种深意），广汽传祺宣布GS8S正式上市，指导售价区间为15.58-19.28万元。作为一直关注GS8这款车的小编来说，这款中型SUV后面加个“S”之后有什么亮点是我最关注的，如今我有幸试驾这款车，那么请大家跟我一起一探究竟吧。
新车外观尽显运动
新车拿到手给我的第一感觉就是，它与GS8前脸变化好大啊。GS8S展现出来的是与GS8完全不同的另一种风格，虽然整车依旧是方正硬朗的造型，但其前脸采用了更加张扬的直瀑式格栅设计，官方称之为“震天翼“竖格栅，细细品味确实有《变形金刚》里面汽车人的金属质感。前矩阵式大灯组虽然没有改动，但是与之前“凌云翼”格栅相比，“震天翼”的运动化格栅更能凸显出前大灯的凌厉，搭配加上两侧C型雾灯区，视觉冲击力的确更强。
侧面依旧是标准的SUV造型，一开始我以为新车在尺寸方面与GS8没有差别，但是从数据层面看，厂家确实对于GS8S进行了系统的“瘦身”，尺寸更接近GS7。另外，吸顶式行李架、黑化的轮眉以及力量感十足的轮毂都进一步强化了该车硬派运动属性。其他的，我们可以看到，该车配备了无钥匙进入和后排隐私玻璃。
相比于前脸不小的变化，尾部就没有太多的惊喜了。标志性的双U行隧道式LED尾灯极具辨识度，在GS8S上自然得到了沿用。细心的同学会发现，不同于GS8，GS8S后雾灯采用了竖状的设计，同时下方银色护板面积也变得更大，更有立体感。排气自然也是隐藏式的，别急，藏在后面的是真正的双边排气布局。总而言之，外观方面GS8S所营造的氛围明显区别于传统GS8，你在马路上可以很明显的区别这两款车。
内饰熟悉空间不俗
内饰设计上，GS8S与GS8基本保持一致，环抱式座舱给人感觉非常舒适。内饰多处采用了软质搪塑和仿皮缝线覆盖，中控屏下方还采用了钢琴烤漆搭配金属质感按键组合，营造出来的轻奢氛围着实不错。
配置方面，这款次顶配版本（这里仅针对GS8S车型，下同）的传祺GS8S还是非常齐全的，主副驾驶座椅都采用电动调节，并配有座椅加热/通风。多功能方向盘还配备电加热功能，这个功能在北方的朋友肯定深有体会。12.3英寸液晶仪表盘显示效果出色，并且有多重显示效果，挂入S挡后屏幕会显示成红色。
10.1英寸的中控屏集成了丰富的功能，例如360度全景影像、车载蓝牙、百度CarLife等配置，不过不支持苹果CarPlay。智能车联网方面，支持智能语音控制、在线音乐、导航，通过传祺云平台(下载专属APP登录账号)，还可以远程控制车辆、车况查询以及紧急救援等。
座椅/空间方面，即便是偏运动的中型SUV，其日常家用属性还是不能丢的。实际体验来看，无论是乘坐空间还是储物空间，传祺GS8S都表现不错。尤其是车内储物空间、后备箱空间，可以说是一大优势。
GS8S的后备箱比较规整，横向/纵向空间都不错， 最大容积将近900L，扩充最大容积1774L，满足日常家用无压力。不过，后排座椅4/6比例放倒后，地台并不是纯平的，稍显遗憾。掀开底板我们会发现，后备箱下方还隐藏了个比较大的储物格，可以放些不常用的杂物，还是很实用的，储物盒下方是备胎。在这里我想说一下，经过试驾我发现由于传祺GS8S车身较宽大，所以尾门稍重，那电尾门对于GS8S来说算是刚需了。而次顶配车型17.58万元的售价并没有给电尾门，只有顶配车型独享，这个有些不应该。
驾驶模式个性定制 驾驶舒适兼顾家用
动力方面，GS8S上面搭载的是传祺第三代2.0L涡轮增压发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩达到了390牛·米，满足国六b的排放标准，从数据上来看属同级别高水准。变速箱是老搭档来自爱信的6AT变速箱，在平顺性和可靠性方面毋庸置疑。底盘方面，前麦弗逊、后多连杆的悬架结构与GS7相同。不过，全系仅提供两驱车型，这个似乎很难发挥发动机强大扭矩的优势，我认为高配车型给个四驱不过分。
试驾中我发现，方向盘的转向手感非常不错，在舒适模式下方向盘有些虚位，不过在运动模式下转向手感就很紧凑了；而且在三种驾驶模式下，随着车速的增加方向盘转向力道也随之增加，这点值得肯定。悬架方面，我认为GS8S调校要软一点，过弯侧倾时候支撑性不是很到位，但可以接受，并没有开船的感觉。车辆底盘很扎实，高速驾驶没有发飘的感觉。
GS8S的动力表现还是非常不错的，即便是在舒适模式下，提速也表现的很轻快，并没有笨重的感觉，整体加速的时候在油门上你会有动力过剩感，我觉得这是车带给你从容的一个基础。当然，你也可以切换到运动模式，你会明显感觉到换挡滞后，发动机维持在一个高转速上以期待驾驶者再一次给油加速。
传祺GS8S针对不同用户推出了User模式，一共分5档，档位越高，油门响应越迅速。简单的解释就是，喜欢慢慢开的就选1档，喜欢激烈驾驶的选5档。这样的调校在增加了行车趣味性的同时，更强调个性定制，非常吸引消费者。不过在这里，我想说明一下：道路千万条，安全第一条；行车不规范，亲人两行泪。
在NVH方面GS8S表现非常好，日常驾驶的话，车厢对于风噪和路噪抑制都很好。即便是高速对于风噪的隔绝也做得比较出色，看得出来GS8S兼顾了家用属性。只不过在加速的时候，我可以听到发动机的噪音传入驾驶室，不知道是不是厂家刻意要这样的。
写在最后
有人说GS8S是GS7的替代车型，也有人说GS8S是GS8的运动版，但在我看来这都不重要，重要的是无论从静态颜值，还是动态驾驶感受，GS8S都符合“S”这个定位，其潜在客户群体也是非常鲜明的。
GS8S是传祺家族细分化市场之后的产物，在这个级别中其确实有着较强的竞争力。相对于GS7、GS8这些没太多性格的车型来说，摆在你面前，个性新潮、运动大空间的传祺GS8S能否让你驻足观赏呢？
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今年NBA迎来了一位备受瞩目的新秀状元，锡安-威廉姆森。作为一个身高1米98体重却127公斤的大块头，锡安却拥有犀利的速度和惊人的弹跳。凭借着异常劲爆的身体素素质，锡安经常在比赛中上演大力暴扣和飞天大帽。而今天的要聊的主角也是和锡安一样，拥有壮汉的般的体型同时又运动感十足。
在各车企力求覆盖各细分市场的情况下，同一级别布局多款车型就变成了常规操作。所以我们会看到各种加“PRO”、“PLUS”、“MAX”等后戳的车型。
而我们今天要聊的则是加“S”的车型：传祺GS8S。
作为一款外形风格走硬朗霸气的中型SUV，GS8在亮相之初就惊艳到了市场，而此次“S”加持的GS8S在硬朗之余更多的加入了运动的属性。一个运动感十足的壮汉，就不由得让人把它和锡安联想到一起。
外观：青出于蓝，霸气中更带张扬
虽然在整体的风格上GS8S依旧是方正硬朗的造型，但为了凸显出其整体的运动性，传祺对前脸、尾部等细节都进行了重新设计。首先在前脸上，GS8S采用了上下贯穿的直瀑式格栅，官方称为“震天翼”格栅。更加立体的车头设计的确让整车的视觉冲击力更加的强，再加上两侧黑色的C型雾灯区，运动感格外突出。
在尾部设计上，GS8S相比GS8在大体的设计上变化并不大，更多的改变主要还是在后保险杠上。银灰的后保险杠加上棱角分明的双出排气，进一步凸显了整车“S”加持下对运动感的追求。相对GS8来说，GS8S车身侧面设计变化就不是很大。
而且作为一台追求运动性的车型，GS8S在尺寸上也进行了精简，4740/1910/1775mm的长宽高以及2720mm的轴距，整体都是小于GS8的。但作为一个五座车，GS8S实际的乘坐空间还是非常充裕的。
总体而言，GS8S还是很好的在GS8设计基础上作为了明显的差异化设计，光是外观运动感的营造就非常的到位。
内饰：红黑撞色，更显活力
进入到GS8S车内，其内饰的整体的设计跟GS8是基本一致的。整体环抱式的设计营造了不错的空间感，大量皮质包裹的中控台也非常有高级感。配置方面，双区自动空调、无线充电、12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、360度全景影像、座椅/方向盘加热等等都是一应俱全。另外在智能网联方面，GS8S还支持智能语音控制、在线音乐、导航，通过传祺云平台还可以远程控制车辆、车况查询以及紧急救援等。与GS8不同的是，为了在内饰也凸显整车的运动性，GS8S采用了视觉感更分明的红色撞色设计，中控台与座椅都是红黑的配色，整个车内更显激情。
驾驶：强劲2.0T发动机加持，运动感十足
为了从根本凸显GS8S的运动属性，传祺为其搭载了一台自主研发的第三代2.0T涡轮增压发动机。这台发动最大功率为为185kW，峰值扭矩达到了390N·m，且满足国六b的排放标准。单从发动机的参数来看，可以说这是目前自主品牌2.0T发动机阵营中最强之一，无论是马力还是峰值扭矩都是顶尖的，甚至超过不少的合资品牌。在变速箱上，GS8S则匹配了成熟的爱信6AT变速箱，并没有像大部分自主品牌那样使用双离合。
在实际的驾驶情况下，即便是默认的comfort模式，整台车的提升都非常的轻快，丝毫没有因为是中型SUV而变得笨重。如果你还想体验这台2.0T发动机的更多动力，也大可切换到运动模式，这个时候仪表盘也会变为全红的一个主题，同时发动机的转向基本是保持2000转以上，换挡时机也会延后。在运动模式下，在起步时如果你尝试深踩油门，你会明显感觉到后轮轻微的空转以及响胎，随着伴随的就是及其有力的起步。这样的感受的真的会让你有有种驾驶运动小钢炮的错觉。而与发动机匹配的爱信6AT变速箱就是老搭档了，大部分情况下平顺性表现都没有太多可以挑剔的，换挡的速度不算快，但动力的衔接很顺。
此外，GS8S一点非常讨好人的就是转向手感，在起步和低速时方向盘的助力就会非常明显，轻盈的转向力度让你可以很好的控制这台大车。而随着车速的提升，转向力度也会随之变强，这样线性的转向手感不论是城区还是高速，都能给你非常适宜的驾驶手感。
虽然多车战略已经成为了不少车企的管用“招数”，但真正能将产品成功做出明显差异化的还是少数。
整体来讲，GS8S作为传祺向更运动更年轻市场拓展车型，还是非常成功的在GS8基础上做出了差异化，不论是看起来还是开起来都是运动感十足。而且在面对年轻消费者时，GS8S都更符合“S”这个取向。
??????传祺gs8多功能方向盘按键图解：方向盘左侧按键主要是音响以及蓝牙的控制，方向盘右侧按键主要定速巡航和仪表盘信息调节的控制。
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??????仪表信息调节：OK：选择/确定：短按选择当前的菜单项。长按按钮：复位当前行车信息存储器中的数据。
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??????向左 / 向右键：依次切换当前主菜单的上一个 /下一个菜单项。向上 /向下键：在行车信息显示时，短按依次切换当前行车信息的上一个 / 下一个菜单界面。在显示屏中的菜单时，短按向上 / 向下移动选择条，或向上 /向下调整数值。
??????传祺gs8 eco模式的使用：“E”模式即 ECO 经济模式，当车辆进入该模式驾驶时，不仅变速器控制单元采用省油的换挡策略，同时空调也采取了相应的经济策略。
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??????ECO经济模式在换挡杆处于“P、R、N、D”挡位都可以进入，但只有在“D”挡位才起作用。当前模式为 ECO 经济模式时，若换挡杆挂入“S”挡运动模式，挂出“S”挡后，仍会回到 ECO经济模式 。ECO 经济模式带有断电记忆功能，即当发动机熄火后，重新启动，变速器仍会处于 ECO 经济模式。
??????当车辆进入 ECO 经济模式后，组合仪表显示屏显示节能等级图形，同时“ECO”指示灯点亮。节能等级图形以花瓣表示，1 个花瓣代表 1 个等级，共 5 级。花瓣数越多，表示节能等级越好。
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