中保研碰撞测试排名2021suv（安全高于一切，中保研碰撞测试全“优”SUV盘点！）

中保研碰撞测试排名2021suv（安全高于一切，中保研碰撞测试全“优”SUV盘点！）

• 安全高于一切，中保研碰撞测试全“优”SUV盘点！
• 安全性超越合资的国产车：长安CS75 PLUS获中保研SUV第二高分！
• 中保研测试以来成绩最好的三款SUV！国产硬核上榜！
• 中保研成绩前五名出炉 哪些车型榜上有名 更让你放心
• 安全可不能开玩笑，5款中保研高分SUV盘点，长安CS75PLUS领衔！
• 中保研最新碰撞 国产SUV最好成绩竟是它

买车时需要考虑的因素有很多，外观、内饰、配置、动力等差一些，看在价格的面子上都能忍，唯有安全性是一定不能缩水的。毕竟，关键时刻好的安全性是可以救命的。作为国内最权威的碰撞测试机构，中保研成立以来已经撞过了几十款热销车型。

今天我们就来盘点一下，中保研撞过的所有SUV中，车内人员保护、车外人员保护和辅助安全三项全部全优通过的车型。当然，中保研的测试中还有一项是耐撞性与维修经济性，这一项主要是中保研将来为了把车险和车辆安全性挂钩的参考数据。只要有车损险，这一项不用太在意，我们也就不考虑了。

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丰田奕泽

虽然只是一款小型SUV，但奕泽的安全性却极其出色，不但车内外人员保护、辅助安全全部是G，所有细分测试也是全G通过。甚至在大多数车型都只能获得P的耐撞与维修经济性上，奕泽也拿到了一个A。这一项中，目前还没有车型能获得G，A已经是最好成绩。

具体来看，在最严苛的正面25%偏置碰撞中，奕泽车辆结构完整，乘员舱上下部侵入量控制的很好。假人各部分保护的都很好，正气囊和侧气囊覆盖范围充分，表现稳定。侧碰中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离高达31.5cm，燃料和高压系统保护完好未受损害。

车顶强度上，身为小型SUV，本身自重只有1.49吨的奕泽，车顶能承受的最大重量却高达8.7吨，是自身重量的5.75倍。在车外的行人保护上，总分30分，奕泽得分24.2分，得分率为80%。唯一一点遗憾是，测试车辆没有搭载防碰撞预警，丢了1分，但是搭载了主动刹车。

作为小型SUV，奕泽在碰撞测试中本就不占优势，但是其成绩却十分惊艳。奕泽也是中保研撞过的唯一一款获得全G评价的小型SUV。

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沃尔沃XC60

安全作为沃尔沃的标签，XC60的表现当然不会差。除了耐撞性与维修经济性，在剩余的22个细分测试中，XC60以全优的成绩通过。正面25%偏置碰撞中，车辆结构、假人保护、假人约束系统表现堪称完美，唯一还需改进的地方就是侧气帘展开后，前方覆盖范围有限。但这也不影响其优秀的评级。

侧碰中，XC60车身结构表现完好，驾驶员和乘员的各项保护指标都是优秀。车顶强度上，车顶最大承重为9.36吨，是自身重量的5.06倍。头枕和座椅无论是静态还是动态的安全表现也都是优秀。在防碰撞预警和主动刹车两项上的得分也是满分。

XC60的安全表现几乎无可挑剔，而且在同级中其性价比更是非常之高，低配车型只需要30万出头。而且沃尔沃还厚道在，高低配置的车型只会在舒适性配置上有所不同，安全性配置上低配车型并不会缩水。

荣威RX5?MAX

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只有合资车型才能拿到全优评级吗？当然不是，荣威RX5?MAX就是国产车在安全性上实力的展现。车内乘客、车外行人、辅助安全三大项全优，22项细分测试也是全优。在最难的正面25%偏置碰撞中，车体结构完整，入侵极小，假人保护到位，安全气囊覆盖范围充分。

侧碰中B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为20.5cm，驾驶员和乘客防护全是满分。车顶强度上，最大承重8.57吨，是自身重量5.41倍。行人保护上，总分30分，得分22.334分，得分率74%。防碰撞预警和主动刹车也都有装备。

RX5?MAX证明，国产车只要用心完全可以把安全做好，而且可以做到和全世界最安全的汽车达到同一水平。RX5?MAX起售价只有11.88万，也是目前能买到的最便宜的全“G”车型。

奔驰GLC

奔驰GLC刚刚撞完不久，结果显示：奔驰GLC是中保研有史以来碰撞成绩最好的车型，没有之一。除了耐撞性与维修经济性其余的无论是大项还是分项、无论乘员还是行人，GLC的评价都是G。

值得一提的是，即便在所有全G车型中，GLC的车顶强度也是超乎寻常的高，最大承重高达12.48吨，是自重的6.75倍，远超中保研测过的所有其它车型。车顶强度越高，在侧翻或者大货车侧倾的事故中，车内人员的安全就越有保障。

并且国产GLC虽然进行了加长，但是和海外版的GLC相比，安全性上并没有缩水，所测试项目几乎都处于同一水平，甚至有些方面，国产版本表现还要更好一些。具体结果大家可以参考范儿前几天的文章《国产奔驰GLC各项全优，比美版更安全》。

现在大家买车时，越来越重视安全性，而安全既是技术问题，更是态度问题。只要足够重视，国产车也可以比肩全世界最安全的汽车，小型SUV也可以有不亚于中大型SUV的安全性。当然，对车主来说，车的安全性固然重要，但自己的安全意识才更要紧。

2月16日，国内权威碰撞测试机构中保研刚刚复工，就发布了一个振奋人心的碰撞结果：长安CS75?PLUS拿下了国产SUV中最好的综合成绩，和合资品牌相比也毫不落后，成绩仅次于丰田奕泽，排名SUV安全榜第二。

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耐撞性与维修经济性指数

这一项也被称为15km/h低速碰撞。这样速度下的碰撞，几乎对车内乘员产生什么影响，更多是为了考核低速碰撞后维修成本高低，以供中保研的金主：保险协会调整车辆保费使用，对车辆安全性没有什么大的影响。虽然CS75?Plus拿了个看似不高的M（一般），但是在行业普遍处于P（较差）的水平下，CS75?Plus已经表现不错了。

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车内乘员安全指数

安全测试的重头戏，就是这个车内乘员安全指数了。这个最能直接反应车辆对乘员保护程度的测试，由四个维度构成：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕。而在这四个维度上，长安CS75?Plus全部获得G（优秀）评价。

第一个维度：正面25%偏置碰撞。64km/h下的正面25%的偏置碰撞因为速度快、碰撞面积小，被称为最严苛，最考验厂家功力的测试。也是众多车型失分最多的一项。?但长安CS75?Plus在这一项中的表现却非常好。在所有的评测项目中，除了假人的约束系统拿了一个A之外，其余的项目都是最好的G评价。假人约束一项主要失分在撞击时假人前倾过度。

第二个维度：侧面碰撞。在时速50km/h的侧碰中，CS75?Plus的总成绩也是G，所有的细分项目中，只有躯干保护一项评分为A。侧碰中其B柱的强度可圈可点，碰撞后B柱和驾驶员座椅中线之间的距离仍为17.5cm，这一数值在所有被撞车型中都算是名列前茅。

第三个维度：车顶强度。这一项考验着ABCD柱的是否存在着用料缩水，CS75?Plus在这一项中总的评价是优秀的。其中载荷质量比为4.43，也就是车顶最多可以承受车重4.43倍的重量。被测车型重1.6吨，也就是其车顶最大可承受7吨的重量，表现还是不错的。

第四个维度：头枕和座椅。在这方面，CS75?Plus的表现也不出意外的都是G。

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车外行人安全指数

在这一大项上，长安CS75?Plus全部获得最高评价。腿型实验、也就是对车外行人腿部的保护上，更是拿到了6分满分。所以，CS75?Plus不但关怀车主，还关怀车外的行人。

4*

车辆辅助安全指数

前面几个，都是评价车辆在碰撞之后的被动安全性。而这一项则是在评价车辆规避事故能力的主动安全性。长安CS75?Plus在防碰撞预警、主动刹车这两项上，拿到的都是满分。

值得注意的是，前面用于测试被动安全的车型，都是2020款自动豪华型，而参与主动安全测试的，是配置更全的2020款自动旗舰型。但考虑到旗舰型号也只有15.49万，所以在安全性价比上，长安CS75?Plus还是非常高的。

5*

整体评价

那如何评价长安CS75?PLUS这样的碰撞成绩呢？首先，综合耐撞性和维修经济指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，这四个核心指数来看，拿下一个M三个G的SUV中，只有丰田奕泽在细分成绩上比其更好。也就是说，总的来看长安CS75?PLUS安全性可以排自主SUV第一，合资SUV第二的水平。

如果只看最关乎安全性的：车内乘员安全指数、车外行人安全指数，这两个指数的话，在两个指数所有21个细分测试项中，CS75?Plus只有两项拿到了A（良好），其余都是最高的G（优秀）。比它表现更好的SUV一共有四款：荣威RX5?MAX、沃尔沃XC60、丰田奕泽这三款车21个小项得分都是G，领克01只有1个A，其余都是G。所以，只看车内外人员保护的话，CS75?Plus的成绩依然是中保研撞过的成绩最好的SUV之一。

长安CS75?PLUS的主被动安全，已经超越了售价比其贵得多的很多合资车，这值得称赞，我们也期待着更多这样国产车的出现。

自从大众帕萨特在C-IASI的碰撞测试中成绩垫底之后，中保研瞬间就火遍了全国，很多网友呼吁中保研能够提高测试的效率尽快把市场上所有主流的车型都测一边，以便大家在购车时作为参考。

和C-NCAP不一样的是，C-IASI的碰撞标准是完全照搬全球最严苛的美国IIHS，而且它还是一个与车企无关的客观第三方碰撞机构，数据的参考价值相当高。因此，在C-IASI能够拿到好成绩的车型必然是值得推荐购买的。那么今天懂哥就来给大家盘点三款中保研测试以来成绩最好的SUV，它们的产品跨度非常大，上至几十万的豪华中型，下至十万出头的紧凑型。

一汽丰田奕泽

指导价：14.68-17.48万

碰撞结果：

作为TNGA平台在中国市场上市的首批车型，奕泽在安全性上有着先天性的优势，因为丰田在开发TNGA平台的时候就把“以人为本”作为核心理念，而这个人不仅仅是车内的驾驶者和乘客，还包括车外的行人。因此，我们在点开行人保护这一项可以看到，它的得分是这三款车里面最高的。也就是说，奕泽不仅在碰撞的时候车内人员很安全，对车外行人的保护也是做到了极致。

除此之外，在中保研多出的耐撞性与维修经济性这一项，奕泽还获得了最高的A级别，在这个项目上暂时还没有满分的车型出现。这项的分数越高，就证明车辆在撞毁时维修的成本越低。因此，我们以后不要再抱怨日系车的前后杠不耐撞，碰一下就散架，那确实是为了省成本，是厂家为消费者节省成本。

奕泽这款车除了空间实用性比较差以外，在设计、NVH以及机械匹配方面的表现都堪称同级一流，尤其是它那台2.0L?Dynamic?force发动机，热效率高达40%，居全球燃油车之首，油耗低动力还强。对于还没组建家庭的年轻小白领来说，奕泽这样的车正符合你们的气质，即便是家里有小孩，一家三口用车也不会有太大压力。

沃尔沃XC60

指导价：36.29-46.99万

碰撞结果：

沃尔沃一直以来都是以安全性著称，它对安全性的执着程度我们无法想象，我们可以参考萨博这个被执着害到破产的品牌。同出自瑞典的两个品牌都在安全性上有这么高的要求，肯定是跟它们当地的工业文化有一定的影响。XC60是这三款车里面车顶强度得分最高的，这就充分证明了它在高强度钢的应用上是有多么的不吝成本。

新一代XC60在设计上几乎跟XC90是一致的，无论外观的细节还是内饰的布局，整体看起来就像是缩小版的XC90。由于品牌的溢价能力不强，XC60上市至今已经给出了六万多的优惠，入门版车型都进入了三十万内，全系标配的城市安全系统让它所有车型在安全性上一视同仁。其实入门的XC60在配置上跟高配车并没有太大的差距，主要是T4的动力让人有点难以接受，而且从次低配的T5智逸豪华版就开始配备四驱，性价比非常高，懂哥更推荐这款。

沃尔沃的用户群体是比较特别的，他们的职业在社会结构里面属于中上流，他们对车的追求好像并不那么在乎面子工程，反而是追求极简主义。XC60的内饰相比起BBA的那种奢华和科技感，它显得很简约大方，注定是小众群体的口味。其实沃尔沃的车有个很大的短板就是底盘调不出质感来，悬挂比较硬，而且隔音一般。选择XC60的消费者一般在乘坐舒适性上都不会有特别高的要求，愿意为品牌妥协。

领克01

指导价：15.08-19.88万

碰撞结果：

领克01之所以能上榜，跟它的血缘脱不了关系。作为吉利旗下的高端产品，领克01是出自沃尔沃的CMA平台，在构架上跟XC40有着非常高的重合度，这就不难解释它作为一款国产车在安全性上还能有这么亮眼的成绩。

其实领克一直都不太愿意承认自己是一个纯国产的品牌，尤其是当你去4S店的时候，你一说到领克是国产，那些销售就会纠正你的说法，把领克说成是合资，又或者是抱着沃尔沃的大腿打擦边球。其实从豪华品牌的角度来看，懂哥是更认可领克的存在，它跟WEY最大的区别就是后者没有豪华血统，而它身上却流淌着沃尔沃的血脉。

豪华车很多时候是需要沉淀才能出好物，领克01在CMA平台的加持下，整体的底盘表现却是属于国内的一流水平，比同价位的所有合资紧凑型SUV都要高级。而且在内饰的布局和用料上领克也是非常讲究，专挑一些成本不会特别高，但看起来很特别的料子，在视觉上给人感觉就很豪华，很有科技感。

希望市场对领克的支持，能让这个品牌一直走下去，慢慢地沉淀自己的豪华基因。

写在最后

被动安全的重要性我们不能忽略，最起码我们心中要有一个标准，毕竟车是我们日常通勤的工具，几十年下来谁也保证不了不出意外，关键时刻能救命的设计，我们绝对不能掉以轻心，还是要给予足够的尊重，就当是对生命的敬畏。

一场又一场碰撞成绩发布之后，中保研彻底火了！这个此前还不太出名的机构，把一辆又一辆神车拉下了马。一时间，也成为话题榜上的焦点。5月初，C-IAIS正式发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》，为此，鬼哥查找了2019年参加C-IAIS测评车型的综合得分，原来分数最高的车型是这几款。
NO.1：北京奔驰GLC
碰撞评分：96.8分
奔驰GLC以96.8分的成绩成为C-IASI榜单上的第一名。再次印证了北京奔驰GLC 的热销理由十足。这款中型豪华SUV不光外观好看，而且，安全性能够硬核。
这次测试中，奔驰GLC在车内成员安全指数、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕项目中，成绩都是G级评价。车外行人安全指数和车辆辅助安全指数也都是最高G级评分。这样的安全成绩才是豪华SUV该有的样子。
NO.2：华晨宝马3系
碰撞评分：96.6分
BBA的豪华不是白给的。在安全性能的防护上，BBA车型的标准还是比同级高很多，宝马3系在这次碰撞中的表现也很好，整体评分仅次于奔驰GLC。
从分项目成绩看，宝马3系的表现都很棒，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项安全测试均为G级优秀评价。
NO.3：一汽奥迪A6L
碰撞评分：96.3分
在很多人的观念中，丰田与雷克萨斯，大众和奥迪还在很多方面是一样的。但实际上，不同级别的车还是差别明显的。奥迪A6L作为车市中的“传统豪华”，能在豪华车市一直领跑，性能与安全完全超越同级。
奥迪A6L在C-IASI中的测试很惊艳，在全部8项测试中，7项成绩获得了G优秀的评价，唯一一项获得P的还是耐撞性和维修经济性。对于豪华车来说，这一项评测结果是P很正常。
NO.4：东风日产天籁
碰撞评分：95.6分
在去年C-IASI测评中，成绩排在第四位的是东风日产天籁。实际上，在这款车的海外版本在IIHS中表现就很出色。引入国产，东风日产天籁在安全性能上并没有出现“缩水”的现象。也因此，在很多竞争对手在测试中已经倒下，或者瑟瑟发抖的时候。
东风日产天籁凭借着出众的表现轻松拿下车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项全优秀评价。值得一提的是，国产天籁的车顶强度甚至比美版还好。
NO.5：上汽荣威RX5 MAX
碰撞评分：93.4分
合资车质量比自主品牌好，如果，这话放在前20年，还可能说得通。但现在，自主品牌在快速成长之后，很多自主品牌在品质与性能方面已经超越了合资竞争，这样的说法有些过时了。
在中保研的测试中，荣威RX5 MAX的碰撞成绩再次证明了这一观点。这款车型在测试中获得了三G一P的好成绩， 安全性良好车内外乘员行人安全指数及车辆辅助安全指数方面均获得了G的评级。但在耐撞性及维修经济性方面，该车型获得了P级的评价。
鬼扯：现在，汽车安全性能越来越受消费者关注。以上五款车型是中保研在2019年测试中成绩最好的，BBA垄断前三名，从这个角度看，德系的高安全性能不是说说而已。

在2020年已经过去的3个月里，我们大家都过得不太容易。举国上下，同心同力，共抗疫情。时间转眼来到4月，国内的一切都在逐渐好转，而海外疫情形势则令人愈发揪心。受疫情的影响，让我们也更加真切地感受到生命的脆弱与珍贵。值此愚人节之际，小智多希望这次疫情仅仅是自然与人类开的一场小“玩笑”。愿阴霾早日散去，阳光能够洒满自由与和平。

而随着中保研碰撞测试被越来越多的消费者所熟知，车辆安全性则愈发受到广大消费者的关注和重视。人生在世，活着不易。那么，恰逢愚人节，小智便要带大家来盘点一下5款在中保研碰撞测试中取得出色表现的SUV；在安全性方面，它们绝不会和大家“开玩笑”。

从当下的市场表现来看，长安CS75系列是长安品牌SUV阵营的销售主力军。其中，长安CS75PLUS于去年9月正式上市。新车不仅外观方面更为大气、激进，简洁的“双连屏”内饰设计与丰富的配置等，也令其受到不少年轻消费者的青睐。

上市后不久，多月SUV销量榜的前列常常能够见到它的身影。动力方面，长安CS75PLUS提供1.5T+爱信6AT以及2.0T+爱信8AT的动力组合，动力响应以及行驶平顺性均可圈可点。

长安CS75PLUS车身的高强度钢占比达到了60%，最高强度达1500MPa；热成型钢/超高强度钢比例高达38.3%。在2月份出炉的中保研碰撞测试中，长安CS75PLUS除了在“耐撞性与维修经济性指数”这个单项中表现为“M”一般外，其它项目都获得了“G”优秀的评分。

长安CS75PLUS配备有6个安全气囊，并且侧气帘能100%覆盖车窗；通过上方的碰撞测试图可以看出，主驾驶位的安全气囊以及侧面气囊对驾驶者的保护都较为充分。与此同时，较为均衡的产品力以及10.69万起的“亲民”售价，也令其收获了较高的关注度。再加上较高的安全性，长安CS75PLUS此后的销量也有进一步提升的希望。

在国人心目中，奔驰无疑是BBA中最具影响力的品牌，品牌形象也比其余两者高了不止一点半点。与此同时，像是《服务公约》的推出，做工、用料“减配”等，使得奔驰品牌话题性不断。现款奔驰GLC于去年8月完成中期改款，前脸部分改动明显，配置部分有所提升。

目前其在终端市场普遍存在2万元出头的终端优惠，相比直接竞品宝马X3以及奥迪Q5L而言并不占太大优势。可即便如此，其市场表现也依旧出色。除了品牌影响力外，宽敞的车内空间、全系2.0T动力以及标配的全时四驱系统等，都令其产品力更为均衡。

虽然奔驰GLC针对国人在意的空间问题进行了国产化加长，但海外车型上采用铝合金材料的部件，在国产化后被换成了钢材。此举会对于车辆的燃油经性、操控性以及动力表现都略有影响。因为“减配”，其遭到不少消费者的吐槽。

不过，通过碰撞测试来看，“铝合金换钢”的国产奔驰GLC整体依旧保留了较强的安全性。因为奔驰旗下车型较高的零整比，其耐撞性与维修经济指数的表现为“P”较差，而其余项均获得“G”优秀的评分。

丰田奕泽定位于小型SUV，可视为丰田C-HR的兄弟车型。作为进入中国市场首批TNGA架构下的车型，奕泽在安全性上有着先天性的优势。全系标配的10安全气囊、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统等安全性配置，都足以称得上“豪华”。其充分贯彻了TNGA架构“以人为本”的核心理念，除了保证车内驾驶者和乘客的安全外，对于车外行人的安全性也会有着多重考虑。

但是，因为产品定位、售价、车内空间以及实用性等因素的影响，其市场表现并不容乐观。外观方面，丰田奕泽灵动的车身姿态、丰富的车身线条以及紧致的尾部造型等，都令其更具个性、时尚气质。

而在动力方面，其全系搭载最大功率171Ps，最大扭矩203N·m的2.0L发动机，热效率高达40%，在动力与燃油经济性方面做到了较好的权衡，工信部综合油耗仅为5.7L/100km。通过碰撞测试成绩来看，丰田奕泽在耐撞性与维修经济性指数这一项目中获得了“A”良好的评分，发生低速碰撞时会尽可能地减少维修成本。

沃尔沃品牌向来以安全性著称，XC60能收获如此成绩也算得上是“情理之中”。此外，其还运用了沃尔沃“CLEAN?ZONE”清洁驾驶舱理念，可令车内环境拥有较高的安全性与舒适性。如此而言，不管是在“看得见”还是“看不见”的地方，沃尔沃XC60在安全性方面都有着多重考虑。而除了安全性之外，沃尔沃XC60终端普遍9-10万元的优惠对于消费者也有着较大的吸引力。

外观方面，沃尔沃XC60的“雷神之锤”LED日间行车灯、“维京之斧”尾灯组以及饱满的尾部造型等，令其显得较为低奢且时尚。沃尔沃XC60内饰部分的用料与做工均值得好评，但是其后排座椅会有些略硬，匹配上相对偏硬的悬挂，乘坐舒适性方面还有待提升。

而在动力方面，沃尔沃XC60的T5车型均搭载2.0T高功率发动机，并配备全时四驱系统。匹配上爱信8挡手自一体变速箱，T5车型的官方0-100km/h加速时间仅为6.8s，工信部综合油耗为7.5L/100km。

定位于紧凑型SUV的荣威RX5于2016年问世，上市至今累计销量超过70万台。而在去年8月，荣威RX5?MAX车型正式上市，其定位要略高于荣威RX5。相比于RX5，荣威RX5?MAX不仅外观设计方面更加时尚与硬派，而且车身尺寸的提升也尤为明显。

内饰部分，14.3英寸触摸中控屏与12.3英寸全液晶仪表的组合尤为醒目；而斑马智行3.0系统的加入，则令荣威RX5?MAX更具科技属性与实用性。此外，荣威RX5?MAX的长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距达到2760mm，车内空间在同级中也占据着不小的优势。值得一提的是，其除了1.5T动力外，还提供最大功率231Ps，最大扭矩370N·m的2.0T发动机供选择。

曾几何时，国内消费者买车时最关注的无外乎就是品牌、外观、内饰、配置、动力以及空间等容易“感知”到的产品力。但正是因为中保研与疫情，越来越多人重新关注起车辆安全性。毕竟脱离了安全性去谈品质，难免会显得有些“苍白无力”。

虽然说目前中保研碰撞测试的成绩并不能全方位表明车辆安全性，但还是会给我们广大消费者购车时提供一个公正、有力的参考。那么，在上述5款SUV中，你最喜欢哪一款呢？

对车企来说，中保研犹如一面镜子，差的产品在这上面会原形毕露，而好的产品自然会在这上面获得肯定。

中保研本来预计将于今年1月左右公布最新车型的测试结果，因各种原因不得不到了2月中旬后才公布，在C-IASI?2019第二批测评结果中，长安汽车旗下的热销SUV——长安CS75?PLUS获得国产SUV排名最优的成绩。

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根据中保研测试结果显示，此次测试车型为长安CS75?Plus?2020款自动豪华型，厂商指导价为12.49万元，属于中配车型，安全配置方面配备了驾驶员及前排成员正面气囊，前排侧气囊和前/后排侧气帘。

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从整体车型碰撞成绩来看，长安CS75?Plus除耐撞性与维修经济性总体获评级M（一般）外，车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全均获得总体评级为G（优秀）。

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在保险公司最为在意的耐撞性与维修经济性指数这项测评中，目前行业普遍表现水平为P（较差）的情况下，CS75?PLUS获得的评分是M（一般）。其实，这项指标与车内乘员的安全关联性并不大。主要是保险公司根据低速碰撞后维修成本高低，来核算车损险的成本和费率。纵然如此，长安CS75?PLUS也比平均水平高。而且由于其低速结构耐撞性尾部优于前部，其中，尾部耐撞性获得满分，维修比更是低至2.3%，而前部维修比为11.12%，使得评分综合起来表现较优。?

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而车内乘员安全指数是衡量碰撞结构安全性的重要方面，长安CS75?Plus总体评级为G（优秀）。其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验评级均为G（优秀）。

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从碰撞测试结果显示，车身部分未见明显溃缩，优于SUV车身较直，A柱根部有少许弯曲，但在安全气囊的保护下，使得假人损害并未受到分值扣减。

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其余两大项目测试中，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，长安CS75?Plus均获得优秀（G）评价。正是如此，长安CS75?Plus在中保研的结果让不少网友认为其作为一款国内紧凑型SUV领域的黑马车型，对得起这全国SUV市场第二的位置。

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其实长安CS75?PLUS有这样的成绩与其出色的产品力是分不开的。

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就拿正面碰撞和侧面碰撞来说，长安CS75?PLUS所采用的超高强度钢用材比高达38.3%，处于同级较高的水平。并且车舱主要部分A、B柱钢材强度皆超过1400Mpa，全车最高屈服强度1500Mpa。

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至于为车上乘员和车外行人带来保护的一系列主被动安全系统，长安CS75?PLUS更是不遑多让。比如它的自动泊车系统能够实现在泊车途中有行人靠近车辆时，车辆会自行刹停，等待行人离开后车辆继续完成泊车。它的IACC集成式自适应巡航系统能够有效提供更为周全的保护。而其他如博世ESP、并线辅助、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示等一系列确保安全的功能。这已经超越了不少比它贵得多的合资车型。

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而市场也给出了相应的答案。

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据乘联会数据显示，2020年1月长安汽车自主品牌累计销量7.52万辆，同比增长2.9%，成为今年1月为数不多的自主上涨品牌；其中，长安CS75车型当月销量2.49万辆，同比增长54.9%。