为什么出租车都是雪铁龙的
- 为什么出租车都是雪铁龙的
- 开雪铁龙世嘉是啥经历说一下
- 东风雪铁龙C5适合哪些人开
- 为什么拉力赛车都是雪铁龙
- 为何大部分的教练车和出租车用的是大众和雪铁龙
- 雪铁龙的底盘调效有何特殊，为何能得到业内的公认
便宜?耐用?性价比高是关键
出租车对车子的性能其实要求不算高?但是一定要经用?不能老坏?而且还要保证安全
雪铁龙真心是个和不错的牌子?价格上也不会太贵
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雪铁龙由安德烈·雪铁龙创立，1878年在法国巴黎出生的时候，他的家人无法预见在几十年后，他所开创的雪铁龙汽车品牌使家族的名字家喻户晓。
1900年，时年22岁的安德烈·雪铁龙从波兰获得了一份用于人字形齿轮加工的切割专利。紧接着，这位毕业于综合工科学校的年轻人创办了雪铁龙齿轮厂。1919年雪铁龙汽车公司成立，开始了他在汽车行业孜孜不倦的追求。
1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。虽然当时年产量只有2810辆，但雪铁龙A型车仍然开创了法国的多个第一：第一条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线；第一辆左舵驾驶车；第一款面向大众消费群的汽车，在当时创下仅售7950法郎/辆的记录。事实上，A型车自身的性能当时也是非常先进的：动力系统配有1327cc四缸发动机，百公里耗油仅7.5升。三挡变速配置，最高时速可达65km/h。三厢四座的结构非常受欢迎。很快雪铁龙公司于当年底在原有的A型车基础上又推出了一款商用车：载重300kg的拖车式小卡车。从1919年5月到1921年1月，雪铁龙A型车的总产量为2.4万辆。
09年买了国内生产的第一代世嘉2.0自动挡，准备今年年底换新车了，肯定是不会再考虑标志、雪铁龙的产品。就驾驶、安全性来说世嘉是没问题的，但做工的粗糙、品控问题是非常大的。可以说我们这批老车主世嘉有的问题我们都碰上了。前轮内衬多次开裂更换、前风挡下导水板2年就卡子断裂下沉、水泵10000公里准时蝈蝈叫自费更换、空调阀门卡子断裂、方向盘上的所谓真皮没用3年就开始严重老化脱落，握住会粘在手上黑色胶状物、前两车门限位器损坏，开关过程发出巨大的嘎巴声（没见过其他品牌的车辆有过类似问题），玻璃窗升降摁钮相比其他车辆更早的失灵。世嘉作为一辆紧凑车型动力、操控都是有亮点的，但就是因为这些细节让我果断放弃这个品牌，别说什么现在质量好了，注重细节了之类的话，我之前为修车付出的时间、金钱的成本你雪铁龙补偿给我吗？当初不重视消费者，现在活不下去了一个劲的做营销也是无济于事，卖的不好别总拿不懂做宣传、中国人不懂法国车的好、法国车只卖给懂车等等这些话来安慰自己，说句不好听的怕是懂车的人才会特意避开法国品牌吧。市场就是这么现实，说什么都不管用，销量才是王道。
C5适应人群较为广泛。
其C5本身便是集运动性能及舒适性能为一体的高档豪华轿车。
欧系车本就较属于较内秀的车系，具备经济能力的懂车的较成功的人士，都适合此车。
这个就是看厂商的兴趣，追根到底还是利益。
拉力赛的赛车多数以日常驾驶的小型车为主，而这个和Citroen、Peugeot、Ford这样的车企主要生产的车型存在很大的重合，这就意味着通过参加拉力赛，这些企业可以获得更好的宣传效果。
而看F1的话，就会发现里面的厂商车队多数是以生产高性能公路跑车为主的厂商，比如Ferrari、Mercedes，还有半个厂队的McLaren和Lotus，唯一的例外是Renault。
参加赛车比赛的厂商的目的地一个是宣传，第二个是刺激新技术的研发，商家可是无利不起早的。
主要是车型中庸，技术成熟，而且维修成本低，虽然现在有很多地方上了奇瑞的出租车，但发动机等关键部件还是没有大众和雪铁龙成熟，出租车要的是质量稳定，所以使用这两款车的人比较多~~~
1976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，合并成立了PSA标致雪铁龙集团，所以题主问的标致和雪铁龙，实际上是同一间公司，不过个人还是认为雪铁龙的表现更为出色。
人们对于法系车的了解，除了它“艺术品”般的外表造型之外，还有那为人称道的底盘技术，这也算是汽车界的“一朵奇葩”，就连宝马也愿意向雪铁龙的PSS后轮随动转向技术买单。那么为什么会有“逢底盘必说雪铁龙”的说法？而以雪铁龙为代表的法系车底盘技术是否真的有那么强大呢？
首先，大家都知道，很多汽车产商的最先进技术基本都是先投入各大赛事中。而雪铁龙的丰富底盘技术就是靠着塞纳WRC赛车、ZX拉力赛车以及DS3 WRC赛车各种拉力赛冠军磨练积累而来。拉力赛本身对汽车的底盘技术就要求特别严格，而雪铁龙多达7次的总冠军，也正是先进底盘技术的体现。
应该是赛道上的甜头，让法系车一头扎进底盘系统的调校，特别是悬架系统方面，从1954年的液气联动悬架，再到1989年的主动式液压悬架，又到了1994年的主动抗侧倾液压悬架，法系车在“带头大哥”雪铁龙的带领下，开始有了“底盘大师”的称号。也有了一些豪华品牌向雪铁龙购买底盘专利的案例出现。
而近些年，很多消费者开始慢慢懂车，关注起车辆的配置参数。那么法系车的半独立悬挂配置，就成为很多消费者的诟病所在。但是相信坐过法系车的朋友都应该有所体验，即使是半独立后悬，也拥有多连杆独立悬挂基本相同的舒适性。那么这方面的秘密又在哪呢？汽车界关于底盘调校一直有着“七分车架、三分调校”的说法。所以虽然装载半独立悬架的雪铁龙车型，但是因为整车车架的坚韧程度较高，所以整体重心偏稳，速度高也不易形变。这正是法系车底盘调校的另一个秘密所在。
而近些年中高端车的发展，雪铁龙开始推出了C5、C6一些中级轿车。那么他们自然而然不能靠“半独立”走天下了。而他们采用的又是法系车底盘技术的另一个看家法宝，比如第三代C5，它的底盘技术拥有几个特点：
第一， 拥有雪铁龙的独门武器-FML减震韧性多连杆后悬挂。解释起来很复杂，简单说就是，这种后悬架能实现最大限度降低车身变形，确保悬架的运行是在既定位置，实现车身的精准控制；
第二， 拥有液压缓冲系统，来缓解悬挂与车架之间的碰撞和振动，相比其他车型采用橡胶垫块，法系车的液压系统还是比较厚道。
第三， 近乎45°大倾角的后悬减震器和弹簧安装方式，也是法系车的独门武器。这样能实现分解车辆垂直的颠簸感，同时加强车身横向稳定性。这样侧倾方面能控制得更好。
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