东风日产汽车之家（东风日产最新销量出炉，轩逸占了半壁江山）

东风日产汽车之家（东风日产最新销量出炉，轩逸占了半壁江山）

• 东风日产最新销量出炉，轩逸占了半壁江山
• 【汽车人】东风日产的价值力
• 车企在行动：东风日产能为抗疫做哪些事
• 东风日产轩逸2022款能买吗手动挡的销量排行榜第二名，来自汽车之家数据不知道能不能入手

在中国的汽车市场，丰田有广汽丰田和一汽丰田共同推广，而本田也有广汽本田和东风本田一起进攻南北方市场，就连与世无争的马自达，每个月的销量也都有一汽马自达和长安马自达全力支持，唯独日产汽车，在乘用车市场，基本就靠东风日产了。

当然了，郑州日产的硬派越野SUV日产途达也是不可忽视的存在，尤其是在丰田普拉多正式停产之后，途达会在一定程度上加强自己的市场份额。毕竟海外消息表示，新款途达已经到店了。

我们再说回东风日产，根据日前官方公布的最新销量数据显示，其6月份在华市场销售新车104528辆，并且同比增长了2.8%，要知道，这已经是东风日产今年以来连续三连涨的表现了。

而今年上半年东风日产累计销售新车达451068辆，虽然相比今年160万辆的销售目标来讲还有很大距离，但是在今年这种特殊情况下，东风日产的销量已经非常不容易了。即使说日产在全球市场不容乐观，但中国市场是没问题的。

这一点，我们从轩逸这一款车型的销量成绩就已经能感受到了，数据显示，轩逸6月份的销量成绩为48977辆，同比增长高达37%，并且根据4月份和5月份的销量成绩来看，轩逸在6月份再次独揽轿车市场的销冠应该没有什么大问题，就看朗逸了。

不仅如此，纵观轩逸在今年上半年的累计销量，204351辆的成绩，占到了整个东风日产上半年销量的45%，四舍五入一下基本就是一半了。

可谓是一款车型撑起了东风日产的半边天，当然，我们也需要知道的是，这是全新第14代轩逸和轩逸经典共同努力的结果，新款和经典款消费者各取所需，东风日产坐收渔翁之利。不过个人认为这也是非常危险的，毕竟轩逸一出事，东风日产去哪哭都不知道。

结语：虽然还有天籁和骐达，SUV还有奇骏和逍客，但都不够出彩，所以东风日产最主要的任务是，寻找下一个“轩逸“。

力者，催锋于正锐，扛鼎于重压。同样是价值取向的问题，陈昊赋予了其攻击性和行动性。每当东风日产做一件业务，目的在于服务客户、成就伙伴的时候，它就距离伟大的企业更进一步。东风日产特有的“价值力”，正在成为其越来越深的护城河。

文/《汽车人》张敏

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伟大的企业有共同点，那就是价值观大于功利。企业为了赚钱天经地义，但越是一门心思直奔钱，越是赚不到钱。

这不是什么秘密，也得到大多数企业高管的认同，但从口头认同到内心认同，再到坚决执行，就不那么容易了。所以，伟大的企业不常见。

东风日产副总经理陈昊，在企业价值观上早有所悟。不过，他改了一个字——“价值力”。力者，催锋于正锐，扛鼎于重压。同样是价值取向的问题，陈昊赋予了其攻击性和行动性。

不争是争，水到渠成

东风日产一直强调的领势先行，在市场寒冬里没有改变。看上去市场形势影响不大。如何在内卷时期依旧领势？对市场保持敏锐和敬畏，对战略保持定力，对不利局面保持韧性，是为领势。

陈昊将东风日产不同发展阶段的演变，总结为产品力驱动、体系力驱动、价值力驱动。

这是否反映了某种形势所迫、改弦更张的思路？

显然不。从2019年销量上来看，东风日产表现之稳健，完全不像身处逆境市场，甚至可以打开香槟庆祝一下。

2019年，东风日产销量达到1,170,278辆，创下年度最佳销量纪录，同比微增0.3%。在前五巨头中，只有一汽-大众和东风日产实现增长。这和“强者恒强”的印象并不完全一致。

巨头们都有自己的当家车型，轩逸无疑是东风日产的销量担当。轩逸系列2019年销量高达465,715辆，保持稳步增长中。虽有换代，却未出现大幅度的终端优惠，预估2020年仍旧可冲击销量冠军。

第七代天籁连续5个月销量破万。SUV阵营中，依靠逍客和奇骏的带领下，12月总销量为44,580辆，全年累计销量47.6万，同比增长4.4%。奇骏2019年累计销量为212,629辆，稳居合资紧凑级SUV销量前三；而逍客2019年累计销量182,133辆，稳居国内合资紧凑级SUV前五的位置。

轿车向来是东风日产强项，但2019年销量构成中，东风日产的SUV产品占比正在增多，从2015年26%的SUV销量占比，逐年提升至2019年的41%。在SUV这场盛宴上，东风日产来得不算早，但在SUV市场陷入停滞的时候，东风日产的SUV销量却在稳步上升。这体现了东风日产的可怕之处，只要它想，没有拿不下的“山头”，只不过是多大代价的问题。

产品价值及其背后

客户首先认同的是产品本身，产品价值首当其冲。自2017年起东风日产以日产智行为核心，向互联网和数字科技要价值。智能驾驶、智能动力、智能互联三箭齐发，东风日产的产品力上了新台阶。

东风日产没有只开出L2级向L3级自动驾驶过渡的时间承诺，而是脚踏实地给出每一轮升级的时间表。ProPILOT“超智驾”系统，正在逐步渗透东风日产产品；到2021年“超智驾”2.0技术导入，完成新一轮升级；2023年全系产品搭载“超智驾”，全面进入自动驾驶时代。

当前，最优先引入的是名为“一体化智控踏板技术”，其着眼点为零碰撞，体现了东风日产将客户生命财产放在首位的思路。

东风日产的传统绝活是将家用车的省油进行得非常彻底。轩逸系列长期霸榜，部分凭借的就是这一手。随着智控引擎、e-POWER动力技术导入，东风日产的产品在维系省油固有形象的同时，向性能化迈进。

东风日产和别的厂商一样，着力推进智能互联。这年头，新车没有联网功能，都不好意思发布。东风日产的特点是全面覆盖，在2019年就实现主力在售车型100%覆盖智能网联，以行业最快速度实现车联网用户破百万。

天下武功，惟快不破。在联网上，东风日产以快打慢，以规模取胜。而且后续招数基于AI技术，通过生理安全认证、防盗追踪、娱乐平台……构建个性化娱乐服务体系。东风日产没有门户之见，将先进科技公司纳入核心供应商行列，新业务正在进入AI时代。

东风日产自身的研发力量也在2019年迅速壮大，东风日产技术中心深圳分院于2019年9月正式投入运行。背靠粤港澳大湾区的科技和人才优势，东风日产奉行“创新价值”，以优厚待遇吸纳高端科技人才。

在“三智”的背后，东风日产拥有联盟内最强大的智能制造品质。在雷诺-日产-三菱联盟（ABM）工厂综合竞争力排名中，东风日产9年7冠，发动机工厂则实现了7年6冠。2019年，东风日产旗下五个整车工厂全部进入前6名，两个发动机工厂包揽前2名。

在冲压、焊装、涂装、树脂、总装五大工艺中，东风日产的技术亮点之多，需要列上长长的清单。单是总装线可以做到每分钟下线63辆车，每辆车用时57秒，均为业内最快。

其背后是高效率、高质量、高智能的柔性生产体系。东风日产的全链制造实力为体系提升了价值。

“三尊”价值力

在2019年，陈昊首提“三个尊重”，即尊重市场、客户、伙伴。虽然以前也是这样做的，但上升到企业价值力的层面，而非花瓶地位，还是令人眼前一亮。

如何尊重、敬畏市场？就是按照市场规律办事。上报销量和潜客，是常规操作，但东风日产强调数据的“颗粒度”，细化到一个小区域市场、一个店、一个时间段或一个车型的某个颜色——精准预测的背后是对数据挖掘孜孜不倦地追求。披尽泥沙始见金。东风日产利用不断迭代的算法研究这些数据，追求市场价值，就是贯彻企业的价值观。

2019年7月1日，广州深圳等地突然开始实行国六b。在工信部首批通过国六b审核的车型名单中，东风日产旗下车型占比约50%。早在2019年2月，国六b车型就占据总产量近90%。东风日产如何未卜先知？对国家政策、环保数据、市场反馈、国际形势的研究，早被纳入到东风日产的日常数据追踪当中。

从数据中形成策略，从数据中得到市场的真实面目。尊重市场，已经浸入到东风日产运营的方方面面。

新能源发展趋势人人可见，东风日产并未盲目“all?in”。不考虑退坡节奏加快的问题，新能源汽车占据市场8%，2020年则可能上升到10%。节奏要与之相当，走得太快或者太慢，都会遭遇市场“惩罚”。

东风日产的新能源产品节奏，在合资阵营里比较快，轩逸·纯电的发布，吹响了进攻的号角。到2022年前，东风日产将发布至少5款电动车，同时继续发布混动车型，新能源销量将占据总销量的30%，把握对市场大局的适度领先。

“尊重客户”不是新鲜提法。早年间有“客户即上帝”的口号，当然，这个说法在市场经济刚起步时难免水土不服。

东风日产不大注重喊口号，而是将尊重落实到行动中。国家号召“汽车下乡”已有两轮，特别是最近一轮，产生了弊端。一些企业利用信息不对称，拿滞销车型糊弄小城镇、农村消费者，甚至祭出虚假优惠。

东风日产则反其道行之，不玩弄套路——针对全系车型推出普惠套餐，这意味着每一个车型都有相应优惠，而且针对售后给出保养费用最多节省30%、零配件平均节省30%的政策。针对没有地补的城市，在行业内首家推出对轩逸·纯电车企补贴。

实实在在地省钱，消费者看在眼里。在“三包”基础上，东风日产宣布“7天质保换新”、“首、二保不受限”服务。东风日产总能推出比国家政策更为倾向消费者利益的政策，品质和服务都有保障，消费者当然能感受到企业的诚意。

在东风日产看来，尊重伙伴最重要的莫过于让伙伴得到价值，即赚到钱，并在日产大家庭里得到体系支持。

东风日产有专门的15项KPI判断每家店铺盈利状况。KPI不是针对经销商的，而是用来考核东风日产一个部门，即“经销商收益管委会”的责任。

这个部门权限不小，它被授权进行经销商能力诊断。经过2015年以来的摸索和实践，诊断过程已被量化和标准化。

东风日产制订了《经销商风险内控诊断基准表》以及《经销商内控治理典型案例手册》，对专营店进行全价值链审计检核。通过数据分析，定位内控风险。据披露信息，东风日产是第一个做到如此细致的主机厂。内控诊断帮助经销商识别风险、提升收益。2019年，东风日产在全国打造10家内控治理标杆店，收益提升明显，得到投资人高度认可，投资人满意度9.9分（满分10分）。

在帮助经销商提升盈利能力方面，东风日产的做法已经非常成熟，分为业务管理导入、管理能力诊断、管理改善三阶段。对于运营有问题的店面，组成改善小组，到店进行专业辅导，提升管理能力。

在严峻的市场形势下，东风日产网络渠道继续保持健康稳定运营，网络风险率控制在7%以内，属于行业领先水平。

东风日产从2017年发起“润心计划”，已经改善了168家店的收益情况。2019年2月至2019年10月润心店平均单店净利润率提高3.0%。在车市下滑的背景下，东风日产渠道依旧保持产销平衡、库存稳定，低于预警线。

是否把伙伴挂在嘴上，东风日产似乎并不看重，尊重伙伴在于实际做了什么。东风日产将经销商利润管理细化形成上千成功案例，并被编辑成册。东风日产在搜集数据上做的是“笨功夫”，到了数据运用时候，却行云流水毫无粘滞。透过种种措施，让经销商赚到钱，且有坚实而专业的体系支持。

传统观点认为，主机厂不直接和客户接触，用户获取价值是通过经销商和零售店面实现的。东风日产打破了这一传统格局，实现了客户、经销商、主机厂三者无障碍、多渠道信息交互。以用户为中心，以伙伴福祉为目标，东风日产在树立企业价值观的时候，好像干的都是“成就别人”的事。

但陈昊认为，东风日产不会丢掉企业成立时的使命和愿景，那就是让消费者拥有更好的产品、更好的服务。每当东风日产做一件业务，目的在于服务客户、成就伙伴的时候，它就距离伟大的企业更进一步。只有切实践行“三个尊重”，才能让“价值力”成为企业行动的“金标准”。东风日产特有的“价值力”，正在成为其越来越深的护城河。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

新型冠状病毒肺炎疫情从湖北蔓延至全国各省市，也牵动整个汽车市场，诸多车企在行动。作为东风日产来说，1月23日成立“新型肺炎”应急领导小组，对灾区和车主，又做了哪些实实在在的事呢？

东风日产心系车主、关怀经销商和员工

除了捐赠500万元人民币和10万副口罩用以支援湖北省针对新型冠状病毒肺炎患者的救治工作外，东风日产还心系车主、关怀经销商和关怀员工，而东风日产车主们也积极加入志愿者服务团队。

1月24日，东风日产发布《致车主家人的一封信》，主动慰问与关怀车主家人。针对日产车主进行了“4大行动?10项举措”，确保客户到店放心、关怀暖心、看车省心、试驾安心。

东风日产第一时间启动对武汉及湖北经销商的关怀服务。自1月24日起，东风日产陆续向全国经销商出台了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，为经销商伙伴提供有力支持。

东风日产心系每一位东风日产人。开工前做好员工健康的相关调研和准备工作，制定假期防疫要求，制定节后防疫要求。

一方有难八方支援，NISSAN?FAMILY成员抗疫在一线

1月25日，风神物流武汉子公司（武汉风神科创）的三名员工宋明、王义、胡三俊毫不犹豫自主报名，先后于1月26日、1月30日奔赴火神山医院建设施工一线，与时间赛跑，与疫情作斗争。河南威佳东风日产专营自发为河南各地疾控中心提供便捷周到的用车服务。

疫情期间，全国各地途达车友自发组成物资运输生命线。山东、河南、浙江、河北途达车友向武汉捐赠医疗和生活物资，武汉途达车友接送，分别送往市内医院、环卫、民警手上。

车主积极加入志愿者服务

武汉楼兰车主梁先生在疫情防控期间舍身而出，加入志愿者公益车队，每天义务为医疗机构运输消毒水等医疗物资。

奇骏车主岑先生除夕当天收到火神山医院建设通知，火速赶往现场参与工程建设，与时间赛跑，在大家齐心协力的支持下，10天时间便完成工程建设交付。14代轩逸车主万先生作为某快递的调度员，疫情期间帮其他工资免费运送物资至医院，一直坚守岗位，只为保障前线医院物资供应。

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新轩逸车主陈先生作为武汉一名普通公交司机，在武汉公共交通停止运营后，加入应急保障车队，每天负责保障市内应急人员的出行。

写在最后

作为一个有社会责任的企业，东风提产不仅以身作则，并且带领经销商和员工，以及车主，一起投入到抗疫中来，有车企人和车主，以及全国人民在党中央的英明决策领导下，一定能取得抗疫胜利！武汉加油！湖北加油！中国加油！

如果是追求性价比的话，还是买轩逸经典。，追求外观和最新的话，2022款轩逸可以入手，只不过优惠幅度应该没有太大。对比2021款，配置没有什么太大区别，只不过是把脚刹改成了电子手刹。