保时捷911有没有硬顶敞篷啊
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911硬顶没有，有软顶敞篷。
1、外观方面，这款新产品和之前的两驱版本没有太多的区别，而且这款产品依然是有硬顶版本和敞篷版本两种车身的设计，也就给消费者带来了更多的选择余地。其他也不用多说太多，直接看图片就能感受到不保时捷的气场。
2、内饰方面，就会看到这一刚出炉的保时捷911 carrera 4和之前版本采用了一样的仪表盘样式，也是五连表样式的，虽然中央的转速表和之前一样，使用的机械指针形式的，但是周围的4个表盘通通是使用的液晶屏幕的显示方式，而这块屏幕上显示的内容有时速，还有机油温度等相关信息。
另外的一大亮点则是多功能的方向盘，以及电子挡把等配件都采用了现如今的全新样式，而且在空调出风口和控制区域等等，都被移动到了T形区域的拐角区位置，所以看起来也更加的整洁美观。
3、动力方面，也算是这款车最为亮眼之处，就比如这款产品所搭载的6缸发动机的最大功率数据，更是直接突破了385马力，而产品的峰值扭矩数据达到了450牛米，再加上传动系统所搭载的匹配8速的pdk双离合变速箱。
再加上四驱系统的加成，使得百公里需要的加速时间只有4秒左右，另一大亮眼之处则是这款车型还配备了保时捷现如今研发的主动形式的悬架管理系统。而这一管理系统配备了两种完全不一样的驾驶模式，分别为正常和运动。
如果说911是保时捷家族中的最美车型，那么911?Targa就是保时捷车系最具“个性之美”的。5月18日，保时捷正式宣布992代911?Targa上市，售价区间149.90-169.50万元，并于6月2日新增发布了限量992台的“Heritage?Design”特别版车型。新车原定于2020年北京车展上亮相，不过受到疫情影响而推迟。近日，我们在“2020保时捷深圳车展媒体尊享会”上，提前“享眼福”见到了992代的全新保时捷911?Targa，下面请跟随我们的镜头一同欣赏Targa的魅力。此次实拍车型为2020款Targa?4?3.0T（下称911?Targa）。
新车特点：
一、基于MMB平台打造，造型介于硬顶和敞篷之间
二、外观传承家族经典的“青蛙”造型，在细节进行了优化
三、篷布式车顶搭配复古式玻璃，电动开闭仅需19秒完成
四、内饰延续992代车型布局，标志性五连仪表得以保留
五、搭载3.0T双涡轮增压发动机，换装全新8速PDK双离合变速器
按照保时捷的车型分类，911的家族其实是没有高低配之分的，在它的产品序列中，每一款产品中的细分车型都算是一款独立的产品。其中就包括了Targa系列在内的Carrera系列、Turbo系列、Turbo?S系列和GT系列。而“Targa”作为911的衍生版本，当年诞生是为了应对当时的美国汽车安全法规，经过不断发展，逐渐成为独立于硬顶和敞篷车型的第三类车型，它拥有硬顶车型的安全性同时又能享受到敞篷车型的吹风感。?
992代911?Targa基于MMB平台打造，和其他992代911车型一样，911?Targa同样也遵循“万变不离其宗”的造型，椭圆形蛙眼大灯和下沉式前盖得到了完整的传承，变化主要来自细节，比如贯穿式进气格栅、隐藏式门把手、车身宽度增加45mm等等，相信绝大多数保时捷车迷都能够一眼认出。大灯内部各单元结构紧致，充分利用了灯腔内的每一寸空间，矩阵式布置的LED近远光灯被四点式LED日间行车灯环绕，而灯腔内部还标注有“PORSCHE”品牌标识。?
中网造型与现款Cayenne、Macan相似，内部辅以贯穿式横格栅，融入了LED转向灯，扁平化一体式开口如同青蛙的大嘴，相比上代分段式显得胃口更大。相比上代车型，车头要压得更加低，车身姿态也显得更加稳健。
车身侧面保留了1997年发布的第五代911（996）的车身比例，不过992代将前后悬垂都缩短了，让车辆变得更紧凑，自然也就提升了操控性能和乐趣。另外，A柱长度也缩短了些，车顶压得更低更平滑。侧窗也被压缩得更加扁平，配合无框车门和大溜背造型，整体给人的视觉感受非常运动。“Targa”版本，最大的特色就在于介于硬顶和敞篷之间的车身造型，下面我们再来细说。?
车身尺寸长宽高分别为4519/1852/1297mm，轴距为2450mm。我们将长度相仿的奔驰AMG?GT拿来对比可以看到，两者长度几乎相当，但992的轴距要短不少，这与它后置发动机有很大关系，节省出了轴距长度，增加了后悬垂的长度。对于一台追求操控的车辆，更短的轴距能够提升后轮的循迹性，提升操控精度。
在911?Targa诞生前，敞篷车由于没有主动防滚架，所以在发生侧翻之后会对驾乘者的生命安全造成严重威胁，解决方法往往是制造固定的单座防滚架或隆起的车背，但这种方法只对如718这样的两座跑车奏效。而911作为四座跑车，显然需要更大的防滚支架，911?Targa诞生的目的就是用来解决安全法规的需求。
911?Targa取消了传统的后窗和三角窗，取而代之的是环绕状的玻璃，环抱式的B柱采用银色装饰并增加“targa”标识，与无框车门配合，打造出911?Targa独一无二的辨识度。敞篷的电动开闭仅19秒即可完成，位于后方的支撑杆在前后滑动时会经过B柱顶部，而此处会打开让出通道，整个过程显得优雅而巧妙。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，并未集成LED侧转灯，底座配置了侧摄像头，这台车选装了360°全景影像功能（费用1.28万元）。另外，外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，可以说是应有尽有了。?
采用隐藏式门把手，当钥匙靠近车门时会自动弹出，锁车时自动收进去，带来更充分的仪式感，当然主要目的是优化空气动力学性能。
前后轮规格分别为235/40?R19和295/35?R20（高配车型为前R20后R21），搭配五辐式亮面轮毂，看上去大气富有动感。保时捷还提供了不同款式造型的轮毂可选，满足个性化需求。匹配的是主打高性能的倍耐力P?ZERO系列轮胎。
911?Targa尾部最显著的变化是采用了当下流行的贯穿式尾灯，与保时捷旗下各车型风格统一，点亮后极具辨识度。尾灯中央嵌入立体的“PORSCHE”品牌标识，这种方式已经成为保时捷的标配。中央的“911?targa?4”中的“4”标识表明是四驱，目前911?Targa均采用后置四驱（全时四驱）的驱动布局。
发动机进气口布置的非常有意思，它是由左右两侧各9根条幅加中间2根红色条幅（高位刹车灯）组成，正好与“992”代号相吻合，造型与寓意完美结合在一起。
底部采用双边共双出排气管布局，但管口并非位于两侧，而是较为居中离牌照更近，两侧位置留给了尾部导流槽和后雾灯。
车厢布局的变化同样很明显，放弃了多代车型一直坚持的T字形中控台，取而代之的是横向贯穿式结构，搭配大面积软性皮质和木纹饰板的组合装饰，使得车厢豪华感与复古感并存。向上倾斜的挡杆台对于驾驶员来说非常友好，操作因为合理的角度而变得更加便捷。
三辐式多功能方向盘已经换装了家族最新的款式，除了真皮材质外，还可以选装Alcantara材质（8700元）和碳纤维+翻毛皮材质（1.43万元），带来更为运动和纯粹的视觉和触感。这台车选装了Sport?Chrono组件（4300元），方向盘和中控台上分别设有驾驶模式调节旋钮和计时钟，进一步提升车厢的战斗气息。
对于911来说，有太多情怀要背负，但并没有因此停下创新的脚步。911?Targa保留了保时捷经典的五圆连环仪表盘，但以全新的方式呈现：除了中间的转速表依旧为机械式，两侧采用7英寸液晶屏显示，UI界面依旧是五圆，将传统和创新结合，非常机智。（由于实车未启动，仪表盘界面可参考左上角。）
中控台保留了五个显眼的按键，从左到右分别为自定义快捷键、排气声浪可调、危险警报灯、车身稳定系统和悬架软硬调节（可选装悬架高低调节）。（由于实车未启动，中控屏界面可参考左上角。）
挡杆台布局与Panamera和Cayenne有所区分，保留了空调系统控制区域的快捷键，用来调节两侧出风的温度和风量。挡杆台并没有采用皮质包裹，而是通过大面积黑色钢琴烤漆与金属材质来点缀，后方还增加了实木装饰，将现代感与古典融合在一起。挡杆也变成了非常有质感的小尺寸方正造型，黑色材质看起来非常酷，因为配备了拨片换挡，所以挡杆也就成了“配角”，而这样的设计可以让车厢看起来更干净。
车辆启动方式依旧沿用保时捷标志性的旋钮方式，位于方向盘左后方。上方为按键式灯光调节面板，整体质感不错。?
采用一体式运动座椅，真皮包裹，皮质和填充物都偏硬，带来充分的承托力。坐垫和靠背的侧向支撑也很明显，并设计了明显的有肩部支撑。功能上，主副驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，主驾驶座椅还支持三组记忆功能，均配备座椅加热，通风则需要花费1.31万元选装。作为一台跑车，座椅的人体工程学绝对称得上的优秀水准。
虽然是四座布局，但后排空间有限，不适合成年人长时间乘坐，不少车主索性把它当成储物空间使用。
动力方面，911?Targa搭载3.0T双涡轮增压发动机并分为低/高功率版本，前者最大功率为283kW（385Ps）/6500rpm，最大扭矩为450Nm/1950-5000rpm；后者最大功率为331kW（450Ps）/6500rpm，最大扭矩为530Nm/2300-5000rpm，换装了全新的8速PDK双离合变速器，换挡速度更快。在选装Sport?Chrono组件后，911?Targa?4的百公里加速为4.2秒，比前代车型快了0.1秒；911?Targa?4S的0-100km/h加速仅需3.6秒，比前代车型快了0.4秒。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为后置四驱（全时四驱）的驱动布局，并且支持悬挂软硬可调，可选装高低调节，费用为2.79万元。值得一提的是，911?Targa标配PASM电控可变减震系统，可自动调节减震特性，以适应不同的驾驶状况，并提供“Normal”（标准）和“Sport”（运动）两种模式可调节。
侃弟点评：
911?Targa本来是应对安全法规而衍生出来的车型，“不经意间”就却变成保时捷家族中“最有调性的车型”，真可谓是无心插柳。992代911?Targa车型在纳入MMB平台后，无论是外型还是内饰都有翻天覆地的变化，不变的是介于硬顶和敞篷之间的车身造型，让车辆拥有硬顶车的安全性和敞篷车的吹风感，当然它的性能和操控与普通911的差距很小，依然拥有出色的动力和底盘表现，是一台不折不扣的911。
保时捷是什么样的存在？是一家来自德国-斯图加特的品牌，在汽车圈中毫不夸张地说，就是个叱咤风云的“枭雄”，凡是有保时捷参加的比赛，对手都必定虎躯一震，无论是勒芒，还是达喀尔，都是TA躁动之地！
那么保时捷911又是个什么样的存在？在进入 21 世纪以前，保时捷最经典的车是 911，进入 21 世纪以后，保时捷最经典的车依然是 911 。也就是911的这台最经典的跑车发展史等同于保时捷发展史，它代表了保时捷在跑车界的那些传奇，虽然我们都知道 911 是保时捷的，但它实在有太多型号了
第一代911的车型代号为901
第二代911的车型代号为911G/930
第三代911的车型代号为964
第四代911的车型代号为993
第五代911的车型代号为996
第六代911的车型代号为997
第7代911的车型代号为991
举个栗子：目前在售的型号为 991.2，也就是 991这一代最新的，后面加一个.2 ，这是它的型号代码。其实看到 911莫慌，因为不是所有 911都特别快，911也是分等级的，
Carrera说白了，就是“平民版”911，分辨这款型号很简单，就是车尾中间会写 Carrera ，也就是卡雷拉。跑车如果不敞篷，怎么可以野外看（ye）星（zhan）星？所以保时捷911也有敞篷版本，而且还不止一个。首先Targa 4 ，Targa 车型是敞篷的一种，但后玻璃却不能打开的。同时Targa 4 同上，就是意味着四驱的Targa的版本了；
保时捷911?Targa基本就是911的衍生车型，因此外观变化并不多。在车头和车身上基本就是新款911的样子，连灯组、保险杠甚至进气口结构都没有变化。此外，尾部变化也很少，灯组和排气管等细节都是新911的形式。Targa是保时捷911车系中最美的成员。说这句话会不会被打？保时捷911?Targa号称“最安全的敞篷车”。
这次车友在厦门找了一年多911?Targa?二手车终于找到了，这次他买这车没有任何的迟疑果断下手。当然买之前还是先看下车况如何，毕竟这车二手也得80几万。所以特意还是来我们鉴定把关下车况。这车我也很喜欢，小二可是就差Q了。这敞篷后挡设计还是有918的味道。给人感觉这车不是普通911。很有特别的Targa。
车型：保时捷?911?2014款?Targa?4?3.4L
上牌时间：2015年10月
公里数：3万多
Targa?二手车市场上并不多，车友也是找了一年多才遇上它。
我们接下来看下整体车况如何？
Targa仍然是一台典型的保时捷911，外观上只是拥有了特殊的B柱设计。它的车头以及车尾设计和标准版的911没有任何区别。
相比车身外型上的结构创新和思维传承，而Targa车内就与普通版911车型完全一致了。工整的内饰设计和细腻的做工处处体现着德国人的细腻和讲究。而酒红的内饰给人的感觉浪漫与充满驾驶的激情。
我们坐进内饰进行检测车内各种电器设备功能未发现异常。
公里数我们也调取了电脑数据一致。待会我们还得结合整个大车况判断。
敞篷功能得检测下是否能正常开启，毕竟这一坏维修起来也不便宜。
敞篷无拆装维修迹象，螺栓无明显拧动迹象
此车全车改过颜色，原车颜色确实不怎么样，改这个颜色说明上任车主还是有品位的。
后部悬挂未有拆装迹象。
廖哥说车：全车改色！左右后叶子板、前盖有钣金喷漆迹象；前盖螺栓、前后保险杠拆装；前乘客座化妆镜盖板损坏；内饰有轻微磨损及划伤；座椅、安全带螺栓有拧动迹象；主要电器设备功能正常、发动机油底壳螺栓拆装疑似托底更换及放油螺栓油渍；变速箱周围有油污；底盘前部有磕碰迹象；发动机排气歧管磕碰等等；排除事故车、泡水车、火烧车。此车配备3.4L自然吸气发动机加速可能感觉会有点弱。但不过这车加速很线性没有那么暴躁。就不会感觉一脚下去要飞出去那种，还是很好驾驭的。若对动力上有更高的需求可以考虑4S?3.8L。你们觉得80几万你们会怎么选择一辆跑车？目前这车全国同年款售价80几万到90几万的也有。这种车没有标准的价格，一车一况一价格。喜欢了就买，别迟疑，因为好车不等人。
这期与大家分享小小知识，希望大家买到好车好车况！我们下期再见！
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保时捷911?Targa作为911车系中非常独特的一款车型，除了独特的半硬顶敞篷，它还具备一种元素，那就是复古风格，比如这台全新保时捷911?Targa经典重现版车型，全球限量992台，国内售价216.10万元。
外观方面，新车是基于全新保时捷911?Targa?4S车型打造而来，在外观方面加入了更多经典元素，使其看起来更加的与众不同。新车采用了樱桃红的车身喷涂，并在两个前大灯后方加入了白色的拉花，同时车门两侧还拥有车号，该图案是源自50年代赛车元素，增添了新车的复古感。另外，新车在全车的字母标识上都进行金色涂装，包括车身防滚架的“Targa”字样和车尾的车型铭牌，极具质感。此外，新车的轮毂也是该限量版车型标配，不过普通版本的911可以选装实现。
内饰部分，全新?保时捷911?Targa经典重现版采用了黑色和米色的内饰搭配，除此之外，还可以选择红色和米色的搭配，视觉效果更加战斗。新车在门板和座椅等部位使用了灯芯绒材质，也是复古元素的体现。车内多处标有特殊的符号，以表示新车的独特性。
动力方面，新车搭载了3.0T水平对置六缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米，传动匹配8速双离合变速器，百公里加速3.6秒。作为一款限量的特别版车型，购买它的用户更多的是收藏，而非拿出来炫耀。
文/宋双辉
做汽车媒体十年了，不过我大部分的从业经历都是行业报道，接触试驾不过是这两三年的事情，经验绝对称不上丰富，和那些动辄试过上百台车的KOL们不能比。
在我有限的试驾经历中，开过最贵的车就是保时捷911?Carrera敞篷版，一辆车带上选装全下来200万左右，对我这种试驾经历有限的人来说，开这种级别的车几乎除了贵找不到任何槽点。
那次的试驾正好是2019年的3月8日女神节，地点选在了希腊。这虽然不是我第一次海外试驾体验，但却是第一次专门为了试驾一款车出国，其他的试驾都是穿插在类似日内瓦车展这种海外车展的间隙进行。
可能很多人觉得汽车媒体海外试驾很爽，坐着商务舱一觉到达目的地，享受着希腊的阳光沙滩和美食，开个敞篷保时捷出去兜兜风，再顺便逛一逛雅典各大景点，抽空购个物啥的。
实际情况是，我从首都机场出发到回到北京，整个旅途才72小时，两天在路上，试驾那天早上出发晚上回来，两个媒体一台车开了将近300公里。唯一的雅典美景就是午餐时见到的某座神庙。
当然这不是吐槽，其实大部分海外试驾都是这样紧凑的行程安排，毕竟大家是奔着车去的，最充足的时间都留给产品体验才是最重要的。
我参加的这次是全新保时捷911?Carrera敞篷版的首发+首批全球媒体试驾，最让我自豪的一点就是，我是所有媒体中唯一的女性，这么高强度的试驾行程我还是撑下来了，给自己点个赞吧。
说到首发仪式也可以和大家多啰嗦几句，往往在国内我们看到的新车发布会，甭管什么级别的车，那发布会都整得相当豪华，起码都是晚会级别的。
可是像保时捷这次的发布会就非常简单，在一个中等规模的海边餐厅举行，现场放了两三台展车，大家围在一起听听产品介绍，然后吃个饭交流一下就结束了，和私人聚会一样，没那么多花里胡哨的环节。
聊完了活动本身，再来聊一聊雅典，虽然我根本没时间好好逛一逛这座古城，不过有限的试驾行程还是让我对这座城市留下了很深的印象。
比如希腊经济很差，路上的好车并不算太多，很多都是不知道开了多少年的老破车，但即便如此大家驾驶技术都很牛，车速非常快，国内那种高速上跑四十迈的人，在希腊绝对见不到。
还有就是这里的人很善良，有个插曲就是试驾前工作人员特意叮嘱我们，雅典的路上经常会看到海龟过马路，动作很慢，千万不要压过去。这件事我就记在心里，后来在一段乡村小路上果然看到了一只过马路的海龟，我和同车的媒体老师第一反应就是赶紧拍下来做素材，于是把车停在路边就下来拍照了。
这时候一辆车停在了我们身后，女司机下车后就走过来把海龟抱到了路边放下，然后转身对我们说，见到海龟要把它们送到安全地方才对啊！你们在干什么！？当时我们真是瞬间脸红。
好了絮絮叨叨这么多，这次难忘的海外试驾就和大家分享到这里吧，希望今年还能有超越这次的试驾体验！
911系列是保时捷品牌最重要的车系，而全新911?Turbo?S更是这个系列的旗舰。保时捷为市场带来了硬顶和敞篷版车型，并且开启了中国市场的预售。
全新保时捷911?Turbo?S搭载新款3.8升水平对置发动机，并配备两个采用可变几何涡轮技术的涡轮增压器，最大输出功率650马力，比前代车型提高了70?马力。发动机最大扭矩为800牛米，匹配专为Turbo车型设计的8速保时捷双离合器变速箱，从静止加速至100?公里/小时用时为2.7秒，最高车速330公里/小时。911?Turbo?S制造商建议零售价为2,336,000?元，911?Turbo?S?Cabriolet?为2,473,000?元。
全新911?Turbo?S车身尺寸更宽，前部车身总宽度为1,840?毫米（加宽45?毫米），后部总宽度为1,900毫米（加宽20毫米）。新车轮距也加大了，前桥轮距加宽42毫米，后桥轮距加宽了10毫米。自适应空气动力学系统使用可控的前部冷却空气导流片以及更大的尾翼，改善了空气动力学效果。
911?Turbo?S首次在前后桥采用不同规格的轮胎。前桥配备20英寸255/35轮胎，后桥配备21英寸315/30轮胎。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙降低10毫米，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出特别的排气轰鸣。
全新911?Turbo?S搭载的新款六缸发动机使用重新设计的增压空气冷却系统，新的进气系统进气路径和增压空气冷却路径有所改变，空气滤清器位于后翼子板中。全新911?Turbo?S共有四个截面积更大、阻力更小的进气口。两个配有可变几何涡轮的加大涡轮增压器结构对称，取代了以前完全相同的部件。
911?Turbo?S从静止加速到200公里/小时用时8.9秒，比前代车型缩短了1秒。通过增强型保时捷牵引力控制管理系统的四轮驱动系统，可将500牛米扭矩传输给前轮。新车配备双前灯模组以及标配LED矩阵大灯。经过重新设计的前气动扰流板与更大的尾翼使下压力增加了15%。
全新911?Turbo?S内饰的标准配置包括全真皮内饰、带有银色点缀的碳纤维饰件。还可选装由保时捷独家定制部门Porsche?Exclusive?Manufaktur全新设计的双色调内饰。18向运动型座椅的缝线致敬了第一代911?Turbo（930款）。保时捷通讯管理系统配备了采用全新布局的?10.9英寸中央显示屏。其它配置还包括：GT运动型方向盘、Sport?Chrono组件、新集成的Porsche?Track?Precision应用程序以及BOSE?环绕声音响系统。
2020年3月3日，保时捷推出了历史上最强大的911，最具活力的911旗舰产品911?TurboS。
作为双门跑车和敞篷跑车发布的911?Turbo?S具有3.8升平角发动机和两个VTG涡轮增压器，最大输出功率为650马力（PS），最大扭矩为81.6kg?m（增加5.1kg?m）。配备专为911?Turbo设计的八速保时捷双离合器（PDK），从静止状态加速至100?km?/?h所需的时间为2.7秒（短0.2秒），最高时速为330?km?/?h。
尤其是，基于新911?Carrera发动机所采用的技术，经过重新设计的中间冷却器系统，带有电动可调节废气的大型对称VTG涡轮增压器和喷射器，极大地改善了响应能力，功率，扭矩，排放和发动机旋转响应。
911?Turbo?S的和谐设计把驾驶乐趣，动力和运动性能之间的完美平衡。911?Turbo?S在8.9秒内从静止状态加速到200?km/h，比上一代短1.0秒。借助保时捷牵引力管理（PTM）四轮驱动系统，扭矩分配得到了优化，可向前轮传递高达51?kgm的扭矩。标准的PASM底盘还可以最大限度地提高运动性能，并且更快，更精确控制的减震器有助于车辆的侧倾稳定性，抓地力，转向和转弯速度。
身材较宽，车辆前方宽度增加45毫米，达到1840毫米，后方宽度增加20毫米，达到1900毫米。改进的空气动力学特性和改进后的轮胎增加了敏捷性和运动性能，而较大的后机翼旨在产生更大的下压力。
此外，911?Turbo是第一个安装两种不同尺寸的混合轮胎，以确保优化的牵引力和改善的行驶性能。前轮规格为255/35?R20英寸轮胎，后轮胎尺寸为315/30?R21英寸。新规格进一步强调了四轮驱动911的运动性能。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动底盘将车身进一步降低了10毫米，而带有可变襟翼的运动排气系统也提供了独特的声音体验。
具有大容量可变涡轮几何（VTG）技术的两个涡轮增压器是对称的，替代了上一代的不对称涡轮增压器。现在，涡轮和压缩机轮在车辆的左侧和右侧以相反的方向旋转。涡轮机轮直径增加5mm，达到55mm，压缩机轮直径增加3mm，达到64mm。
全新设计的液压调节式前扰流板和大型后扰流板可产生15％的下压力，而坚固的尾翼则具有集成的进气口，突出了911?Turbo?S的细长机身。高光泽黑色方形排气管突出了新车的后部设计。
内饰还拥有优雅却运动的设计。浅银色全真皮内饰和碳纤维装饰为标准配置。由保时捷独家制造厂开发的新型两色调内饰是可选的，并且可以通过颜色，材料来个性化选装。18向运动型座椅，让人联想到第一代911?Turbo（930型）。此外，仪表板的高质量图形元素和徽标完善了Turbo?S的独特特性。
此外，由于采用了新的布局，因此10.9英寸PCM中央屏幕可实现快速操作而不会中断。?Sport?Chrono套件也是标准配置，包括GT?Sport方向盘，Porsche?Track?Precision应用程序和BOSE?环绕声系统。
德国市场价格，包括19％的增值税和特定国家/地区，采用不同规格，新款911?Turbo?S?Coupe的起价为216,396欧元，而911?Turbo?S?Cabriolet的起价为229,962欧元。所有规格和选项均会因国家/地区而异。
【前言】
保时捷推出了2021款的911Turbo?S，新的保时捷911将在2020年首次亮相。预计上市车型分为运动版和敞篷版2种。是保时捷911有史以来最快和最强大的车型，最新一代的911和起步估计0-100公里的时间为2.6秒的跑车，比之前老款车型快0.2秒。
2021款的911Turbo?S将在今年晚些时候开始销售，但保时捷官方发布，如果你想得到一个位置，订购很开始。2021款保时捷911?Turbo?S运动版的起价预计为204，850美元，敞篷版的起价预计为217，650美元。在中国预售加暂未公布。
【外观设计】
新911是一个完全重新设计和更新的，但是任然保留了一些经典911外观。它也是第一个不同的车轮直径的车型，20英寸的车轮在前面和21英寸在后方。前轮有稍微宽255/35轮胎，而后轮有315/30。新的前端有更宽的进气口，标准的LED大灯和一个可扩展的前扰流板。后方挡泥板也有集成进气口，保时捷官方公布新的后方机翼提供15%的下压力。
【内饰设计】
Turbo?S内部包括手工缝制皮革装潢、可调运动座椅和碳纤维装饰，多媒体显示为10.9英寸，Turbo?S搭载了一个Bose高级音响系统。
【动力方面】
2021保时捷911?Turbo?S搭载了双涡轮增压3.8升6缸发动机。拥有640马力、590磅-英尺的扭矩。六缸与八速双离合器自动变速器相匹配，两款车型的时速都达到205英里。
日前，从保时捷汽车官方获悉，911系列全新旗舰车型911?Turbo?S和911?Turbo?S?Cabriolet（敞篷版）正式开启国内预售，售价区间：233.6-247.3万元。搭载3.8T?双涡轮水平对置六缸发动机，百公里加速仅需2.7秒。
全新保时捷911?Turbo?S?采用最新家族设计语言，延续了保时捷车型一贯运动的身姿，并在车身尺寸上明显加宽。首次在前后轮使用不同规格的轮胎，前桥配255/35R20规格轮胎、后桥配315/30R21规格轮胎。并采用更大尺寸的尾翼，进一步增加下压力。
内饰上充斥着运动和机械感，营造红色全真皮内饰搭配碳纤维饰板及银色饰条的运动氛围，10.9英寸中控屏和组合仪表采用重新布局，能在不分散注意力的情况下实现快速操作。
性能方面，搭载3.8T?双涡轮水平对置六缸发动机，可输出650马力、800牛米的动力；匹配8速PDK双离合变速器和全轮驱动的驱动系统，在新一代PASM底盘加持下带来极致的加速体验。2.7秒可将车速从0加速至100公里/小时，8.9秒可加速至200公里/小时。
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