保时捷的企业文化？保时捷坚持内燃机的纯粹 顺应电气化时代的发展

保时捷的企业文化？保时捷坚持内燃机的纯粹 顺应电气化时代的发展

• 保时捷的企业文化
• 保时捷坚持内燃机的纯粹 顺应电气化时代的发展
• 保时捷三两事：为老车主提供手机互联，为新车主提供6MT|文化
• 新时代的电动浪潮下 保时捷如何坚守“生于赛道 驰于公路 ”
• 保时捷汽车的博物馆
• 保时捷有什么经典车型有什么文化历史
• 保时捷企业CI的目的和意义

　　保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车，美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。自1923年起，费蒂南.保时捷就在戴姆勒汽车厂做技术经理。1928年，他在那里发展了美采德丝.奔驰压缩机运动车SSK和SSKL型。1936年，贝嗯德.罗色美耶用保时捷设计的汽车联盟赛车22型，取得了比赛的胜利。1931年，在斯图加特创立了“保时捷博士股份公司”，是为发动机和汽车制造进行设计的办公室，简称“保时捷办公室”，那一年他的扭棒悬挂技术注册了专利。费蒂南.保时捷作为发明家、设计师、机械师、司机、赛车运动员和总经理，经过多年的有成效的工作后，于56岁时开始了自己的独立事业。
　　到1940年，这里的研究项目就不少于104项，这些项目主要是关于底盘、轮悬挂装置、操纵系统、传动系统、废气涡轮和拖拉机等。第二次世界大战以后，1948年，按照费蒂南.保时捷的儿子飞利.保时捷的计划，在肯屯制造了第一部以保时捷命名的汽车的样车356型。1951年近代汽车大师费蒂南.保时捷逝世。保时捷汽车厂坐落在德国的斯图加特市。保时捷跑车的装配大都是由手工操作来完成的，在整个装配过程中不使用一台自动装置。一道工序以四五人为一组进行操作，每工作二小时小憩十分钟，六七道工序完成后由检验员进行严格的检验，合格后才能转入下一道工序。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。
　　1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。此外，还有一大批委托发展项目。60年代末，飞利.保时捷教授在德国威斯萨赫建立了保时捷研究发展中心。在那里，把保时捷公司的所有的研究发展工作综合在一起。1972年，在全新建的设计办公室、车间、试验台和检验室里，开始了研究中心的工作。经过有计划有系统的扩建，威斯萨赫的保时捷研究发展中心拥有世界最现代化的风洞室，环境保护测量中心，新的破坏试验设施和自己的试车路段，成为世界上对复杂研究发展项目的最著名的设计与测试基地。
　　地址 http://www.cqjj.net/car/show.asp?id=26479

易车原创 11月19日，全新718 Cayman GT4 Clubsport与全新718 Cayman GT4 RS于广州车展正式启动预售，二者分别作为客户赛车版与公路版，可见保时捷品牌“纯粹跑车”的追求与推广跑车文化的努力。

虽然受到了产能和芯片供应的影响，不过在2021年的前三季度里，保时捷向中国市场交付近7万台新车，占全球销量32%左右，足以见得中国的重要性。在广州车展期间，有幸对保时捷中国首席运营官萧达先生进行了采访。

对保时捷而言，在车型家族中，718从来不是顶尖高手，但718却具有其它保时捷车型无法比拟的敏捷与平衡，小巧的车身和中置发动机布局让它更容易驾驶，带来了驾驶的乐趣。

对于718 Cayman GT4 Clubsport的引入，萧达先生表示，保时捷一直试图将各种车型引入到中国市场，由于每个国家有不同的法律法规、3C认证标准，所以会有一些车型无法来到中国。到目前为止，992 GT3是没有引进到中国市场的。718 GT4 RS与911 GT3 Cup拥有一样的引擎，都是用4.0升六缸水平对置发动机，只是调校略有不同。

而近年来中国客户对跑车的需求显著增长，911的新车交付量也比去年同期劲增了67%，保时捷预计今年全年要交付将近4,000台911，萧达先生也表示，无论是911车型，还是刚刚发布的GT4 RS与GT4 RS Clubsport，中国市场的反响还是非常强烈的，客户对两门跑车的需求日益增长，在我们的系统里就可以非常明显的看到订单的增长。

诚然，对于任何一个品牌，销量无疑是其需要追求的目标，但如何在销量和品牌之前取得平衡时？萧达先生表示：“保时捷作为跑车品牌，一贯追求的是有质量的、均衡的增长，销量并不是发展的首要目标。为客户打造“生于赛道 驰于公路 ”的保时捷产品才是矢志不渝的方向。”

面对新时代下电动化的巨浪，保时捷 2030战略的核心目标之一就是实现全价值链碳中和。未来，保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。而销售数据显示，今年前三季度，保时捷新能源车型销量占比从第二季度的14%，上升到第三季度的 25%，表明其新能源车型的快速增长。

对此，萧达先生表示，我们都知道电气化是一个大趋势，这是不可避免的，保时捷在电气化方面做了完整的部署，目前为止，我们还是坚持用传统内燃机，但会同时考虑将其电动化的可行方案。预计到2025年，插电混合动力车型或纯电车型将占到保时捷全球新车销量的 50%，到2030年，这一比例将上升到 80%。

从围绕着运动跑车的基因而打造的Taycan车系开始，保时捷的新能源车型包含了首款纯电动跑车Taycan，还有 Cayenne E-Hybrid和Panamera 插电式混合动力车型，基于PPE平台推出Macan纯电动车型，将是保时捷第二款纯电车系。而灵魂车型911将会是最后一款被电气化的车型。

除去纯电车型本身，保时捷在充电桩布局方面，萧达先生表示，截至今年上半年，我们已经整合了30万座第三方充电桩，另外也在部署保时捷的尊享充电网络，在全国的保时捷中心，以及交通枢纽和高端商超一共安装了170余个保时捷尊享充电站，目的地充电网络共计有45个充电桩，给用户提供一个初步完善的充电网络。

此外，保时捷同样非常清楚认识到数字化变革对于整个汽车行业的影响，不仅在完成底盘调校，智慧互联（PCM）升级，发动机功率的优化等方面做出了数字化的尝试，也已经开启了由“睿达零售系统”和“睿享服务系统”组成的“睿境计划——数字化解决方案”，提升经销商内部运营流程规范性与内审效率。

总的来说，无论是对于纯粹燃油车型的坚持，还是电动化的全面布局，亦或是数字化的融合，保时捷重新塑造和巩固着自己的强大产品力和用户社群，更是作为纯粹跑车的品牌魅力和赛车文化的积淀。

以下为部分采访实录：

1.?记者：992 GT3因为各种原因没有引进中国市场，但现在又来了一个新的高性能车型，这也是一个惊喜——718 Cayman GT4 Clubsport确定会来到中国。请问是什么原因？

萧达：对保时捷而言，我们一直试图将各种车型引入到中国市场，由于每个国家有不同的法律法规、3C认证标准，所以会有一些车型无法来到中国。到目前为止，992 GT3是没有引进到中国市场的。718 GT4 RS与911 GT3 Cup拥有一样的引擎，都是用4.0升六缸水平对置发动机，只是调校略有不同。这款车我们有两个版本，一个是Clubsport，也就是客户赛车，可以在赛道上开的，还有一款是公路版的Cayman GT4 RS。这两款车中，Clubsport会率先来到中国市场，明年就会陆续交付，公路版的Cayman GT4 RS也已经接受预订了，预计明年也会进入到中国市场。目前来看，我们的客户对极致跑车的需求显著增长，无论是GT4 RS还是GT4 RS Clubsport，一经发布整个中国市场的反响还是非常强烈的，在我们的系统里就可以非常明显的看到订单的增长。

2.?记者：我们私底下已经在讨论到时候拿到手要加多少钱，因为那个定价比我们想象中的合理定价还要低一些。

萧达：因为它用的是跟992 GT3一样的4.0升引擎，这个引擎是它的心脏，至关重要。再加上是中置引擎，它的平衡感在赛道上会表现的非常突出。Clubsport 售价在170多万，没有特别的选装需求，而公路版裸车 157.8万起，一般会选一个Weissach组件，那是RS的必备组件，价格在20万左右，再加上陶瓷刹车，9万多，所以30万左右是客户希望选装的，再加上其他各种配件，总共加起来基本在190万左右。目前客户的反响非常热烈，经销商那边反馈，昨晚系统接到的订单量激增。所以我们还挺高兴的，看到客户对两门跑车的需求日益增长，并且比前几年明显增长得更快。特别是今年前三季度，我们看到911的新车交付量也比去年同期劲增了67%，我们预计今年全年要交付将近4,000台911，这也是前所未有的。

3.?记者：我觉得还是要感谢你们，因为保时捷多年来一直在中国大力的推广跑车文化。

萧达：我们确实做了很多与赛道、跑车相关的体验活动，比如尽享跑车日、亚洲保时捷卡雷拉杯，还在上海开设了亚洲首家保时捷体验中心等等。这么多年来保时捷在中国一直不遗余力地推广跑车文化，因为保时捷本身就是一台跑车嘛。

4.?记者：前两周我没有去到广州白云店了解“睿境计划”，想了解一下“睿境计划”的详细情况。

萧达：“睿境计划”代表着保时捷全新的设计理念，通过“睿境计划”这样一个模块化的设计提高客户的体验，最主要还有很多激动人心的数字化生活方式。“睿境计划”在软、硬件方面都做了很多非常创新的变革。比如说，软件方面，我们上线了睿享服务系统DSS，当车辆进入4S店，经销商会通过摄像头识别你的汽车牌照，系统会自动提示经销商有客人抵达，销售顾问通过iPad就可以调取和查看客人的信息。此外，我们还通过iPad对车辆进行照相、检测等，当我们发现有新的零部件需要调换，我们可以通过线上方式和客户联系沟通，整个流程都是无纸化的无缝对接。另外，我们还上线了覆盖售前和售中业务的睿达零售系统POS。它可以通过iPad，为客户做个性化选配、合同生成及审批等等。目前，我们在十几家店做试点，明年会在经销商全网继续推广和持续优化。这样我们从售前到售后，几乎可以实现超过 70%的无纸化，就避免像以前签一个合约要五、六十页文件的情况。

5.?记者：这是中国的创意吗？

萧达：“睿境计划”是保时捷全球的全新零售概念，但广州白云店是亚洲首家新建的“睿境计划”概念门店。它的店里还包括很多主题模块，比如说展示保时捷设计传承的“重点车展示区”、“电动车展示区”，在“书廊”和“竞速空间”这两个区域你也会看到保时捷的赛车运动历史和荣耀战绩。在儿童区和茶室等休闲区域还可以体验保时捷的生活方式。店里也汇集了来自不同地区的地方特色美食，以及保时捷特色的品牌食品和饮料。另外还有融入社群概念的“聚汇空间”，有些客户会带着自己的团队在那边开会。所以这都是新的模式、新的尝试。我们现在有十几家店正在做改造和升级，预计明年全网会有 20%的门店按照“睿境计划”的CI标准完成升级。

6.?记者：保时捷的业务很多元化，特别是今年10月的时候宣布保时捷风投战略投资了万像文化。这种合作看起来和保时捷目前传统的业务关联性不太大，但这个举动是不是证明保时捷已经看到了一个未来的风向，比如关于虚拟经济进一步的发展，会带动传统业务一并增长？

在过去的2019年里，保时捷全球交付了28万辆新车，相比2018年增长了10%。保时捷自己称这一数字创下了历史记录。
不可否认，如今的保时捷不仅是全球最畅销的跑车制造商，更是最赚钱的跑车制造商之一。
992型911
一般来说，一家汽车公司在全球展开的销售业务中，各区域市场会此消彼长，有突出的，也有颓势的。但是保时捷明显不同，其在欧洲的销售表现强劲，尤其是德国“老巢”；而中国和美国虽然整体疲软，但保时捷的销售仍然处于增长之中。
比如在中国，2019年交付了86,752辆新车，同比增长8%；而在美国交付了61,568辆新车，同比仍然是8%；在欧洲市场则交付了88,975辆新车，同比增长15%。其余市场，包括亚太、非洲和中东地区总计交付新车116,458辆，同比增长7%。
从销售状况来看，保时捷几乎是处在牛市的爆发中，一片向上的趋势。
最好卖的保时捷：Macan
事实上在保时捷旗下的车型中，最好卖的并非是“传统味道”911，而是新兴产物SUV。而在SUV中，最好卖的则要数Macan。
在全球卖出的28万辆新车中，有92,055辆是卡宴（Cayenne），其中包括最新推出的卡宴Coupe版本；另外有99,944辆是Macan，同比增长16%，几乎超越了卡宴。
从另一个方面来说，保时捷也成为了一家以客户需求为驱动的汽车公司，在保持传统的跑车业务同时——后置发动机的911、中置发动机的718，也开展了SUV业务线、轿车业务线（Panamera），以及电动车业务线——Taycan。
Cayenne的新物种：Cayenne Coupe
换一种更接地气的说法，即：客户喜欢什么，保时捷就造什么。
对此，保时捷销售和市场执行董事会冯佩德（Detlev von Platen）的说法更含蓄，他表示：“我们也为能够通过新方法进一步增强我们品牌的吸引力和客户体验而感到自豪。”
那么问题来了，什么是新方法？
Taycan将提供后轮驱动版本
目前在售的Taycan提供4S、Turbo和Turbo S三种型号，最大功率覆盖530-761hp，而续航里程也因为电池容量不同，有长短之分。比如说TaycanTurbo，WLTP续航为381-450km；Turbo S则为388-412km。
保时捷新时代电动车：Taycan
不敢说Taycan是保时捷首款电动车的原因在于，
费迪南德·保时捷早在1900年就联手
Lohner马车公司，推出了联名款
Lohner-Porsche“Semper Vivus“电动车，
在当时已经是全球电动车领域的先驱了
实际上，Taycan的续航里程并不占优势，反而是动力性能仍然保持着品牌特性。
不过现在，更实惠、最大功率较小，并且续航里程几乎维持不变的版本将要推出——后轮驱动的Taycan，这款车将装备一套容量略小的电池，并且只在后桥装备一台驱动电机。
在削弱最大功率的同时，仍然保持其加速性能和续航能力。有消息说，这款车的售价将低于10万欧元，比Taycan 4S的108,632欧元略便宜。
这一消息最早只是传闻，后来得到了保时捷研发总监Michael Steiner的证实。他表示，低价格的Taycan表明了保时捷的野心，并且保时捷也希望Taycan电动车能够亲民化一点，所以用降低性能的方式能很好的实现这一目标。
目前，Taycan 4S装备的是79.3kWh电池组，而后驱版Taycan的电池容量将会略低一点；另外Taycan 4S的最大功率为530hp，WLTP续航里程为406km，而后驱版的数据都将低于4S。
这似乎让人有了遐想空间。
992在欧洲提供7速手动挡
另一边的“传统味道”——911，也让人有了遐想空间。
7速手动911最早在北美推出
因为在经过一年的等待之后，目前保时捷官方在欧洲已经宣布，7速手动变速箱正式加入Carrera S和4S车型（继美国市场后，第二个可以选装手动挡的地区），即992型911跑车开始提供MT变速箱供消费者选择了。
喜欢纯粹机械质感和驾驶感觉的人应该不会错过。
如今在欧洲，装备六缸以上发动机的跑车能提供手动变速箱的型号越来越少，更遑论纯粹的机械质感和自主换挡的魅力，至少意大利的超跑制造商——法拉利和兰博基尼已经放弃手动变速箱很多年了。
992型911依旧保持了经典的“青蛙”造型
而在德国品牌中，另一个提供手动挡选择的运动系列是宝马M-Power。上一代F80型M3和F82型M4就有6速手动挡供选择。
全新992型911跑车是在2018年11月的洛杉矶车展发布的，但在当时全新911只提供8速PDK双离合变速箱装车，甚至在当时，还有媒体猜测保时捷可能会放弃手动变速箱了。
不过现在一切都浮出水面，保时捷似乎也是为数不多提供手动和自动两种变速箱的跑车制造商。
992的自动挡控制模块变为了一个小把手
选择7速手动挡版本，意味着原车出厂就带SportChrono运动组件——比如最便宜的911 Carrera S 7MT版本，欧洲报价123,935欧元（911 Carrera S PDK起售价为122,255欧元），和装备8速PDK的Carrera S价格接近，但后者需要选装Sport Chrono运动组件。
而手动挡的911，其Sport Chrono包括秒表（似乎没有计时秒表，就不是完整的911）、轮胎压力和温度监测、20秒超增压模式、动态发动机支撑胶，以及响应速度更快ECU和TCU程序，和PSM动态管理系统等。
比较智能化的是，这台手动箱子具有转速匹配功能，在降挡时可以自动补油，免除了驾驶员跟趾的操作。
不过就性能来说，手动挡的911开起来好玩，甚至整备质量比PDK款轻45kg，但加速性能却不及PDK快，因为人为操作箱子切换速比会损失掉1/10的时间。
也就是说，7速手动挡的911在0-100km/h加速成绩上为4.2秒；而PDK箱子的加速时间为3.7秒，如果选装了Sport Chrono，还能提升到3.5秒。
最后，我们再看看911的新鲜玩意。除了提供7速手动变速箱供选择外，保时捷为911还提供了类似于930（初代911 Turbo）的红色内饰皮革风格，以及轻质隔音玻璃——至少减少4kg的重量，并提高隔音效果。
7个挡位，操作起来会是什么感觉？充满遐想......
另外，911还可以选装InnoDrive驾驶辅助系统和Smartlift智能前桥，尤其是Smartlift功能，它不仅能透过电动液压装置举升前桥40mm，以便顺利通过减速带和斜坡，还能透过GPS记录地址，下一次通过，前桥便能自动抬高，免去了人为操作。
欧洲地区的911迎来7速手动挡，是继美国市场在2019年底喜迎7MT之后的第二个地区，这么看来，保时捷大概率会将手动箱子作为选装拿到中国市场来售卖。买不起全新911，先存钱等上5-6年，没准也能圆梦——届时收台二手992玩玩。
为老车提供现代化娱乐系统
作为一家有魅力、且为车主考虑的汽车公司，保时捷不仅做到了“客户喜欢什么，保时捷就造什么”，甚至在某些方面还跑在了客户之前，主动为客户拿出解决方案。
为老车提供附加值的PCCM系统
比如说，在保时捷车主年轻化的当下，老旧的经典型号对于智能手机的支持不够充分。为此，保时捷经典部门（Porsche Classic）就联合供应商开发了支持老车的替换娱乐系统——PCCM，以提升车辆的娱乐性能和价值内涵。
在保时捷的产品中，PCM应该是大家耳熟能详的装备，它的全称为Porsche Communication Management，即保时捷通讯管理系统，也就是车载娱乐系统。几十年前，数字化硬件还未出现，PCM实际就是收音机、CD机。
千禧年之后，触摸屏、车载互联网技术发展起来，PCM也与时俱进，加入了更丰富的功能。
PCCM的1-DIN布局，支持CarPlay，
适合90年代以前的老保时捷
现在，所谓的PCCM就是PorscheClassic Communication Management，即保时捷经典车通讯管理系统。这是一种可以安装在老旧保时捷上的原厂触屏娱乐系统，可以让老车支持DAB+数字广播、蓝牙电话、USB连接，以及Apple CarPlay和Android Auto手机互联。
而根据车型和年代不同，PCCM又分为基础型号和Plus两个版本，以适应不同的中控台模块。
PCCM Plus支持Android Auto手机互联
像基础版的PCCM，其硬件架构为1-DIN，即一个CD机大小，它能在1960年代到1990年代的所有911上安装，包括不那么正宗的914敞篷车和944前置后驱跑车都能安装。PCCM的屏幕比较小，为一块3.5英寸的触屏，比iPhone 5S的4英寸屏幕略小。
另外，在机器上还设置了六个快捷键和两个旋钮，方便各种功能的控制。实际上除了不支持Android Auto，像蓝牙、USB、SD卡插槽和CarPlay都一应俱全。
PCCM Plus系统，
具备DAB+数字收音机功能和USB插口
在996型911以及第一代Boxster车型上，保时捷则开发了2-DIN安装位的PCCM Plus。这套娱乐系统具备一块7英寸的触摸屏，并且可以连接Android Auto（安卓手机），还有DAB+数字广播和导航功能。
为了保证系统的稳定和可靠性，保时捷建议购买PCCM的车主在其经销商的售后服务部门进行安装，不过购买渠道比较开放，官方在线商店和网络经销商均有销售，其中基础版PCCM的价格为1,439.89欧元，PCCMPlus的价格为1,606.51欧元。
如今最新的992型911，内饰已然是数字化布局了
尽管“经典车娱乐系统”支持大部分老款保时捷车型，但有两款车官方表示无能为力。一款是鼻祖356，另一款是“运动健将”Carrera GT。
这两款车的魅力原本就很大，属于纯粹的驾驶机器，显然不需要PCCM来润色。（撰文|艾斯帝夫）

4月19日，全新 911 Turbo S?保时捷中国 20 周年纪念版与全新 718 Spyder于上海车展正式启动预售。再过去的2020年里，保时捷向中国市场交付近9万台新车，中国连续六年成为保时捷全球最大的单一市场。

2021年，是保时捷进入中国大陆的第二十年个年头。对于过去20年的成功，以及未来的品牌布局，在上海车展期间，有幸对保时捷中国首席运营官萧达先生进行了采访。

首先是一辆保时捷 然后才是一辆电动车

从二十年前，保时捷第一次进入中国，那一年向中国大陆及香港销量的170辆新车，到今年仅一季度21991辆的新车交付。保时捷继续星光闪耀之时，同样也面对着巨大的挑战和前所未有的变革。

第八代 911 Turbo S 以2.7s的零百加速时间，创造了属于内燃机的巅峰，但面对特斯拉Model S以2.1秒的零百加速惊艳世界时，“性能”这个在内燃机时代如同鸿沟般的差距，已然被电动机悄无声息地抹平。

萧达先生表示，面对新时代下电动化的巨浪，保时捷在新能源市场上一直在逐步发力，过去几年间保时捷推出了Panamera和Cayenne插混车型，让消费者在新的时代背景下，依然可以选到合适的保时捷产品。

2019年底，保时捷更是推出了旗下第一款纯电动跑车Taycan，2020年进入中国市场后也取得了不错的销售成绩。

Taycan车系的诞生不仅代表着保时捷在电动化背景下的转型开始，更是“生于赛道 驰于公路 ”的延续。比如对功率驱动系统输出的管理、电池热量、冷却和轻量化管理，Taycan一切的开发基于重视精准操控和以驾驶者为中心的设计理念，完全是围绕着运动跑车的基因而打造的。

谈及作为去其他豪华品牌的不同，萧达先生说到：相比其他品牌，保时捷拥有最具运动性的跑车产品，任何一台车都具备纯正的保时捷基因，诸如Taycan依然是一台跑车，而不是简单的“加速机器”，即便是面对全面自动驾驶，保时捷仍将恪守对驾驶操控的初衷。

对于未来的不管是内燃机车型，还是混合动力车型，亦或是电动车，作为一个纯粹的跑车品牌，属于保时捷的驾驶乐趣仍旧会继续传承。

加大电气化布局?接轨数字化服务?

在上海车展上，Taycan、Taycan 4S、Panamera 4 E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid以及保时捷电动方程式赛车99X Electric悉数登场，占据了保时捷展台中大半的位置。

对此，萧达先生表示：这正是保时捷品牌对于电动化转型的一种态度展示。未来，保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。

在2023年前后，将基于PPE平台推出Macan纯电动车型，进一步以丰富产品保时捷旗下的纯电产品，到2025年，保时捷旗下纯电或插电混动车型全球销量占比将提升到50%，2030年达到80%，而对于灵魂存在的911则将是最后一台进行电气化的产品。

此外，面对特斯拉与蔚来在数字化销售和服务体系的成功。保时捷同样非常清楚认识到数字化变革对于整个汽车行业的影响，不仅在完成底盘调校，智慧互联（PCM）升级，发动机功率的优化等方面做出了数字化的尝试。

更是正式开启了由“睿达零售系统”和“睿享服务系统”组成的“睿境计划——数字化解决方案”，保时捷已将睿达零售系统在杭州滨江店和上海浦东店率先付诸实践。

“睿达零售系统”将原本的线下销售模式转化为线上看车、试驾、定制、签订、交付等流程的线上一体化零售模式。而“睿享服务系统”使销售顾问可以通过平板电脑完成客户接待、车间管理、客户服务以及保险业务四大模块，更好地提升了工作管理效率，不仅节约了成本，让售后服务变得更加灵活，同时也让消费者感受到数字化所带来的巨大改变。

“睿境计划”可以实现销售流程75%无纸化，直接提升经销商内部运营流程规范性与内审效率。萧达先生表示，这些成功都离不开保时捷数字中国的努力，团队2020年内先后完成了保时捷中国微信服务号、保时捷App、保时捷在线商城、睿达零售系统等诸多数字化产品的上线，并通过向德国研发团队提供中国客户在智能化、互联化方面的诉求，更好地优化我们在传播、销售、售后等方面的服务。

最后

无论是在电动化的布局，还是数字化服务的提升，保时捷正清晰笃定地向前迈进，重新塑造和巩固着起属于保时捷自己的强大产品力和用户社群。但这一切的背后，更是保时捷作为纯粹跑车的品牌魅力和赛车文化的积淀。

【以下为采访实录整理】：

记者：保时捷一直都是人们心目中非常成功的跑车品牌。这几年也推出了 Taycan 这样的电动车型，想跟您探讨一下在电动化时代，保时捷区别于其他超跑品牌的核心是什么？

萧达：在保时捷发展电动化车型的同时，我们依然重视精准操控，和以驾驶者为中心的设计理念，甚至对于未来我们可能面对的无人驾驶理念，保时捷会依然对驾驶者本身充满尊重和激励，让驾驶者认为操控汽车还是非常必要的。

身处电气化时代，我们的产品和其他品牌的区别在于我们依然能提供独一无二的驾驶体验，在电动车方面，我们也有800V的快充技术。就像你所说的，保时捷一直都注重运动性能，所以我们强调，不管是内燃机车型，还是混合动力车型，亦或是电动车，都围绕着运动跑车的基因而打造。

?记者：刚才您提到无人驾驶的概念，是指所有的驾驶辅助系统的设置吗？

萧达：无人驾驶的时代总有一天会完全到来，实现不需要人为操控方向盘的情况。但对保时捷而言，即使是无人驾驶，也还是会有人坐在方向盘后面，并非完全取消方向盘的设置。无人驾驶对驾驶者来说是一种冲突，是自主操作和汽车软件智能化操作之间的冲突。但我们的车辆设计还是以驾驶者为中心，为他们提供充分操控车辆的可能，带来独一无二的驾乘体验。

记者：我是不是可以理解为保时捷产品将具备双方面的能力，既可以实现

2009年1月28日，全新保时捷博物馆在保时捷公司总部所在地德国斯图加特——祖文豪森正式宣布落成。在保时捷广场这一独特建筑的落成仪式上，保时捷公司首席执行官魏德进（Wendelin Wiedeking）博士热烈欢迎了包括国会主席斯特劳勃（Peter Straub）先生、巴符州州长奥廷格（Günther Oettinger）先生、内政部长内赫（Heribert Rech）先生、斯图加特市市长舒斯特（Wolfgang Schuster）博士、来自保时捷和皮耶希家族的成员，以及200余位特邀嘉宾。
保时捷公司首席执行官魏德进博士在讲话中特别强调了这座位于公司总部的全新博物馆的特殊意义：“它是保时捷的新名片。在这里，我们欢迎来自世界各地的客户，以及许许多多可能并未拥有但却热爱保时捷的人们。这座博物馆的大胆设计表现了保时捷的个性、自信以及未来。整装待发的一部部跑车栩栩如生地书写了保时捷源远流长的公司历史。”魏德进博士还宣布：“这座博物馆不仅用于展览，它还是一个永久的交流平台，是保时捷与大众沟通的一个组成部分。” 在这座5600平方米充满现代风格的博物馆里，陈列了大约80款保时捷历史车型，以及超过200件精心布置并且与公司历史息息相关的展品。宽敞的会议区可以用来举办各种活动，其中包括一个独具匠心的屋顶露台。独家餐厅“Christophorus”与展区融为一体，为斯图加特市的高级餐饮增添了一个新的选择。除此之外，博物馆选取了一个中心区域用以存放保时捷跑车发展史的档案文件。博物馆“透明”维修车间内的专家会确保展车的完美状态，也包括使客户的经典保时捷历久弥新。 保时捷公司的监事会主席沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）博士强调了跑车制造商的责任，就是要铭记公司的精神，并让其体现在公司的产品上。他说：“我的祖父和父亲都是充满激情的汽车事业的开拓者、工程师和企业家。这座博物馆记录了他们毕生的努力，以及继任者在此基础上进一步的发展与成功。”这座新博物馆的开幕，让保时捷公司实现了保留跑车驾驶梦想并把它传递给子孙后代的责任。
对保时捷公司劳资工会主席胡克（Uwe Hück）先生而言，新落成的博物馆不仅是对公司品牌的象征，也是对所有保时捷员工的激励和承诺，他表示：“保时捷博物馆理应成为保时捷文化的一个重要组成部分。因为它体现了保时捷文化中相互尊重、以人为本、同心协力、以及坦诚相待的精神。”
州长奥廷格先生对保时捷博物馆所具有的独特魅力大为赞赏，认为它的魅力必将跨越地域的限制。他说：“巴符州作为汽车工程摇篮的历史与设计师费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）个人的经历密不可分。他所创造的并由其子费利·保时捷（Ferry Porsche）所延续的一切传统，都在馆内这些首次联袂向公众展出的跑车中体现了出来。它们极好的展示了为这一地区带来世界级声望的斯瓦比亚工程艺术。”
市长舒斯特（Wolfgang Schuster）博士在参观保时捷广场的这栋新建筑之后表示：“这是祖文豪森的一次大手笔之作。州首府通过这座新保时捷博物馆会聚集来自世界各地更多的汽车迷。同时，这一地区也多了一个可供开展各种活动的场所。这使得斯图加特成为人人喜爱的‘汽车之都’。”
以白色为主色调的博物馆主体仅仅依靠三处支撑，看上去好似悬浮在空中一般，如此前卫的设计使得它开工时起就在业内造成了极大的轰动。于2005年1月在新保时捷博物馆的开发和建设竞标中光荣胜出的来自维也纳德鲁根·梅斯尔（Delugan Meissl）建筑公司的罗曼·德鲁根（Roman Delugan）从一开始就决心把观众放在中心的位置：“建筑不应该仅仅被当作一栋房子，它应该对人的精神和躯体产生影响。这座博物馆应该使每个人都能真切地感受保时捷的世界。”
斯图加特博物馆设计师梅茨（HG Merz）教授的展览理念有意摒弃了搭建主题舞台这一概念，而让跑车来讲明一切。他表示：“这种高质量的展品无需精巧的包装。在祖文豪森，他们如同摆放在白色画廊里一尊尊的雕塑。弱化了周围的环境，观众可以与汽车独处，用心感受。”
保时捷博物馆预计每年将会接待至少20万名游客。即使是厂区内只能容纳20个展品的原博物馆，每年也能吸引到8万名游客。保时捷具有历史意义的展品一共包括400辆赛车和跑车。由于几乎所有的展示车辆仍在参加老爷车比赛，“移动博物馆”里所展出的珍贵展品会经常变动。但这样的一个好处是，多次来访也能保持新鲜感。
新建成的保时捷博物馆从1月31日起开始对外开放，展出时间为每天的上午9点到下午6点，周一闭馆。成人的门票为8欧元（折扣4欧元），14岁以下的儿童由成年人陪同时免费入馆。

首先从质量上来说，2019年的质量排名中和雷克萨斯包办了前两名，身为一款德国制造的车，保时捷质量一直领跑行业，这是难得可见的。甲壳虫型汽车销量势头一片光明，保时捷也是在这个时候开发了自己的第一代甲壳虫型跑车，也是第一个以保时捷命名的汽车，也就是356直至今天的911。

保时捷卡宴是保时捷旗下的中大型SUV。目前保时捷卡宴一共有两个版本的车型在售，一个标准化别一个是卡晏coupe版（溜背造型）造型，在车身尺寸上，尽管追求动力性的人估计也很难将ES200放在自己的考虑范围之内，但人家的品牌定位做的好，只要没有大毛病，订单自然少不了。保时捷（Porsche）又称之为波尔舍，保时捷是香港人粤语的译音，波尔舍为普通话的译音。Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。

保时捷这个超豪华品牌，当然了这是保时捷销售的定义，等级比奔驰宝马高一个级别，比法拉利兰博基尼低一个级别与意大利的“二皇一后”相比较，保时捷这个品牌可以说是相当的亲民了，相较于前者，其品牌地位和跑车纯正血统同样享誉车坛。

就像一辆布加迪威龙的四条轮胎就能买一辆保时捷911，估计一辆保时捷的轮胎估计能买人家普通车四个轮子。所以一辆保时捷即使不是发生意外导致车体损伤的，整个世界都被联接进驾驶舱中。采用前沿科技的多用途、高品质驾驶员辅助系统可为驾驶员和乘客带来非同凡响的舒适性。保时捷的车万年不大表，06款的911和现在款式的区别不大，而且十几年的车依然不过时。

保时捷企业CI有4个目的和2个意义。
目的：
1.提高保时捷企业的知名度；
2.塑造鲜明、良好的保时捷企业形象；
3.培养保时捷员工的集体精神，强化保时捷企业的存在价值、增进内部团结和凝聚力；
4.达到使社会公众明确企业的主体个性和同一性的目的。
意义：
1.CI有利于重建保时捷企业文化，增强产品竞争力，有利于保时捷多角化、集团化、国际化运营。
CI就是企业文化识别系统。
CI是由MI、BI、VI三者所构成的。VI——视觉系统（品牌体系），重点是对准市场销售开发的系统。MI、BI——思想系统、行为规范系统（文化体系），重点是对对准市场销售开发的系统。
MI、BI——思想系统、行为规范系统（文化体系），重点是对准企业管理而开发的系统。品牌体系（VI）与文化体系（MI、BI）二者相得益彰，对企业的生存与发展起得助推器的作用。