二手车有相关规定,车况在交定金前,检测报告要先给看吗
- 二手车有相关规定,车况在交定金前,检测报告要先给看吗
- 人人车靠谱可信吗
- 怎么起诉瓜子
- 以“疫情”之名，行“结构优化”之实二手车电商的至暗时刻来临
赵先生于“人人车”二手车交易平台购买二手轿车一辆，其与车主及“人人车”平台签订《买卖定金协议书》，“人人车”于涉案车辆过户前出具《复检报告》，报告中除显示车辆存在部分外观擦伤损坏外，其他均暂无异常。
赵先生提车后，驾车从西安走高速开往内蒙古时，发现车辆有异响，行至北京段时为防止危险发生，赵先生自行找了一家维修店进行维修，发现车辆前轮轴承裂开，且变速箱五挡不升六挡，赵先生即要求维修店对车辆进行修理并更换了部分配件。
后赵先生与“人人车”售后人员取得联系，就维修费用进行多次沟通，“人人车”售后人员表示该费用不在售后范围内，不予赔偿。赵先生则将“人人车”诉至法院，称“人人车”对车况质量有所隐瞒，其出具的《复检报告》并未真实反映车况，要求“人人车”赔偿其车辆维修费1万余元。
法院审理认为，赵先生提交的维修单并未载明维修更换部件的原因，无法看出是因车辆部件损坏而进行的必要维修，以及维修和更换的部件提车前就已损坏，赵先生未提交相应的付款票据等，以证明其实际支付了维修费用，因此，法院对赵先生诉讼请求未予支持。
大家千万不要上人人车的当了，太坑人了！！！2020年5月20号我在人人车平台上看了一辆别克GL8，当时看好车后就给车主交了5000元定金，给业务员交了3000元中介费，我明确的跟业务员说这车我要外迁到长沙，业务员就说好，过户时有专人协助办理，其他什么也没说，等过了一个星期去朝阳区的五方天雅店里办交接，等办完之后我一看怎么是迁到河南南阳（我的身份证户口是河南的），我就问不是说好迁到长沙的吗，他们这时才说如果不是迁到身份证上地址的话就需要外迁地的暂住证（这些在买车的时候只字未提），我说迁到我爱人名下（我爱人是长沙户口），他们说本人如果到不了现场的话还要额外交500元的走后门托关系的费用，当时我就不同意，因为看车时说好的3000原服务费他们帮着办理过户手续的，店里一个貌似领导的人说行吧先把身份证寄过来办吧，我以为是不收钱了，过了2天我爱人的身份证寄到了我又到店里把身份证给了他们，还是什么也没说就去办了，等办完了之后告诉我要收1800元，我愣了，你办之前怎么没说啊！后来我一查二手车外迁确实有一个费用，2.0L-2.9L排量收费600元，其他的钱都是他们忽悠的！大家千万不要相信人人车了，太不靠谱了！另外大家买车之前一定要问清楚需要办哪些手续，需要哪些证件，要收哪些费用，要不然一不留神就被他们坑了！
去平台之间互相撕扯的做法有百害而无一利：一方面对于平台自身的行业地位和市场表现并不会产生多大的正向作用；另一方面过多地把资源用于广告和打官司上面，无论对于公司还是对于社会都是一种损失。当事人有权要求法院延期开庭，但必须有足够的理由。否则的话，法院不会同意延期开庭审理的。
《民事诉讼法》第一百四十六条 有下列情形之一的，可以延期开庭审理：
(一)必须到庭的当事人和其他诉讼参与人有正当理由没有到庭的;
(二)当事人临时提出回避申请的;
(三)需要通知新的证人到庭，调取新的证据，重新鉴定、勘验，或者需要补充调查的;
(四)其他应当延期的情形。对于“瓜子二手车直卖网，没有中间商赚差价，车主多卖钱，买家少花钱，创办一年，成交量就已遥遥领先，买卖二手车，当然上瓜子。”估计连7、8岁的少儿都能朗朗上口，然而正是因为这条两年前投放的15秒钟的视频广告，瓜子二手车遭受了巨额罚款。
根据北京市工商局的调查核实，瓜子二手车广告中的“创办一年”为2015年8月至2016年7月，其销售量约为8.6万辆，而同时期北京市旧机动车交易市场有限公司销售量为44万辆，人人车旧机动车经纪有限公司销售量约为9万辆，二者的二手车成交数量都超过瓜子二手车的成交数量。
成立首年瓜子二手车的成交量，连北京市旧机动车交易市场有限公司同期成交量的五分之一都不到，连行业第一都谈不上，更别说“遥遥领先”了？
《中华人民共和国广告法》第四条规定，广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者。显然，瓜子二手车的广告语存在误导消费者的内容，被北京市工商局罚款也是合乎法理的。
其实这并非瓜子二手车首次因涉嫌“虚假宣传”而遭罚。2017年6月和2018年6月，瓜子二手车分别被西安市工商局、石家庄市工商局处以一万元和二十万元罚款，但金额较小，并没引起太多关注。
我们日常吹牛是可以的，但是广告不能瞎打，还得尊重事实。
瓜子二手车与人人车的“是非纠葛”
北京市工商局的处罚决定书引用了瓜子二手车竞争对手人人车的成交数据，而人人车此前曾多次就广告用语问题起诉瓜子二手车。
这不禁使人联想到，人人车此前的多次起诉是否对瓜子二手车被工商局关注并被其处罚有推波助澜的作用。
从2017年开始，人人车就和瓜子二手车就广告用语的问题打起了官司仗，但双方都没有占到太多便宜。
【拓展资料】
愈演愈烈的二手车电商混战
针对竞争对手被罚款的消息，另一家二手车电商平台优信集团也按耐不住激动的心情，于12月1日特意发布公告称，支持相关处罚。
优信二手车此次发声，似乎也暗示着其与瓜子二手车之间存在着某种快意恩仇。
早在2017年3月，人人车起诉瓜子二手车之前，优信二手车就称瓜子二手车通过自媒体的，在多家网络平台发布、传播了失实文章，文章直指优信数据造假。
而越发白热化的二手车电商之争，远不止三家混战这么简单。
在二手车电商火爆的这几年，各大二手车电商互怼的情形已经见怪不怪。
2015年，车易拍状告优信拍商业诋毁，索赔900万元；2016年，优信二手车起诉58同城在其网站仿冒“优信二手车”，索赔人民币3000万元。2018年年初，大搜车创始人兼CEO姚军红在写给投资者群体的一封内部信《致投资者-瓜子商业模式剖析50亿美金的谎言》中称，瓜子二手车编造虚假融资信息，阿里并没有投资瓜子。
它们“争吵不休”的问题种类繁多，从交易数据到行业排名，再到商业权益
需要注意的是，平台之间互相撕扯的做法有百害而无一利：一方面对于平台自身的行业地位和市场表现并不会产生多大的正向作用；另一方面过多地把资源用于广告和打官司上面，无论对于公司还是对于社会都是一种损失。
据艾瑞市场咨询数据显示，2015年，二手车电商广告投放总额超过8亿元，2016年达到12亿元。2017年，各个平台仍继续在广告上烧钱，根据优信二手车上市前的招股书显示，去年公司仅在销售和营销上的投入就达到了22.03亿元，占同期总收入的112.9%。
如果二手车电商把这些广告投入用于产品、服务的研发，必将很好地提高公司的市场竞争力。
铺天盖地的广告宣传、平台之间的口水战争使得二手车电商成了最近两年除共享单车以外最热闹的一个行业，但在理性的消费者看来，这些更多的只是行业内的自娱自乐，并不能为他们创造实际的价值。
如果不把消费者放在首位，不提升自身的产品和服务，一味地强调话语权，终究还是不能长久的。二手车电商平台想要长久发展，应该自律自重自省，把消费者放在首位，努力提升自身的产品和服务，而不是去强调话语权。消费者的口碑就是企业最好的宣传工具。
在互联网模式中，存在着一个著名的“五年定律”。当然这也并非放之四海而皆准，对于已经火爆了五年有余的二手车电商行业，似乎就是例外，其依然没有形成清晰的脉络。与此同时，经过了数轮“洗牌”之后，那些活下来的二手车电商巨头们，却仍然呈现出脆弱的抗击打能力。瓜子、优信、大搜车......无人例外。
而这场突如其来的疫情，更如同压死骆驼的最后一根稻草，将二手车电商行业数年来在商业模式、经营管理等方面埋下的“雷”，统统暴露在了空气当中。
停工待岗、降薪裁员
二手车电商巨头们纷纷出招抗“疫”
2月28日，瓜子二手车的母公司车好多集团发布了阶段性薪酬和假期调整方案。暂定调整涉及2020年2月和3月份，在其期间集团VP层M6及以上全序列降薪50%。
而集团总监层P9M4、P10M5全序列降薪40%；集团岗位：P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天。
次日，一封优信二手车下发给部分员工的邮件流出。邮件显示，因公司经营遇到困难，暂无工作安排，因此于3月1日起停工待岗。
同时在此期间优信将按照各地政策支付员工的最低生活保障，并负担员工的基本社保和住房公积金。优信还在邮件中补充称，待公司经营状况转好，则将安排归队事宜。
此次优信二手车的停工待岗也被视作为之前降薪事件的升级。2月初的时候，就已经传出了由于疫情影响，优信员工自2月15日起将短期下调薪水，降薪从20%到40%不等，该规定暂实行至今年5月31日，一般员工与高管均有涉及。
如果说瓜子和优信的操作都可以看作是“短期性”的阶段调整，那么有人则更加直接。2月13日，被誉为“汽车流通领域的阿里巴巴”的大搜车被曝出了裁员的消息。
乍一看，这些都是二手车电商们为了应对疫情的“无奈”之举，现阶段的“经营困难”也成为了短时间内大家面临的共同难题。
然而把所有的罪责都归咎于此次的“疫情”，是否真的合理?
以疫情之名，行“结构优化”之实？
二手车电商的至暗时刻早已来临
让我们回到疫情发生之前。
今年年初，瓜子二手车母公司车好多集团正式宣布2019年Q4实现集团整体盈利，而集团CEO杨浩涌在去年12月份的一场媒体沟通会上也透露，“我们账上还有超过50亿元，是非常充裕的。”
从不差钱到没有余粮过冬，前后时间间隔如此之短，很难让外界相信这仅仅只是因为疫情使然。看来当初的那份宣言，多少有些给自己打鸡血的嫌疑。
事实上，即使没有这场疫情，二手车电商们的“结构优化”也在所难免，同时也是早已经开始执行了的。
去年9月，瓜子二手车就开启了裁员模式，在职场社交平台脉脉上，出现大批认证为瓜子的员工发帖，称瓜子裁员范围已经达到50%以上。
今年1月份，部分瓜子二手车员工在瓜子二手车西安店门口更是拉出了“加班时我们全力以赴，裁员时请真情对待”等多条横幅。将瓜子裁员进行了坐实。
与此同时，经由媒体确认，瓜子母公司车好多集团多名高管包括COO雷雁群和执行总裁邓康明在内，都已经证实在1月中旬已经完成离职。
优信也同样如此。据优信发布2019年Q3财报，公司总营收4.61亿元，净亏损2.67亿元。
同时，优信在财报中预计，第四季度持续经营产生的调整后亏损将在1.5亿元至1.7亿元。按照官方这一预计以及前两个季度的净亏损数据，优信2019年全年亏损将超过11亿元。
若将时间线往前拉长，形势更不乐观：2016-2018年期间，优信短短三年就累积亏损了56.79亿元。
连年的亏损不盈利使得优信连续遭遇资金紧张、股价暴跌，采取人员收缩、结构优化等也不是因为此次疫情才有的事情。
伴随着二手车电商行业的集体低迷，更要命的是资本的不再垂青。
企查查数据显示，人人车与大搜车最近一轮融资（E轮及以后）均停留在2018年；瓜子二手车的最后一轮融资也停留在2019年初。
号称“二手车电商平台第一股”的优信二手车在2018年优信IPO之前的最后一轮融资中，估值金额高达32亿美元。而目前，截至2020年2月28日优信二手车的市值仅剩4.9亿美元。
一二级市场的投资者开始以区别于互联网公司估值的方式重新审视二手车电商平台，“多看少投”成为了自2019年始的常规操作。
综合因素的叠加，使得二手车电商的至暗时刻早已来临。此次的疫情，不过是推倒了多米诺骨牌，从而引发了一系列的连锁反应而已。
二手车电商已成红海
其核心问题依然无解
虽然，二手车电商行业已经数次洗牌，已成红海之势。但二手车交易产业链条沉重、严重依赖线下的问题始终无解。
二手车的天然属性决定了平台无法对二手车形成“垄断”，二手车交易这一重资产模式也完全不具备互联网成本低、可快速复制的特质。类似于优信等二手车电商平台们，也只能依赖于车商的供血。
而过度依赖车商，当疫情来临，自然不具备抗击打能力。绝大部分车商至今都还没有复工，市场上没有车源，那么二手车电商平台的失血情况可想而知。
据中国汽车流通协会统计，截止2月28日，我国的汽车经销商综合复工率仅为30%。
其次，盈利难的问题依然困扰着所有的二手车电商平台。
二手车电商平台至今没有一家公司实现盈利，没有余粮，就无法过冬。现实中的二手车电商远不如在车载广告、电梯广告里活得舒坦。
即便是它们频频祭出“烧钱”大战，仍没有带来太多的实际效果。瓜子二手车狂撒数十亿铺广告给市场洗脑，结果也仅仅收获了“没有中间商赚差价”这句魔性广告词席卷大街小巷，然后......就没有然后了。
投放巨量广告的嗑药模式使产品销售无法实现盈利，负面形象积重难返，只能靠巨额融资弥补亏空，钱烧光后，生命周期结束。这条定律已经被无数二手车电商们反复印证过。
第三，现有模式是否符合当下的国情，值得深思。
去年4月，优信戴琨提出了“全国购”将成为二手车行业的“终局”，无数二手车电商平台为之效仿。
可现实的情况是，全国购显然还没有到爆发的正确时机。没有新车的网上销售，何来二手车的网上销售？
新车是标品，用户信任度高，网上销售肯定比二手车更容易。从实践情况来看，各家都开展过相应业务探索，但是受制于用户体验及固有的新车零售体系，这个要实现起来尚且不是短时间的事情，那么二手车的“全国购”理应离我们更远。
从生存机制，到盈利模式，再到具体的操作方法，这几个核心问题没有明确和解决。二手车电商充其量不过是个资本的玩具而已，洗了那么多次牌，还没有出现一个能打的，确实让人唏嘘。
马曰：
就像文章开头所说，这场突如其来的疫情，如同压死骆驼的最后一根稻草，将二手车电商行业数年来在商业模式、经营管理等方面埋下的“雷”，统统暴露在了空气当中。二手车电商巨头们的集体“炸雷”显然和疫情并没有多大的关系。
2019年我国累计完成交易二手车1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76%。近万亿的大蛋糕，也充分说明了它的市场前景和潜力。但目前的诸多问题，造就了中国二手车市场仍是朝阳行业，这个行业的价值实现注定是一场长跑，而二手车电商们的赛道可能更加崎岖。
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