w12系统怎么样（w10和w12比哪部性价比跟高）
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首先，安卓是智能系统，后台操作肯定是没问题的。我有w10，也玩过w12。感觉w10系统已经优化的很好了，当然，因为是单点触控，玩游戏的时候就经常觉得郁闷了。w12在硬件上提高了一个档次，但能直观感受到提高就只有两点触控和QQ视频通话了。他们的性价比是根据你对游戏的重视程度而定的。个人感觉如果觉得玩游戏挺重要又不差钱的话就拿w12，否则是w10
奥迪W12发动机采用干式润滑系统。它与普通湿式润滑系统不同，油泵是从一个单独的油箱向发动机提供润滑油的。油泵由直接与曲轴相连的链条驱动。发动机左侧的水冷却系统可以确保润滑油的充分冷却。每排汽缸上的双顶置式凸轮轴负责控制气门动作。凸轮轴由同一链条驱动，通过低摩擦系数的辊式凸轮随动件操作每个汽缸的两个进气门和两个排气门。可变气门正时装置的调整范围很宽，进气门为52°，排气门为22。发动机速度范围内可以达到良好的怠速排放，减少未完全燃烧颗粒的排放，并在整个速度范围内保持充分的扭矩。
油气的混合由Bosch Motronic ME7.1.1型电子顺序燃油喷射系统完成。该装置包括电子气门控制、热膜式空气流量计和可变空燃比控制。4只爆震传感器能精确测出产生爆震的汽缸。
该发动机对废气排放的控制主要依靠安装在发动机附近的4个三元催化传换器和安置在消音器内的2个主催化传换器、8个可自动加热的氧传感器对排放的尾气进行连续监测。因此，功率如此强大的发动机也可毫不费力地达到欧洲3号标准对尾气排放的要求。
W12新型发动机结构紧凑，动力强劲，而且重量很轻。由于这款发动机的长度仅为513mm，而宽度为690mm，因此安装在汽车前面，可与四轮驱动系统组合在一起。然而，其他类型的12缸发动机因体积较大，只能与后轮驱动系统相匹配。因为在汽车前面的发动机下部没有足够的空间容纳前轮驱动部件。
新型W12发动机设计紧凑，再加上采用铝和镁等轻金属材料，使这款12缸发动机具有另一个优点，这就是重量很轻。奥迪A8L6.0 quattro轿车上因采用W12发动机，整车重量随之被空前地降低到1980kg，低于所有其他车型。该车单位马力需加速的重量仅为4.7kg，这一数字堪与高性能跑车相竞争。
W12是蓝魔一款很高端的MID了…运行愤怒的小鸟等游戏都很流畅，另外蓝魔的产品音质和显示质量都很不错。其实我各人觉得w9和w10就很好了。
V12和W12的比拼：
V型排列：汽缸呈两列，安装于一根曲轴上，两列汽缸为V字型排列，因而得名，有点为占用体积小，但是成本较高。多用于6缸及以上的发动机使用。
宝马的V12发动机的构造同普通V6发动机相差不大，每侧6个汽缸的V型布置，汽缸夹角60°，双顶置凸轮轴（DOHC），每缸4气门，曲轴由7个轴承固定，把12个汽缸编下号，左侧从前到后为1—6号，右侧从前到后为7—12号，每侧的一个连杆与另一侧位置对应的连杆安装于同一个曲轴销上，即1—7、2—8….6—12，点火顺序采用了1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9—1的顺序，这样做的最大好处有首先减小了同侧汽缸进排气的相互干扰，可以增加进排气效率，其次采用这样的点火顺序可以尽量减小发动机的振动，同时对发动机的平顺性有一定的好处。由于发动机连杆的安装形式使V12发动机的曲轴运动特性和L6相似，所以V12发动机的振动小，平顺性好。
W12发动机是大众特有技术。W12发动机构造比较特殊，这款发动机是在大众原有的窄汽缸夹角V6发动机VR6的基础上（汽缸夹角15°），类似于把两台VR6发动机V型连接于一根曲轴上，这样就构成了一个非常特殊的汽缸布置形式，相当于有4排汽缸，每排3个，4排汽缸呈15°—57°—15°排列，这就需要4套配气机构，成本大大增加，同时大众公司为这台W12发动机设计了更为独特的点火系统，即两侧汽缸独立进行点火控制；
W12发动机的连杆安装形式也很特殊，每相近的3个连杆安装于一个曲轴销上，这样曲轴仅仅需要5个轴承即可，使W12的发动机长度仅相当于一个V8发动机，连杆的安装形式使曲轴部分看起来更像是一个4缸发动机，尽管降低了曲轴的制造成本和难度，但是由于每个曲轴销连接3个连杆，发动机运转的时候必然保持一侧2个连杆另一侧1个，这样造成发动机震动难以控制，同时发动机两侧汽缸独立控制，导致震动控制更难，所以发动机平顺性较差。
发动机宝马V12奥迪W12最大功率（Kw/rpm）327/6000331/6200最大扭矩（N*m/rpm）600/3950580/4000—4700每缸气门数（个）44凸轮轴个数48压缩比11.311燃油供给方式多点电喷多点电喷升功率（Kw/L）54.7655.19发动机材料全铝全铝可变气门正时无极可调无极可调可变气门升程无极可调无发动机特有技术Valvetronic (电子气门技术)， Double-VANOS （双凸轮轴可变气门正时控制系统）液压补偿摇臂
为什么设计W12发动机？
从一系列的对比中我们可以看出，W12发动机并没有比V12发动机有任何的优势，甚至很多方面落后于V12发动机，但是大众
公司研发并量产肯定不会仅仅为了显示科研实力这么简单，那么我们就分析一下W12发动机：
1. 由于W12发动机的长度小，仅仅513mm（V12为770mm），因而发动机的动态响应性好，特别是对于凸轮轴这种需要精确定时的配气机构，因而采用W型布置的W12发动机应该有着更好的动态响应。这是V12发动机所不能比拟的。
2. 我们都知道，大众特别是奥迪品牌，他们的车采用的是前置前驱的形式，就连奥迪一直引以为傲的高端技术QUATTRO四驱也是在前置前驱的基础上开发的，这样导致发动机、变速器、转向机构、悬架都安装于前轮附近，使这个空间异常狭小，甚至无法安装复杂的悬架系统，因而设计制造更小的发动机成为了大众工程师必须解决的问题，W型汽缸布置的发动机恰好可以满足这样的要求，因而大众设计研发W型发动机也就成为了必然。
总结：
V12发动机优点：结构较W12简单，制造成本低，发动机运转平顺、震动小。
V12发动机缺点：体积较大，影响了驱动系统的灵活布置，甚至只能采用前置后驱。
W12发动机优点：体积小，重量轻，结构紧凑，便于灵活布置。
W12发动机缺点：结构复杂，成本过高。
总之，尽管年轻的W12发动机未能战胜老大哥V12发动机，但是对于大众来说研制量产的目的和意义非凡，但是对于其他品牌来说意义并不大。V12发动机的综合表现更优秀，在豪车领域内肯定还将稳坐霸主地位。
W12指的是W型排列的12气缸引擎，已经停售的2017款奥迪A8L
W12搭载了基本已经达到量产轿车极限排量的6.3L排量发动机，并且还有奥迪著名的quattro全时四驱系统与之配合。“W”形布局的12缸发动机最大功率达368kW，扭矩则高达625N.m。W12发动机仅需4.7s即可把A8L这个庞然大物从静止加速至100km/h。
大众集团目前正处于电动化转型的关键时期，从去年开始以保时捷的Taycan和大众ID为代表的一系列的纯电动车开始逐渐进入市场。并且大众在2018年已经明确表达了未来逐步停止内燃机开发的决心。
W12发动机作为大众集团内燃机技术皇冠上的明珠也逐渐失去了主角光环，全新的?奥迪A8已经取消了W12版本，目前仅有宾利还在维持着W12王者的尊严。
未来这台著名的W12发动机是否还有存在的必要呢？我们今天一起来看一看。
▍W12发动机的背景
大众集团的W12发动机是内燃机工业史上最著名的设计之一。其结构非常特殊，目前也只有大众一家在设计制造这种W结构的发动机。
要了解W12结构，先要了解VR6结构。
大众的VR6结构发动机是一个只有15°汽缸夹角的V型发动机，由于气缸夹角很小，因此可以采用一个缸盖而不需要像其他60°或者90°夹角的V6一样需要用到两个缸盖。
因此这种VR6发动机外观和普通的直列发动机非常类似。
目前大众途昂上使用的2.5T?V6发动机就是VR6结构。
而W12发动机就是由两台VR6发动机组成的，每组都有6个汽缸，这样12个气缸形成了W型布局。
大众W12最早是自然吸气版本，广泛在大众集团的顶级车型上，比如辉腾，奥迪A8等，在2017年大众对W12发动机进行了一次大的升级，引入了增压直喷TSI技术，称为W12?TSI（奥迪称之为W12?TFSI）。
大众选择W12这种特殊架构的主要原因有以下三个方面：
其一，是四驱布置的优势。
W12发动机有一个很大的优势就是相对V12长度比较短，汽缸布置非常紧凑。因此W12发动机供容易实现纵置布置的四驱系统（下图），V12由于长度太长，一般情况下很难布置四驱系统。
奥迪一直以四驱系统著称，因此在旗舰车型上选择W12方案来同时实现12缸和四驱两个技术方案就非常有竞争力了。
其二，是扩展16缸潜力。
W12发动机很短的轴向尺寸带来另外一个好处是可以继续扩展到16缸，虽然目前还有布加迪采用的8.0T?W16四涡轮增压发动机，就是从W12扩展来的。
其三，是体现大众的技术实力。
W12的独特性和复杂的机械结构足以证明大众在内燃机研发上的超强实力，因此，W12一直被大众集团作为自己内燃机研发能力的象征。
▍W12发动机技术仍然傲视群雄
大众的W12在2017进行了一次重大的技术整理，引入了诸多大众最新的技术，和奔驰宝马的V12发动机相比，这次大众W12发动机的升级在技术上保持了领先，从技术上看这台W12仍然可以傲视群雄。?
一是双涡轮增压技术和直喷技术。
双涡轮增压和直喷技术的引入让这台6.0L?W12发动机的性能有了大幅度的提升，发动机可以输出608马力的最大功率，峰值扭矩可以达到900Nm。而且动态响应也比之前的自然吸气发动机要有明显改善。
二是熄缸技术。
升级后的W12发动机配备了奥迪AVS可变气门升程技术，在小负荷运转时可以停掉一侧的6个汽缸，以6缸模式运转，以降低油耗。下图中可以看到右侧凸轮轴上用于熄缸的AVS驱动槽。
三是缸孔APS涂层技术。
这是大众最近几年逐渐开始应用的缸孔涂层新技术，这台W12作为旗舰动力自然不会落下。
APS（Atmospheric?Plasma?Spray）的意思是大气等离子喷涂工艺，也就是在铝缸体的缸孔表面喷涂一层只有大约0.3mm的铁合金涂层，用来来代替原来的铁缸套。
APS涂层技术可以减轻重量，降低摩擦，同时增加了散热，减少爆震倾向。
▍W12发动机可能已经没有未来
W12发动机复杂而且成本很高，曾经是大众集团顶级内燃机研发能力的象征。但是如今时代已经发展到电气化转型的深水区，W12存在的理由已经不再成立：
一方面，大众集团启动的全面电动化转型将会把研发重点彻底从内燃机转向电动车和混合动力技术，其中大排量的发动机是最优先被放弃的产品。
在顶级豪华车上和电机相比，大排量内燃机在性能上完全没有优势，而且在环保法规的满足上面对越来越大的压力，作为未来顶级豪车的动力已经没有足够的吸引力。
W12未来将不会再成为大众集团技术皇冠上的明珠。
另一方面，大众集团最近正在推动一系列瘦身计划，旗下不能提供利润的超豪华品牌都有被出售的可能。
目前已经传出大众计划出售布加迪，而且是计划出售给一家新创立的电动跑车品牌Rimac?Automolili，未来兰博基尼甚至宾利都可能出现在出售的名单中。
W12以及其衍生出来的W16发动机未来将失去这些高端整车客户。
总结一下，虽然最新版本的W12发动机从技术上仍然相当领先，但是在电气化的大环境下，大排量发动机退出市场是无法阻挡的潮流，大众的W12可能等不到下一次升级了！
