【车主点评：天籁7代 性能卓越 极度舒适】？第七代天籁ALTIMA的核心优势有哪些

【车主点评:天籁7代 性能卓越 极度舒适】？第七代天籁ALTIMA的核心优势有哪些

• 【车主点评:天籁7代 性能卓越 极度舒适】
• 第七代天籁ALTIMA的核心优势有哪些
• 第七代天籁提车有感，改变自己是为了变得更好，而不是迎合大众
• 第七代天籁车放多长时间亏电
• 喜提人生第一台车，日产第七代天籁，说说感受
• 为什么说第七代天籁是日产智行的集大成者
• 日产7代天籁有2.0L和2.0T两种，分别是什么意思
• 七代天籁能匹配英菲尼迪的变速箱吗
• 第七代天籁车内空调温度多少最省油
• 第七代天籁的身上，写着热血沸腾的技术日产

#选车理由 一年前就想换一台B级车，观望了很久，最终选择了天籁。相比前几代的天籁，第七代更加时尚动感，偏向于年轻化，但同时又保留住了沉稳大气的内涵。这是我最满意的地方，非常适合30多岁年纪的我。还有相比于日系三剑客的其他两家，日产的优惠力度非常大。又赶上年底优惠，果断提车。#最满意 最满意的是舒适度和空间，移动大沙发果然名不虚传。还有全景天窗，大灯都很满意，隔音效果也非常好。#最不满意 最不满意是后备箱，还行车里边的储物格也不是很好，感觉设计不合理，放不了什么东西#空间 毕竟属于B级轿车，主副驾驶的腿部空间特别充足，后排空间也很良好，坐上去非常舒服，就是储物的空间不太理想#外观 外观是我最满意的地方，眼看上去就很吸引眼球，时尚的立体感，全景大天窗，长长的车身，看上去动感十足，U形的前脸显得更加动感、时尚、犀利，高端大气上档次#内饰 内饰算是比较简单，属于中规中矩，但是做工很精细，座椅都是采用真皮座椅，很有质感，整个中控设计简洁而又大方#动力 油门响应速度很灵敏，加速很平顺，动力完全够用了，上高速完全不成问题#操控 整体操作很轻盈，方向盘虚位很小。方向盘握感也很舒适。#舒适性 座椅舒适性同级最好，并且座椅包裹性也很不错，悬挂很舒适，软硬适中，车内噪音控制得非常棒。#油耗 油耗可以接受，目前在八个左右，跑了趟高速试了一下，油耗还降下来一些。

作为日产智行的集大成者，第七代天籁ALTIMA的核心产品优势体现在智能动力、智能驾驶、智能互联三大方面。①　智能动力——全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO。历时20年研发，攻克内燃机发展史上百年难题，颠覆传统发动机构造，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，动力性能和燃油经济性达到最佳平衡，实现内燃机领域里程碑式突破。②　智能驾驶——ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，在中国市场于天籁ALTIMA之上实现首次搭载。基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，全球超过32万公里路试及技术验证，第七代天籁ALTIMA成为国内合资量产中高级轿车首款实现L2级别自动驾驶的车型。③　智能互联——NISSANCONNECT日产智联，同级最智能的车联网。第七代天籁ALTIMA具有同级领先的4G智能车联网，实现人、车、互联网的全面互通，随时随地互联世界。

选车和选人是一样的，我们第一眼看到的都是外观，后面接触之后才知道这个车，或者这个人的好坏，一般第一眼是看不出来的，要接触久了才会知道。 我买车呢，我比较在乎的是车辆的使用感受，也就是内在的东西。不是很喜欢那种比较设计比较浮夸的车型，也许和我性格有关系吧，我算是一个比较稳重的人，也许会和大众的审美会有偏差吧，很多人喜欢跑车，喜欢那种鲜艳的颜色，以及超跑带给你自己速度上的刺激感，但是我觉得如果我有钱我兴许会买一个比较豪华的商务车吧，作为一个27.8岁的年轻人来说，这种想法是不是比较老气！第七代天籁改动还是比较大，特别是外观。前脸的设计比较符合当下的流行趋势哈哈哈哈哈，买车嘛，我还是注重自己的感受，别人推荐的我大都不太喜欢，当时买车的时候我说我只有20万左右的预算，他们给我推荐了很多，帕萨特，阿特兹，雅阁，凯美瑞。 因为20万的预算买车的话，其实也可以买一个比价不错的车了，基本上就是中级的车慢慢挑了。但是很少有人给我推荐天籁这款车，我也不知道为什么。 我爸爸就是买的天籁，但是开了有7年多时间了，我学会了开车之后，也是经常开爸爸的车出去，我感觉就是这款车，外观比较商务，比较内敛不张扬，但是驾驶感受是真的很不错，好不好开只有自己试过了才知道，不是别人说什么就是什么，每个人的要求不一样，审美也是不同的。回旋式的灯看起来很犀利高级很喜欢这个侧面，看起来很舒服，流线感也比较强买车的时候，我还是比较谨的，把成都卖车的地方基本都看过了， 把他们推荐的车型都看了个遍，还是自动过滤了一部分车型，比如SUV，比如思域，要不是车型不喜欢，要不是设计不喜欢！ 看了几天的车之后，给我的感受就是，不太喜欢帕萨特的大众脸，感觉所以大众车型都是一个造型，太中规中矩了，凯美瑞的设计网友都说比较好看，但是我自己还是不太喜欢，感觉比较张扬，不知道你们有没有感觉就是感觉很不结实！还有就是雅阁，销量确实摆在那里，自己也去试驾了，回来一想，销量太高，感觉转过去转过来都是同款车，自己不是很喜欢这种感觉。 最后才看的是天籁，其实买车之前都在网上看了很多资料，关于第七代天籁，这一款天籁还是改了很多，比老款的要更运动一点，但是也不会显得很张扬，内饰改变也比较多，更受年轻人喜欢了。 所以思来想去还是想买天籁，在油耗方面天籁的油耗也不会比其他车型高，也许从一开始，我就中意天籁了吧，所以才会看其他车型的时候，各种挑毛病！尾部设计也是很有心机了带点尾翼，好看不张扬尾部的改变一改过去的风格配备的倒车雷达，估计是给我老婆量身定做的[坏笑]这个轮毂跑起来的时候，看起来很舒服两段式天窗，让车里的空间显得更大座椅还是一如既往的舒服后排效果后排出风口和USB接口这种带点圆弧的设计，感觉还有点可爱功能齐全，开车相对变得轻松没有了以前的又大又长的换挡杆了这个屏幕的设计也是改动比较多的方向盘的改变还是比较多，功能键都在上面了买这款车是先了解了他的内在，才是他的外在！最后在发一张提车的照片吧，记录一下。提车的是，是我一个人来提的，也许是因为我又买的是天籁，他们没有太多惊喜的感觉吧。感觉一切都是比较顺利比较波澜不惊的，所以我很快就把手续办了，就开回家了。 开着新车，回来的途中，有一种感觉就是像是认识了很久的老朋友一样，没有生疏的感觉，除了感觉新车味道较大之外，一切都是很熟悉的！ 车买回来也有一段时间了，就是关于车的驾乘感受 就是，比较平稳内敛，不张扬，就像是一个娶回家的媳妇，经过生活的打磨，已经变得很懂事了，越来越成熟了。 希望以后更多的和大家来分享这个我的新座驾！

停放一个月以上就会亏电 。型不同、配置不同、子加装电子设备也不同，停放不用时静态耗电也不同，当然装配的电瓶(蓄电池)大小也不同， 一般情况下车子都可以停放一个月会亏电，车子无故障(设备放电漏电故障)，车子停放超过一 个月就要打着车进行电瓶蓄电池充电。停放不用时，车子大部分电器设备处于断电状态,部分电器处于休眠状态，防盗和无钥匙进入模块是一直在工作，车放着不开主要是防盗钥匙模块在耗电。

我们家也算是日产老车主了，我还在高中的时候爸爸就买了一台日产的颐达。等我大学毕业后出来工作两年，有了自己的积蓄后，为了上下班方便，就按揭买了一个天籁。为什么选择天籁呢，大部分也是因为家里那台颐达给我留下了深刻的印象，导致我购车时，日产成为了我优先选择的品牌。刚好新款的天籁外观又是我喜欢的样子。年轻时尚。

玩无人机的时候随便拍的几?

也是拿无人家出来练练手，瞎拍的，角度不太好。

拍的比较小，请各位凑合着看

惠州知名地标打卡

这一台天籁英文标识改了，不再叫Teana，改名叫ALTIMA。个人感觉还是以前的名字好听

年轻人追求速度，所以直接上了2.0T的，这发动机是真心喜欢。

轮毂也好看

技术不好，随便拍的

多功能方向盘，按键是真的多，我的是高配，还有换挡拨片。

竖屏的中控台，有点高端车的味道

头顶的灯

主驾升窗按钮

日产大沙发真心舒服

副驾的仿木纹的装饰

人无完人，车无完车。自己喜欢就好。喜欢有车以后可以像日产的口号那样“人-车-生活”融为一体。晚点再更新。

咱们先清楚日产智行是什么？日产智行是赋予汽车生命的智能中枢，让汽车变成智行伙伴；日产智行包含智能驾驶、智能动力、智能互联，而在第七代天籁ALTIMA身上，很全面的搭载了智能驾驶（ProPILOT 智控领航 智动控制辅助驾驶）、智能动力（VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机）、智能互联（Nissan Connect 日产智联）技术，在一定程度上代表了日产智行技术，所以说第七代天籁是日产智行的集大成者。说白了，就是给你的车配一个更智能更安全的智能管家。目前在高级车中也是少见的

在这一轮中高级车产品换代期中，东风日产作为日系三大、甚至可以说主流合资品牌里面最后一位出牌的车企，压力不小，但机会也大。说压力是在于第十代雅阁和第八代凯美瑞都做出了漂亮的反击，尤其是混合动力车型将迈腾的380TSI都压过一头，这自然也给全新天籁几分压力。但反过来说，雅阁和凯美瑞重新突破了20万元的压力线，让消费者重新接受高阶价位的日系中高级车，则又让主打2.0L VC-TURBO发动机的全新天籁不用担心消费者的接受能力，可以直捣黄龙。

所以，我们这次看到第七代天籁的定价，很明显的感受到了东风日产的自信心——2.0T车型全系在20万元以上，最高摸高到接近27万元；低阶动力总成的2.0L虽然都集中在20万元以下，但是并没有下探到韩系车的价格区间，保持了正常水准。

而和凯美瑞或者雅阁不同的是，第七代天籁没有配搭三套不同的动力总成，而是仅选择了2.0L和2.0T两套。没有中间过渡的选择，看似两个产品的价格落差很大，可实际上更容易将消费群体区分开、相互不影响。比如全新天籁的2.0L很明显就是对着凯美瑞的2.0L和雅阁230Turbo产品，而天籁的2.0T就直接跳过了凯美瑞的2.5L和雅阁260Turbo，直接上攻到它们各自的HEV车型，不再有中间地带。

由于第七代天籁2.0L和2.0T的完全分层，因此在驾仕派看来这一款车型的消费群体其实具有双重性。

首先是就2.0L车型来说，第七代天籁的卖点和凯美瑞2.0L很像，主要一个更加运动化、年轻化的造型，而整体产品并没有脱离日系中高级车舒适、好开的印象。换句话说，全新天籁2.0L主要卖的是更年轻的颜值和日产大沙发的传统优势，以及相对于凯美瑞入门款更丰富的配置。

2.0L的全新天籁我们推荐18.68万元的XL舒适版。

相对于18.98万元的凯美瑞2.0E领先版来说，更便宜的全新天籁多了胎压监测、定速巡航、倒车影像/后雷达、无钥匙进入/启动、中控大屏等这类很硬货的配置，唯一的遗憾就是没有电子手刹。如果说之前凯美瑞因为这个价位的配置太低而更多走2.5L的产品，那么全新天籁就给了既要年轻、又要性价比的群体一个更好的选择。

转过头来再看搭载全球首台可变压缩比涡轮增压发动机的第七代天籁2.0T怎么定位。毫无疑问，日产这具VC-TURBO发动机成本很高，这不是本田高功率1.5T小排量、丰田2.5L自然吸气发动机可以比的，好在日产2.0T的消费税低于丰田的2.5L产品。这也使得第七代天籁2.0T产品的配置很难和两田的同价位产品一致，这就需要一个差异化的定位。

差异化在哪里呢？其实2.0T天籁就是介于本田、丰田两家的传统动力和HEV车型之间，也就基本上和迈腾、帕萨特的330TSI一致。这时候，东风日产对第七代天籁2.0T车型就踩准本田、丰田在同级车所缺少运动性、加速性，同时也比HEV车型价格更划算；相比于更偏重于商务和行政感觉得帕萨特、迈腾，全新天籁2.0T自然就更对年轻人的胃口、动力总成表现也更有看点。

很多人可能会觉得，天籁2.0T、凯美瑞HEV、雅阁HEV同样是23-27万元区间，选择HEV显然更划算。实际上我们做一个对比，动力指标上全新天籁2.0T高出其余两款车26kW、最大扭矩也占有一定优势，百公里加速快了1-2秒，油耗上却只多了2L左右——曾经高性能发动机相比HEV动辄翻倍的油耗，现在这个数据显然可以欣然接受。再加上天籁2.0T的定价上更有优势，将这些价值交替来看的话，年轻买家未必不会选择天籁2.0T带来的速度感。

几乎一致。第七代天籁2.0L搭载的是智能XTRONIC.CVT无级变速器，具有更大扭矩承载力，保证了传统的驾驶乐趣。新天籁这台2.0T发动机与英菲尼迪QX50几乎一致，动力数据在高功率版和低功率版之间，最大功率185kW，最大扭矩380Nm。所以无论是高速还是城市道路，它都可以做到游刃有余，随时可以穿着西装下赛道。特别值得一提的是，其2.0L的动力系统还可以满足最新的国六排放标准，也是后期保值的加分项。第七代天籁变速箱型号为加特可CVT8-HT，由加特可墨西哥工厂生产，进口至国内。整车为东风日产襄阳工厂总体制造。为匹配VC-TURBO这款高级发动机，全新天籁必须在变速箱和底盘方面进行彻底升级。变速箱方面，全新天籁搭载了一台变速范围更宽，扭矩承载能力更强的无级变速器。底盘方面，虽然保留了上一代天籁的舒适性，但它所搭载的梯形控制臂多连杆式后独立悬挂系统增强了新车运动化的体质。

固定排量空调压缩机无论是调高温度还是降低风量节油效果都不明显所以大家不再刻意为了节油而导致自己驾乘舒适度降低。所以没必要刻意在空调系统上省油，自己舒服就好。东风日产第七代天籁于2018年12月18日上市，不同的是这一代天籁的英文名字从“TEANA”改成了“ALTIMA”，与美国版本的天籁同一英文名。

1170278，这个数字，是东风日产交出的2019年全年累计终端销量成绩单，从2015年历经12个月拿到1041687的数字，首次突破百万辆，到如今的东风日产已经连续5年实现了自己企业年产销百万辆的成绩。

2019年的东风日产，比2018年提早5天销量突破百万，全年同比2018年增长0.3%。

2019年的这一成绩属于东风日产的全线车型销量发力，第14代轩逸全年累计终端销量465715辆，巩固着“家轿之王”的称号；轿车矩阵的旗舰车型，第七代天籁在后半年市场普遍大幅下滑的趋势下，逆势上扬，稳居月销万辆俱乐部。SUV矩阵，全新逍客同比增长9.9%，东风日产奇骏同比增长3.9%。以及，2020款LANNIA蓝鸟、2020款骐达、2020款劲客、2020款途达、豪华SUV楼兰的多维度发力。

2019年的东风日产，开始了自己的质变，成为了一家“市场波动剧烈它却依然能昂扬向上”的企业。毕竟，它所处的大环境愈发惨烈，1-11月中国乘用车市场同比下降8.0%，整体经济下行的情况下，内需不足、排放加严、新能源补贴退坡、中美贸易战等因素下，2019年整体车市是严寒的。

旗舰是企业的影子

旗舰车型，对于企业有着足够的代表意义，代表着先进技术和配置的投放，代表着未来全谱系的发展趋势，代表着设计，代表着态度，等等。

当我们在寻找东风日产这种连续年销量突破百万台企业成功的原因时，答案并非在于它如何弥补短板，而是在于它拥有什么它人无法企及的亮点和长板。轿车谱系的旗舰车型，第七代天籁ALTIMA，身上体现着很多的答案。从轿车谱系的旗舰车型—第七代天籁ALTIMA身上，能以小见大探求到其中的答案。

第七代天籁ALTIMA，在中国汽车市场里，有三个难以掩盖的亮点，这也是未来东风日产全谱系车型将会具备的亮点:

一是在合资品牌中级轿车领域中首次实现的L2级的自动驾驶，一点在于车辆智能化，而另一点，则是让全球发动机工程师惊为天人的，VC-TURBO?超变擎技术。

合资品牌中级轿车中首次实现L2级自动驾驶的日产ProPILOT超智驾技术，为第七代天籁征战市场拿到了第一张优势门票。2016年7月，日产ProPILOT首次亮相，随着当时日产Serena的发布，日产在全球率先实现了L2级自动驾驶系统的量产装车。

ProPILOT超智驾，正式搭载于第七代天籁之前，就已经在全球市场进行了超过32万公里的严苛道路测试，优化了系统的控制逻辑以及控制精度。

于是，在第七代天籁身上，只要启动相应的按钮，车辆就可以完成从手动模式到自动驾驶模式的切换。ProPILOT超智驾的主要探测单元为前单目摄像头和毫米波雷达，弹幕摄像头以图像处理技术判断车辆所处的道路情况，毫米波雷达用于判断与前方及两侧的障碍物距离。探测单元又与VDC车辆稳定控制系统、电子转向系统、踏板、EPB自动紧急制动系统等构成整体，实现对车辆前后左右四个方向维度的部分接管。

0-144km/h是它的工作时速区间，在全球大多数路况下可以覆盖全场景使用。而这套系统也进行了针对各国法规的考量，智能系统作为辅助，决定权仍牢牢的掌握在驾驶员手中。在启动系统后，如果没有检测到驾驶员的手放置在方向盘上，系统将会持续的发出警报，如果驾驶员依旧没有反应，在最极端的情况下，系统将会驱使车辆缓慢减速直至自动刹车，并打开双闪并发出警报。而在自动驾驶的模式下，驾驶者可以通过方向盘、踏板等任何一个操控装置的操作，直接从系统手中接管车辆。

ProPILOT?超智驾的加持，让第七代天籁在驾驶过程中能满足这个时代车主对于驾驶的智能化需求，启动按键，双手握好方向盘，智能系统即以设定的最高时速为限制，实现路面上的跟车、保持车距、加速、减速、检测路面状况，尽可能的提升行驶安全、减轻驾驶者的疲劳度。

在面向未来的另一个维度——第七代天籁以NISSAN?CONNECT日产智联系统交出了一份对于AI交互的理解3D平视显示器+8英寸悬浮式液晶屏+HUD平视系统，三屏联动设计构成了AI交互的第一层视觉交互。在软件方面，?NISSAN?CONNECT日产智联系统以智能语音控制作为其交互的第二个层面，通过语音控制，车辆内部功能得以进一步拓展。与此同时，NISSAN?CONNECT日产智联系统实现了OTA无限迭代升级功能，同时提供了车载全时导航、车载在线娱乐、车载Wifi热点等功能。

智能化如今是各家车企都在加码的技术，从第七代天籁开始，我们见到了越来越多合资品牌中级轿车中出现了智能娱乐、智能驾驶功能。但第七代天籁的另一个核心亮点，在其他品牌的车型上，却根本买不到，也就是能实现可变压缩比的涡轮增压发动机—VC-TURBO?超变擎。

1998年，日产有了个新想法，创造一台可变压缩比的涡轮增压发动机，这样一来又能利用废气提升发动机运行效率，又能在高速时保证充沛的动力输出。最早期，日产先是攻克结构连杆配置研究的构造体验阶段，中期就是小型化的趋势，这个阶段小型化与压缩比协同结合开发整体发动机，再之后是量产技术应用，包括制造生产技术的开发，最终实现这款发动机的商品化。

寥寥几百字的介绍，当然讲不完这20年来的曲折。总之最终的结果是，摆在我们面前的是一台油耗最高能降低27%的、可以实现8:1-14:1可变压缩比的、内燃机130年以来的突破，结合到最后就是7个英文字母，VC-TURBO。

曲轴上加了一套连杆，作用在活塞连杆下，以曲轴为支点，改变活塞到上止点的位置，从而让压缩比在8:1到14:1之间无级调整。这套多连杆机构把原来的发动机连杆换成了由下部连杆、上部连杆以及连接上下部连杆的多连杆结构组成。日产克服了巨大的成本、众多的技术难关，最终用300多项专利最终实现了一台没有放弃动力，并且节能减排的发动机。

根据日产官方公布的数字，VC-TURBO?超变擎可以输出?185千瓦的最大功率，峰值扭矩为?380?牛米。相比过去的?6?缸发动机，VC-TURBO?（超变擎）在前驱系统中可以将燃油效率提高?35%，而在后驱系统中则提高了?30%。

压缩比的自由顺畅切换，意味着发动机在任何情况下满足动力要求的同时还能做到油耗的最佳状态。汽车的发展趋势是节能减排，在适应性进化中越来越多的车企开始放弃动力，而新技术的出现，则最终让超强动力和节能减排两者真正兼容。

热血沸腾的技术日产?正是它5连百万的原?

ProPILOT超智驾、VC-TURBO?超变擎、NISSAN?CONNECT日产智联，这三者共同营造出了第七代天籁的市场优势，能够享受到强动力的同时有优秀的油耗表现，能够实现轻松驾驶的同时保证全车成员的安全，能够摒弃复杂的按键操作而换用语音享受互联网时代的智能用车生活。上述，在整个合资中级车市场中，只有天籁拥有，于是水到渠成的有了销量逆势攀升。

日产在中国成功的原因，和它在全球的腾飞一样，依托于技术突破。在日本汽车界流传着这样一句话：販売のトヨタ、技術の日産（销售的丰田，技术的日产）。在1970年-1990年之间，日产接二连三的打出一套“汽车技术”的世界级突破。6年研发，570亿日元的投入，日产用VQ系列发动机为世人带来了柔软轻盈羽毛与强劲动力的结合；更有风头无二的战神日产GT-R，1990年的R32在JTCC中，创下出赛29场，夺冠29场的记录，日产在一次次的用技术征服全球汽车市场，赢得消费者的喜爱。

在我们眼前，技术日产正在让人愈发热血沸腾。2019年的东京车展中，日产给出了它新时代的答案：在全球首发的概念车日产IMk和日产Ariya上，全球车坛见识到了进化后的ProPILOT?2.0超智驾技术。

与目前大多数还不允许驾驶员松开方向盘的技术相比，这套系统可以在指定车道巡航时实现自动驾驶，允许驾驶员双手脱离方向盘；当行驶到岔路或是超车时，该系统将根据导航系统提供的信息和360度全方位传感器，判断进入岔路或是超越车辆的恰当时机；在ProPILOT?Park自动泊车系统的帮助下，车辆还能够在驾驶员下车后自动寻找车位停车，也可以在车主需要用车时，自动从停车位开到车主身边。按照日产的计划，?2020年后实现的进一步升级，将使之具备十字路口的自动驾驶能力。未来，还会与导航以及实施路况信息进行联网和交互，由此构成更为复杂的高阶自动驾驶性能，从维度上来看，届时日产ProPILOT超智驾系统将具备L3级的自动驾驶。

还有全球其他车企都不拥有的动力技术，e-POWER。它不是纯电动汽车，不是插电混动，不是增程式电动车，也不是混合动力，它是全球首创的串联式混合动力系统。凭借于此，日产的新技术车型能实现100%电机驱动，汽油发动机只起到发电作用。通过这样的技术特点，实现了与纯电动车相媲美的加速性能及静谧性，并且免去了充电焦虑、免去了纯电动车的安全忧虑。

更甚至于，日产还在发力研发更新颖技术。早在2018?CES展上，日产汽车就向公众展出了自己的“脑控车”技术（B2V），通过佩戴设备获取驾驶者控制车辆时发出的脑电波信号，再将这些信号意图提前传达给汽车的驾驶系统，这样驾驶者在开始操作时，车辆就会更加迅速直接地反应。根据日产的数据，与未采用此技术的车型相比，车辆的反应提前量在0.2-0.5秒之间。目前来看虽然日产的脑控车技术，还仅仅是一个初级阶段，但至少对于未来的自动驾驶出行方案，给出了一个与众不同的思路。

并且一如既往的，实现了技术突破，创立了技术优势。

写在最后：

1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型，当年的日产901计划、技术日产让世界车坛热血沸腾；

我们眼前，日产依然在进行技术突破与创新。不论是第七代天籁上，ProPILOT超智驾让它率先拥有了合资中级轿车的智能化优势，还是VC-TURBO超变擎能带来的兼具强劲动力与高燃油经济性，都直接印证着东风日产如今的成功原因，从满足市场消费需求的企业，变身为市场需求的引领者。再加之更多未来前瞻技术的不断突破，比如e-POWER、比如ProPILOT?2.0、比如脑控车技术，当它们投放进入市场之后，属于东风日产的，应该是150万甚至于200万，这样的数字。