丰田\“小霸道\“奔跑者改款现身，外形犀利且硬派，配柴油2.8T
- 丰田“小霸道“奔跑者改款现身，外形犀利且硬派，配柴油2.8T
- 丰田奔跑者，多钱一辆
- 2020款丰田奔跑者多少钱
- 丰田奔跑者和福特撼路者，谁的综合性能更出色
众所周知，凭借着“霸道“普拉多、“陆巡“兰德酷路泽等产品的强势发挥，使得丰田在国内越野SUV领地早已名声在外。并且，了解丰田硬派SUV的车友们应该也听说过这个一款车型；它既有着“小霸道“的名号，且越野属性同样十分强悍。而这款车，便是?Fortuner；中文名为奔跑者。
如今，为了持续提升产品竞争实力；时至中期改款周期的奔跑者，也如约推出了新款车型。而得益于新款奔跑者在8月份率先于澳大利亚上市；近日已有海外网友在当地专营店内，拍到了它的实车身影。话不多说，一起来看看吧。
从外观上看，新车采用了倒梯形格栅结构，内部加入了熏黑波纹纹理并在两侧嵌入了形似獠牙的粗大镀铬；搭配更显犀利神采的头灯以及造型复杂且有着大尺寸银灰色前唇的扎实前包围，使其在升华硬派属性的同时，又多了几分犀利与精致气息。
车身位置，虽然腰线纹理的轮廓并不算清晰，但高耸的身姿和宽广的离地间隙，倒也能折射出它硬派越野SUV的身份。此外，倾斜状分体结构的C柱，加之悬浮式车顶处理，则让它具备着一些个性与时尚元素。
车尾部分，上翘的高位扰流板，加深了其运动质感；而略显圆润的形体结构中，却有着十分犀利的扁平尾灯并用宽大的镀铬相连；搭配同样很是厚重的后包围造型，则形成了些许的视觉冲突美感。
内饰部分，规整化的T字型格局，内含着排布清晰的各功能控制区域；且有着内嵌式中控大屏和液晶仪表加持，也让它有了些许科技质感。此外，新车还用上了大量具备缝线装饰的软性用料，加之换挡区的纹木饰板，使其拥有了不错的质感与高端格调。
动力方面，新款奔跑者除了将延续最大功率为166马力，峰值扭矩为245牛·米的2.7L自然吸气汽油发动机以外；还会加入一台型号为1GD-FTV的2.8T涡轮增压发动机柴油发动机可选。这台柴油发动机的最大功率为204马力，峰值扭矩则到了500牛·米。而与两套发动机相匹配的则是6速自动变速箱；此外，继续使用非承载式车身结构的新款奔跑者，也依然会提供四驱系统可供选装。
丰田奔跑者车子新车价位大体在三十万左右，不过该车型目前主要还是平行进口渠道在国内销售的，还没有大贸车型。
这款车只有平行进口车，一般来说都是不符合国六排放标准的，建议先咨询一下当地车管能不能上牌。价格方面没太大参考价值，天津港那边19款2.7的报价25.5万到35.5万，4.0的报价42万左右，基本上一车一价，看配置说话。
「丰田·穿越者」四驱系统具备亮点·整车技术水平远不如撼路者
内容概述：
2700穿越者动力特点解析
四驱系统与撼路者的区别
日系汽车最擅长的是什么?客观答案不是技术研发或者外观设计，而是具备强大的营销包装能力;丰田汽车在日系品牌中尤其突出，该品牌的硬派SUV普遍装备极其落后的动力传动系统，四驱系统以基础的分时四驱和托森差速器为主。
不能否认源自格里森的托森差速器是很不错的配置，只是单纯依靠这项配置并不能提升车辆的综合品质。2020款平行进口的丰田穿越者(也称奔跑者)就有这种特点，先来了解动力的真实水平吧。
2700穿越者
相信丰田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的动力，以及落地后基本不得不去加装低效率机械增压器的缺点。驾驶2.7L自然吸气动力的普拉多，在平路上通勤勉强够用，在高速公路和山路就只有被超车的份了，甚至很多货车都可以轻松的超越这台车——穿越者装备的发动机是同款，动力储备标准如下。
最大功率120kw-5200rpm达到峰值
最大扭矩246N·m-3800rpm达到峰值
这是什么水平呢?要知道优秀的1.5T发动机已经有132kw/300N·m的动力储备，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm区间内维持峰值;也就是说小排量的增压机的低转速扭矩爆发力要强劲很多，或者说2700普拉多与穿越者的动力是远不如优秀1.5T的哦。
越野车需要的是什么?理想的状态应当是车轮低转速即可输出足够大的马力，车轮可以缓慢的转动并推动车辆脱困;这是能防止车轮高转速造成打滑陷车的最佳状态，而实现大马力的基础是大扭矩。
扭矩×转速÷9549×1.36=马力，在转速相同的前提下一定是扭矩越大则马力越大;穿越者的2.7L发动机在1000/3000rpm的范围内，做功产生的扭矩是远不到246N·m的，这就等于驾驶着1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸气发动机的最强动力标准。然而按照这些排量的最大扭矩为参考，标准也不过是在150~230N·m之间波动，相比1.5T-300N·m的标准而言是不是太差了呢?
重点：单纯的发动机技术落后还不是太糟糕，这台车匹配的变速箱就像玩闹似的。
5MT
4AT
手动挡用五速已经是非常低端了，宝骏五菱都已经用到6MT;至于4AT是连三菱帕杰罗之流都不屑于再使用的机型，帕杰罗最起码也是个5AT。四挡自动变速箱是通用汽车在1939年开始普及，也就是说穿越者的变速箱技术标准是81年前的标准;所以这台车只能以低廉的价格，面向非洲和中东的车市，虽然澳洲也有丰田穿越者，然而澳洲也不算个什么。
【福特撼路者】是丰田穿越者经常拿来对比的竞品，很好奇为什么丰田喜欢自取其辱。撼路者新款装备的发动机为2.3T-CAF488WQGJ型号的直列四缸发动机，丰田2.7L也是直列四缸，那么这台排量更小的增压机有怎样的动力储备呢?
最大功率202kw-5500rpm
最大扭矩455N·m-2500rpm
扭矩多出了209N·m，峰值来的更早，增压器的介入转速实际只是1000转多一点，也就是说这台机器从起步加速踩油门开始，输出的扭矩就已经远超穿越者2700了。那么就以2500转为参考，209的差距会让输出的公制马力有多大差距呢?
按照马力公式计算的结果为：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制马力的驱动力标准为「1PS=75公斤力·一米一秒」，也就是一马力就能将75公斤的物体推动到每秒移动一米。那么两车在转速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的马力，这就等于多出了6.9吨每米每秒的驱动力标准，动力感受差距会有多大呢?
然而仅仅是动力的领先似乎还没有很大的说服力，撼路者匹配的变速箱是10R80-10AT手自一体。这套组合用于福特探险者、野马、科迈罗等车，同系列变速箱还有F150猛禽使用，技术水平和稳定性应当是无需置疑了，撼路者的两大总成与穿越者相比——真的等于穿越时光。
四驱系统差异
1：丰田穿越者唯一的亮点是「托森差速器」，这种机械结构的差速器可以实现铺装路面驾驶的正常差速，与分时四驱相比多出公路驾驶的能力。其实这套系统就是简配之前的普拉多，不过托森差速器其实更适合轿车用于提升操控，越野车使用的前提是有充沛的动力储备，否则也没有什么意义。
其次是分动箱集成了差速锁，锁止后可以回到分时四驱的稳定分动状态;客观评价这台系统确实不差，只是分动即使稳定了，车轮的转速“不稳定”又谈什么越野呢?稍微大一些的坡道即使别住的轮胎，加速不动是不是也会很尴尬。这就是穿越者的水平，四驱不差但综合技术水平太差。
2：福特撼路者装备的四驱系统采用「多片式离合器限滑差速器」，这种结构的差速器同样具备公路驾驶的差速能力，撼路者也是全时四驱。不过限滑依靠的是压紧多片式湿式离合，依靠压紧离合器分动确实容易过热，高温会降低摩擦系数，导致前后桥获得的分动不够稳定。
但是这套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右，动力放大后仍然会有相当大的扭矩余量;所以只要合理控制4H/4L模式的切换，对于非专业越野车手而言也算够用了。其实大部分认为自己是在越野的司机，实际道路只是会让面包车走的慢一些罢了。
所以越野的极限不是普通爱好者需要考虑的问题，更多时间还是在铺装道路行驶，那么撼路者的优势就是巨大的了——优势在于温和驾驶油耗更低，想要性能可以8秒破百，穿越者16-18秒内能破百就算合格了，加速能力真不如面包车。
这就是丰田品牌硬派SUV的真实实力，此类车辆理论上不再适合任何汽车工业发达的区域，日系汽车吹的太大容易扯着淡。
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