中国汽车品牌市场份额创历史新高中国品牌乘用车的市场占有率已达57%-94汽车网

中国汽车品牌市场份额创历史新高中国品牌乘用车的市场占有率已达57%

中国品牌乘用车的市场占有率，已经达到惊人的57%！

三年前，有人说在中国汽车市场，本土品牌市场占有率能达到半壁江山，可能还要10~15年；笔者依稀还记得，几年前某著名国际咨询公司更是在其报告中认为，以德系品牌为主的外资车企，未来10年品牌优势将更为明显。毕竟，过去近20年，中国汽车品牌市场占有率，也只在2010年冲击过45.6%的“制高点”。

然而，幸福来得太快，变化来得太突然。十年之约太久，中国品牌需要空间换时间。

中国品牌市场份额创历史新高

据中国汽车工业协会最新产销数据，2022年4月，中国乘用车销量为96.5万辆，同比下滑48.2%。其中，中国汽车品牌销量为55.1万辆，同比降幅为23.3%，不到整体市场降幅一半。这意味着，中国品牌乘用车市占率首次达到惊人的57%，创造了新纪录。

「图片来源：中国汽车工业协会」

2019年，中国品牌乘用车销量为840.7万辆，同比下降15.8%，占整体市场乘用车总量的39.2%；2020年，这个数字为774.9万辆，继续下滑8.1%，市占率降至38.4%；可到了2021年，凭借中国新能源汽车市场大爆发（销量约350万辆），中国品牌乘用车销量达到954.3万辆，增幅达到23.1%，市场份额大幅回升至44.43%。

今年1~4月，中国汽车品牌销量为309万辆，同比增长9.8%，市场份额进一步提升至47.6%。与此同时，德系品牌罕见跌破20%，市占率仅为19.5%；日系品牌为20.7%，略有下滑；美系、韩系市场份额也出现下滑；法系车略有回升，但份额不到1%。「图片来源：中国汽车工业协会」

对于中国品牌市场份额创历史新高，汽车K线认为，首先是因为新能源起势，中国品牌有巨大先发优势。4月新能源汽车销量为29.9万辆，同比增长44.6%；1~4月销量为155.6万辆，同比增长1.1倍，占总销量的20.2%。

引人注意的是，前4个月，新造车公司销量达到38.4万辆，同比增长87.1%，而排在前三、依赖合资公司的大型汽车集团（上汽、东风、一汽），同期销量则为323.4万辆，降幅近20%。

此消彼长，本土新能源汽车和新造车企业，成为中国品牌市场份额提升的主力军。「图片来源：中国汽车工业协会」

为何中国品牌能够快速在新能源市场立足？一个重要的原因是新能源推动中国车企设计研发投入大幅提高，以“蔚小理”、吉利汽车、长城汽车、比亚迪等为代表的中国上市车企，过去几年非常舍得在研发上投入，动辄数十上百亿的研发资金，也为其在市场上取得业绩，做了最好的注解。

如果说新能源和研发力不断提高，是中国品牌市场份额提升的根本因素，那么接下来，疫情这个偶然因素，对中国汽车工业的部分区域生产制造，带来了巨大冲击，而几家头部合资车企在这轮持续近2个月的疫情中，几乎停摆，变相地推动了中国品牌市场份额“飙升”。

众所周知，上汽集团和一汽集团是中国两家非常依赖合资公司的大型汽车集团，旗下分别拥有众多顶级合资公司。一汽-大众（含奥迪）、一汽丰田的主要生产基地恰好处在吉林省；而上汽通用（含别克、凯迪拉克、雪佛兰）、上汽大众主要工厂则处在上海。当然，特斯拉也在此轮疫情中停产停工，4月仅销售千辆有余，但马斯克为上海正在帮助其工厂复工复产，大表赞美之词。

正所谓祸兮福所倚，福兮祸所伏。相比上述顶级、排在中国TOP 10的合资公司“中招”，分布更为广泛的中国汽车品牌，则躲过一劫。

例如，生产基地位于深圳和长沙的比亚迪，在4月份以销量破10万辆，实现了中国汽车品牌的壮举，位列所有整车单一厂商批发销量No.1。在过去较长时间，这个位置被一汽-大众、上汽大众、上汽通用所垄断。

吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车和长城汽车，也跻身TOP 10，这意味着刚刚过去的一个月，中国本土车企占据半壁江山。

可吉林省、上海及周边，是中国重要的汽车配套产业链基地，所以蔚来的李斌等新势力车企创始人，也甚为苦恼。由于体量太小，新造车公司非常需要依赖一家供应商，想临时去换，基本上不太可行。理想汽车甚至已经帮一级供应商找到它们的二三四五级供应商，帮助其维系资金链。

中国品牌需谨防“超速”冲出赛道

多重因素让4月中国汽车品牌迎来“高光时刻”的表象之下，实则埋藏着不少危机。这从《汽车K线》的“汽车股涨跌榜”栏目中也不难发现，去年四季度至今，中国汽车业上市公司的股价，几乎可以用“一泻千里”来形容，资本加速流出。之所以发生这种状况，从宏观经济层面上来看，是由于全球局势和新冠疫情，造成我国面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱的三大挑战，而这都直接反映在汽车行业。