一脚急刹，连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止
2019年的新能源生产和销售数据可能在2019年有负增长,2019年政府补贴和撤退已成为去年新能源汽车销售下降的最重要因素,这也直接导致了2019年7月新能源车的销售下降,已经发展了十年的新能源车的销售首次下降了,政府补贴促进了新能源的快速增长车辆以及生产和销售规模在世界上稳定了几年,如果汽车公司希望稳定市场期望和扭转了2019年新型能源车辆的下降,中国在2015年开始成为世界上最大的新能量汽车市场,中国政府从2017年开始逐年减少了新的能源车辆补贴的数量。
文字/十一
最新数据显示，2019年，中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后，国内汽车产销量连续2年下滑。
值得注意的是，受宏观经济压力和大量补贴等因素的影响，2019年新能源车的生产和销售完成了124.2万单位和12.20万单位，一年一年下降了2.3％和4.0％。是我国家在过去10年中首次大力促进新的能源车辆，而年产率和销售的第一次经历了负面增长。未来情况更加严重。
2019年底，工业和信息技术部于12月3日发布了“新能源车产业开发计划（2021-2035）”（2021-2035）（评论的草稿）。应达到汽车市场总销售额的25％，智能连接汽车的销售额为30％。
当时，[汽车Wikilytic]推测，2019年的新能源生产和销售数据可能在2019年有负增长，现在数据证实了我们的猜测。现在看来，总销量的25％的目标很远。
但是，2019年的现实告诉我们，保护雨伞的新能源市场可能比我们想象的要困难。
可疑制动器
2020年1月13日，[汽车Wiki]从中国汽车行业协会获悉，2019年，我国家的新能源汽车的生产和销售分别完成了124.2万和12.20万，一年一年的减少分别为2.3％和4％。这是新的能源工具。过去十年来销售的首次下降。
实际上，受新能源补贴政策的急剧下降的影响，从2019年7月开始，我国家的新能源车市场持续增长。但是，一年的下降仍然很明显。在12月，新能源车的生产和销售分别完成了149,000和163,000，增长了36％和71.4％，一个月 - 月，一年 - 一年减少30.3％和27.4％。
从模型分布的角度来看，2019年，纯电动汽车的生产完成了102万台，增长了3.4％ - 年。销售完成了972,000辆，一年一年减少了1.2％；插头混合动力汽车的生产和销售分别完成了222,000和232,000辆。年 - 年分别降低了22.5％和14.5％。
它也受到中国新能源的整体摊位的影响，许多新的能源汽车公司表现出悲伤的外观。
据了解，比亚迪在2019年失去了四年的全球新能源销售宝座。比亚迪的2019年12月销售快递表明，2019年，其新能量汽车的销量为229,500，降低了7.39％-ON -year.fall.fall。88.58％。
另一个“大型销售”的BAIC新能源也不令人满意。据了解，2019年累计销售额为150,600，年龄降低了4.69％ - 年龄在2019年的预期销售目标中只有68.45％。
由于基础低，汽车建设的新力量仍面临着行业的风暴。蔚lai，蔚ma和兮ao鹏目前已获得前三名，但最高的蔚lai也交付了20,565辆，道路很长。
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回顾我国新能源车产业的发展，发现2009年，中国政府推出了“ 10个城市和成千上万的能源储蓄和新的能源汽车示范促销和应用程序”，以启动以市场为导向的市场新能源车辆的过程。在2011年，新能源车辆的销量达到8,159，2012年为1.28，并在2013年进一步增加到17,600辆。它在2014年开始进入高速增长时期，一直持续到2018年。
在此过程中，中国在2015年开始成为世界上最大的新能量汽车市场，并一直持续到今天。我必须说，就新能源汽车行业的中国发展速度而言，它已经创造了一个全球“中国速度”。
这与政府补贴是不可分割的。根据相关的统计数据，在过去的十年中，中央和地方政府为新的能源车提供了20-3000亿元人民币的补贴。
具体而言，作为中国新能源汽车市场的“第一促销员”，补贴一直是行业关注的焦点，使人们“爱与害怕”。一方面，政府补贴促进了新能源的快速增长车辆以及生产和销售规模在世界上稳定了几年。
但是，不能否认政府补贴也表现出某些缺点，同时迅速促进了我国家的新能源车辆的开发。由于严格的监督，我们都知道，2016年出现的“欺诈”丑闻成为了一种污点中国汽车产业的历史。
此外，高昂的补贴还使一些汽车公司在一定程度上考虑了宽恕。他们没有使用生产和销售规模来增加和增加对研发投资的投资，并推出更多竞争性产品。
因此，为了平衡政府补贴的副作用，中国政府从2017年开始逐年减少了新的能源车辆补贴的数量，这是SO称为的补贴反斜坡政策，同时改善了车辆的技术标准根据该计划，补贴政策将在2020年底后完全停止。
2015年4月22日，“有关新能源车辆促进和应用新能源车辆促进和应用新能源车辆的应用的通知”和改革委员会以及科学技术部清楚地指出，除了燃料电池车辆外，其他模型的补贴标准除外，除了燃料电池汽车外，还撤退了：2017-2018的补贴标准减少了20％基于2016年，2019 - 2020年的补贴标准根据2016年下降了40％。
值得注意的是，为了实现从政策驱动到市场驱动的转型，以便尽快实现新的能源车市场，再加上一年一年的补贴，财务压力太大了。补贴标准至少减少了50％。这也直接导致了2019年7月新能源车的销售下降。
数据显示，2019年1月至6月的新能源车的销售额达到616,000，同比增长50％。“黄金九银十银”的阶段。不难看出，2019年政府补贴和撤退已成为去年新能源汽车销售下降的最重要因素。
的确，已经发展了十年的新能源车的销售首次下降了，这会对整个新的能源车产业产生一定的影响，但在[Auto Wikiper中似乎并不是一件坏事]。
首先，与德国市场相比，我国新能源车的规模已经进入了“百万级”。这是政策驱动到市场驱动的一般趋势。它符合发展法，也是一种工业共识。首先，随着补贴的下降，优化整个新型能源车市场环境的氛围更加有利，如果汽车公司希望稳定市场期望和扭转了2019年新型能源车辆的下降，他们需要加快对新能源车辆的技术研发的投资，迅速降低成本和价格，并与燃油汽车相比，与燃料汽车相比，新能源车之间的竞争增加燃油汽车。以这种方式，新能源车从政策驱动到市场驱动的转变最终可以显示出稳定而快速的发展。
SUV是“ SporthutilityVehiclle”的缩写，即一种运动多功能车辆，也称为休闲途径，是从皮卡机箱开发的四轮驱动车隔间，该车起源于美国，起源于美国。1980s.SUV是郊区的多功能车。这是一种具有类似空间的空间功能的型号，并配备了带货车的越野功能。
扩展信息：
越野车的最大特征是它们具有强大的容量并且具有一定的货物能力，但运动和舒适性并不出色。在加强了越野车的这些缺点之后，它们可以称为SUV。受欢迎程度是可以在城市开车的越野车。
SUV是该市新兴汽车购买者的一种流行模式，近年来已成为汽车市场增长的主要力量。尽管SUV的发展已经经历了多个起伏的阶段，这是一项重要的力量汽车市场，SUV市场竞争尚不足够。无论是来自产品本身还是市场的发展，市场能力远未达到极限。有很多改进的空间。
SUV （Sports Multi -purpose Car） _ 百度 文 s
德国汽车品牌：
1.奥迪
奥迪的历史可以追溯到19世纪。奥迪，霍奇，漫游者和DWK的四家公司成立了。奥迪的四圈汽车徽标代表了这四家公司。第二次世界大战后，汽车联盟在撒克逊的汽车制造商被前苏联占领军没收和拆除。1949年在Ingors塔t中重新建立。
2. Mercedes Benz
“梅赛德斯”在西班牙语中具有幸运的含义。这是奥地利汽车经销商埃米尔·耶琳克（埃米尔 Yelinek）的女儿的名字。M尔cedes-Benz的徽标最初被Benz Plus Plus Wheat Ear。1916年，戴姆勒（戴姆勒）与梅赛德斯·奔驰（M尔cedes -Benz）合并。星形形状的迹象终于与梅赛德斯·奔驰的小麦麦穗结合在一起。梅赛德斯·奔驰一词被更改，小麦麦穗被更改为戒指。
3.宝马
宝马B.M.W.这意味着巴伐利亚的汽车制造商。徽标的颜色和组合来自宝马的巴伐利亚标志（宝马徽标旁边）.宝马 Motor Corporation开始通过航空发动机的生产开始业务。因此，标志中的蓝色是天空，白色是螺旋桨。蓝白标记是对称的图形，它们也是公司所在的巴伐利亚。
4.大众
大众汽车是德国最年轻，最年轻的汽车制造商。制造大众著名公司的产品是甲壳虫，在1980年代初期已经生产了2000万辆汽车。它推出了第一辆高速升级的Volkswagen，其次是高尔夫，随后是帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕萨特，，帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕萨特，帕s萨t，帕s萨t，帕s萨t，帕s萨t，帕s萨t，star等等，还出售了世界。从1984年大众汽车进入中国市场，大众汽车是最早在中国开展业务的国际汽车制造商之一。
5.保时捷
保时捷是一个著名的汽车品牌。保时捷911生产的是迄今为止最好的销量。现在，对于跑车而言，“保时捷”在全球意义上是代名词。
对于保时捷而言，最终的测试是做所有事情并努力表现出色，即使这是技术层面的大胆创新。保时捷至今。
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