F1老车迷快来啊！？兜兜转转，哪一代飞度才是真爱
- F1老车迷快来啊！
- 兜兜转转，哪一代飞度才是真爱
- 丰田旗下的这些车标，认识不到5种，还敢自称老司机
是巴里切罗,当时罗岑伯格排位赛死了,塞纳在正赛也不幸......
94年的伊莫拉被人称为F1史上最黑暗的一周
从周五练习赛开始，94年的伊莫拉就仿佛受到诅咒一般。乔丹车队的年轻车手巴里切罗，发生严重翻车事故后，在赛车中陷入短暂昏迷。所幸巴西人后来被证明并无大碍。但是到了周六一切都改变了。
Simtek车队的奥地利车手罗岑伯格在排位赛遭遇了不幸：在进入维伦纽夫弯之前的大直路上，他的赛车前鼻翼脱落了，前鼻翼卡住了他的前轮，罗岑伯格无法让赛车转向了。他的赛车无可避免地以接近300公里的速度径直撞向维伦纽夫弯的挡墙。赛车被撞碎之后弹回赛道中央。罗岑伯格的头盔向前倾斜毫无反应。FIA的急救医师Sid Watkinson赶到现场之后发现罗岑伯格的颈部几乎已经折断，“没有人可以经受这样的冲击而存活下来”，Sid遗憾的表示。
罗岑伯格的死让所有人震惊。从1982年维伦纽夫以后就再也没有车手殒命F1赛场，一度F1已经被认为是一项足够安全的竞技运动了(就像今天)，工程师对机械性能的追求也开始渐渐疯狂。罗岑伯格的事故一下子把人们都拉回到了现实之中。
Senna在修理站目睹了事故的全过程，他不顾赛会的劝阻，第一时间赶到了事故现场。震惊明白无误的写在他的脸上。
然后是五月一日的正式比赛，Senna把一面奥地利国旗悄悄的放进了自己的赛车座舱。他决定为了罗岑伯格赢得这场比赛，在迎接格子旗挥舞的那一瞬间，Senna希望展开座舱里的奥地利国旗。但接下来的事实却意味着Senna永远无法看见伊莫拉格子旗了。
1994的圣马力诺没有胜利者，只有现代赛车安全制度的惨败。Senna最后的绝唱，占据榜单第二。
相较于其它车型来说，虽然飞度的换代是缓慢的，但每一次的改款更像是重塑，每一次重塑不仅是老一代传承的延续，同时也是新一代面临质疑的开始。
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如同手动挡，如同内燃机，一些事物早已刻印在人们的心中。第四代飞度的消息一经放出，车友们喜忧参半。究竟这一代能否继承初代的灵魂、二代的辉煌和三代的热度？哪一代才是最好的飞度？
初代：至今仍是经典
1996年10月，继本田CITY车系退市后的第三年，本田的LOGO车型上市，其主打经济与实用的策略并没有错，但碍于外观设计过于平庸，并没有被市场所接受。加之当时日本泡沫经济的到来，使得LOGO车系逐渐淡出人们的视野。
2001年6月，初代本田飞度临危受命。
初代飞度采用五门掀背式的设计，在基于LOGO原本经济、实用的特点基础之上还有一副时尚的外观，以及与外观完全“不符”的宽大车内空间，还有那神奇的“魔术座椅”。就在问世当年，飞度便获得了日本年度车大奖，次年更是摘得日本年度新车销量的桂冠。
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2003年9月，广汽本田先是在国内投产了飞度的三厢版车型，一年之后又正式引进了原汁原味的两厢飞度，拥有1.3升和1.5升两种动力。
车主们习惯称之为GD1和GD3，它是很多人的第一辆车，无尽的改装潜力也是很多玩车人“梦开始的地方”。
第二代：称霸小车市场
2007年10月，第二代飞度面世。在初代身上大获成功的本田“MM（乘员享受空间最大化、机械占用空间最小化）”理念在第二代飞度上得到了更好的发挥。
第二代飞度有着更大的车身尺寸，车头的攻击性更强。新车同样推出1.3升和1.5升两个版本，分别被称为GE6、GE8。
1.3升车型搭载了L13A?SOHC?i-VTEC发动机，最大马力99匹，最大扭矩127牛·米；1.5升版本的L15A发动机最大马力为120匹，最大扭矩148牛·米。
第二代飞度不仅在中国创下了惊人的销量神话，同样也是令国内车主和改装玩家激增的一代“神车”。
第三代：“超跑”降临
第二代飞度带来的热度并没有在第三代中降温，反而愈发高涨。
2013年9月，第三代飞度诞生，代号为GK5。相比前代来说，第三代飞度在车架结构上做出了革新，在轻量化及车身刚性方面提升效果显著。
这也是最有话题性的一代飞度，尤其是被网友戏称为“超跑”，那是因为GK5的强劲动力。国产版车型全系搭载L15B发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛·米，动力不仅远超同级对手，同时亦能兼顾出色的燃油经济性。
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第三代飞度在外观上几乎推翻了原有的设计语言，本田家族的新式前脸造型让它褪去了呆萌可爱的样貌，变得成熟了不少。本田“MM”理念依然在这代车型上闪耀着光芒，较短的车头带来更大内部空间的同时，内饰也得到了全面提升。
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飞度因其较低的价格和极好的口碑成为了许多年轻人的第一台车，但很快你会发现它的“表里不一”：圆润可爱的外观与低故障且耐用的特性、小巧的身材与充裕的内部空间、“买菜车”的定位与无数高自由度的改装方案。
诚然，原厂飞度是非常“老实”的，老实到轻易就能激发出车主的改装欲望。如同AE86一样，很多车主都会以车架号称呼它为GK5。甚至旁人喊她“飞度”时，车主也会忍不住纠正：“这叫GK5”。
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也正像GT86一样，日系品牌的设计师似乎只对一台原厂车提供50%的设计，而另一半留给车主自定义——从日常通勤到下班买菜，从可上赛道到能跑拉力，原厂的GK5拥有多方向、多用途以及多元化的改装潜力。更重要的是，“穷改”也可以让它有翻天覆地的变化，许多改装玩家称其为“超跑”。
这种逐渐壮大的车圈让属于飞度车主的汽车文化迅速发展，以至于车主们不光有爱车相随，也有众多车友相伴。
第四代：风格大变
2020年2月14日，在飞度快到20岁的今年，本田发布了第四代飞度，代号为GR9。目前上市车型搭载1.3L自然吸气四缸发动机以及1.5L四缸混合动力系统，据传后续还将推出纯电版本。
从外观来说，飞度的造型设计似乎有点隔代相传的意味，第二代飞度的圆润可爱风格被第四代所继承和发扬。也或许是第三代的棱角和运动感早已深入人心，重塑后的前脸反而更能看出前两代的基因遗传。
有人说GK5看起来不太像日本车，不过GR9的日本小车味道又回来了。
总体来说，第四代飞度似乎更符合年轻人及未来市场的口味。无论外观还是内饰，甚至是动力系统，仿佛都将一些所谓“老车”的沉淀留在了过去。面对从动力到外观改头换面的第四代飞度，年轻人投来了喜爱的目光，部分老车迷也积极接受换代带来的改变。
而另一部分车迷则无法放下老友带来的蜕变，心里倍感五味杂陈。放下前代的犀利，并接受新一代的圆润，正如彼时与“板桑”告别般不舍，也是对自己过往时光的留恋。
新一代飞度发布以后同样充满话题性，但更多是争议。虽然那偏女性化的外观已无法改变，至少广汽本田还是顾虑到国内消费者的感受，传闻中的三缸发动机并没有出现，国产新一代飞度将使用经过升级的1.5L自吸发动机，并有运动版和跨界版两个版本。
动力数据没有什么变化，但顺利通过了国六的考验。
第四代飞度即将上市，或许某处细节设计会再次让你正中下怀，亦或是受到质疑。无论如何，正如混合动力技术和纯电汽车的出现，一台车的世代正随着时代的变革而改变。
说起丰田车，大家都不会陌生，但如果要问你是否知道它的LOGO，相信绝大部分朋友都只认识“牛头”的车标。殊不知，丰田其实不止一个LOGO，它旗下车型有不少不常见的专属车标，能说出5个都算是丰田铁粉了。
皇?
皇冠是丰田品牌打造的旗舰车型，它的车标就是一个大大的皇冠形状，彰显了这款车的尊贵。同时车标还分金银两个色，老款2.5特别版和3.0V版是金色的，普通版本的都是银色。
凤凰标
一些老车迷可能会对丰田世纪凤凰车标有点印象，因为这款车只在日本本土使用，并没有外销，但在日本本土也是相当罕见。
鬼面标
埃尔法的专属车标就是一个鬼面，它是一个抽象的α字幕镶嵌在盾形的标志中，给人足够强的气场，更符合埃尔法霸气的外观。
X车标
锐志，在国外是一个X形状的车标，只是2005年在天津一汽丰田生产后换成了牛头标。可惜锐志已经停产，只能成为一代人的记忆。
Fielder车标
海外旧款卡罗拉的专属车标就是Fielder，但在国内带的是牛头标志，所以很多车友都没见过。
SCION车标
可能大家都听说过丰田86，但SCION车标应该没多少人知道，其实它就是外海版的丰田86的专属车标。
那么，以上6个属于丰田旗下的车型车标，你都认识几个？欢迎留言分享。
