亚洲龙比迈腾还重？丰田亚洲龙和迈腾哪个好
- 亚洲龙比迈腾还重
- 丰田亚洲龙和迈腾哪个好
- 凯美瑞2.5豪华和迈腾1.8T豪华，哪个更值得入手
- 中级车市场刀光剑影，天籁/迈腾/凯美瑞谁才是最好选择
- 看上迈腾330豪华和21款凯美瑞2.0G豪华，选哪个好啊
- 丰田亚洲龙和大众迈腾，哪个更好为什么呢
- 迈腾和凯美瑞谁有面子
- 凯美瑞，雅阁和迈腾怎么选
- 迈腾属于B级还是C级
- 迈腾和亚洲龙到底哪个更值得入手
亚洲龙比迈腾还重146KG。丰田亚洲龙的车身重量为1706KG，迈腾车身重量是1560KG，相差146KG。
1、丰田亚洲龙车身尺寸是：长4975mm、宽1850mm、高1450mm，轴距为2870mm，前轮距为1595mm，后轮距为1605mm，油箱容积为49l，重量为1706KG。
2、迈腾车身尺寸方面，长宽高分别为4866毫米、1832毫米、1464毫米，轴距为2871毫米，重量为1560KG。
凯美瑞2.5豪华和迈腾1.8T豪华，哪个更值得入手？
丰田凯美瑞和大众迈腾是中型车市场最具影响力和最受欢迎的车型。这两款车的选择很简单，没有太多犹豫。就像加入凯美瑞，选择迈腾商用一样简单。
新款丰田凯美瑞可以说是经历了一次彻底的革新。该车的外观、内饰、底盘、发动机和变速箱都进行了全面的改造和改进。再加上牛车标的影响，是一款完全值得购买的中级车。新款丰田凯美瑞外观更加年轻动感，能够更好地迎合年轻消费者的审美。你的中控系统也精致豪华，不对称的Y型设计风格，依然很有个性，很有特色；凯美瑞依旧采用自然吸气发动机，热效率全球最高，燃油经济性极佳。采用全新的TNGA架构，可操作性也得到了显著提升。与上一代凯美瑞相比，可以说有了质的变化。使用爱信的8AT变速箱，动力输出的平顺性和燃油经济性都值得称赞。
大众迈腾的销量可以说是无人能及，月销量在1.8万辆左右，可以说是同级别的对手。新迈腾B8各方面也有不错的提升，外观依旧沉稳大气，适合年龄偏大的消费者。内饰依旧简洁精致，更有商务感；动力方面，1.4升涡轮增压发动机对于中型车来说比较弱，不建议使用干式双离合。
1.8T可以说是黄金排量，兼顾了动力性和燃油经济性。不过，大众很快将取消1.8T发动机，代之以2.0L低功率发动机。底盘一直是德系车的优势，给人一种厚实坚韧的感觉。1.8T车型搭配湿式双离合变速箱，整体质量不错。就家用交通而言，我强烈推荐丰田凯美瑞。自然吸气发动机+8AT变速箱的动力组合还是非常省油省心值得信赖。
文：懂车帝 李杨
国内中级车市场一直都是刀光剑影，竞争异常激烈。经过长时间的考验，有这么几款车成为了目前国内中级车市场的佼佼者，它们是：日产天籁、丰田凯美瑞、大众迈腾。这几款车都很热门，但购买中级车的消费者往往要求都很苛刻，比如动力和舒适都想兼顾。那么在20万出头的价位，以上3款车谁才是最好选择呢？下面我们就来做个对比。
这次我们选取的车型是： 东风日产天籁2.0T智享领航版（指导价22.98万元）、丰田凯美瑞2.5G豪华版（指导价21.98万元）、大众迈腾330TSI DSG豪华型（指导价23.39万元） ，这3款车都是主销版本，拿它们对比可以给消费者选车提供更有价值的参考。
正如前面所说，购买中级车的消费者往往都很苛刻，对于动力总成更是如此，既希望能有澎湃的动力，还希望越省油越好。这几款车表现如何呢？我们先来看下发动机。
天籁搭载的是一台日产全新研发的2.0T VC-TURBO发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩380牛·米；凯美瑞则是依旧搭载那台经典的2.5L自然吸气发动机，这台发动机拥有154千瓦的最大功率和250牛·米的最大扭矩；至于迈腾使用的发动机大家也很熟悉了，就是第三代EA888 2.0T发动机，但330TSI车型使用的是低功率版本，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米。可以发现单看参数，天籁的2.0T VC-TURBO发动机有着最为强大的动力，而且优势明显。
除了动力参数，我们再看下3款车的零百加速，根据官方的数据，天籁2.0T车型用时最短，只要6.4秒；用时最长的是凯美瑞2.5L车型，需要9.1秒；迈腾330TSI车型介于两者之间，为8.1秒。其实能发现，在零百加速上，天籁的优势同样比其他两台车明显，6.4秒的成绩对一台中级车来说十分让人惊讶。
强大的动力可以让驾驶更有乐趣，这点上天籁已经做到了，那么同时是不是也需要你付出高昂的油费呢？答案是不会。天籁2.0T车型的百公里综合油耗是6.6升，而其他两款车，凯美瑞为6升，迈腾为6.3升，虽然天籁是最高的，但和对手差距不大，如果考虑到6.4秒的加速，油耗反而显得不高了。所以总的来说，天籁2.0T车型是3款车里把动力和燃油经济性兼顾得最好的。
那么说到这可能很多消费者就好奇了，天籁的这台2.0T VC-TURBO发动机是如何做到的？简答来说，日产颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创了多连杆系统，通过感知驾驶者发出的指令和车辆行驶环境的变化，驱动多连杆调整活塞行程高度，从而改变压缩比，实现了8：1（高性能）-14：1（高效能）的无级切换。
高压缩比和低压缩比各有优缺点，而多连杆系统做到了扬长避短。日产的2.0T VC-TURBO发动机在中低转速、中低负荷工况下采用的是14：1的高压缩比，这样能够提升燃油经济性；高转速、高负荷工况下采用8：1的低压缩比，这样除了能避免爆震，还能让发动机输出更强动力。而更重要的是，它的压缩比可以根据需求进行连续动态的调节，很好地适应了日常工况。
除了多连杆系统，日产的2.0T VC-TURBO发动机还融合了双燃烧循环模式、双燃油喷射模式、单涡轮涡轮增压、可变排量机油泵、缸体熔射等技术，因此其才能实现动力和油耗的兼顾。
随着雷达、摄像头和算法的不断发展， 汽车 变得越来越智能，驾驶辅助系统在行车中发挥的价值越来越大。在这次对比的3款车型中，天籁的驾驶辅助系统功能最齐全，而其他两款车表现相对一般。
先来看天籁，其搭载了ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统，驾驶者只要通过一个按键就可以开启系统，车辆在0-144公里/小时的速度范围内都可以和前车保持适当的距离，哪怕是路况复杂，也能自动调整速度并且及时刹车。此外该系统还能识别车道线，并跟随车道线平顺的调整方向，确保车辆始终保持在车道中央。日常生活中不管是跑长途还是城市通勤，长时间驾驶都很容易疲劳，而有了该系统，驾驶者的疲劳感可以有效缓解。
天籁还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，其中包含了车道偏离预警、智能疲劳驾驶预警、倒车车侧预警、MOD移动物体/行人探测预警等11项功能。这些配置可以看做是驾驶者的第二双眼和脚，它们时刻监测路况，必要时能避免或者减轻事故，保护驾驶者安全。这次对比的迈腾和凯美瑞搭载了部分驾驶辅助功能，比如凯美瑞只有车道偏离预警、主动刹车，而迈腾只有疲劳驾驶提醒功能。
舒适性是购买中级车用户十分看重的一点，因为这台车可能要兼顾家用和商务双重需求，那么舒适性主要看哪些方面呢？首先当然还是座椅。我们经常看到这样的评价——买沙发送车，说的就是日产的座椅特别舒适。实际上确实如此，天籁的3D Multi-Layer人体工学座椅是基于航天零重力 科技 理念研发的，采用了脊柱三点支撑式结构、坐垫三点支撑式结构、侧翼3D支撑设计、座椅三层缓冲材质，可以有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感。此外，座椅还新增了防污涂层和菱形绗缝技术工艺，从视觉到触觉，都更加有豪华感。
迈腾的座椅则保持了大众一贯的特色，质地偏硬，舒适度一般，但支撑性不错。凯美瑞的座椅也比较柔软，但总来的来说舒适性和天籁还是有差距。
一款中级车是否受欢迎，外观也是个重要方面。3款车的外观各有特色，最保守的是迈腾，从车头到车尾几乎都是平直的线条，整体上给人四平八稳的感觉。凯美瑞的外观则是最让人惊讶的，上一代车型格外的中庸沉稳，现在则变得非常年轻有个性，不过是不是任何人都能接受就需要打个问号了。
天籁是在其他两款车中间找了一个平衡点，第七代车型的外观相比第六代确实变得年轻了，采用了V-Motion2.0日产全球最新设计语言，更大的进气格栅配合上回旋镖式的LED大灯，前脸看起来更动感。在车身侧面可以看到两条非常立体的腰线，车顶缓缓下滑，营造出了轿跑的感觉。天籁车身线条流畅圆润，风阻系数只有0.26cd。
3款车的内饰和外观风格基本一致，迈腾还是走沉稳路线，没什么出挑的设计，但这种中规中矩的风格也挺让人喜欢。凯美瑞内饰的最大特色是非对称的中控台，虽然设计的比较奇特，但各种功能操作起来还是很便利。
天籁的内饰也没有花哨的设计，还是以实用为主，中控台最上方是多媒体控制区，中间是空调控制区，清晰的功能分区让操作更便利。值得一说，天籁还有上黑下米的内饰配色，看起来很居家温馨。
总结：
通过以上几个方面的对比，想必大家也能看出来，天籁是3款车中实力最突出的。舒适的座椅，是天籁的传统强项，但这在消费者选购理由中也只占到了一部分，其他促使你选择天籁的原因还包括外观、智能 科技 和动力。尤其是动力部分，2.0T VC-TURBO发动机的表现在同级中是出色的存在，不光动力澎湃，更是兼顾了低油耗。在20万价位，消费者都想买一台表现全面的中级车，这么看来，一台天籁就全能满足了。
我是迈腾车主，2019年款迈腾380豪华，目前行驶16000公里，地盘稳定性，动力性，变速箱换挡逻辑和响应方面均较为满意。变速箱搭载的是DQ381湿式双离合，目前感觉没有什么顿挫，D档几乎没有感觉，在S档位较为激烈驾驶下有时有些许顿挫，不过正好可以营造出运动感，本身双离合就跟手动原理差不多，运动模式铿锵有力，个人感觉挺好。前两天刚带老婆孩子跟朋友进山里玩了一圈，在盘山道上一直是S档位，转速一直保持在3000-4000，档位在3-4档之间来回切换，没有感觉到顿挫不适，并且在稍微激烈驾驶下地盘支撑性较好，侧倾不明显。在D档模式下，油门响应和换挡都显得比较柔和慵懒，切换到S后顿时感觉换了一辆车，油门响应相当快，换挡也更为激进，并且感觉在高转速下比D档声音要好听，更为细腻。全车无异响。不满意的地方就是在凉车时候D档踩住刹车后车身抖动明显，热车没事，判断应该是凉车时变速箱油对于离合器片的润滑性能不够所导致。德系车开过大众，奔驰，宝马，奥迪，保时捷，日系车开过7代凯美瑞，CRV，丰田RAV4，7/8代雅阁，其中有CVT变速箱的，也有AT的。总体感觉日系车开起来轻盈灵活，各方面非常顺滑，暖男、萝莉，卡哇伊的感觉。德系车的驾驶感更强，你就会感觉这就是一台钢铁机器，慢慢的雄性荷尔蒙，钢铁壁垒。
8代凯美瑞2.0，应该是已经改用了CVT变速箱带1档齿轮的那种，应该还会是日系风，轻盈灵活，但是客观上动力肯定不如迈腾，毕竟同样排量多了一个涡轮。噪音上估计同级别的车，就算有差别也不大。其他差异上文中说的较为清楚了，请自己选择！
我是迈腾车主，20款330豪华，凭良心说不建议买迈腾，不省心！凯美瑞不知道，对小日本的车不感冒。
没什么好犹豫的，这两款车，当然选迈腾330豪华。丰田的车，性价比不高，尤其是2.0L的，动力、操控乏善可陈。家庭车，每年开的公里数有限，好好开，按时保养，使用上都没有什么问题。另外，买车不要依赖网上车评，因为水军太多，车评人也是为充值而来，可参考性不大。买车可以根据周围人用车情况，多了解一下；也可以上一些真正的车主论坛，看看车主们的真实用车感受；然后，去4S店看车、试驾，亲身体验实车，再了解价格、售后服务等，决定自然就有了。
少年不知愁滋味，为赋新词强说愁
看上迈腾330豪华和21款凯美瑞2.0G豪华，选哪个好啊？ 的确这两款车可以说是合资B级车中的佼佼者，参考1月份 汽车 销量数据，迈腾排在这个细分市场的第一位，月销23749辆；凯美瑞排在第二位，月销20037辆，可以说是不相伯仲。
接下来跟着我的思路从下面几个方面进行分析对比：
第一、外观方面。在外观审美这方面，一直以来我坚持的原则就是“仁者见仁，智者见智”。总体而言迈腾的外观更显端庄典雅，而凯美瑞的外观更显年轻 时尚 。 因此我建议如果你的年龄在35岁以下就选择凯美瑞，35岁以上就选择迈腾。
第二、尺寸空间。迈腾的外观尺寸为4865*1832*1471毫米，轴距为2871毫米；凯美瑞的外观尺寸为4885*1840*1455毫米，轴距为2825毫米。这辆车的尺寸空间都是主流B级车的平均水平， 但是非得一较高下的话，个人感觉迈腾的空间表现更好，并且座椅的舒适性也更强。
第三、动力总成。迈腾330TSI车型搭载代号为DPL的低功版2.0T发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛米，与之匹配的是代号为DQ381的7挡双离合变速箱， 零百加速在8秒左右，同时也很好地兼顾了日常驾驶的油耗，可以说是在动力和油耗之间找到了一个完美的平衡点。
凯美瑞2.0G车型搭载代号为M20C的2.0自吸发动机，最大功率178马力，峰值扭矩210牛米，匹配的是CVT变速箱， 日常驾驶换挡足够平顺，油耗也控制的不错，但就是加速能偏弱，尤其是中后段加速能力。
第四、车型售价。迈腾330TSI豪华指导价为23.39万元，终端优惠在3万多点，落地价格在22.5万元左右。
凯美瑞2.0G豪华指导价为19.98万元，终端优惠不足五千元，落地价格在21.5万元左右。
相较而言，肯定是迈腾330豪华要比凯美瑞2.0G豪华贵那么一点（优惠各地略有差异，详细还需咨询当地4S店）。
第五、配置表现。凯美瑞的安全配置更丰富，有主动安全预警系统、主动刹车、车道保持辅助、前排副驾驶膝部气囊、胎压显示、全速域自适应巡航、远程启动、抬头显示、自适应远近光等配置。
迈腾的舒适性配置更丰富，有疲劳驾驶提醒、可开启全景天窗、10.3英寸全液晶仪表、感应式电尾门、全车无钥匙进入、手机无线充电、前排座椅加热、副驾电动座椅、后排独立空调等等。
相较而言，凯美瑞的配置更具有 科技 性，对安全驾驶有较大的帮助；迈腾的配置偏向于舒适化，能较大提升驾乘舒适感。
我也纠结过，但想清楚就好决定了，我主要家用，安全性是我主要考虑的，加上我是新手司机，更看重安全配置，所以刚入手了凯美瑞，
这个就看你喜欢哪个了，萝卜白菜各有所爱。其实这两款车都不错，从销量就可以看出来，大多数人都买的一定有他的道理。我认为买车有几点需要注意，第一，同款车尽量买功率大高扭矩的，因为有时车内坐几个人再加上山路低功率有点费劲。第二车子好开好操控开起来顺手就行，第三车子质量要好毛病要少不能经常去4s店，目前看这两款车都不错，不能听网上的瞎喷，销量低的没人喷，销量说明一切，消费者不是傻子。第四要舒适开长距离坐着不累。当你真的不知道如何选择拿不定主意时你就看销量，大家都买哪个你就买那个准没错。
想稳稳当当开车，市区多可以选择凯美瑞，想偶尔有点激情驾驶，高速多，稳重就选迈腾，我是19款迈腾
凯美瑞应该选2.5G豪华版才跟迈腾330豪华对等！不过说是实话，这两款车都不错！风格不同！喜欢动感、运动些就选凯美瑞，稳重大气商务范儿就选迈腾！
迈腾330豪华和21款凯美瑞2.0G豪华怎么选，我来回答一下。我想从以下几个方面说一下个人的感受。
第一个方面预算 。
买车肯定要考虑预算，虽然迈腾是23.39的指导价的指导价，凯美瑞去19.98的指导价，但是市场终端价格差不多，大众一直保持着打折的力度，而丰田由于新车上市一般没有优惠。所以，在差不多的情况下，那肯定是要考虑车辆的配置的。
从配置表上可以看出，虽说两辆都是豪华版，而且配置各有特点，但是我个人感觉迈腾的配置更胜一筹。而凯美瑞则侧重更多的是安全驾驶方面，从ACC到车道保持，而迈腾更多的侧重点在于使用便利性，从全景天窗到无钥匙进入以及感应后备箱以及后排分区空调等等。
第二个方面车辆动力。
虽说从发动机功率上来说辆车相差不大迈腾是137KW186匹，凯美瑞是131KW178匹，但是扭矩相差的就比较大了。这个才是最重要的，迈腾320牛，而凯美瑞只有210牛。从这里就能明显看出来了，动力上迈腾动力明显优于凯美瑞，实测也是如此，开过大众2.0T的都会说动力可以，而丰田的2.0只能说勉强够用。
第三个方面，车辆使用成本。
这一点，毫无疑问，凯美瑞从油耗，到保养上都是领先于迈腾的，毕竟迈腾加95，凯美瑞加92，而且本来凯美瑞的油耗就低于迈腾，而且涡轮的保养成本本来就高于自吸的发动机。但是说到这里我想说的一点就是很多人一听迈腾是双离合就接受不了。个人觉得大众现在这一代的DQ381已经匹配的相当出色了，可以毫无顾虑的选择。
第四个方面，外观。
本来外观不想说，因为萝卜青菜，各有所爱。每个人的对车的外观看法都不一样，但是我看了21款的凯美瑞后，我还是忍不住想吐槽一下，第一次见大哥抄袭小弟的，而且还是跨厂抄袭。
猜一下，哪款是凯美瑞吧
可能是丰田看见大众的套娃策略比较成功，也想学习借鉴一下吧
以上就是个人的看法。总而言之，买车还是要多看，多比较，多试驾。再好的车也只有适合自己的才是最好的。希望我的回答对题主能有所帮助。
网络上喷子太多，你喜欢哪款就买哪款，主要是自己买车就别听看客的。
大众迈腾作为合资中型车的老牌选手，一直是大家关注的焦点。今年的广州车展上，一汽-大众迈腾迎来了中期改款，相比现款车型，新车在外观、内饰、配置方面有所改动。不过在车身尺寸和动力方面，新款迈腾相比目前在售的车型基本没有变化。同时亮相的还有迈腾的GTE车型，也就是插电混动版本，预计新款迈腾和迈腾GTE车型将在12月初正式上市。
迈腾家族传承更加彻底，整个车头将稳重诠释得淋漓尽致，相比亚洲龙而言，它在视觉上更为扁平，比从前确实耐看，只是审美感觉上和年轻人还有一点距离。
丰田亚洲龙基于海外版的Avalon打造而来，不过在前脸造型、车灯形状等方面略有不同。如果从级别定位来说，丰田亚洲龙应该介于丰田凯美瑞和雷克萨斯ES之间。动力方面，丰田亚洲龙并没有和凯美瑞拉开差距，这样做的好处就是降低生产成本，这也使得亚洲龙的售价并没有比凯美瑞高出太多，仅在配置分布方面做了差异化处理。
丰田亚洲龙的外观看上去相当犀利，大尺寸多边形进气格栅、三眼式的LED灯组、造型夸张的两侧散热孔，展示出了激进的运动风格。从侧面看，丰田亚洲龙显的身线较为修长，笔挺的腰线增加了车身的力量感。车尾部分，丰田亚洲龙采用了贯穿式的尾灯设计，增加了车尾的层次感，双边共两出的排气布局相当大气。
灯光配置，二者都是LED光源的远近光大灯，日行灯和自适应大灯功能也都配备齐全，而区别则在于亚洲龙使用LED雾灯光源，迈腾仍为卤素。另外，迈腾还具备转向辅助等和转向头灯以及大灯清洗。在造型上，亚洲龙的大灯显然更有设计感，迈腾相对比较规整，但也算耐看。
视觉上亚洲龙侧重饱满厚重，能带来安全感。迈腾拉伸了车内横向空间的宽度，感觉宽敞但中控台有点单薄。
二者均采用真皮材质包裹方向盘，具备4向手动调节。除了彩色行车电脑之外，亚洲龙搭载7英寸液晶仪表和HUD抬头显示系统，迈腾则是传统的机械指针仪表，科技感略逊一筹。
多媒体方面，亚洲龙原厂自带9英寸液晶显示屏，迈腾为8英寸但后期可以选装9.2英寸，而且具备GPS、Carplay、Carlife和安卓系统，亚洲龙尽管手机互联上欠缺不少，但支持语音识别控制系统，科技感上赢了迈腾，但实用性不如迈腾。
大众迈腾和丰田凯美瑞都是热销的具有代表性的车型，选购B级车，很多人都绕不开这两款车。无论是大众迈腾还是丰田凯美瑞都各自有自己的优缺点，真要谈论谁更高级，其实真的没有绝对，因为不同人眼睛里有不同的标准。
凯美瑞与迈腾的外观设计是两种完全不同的风格，迈腾是典型的中庸风格，大气、稳重，带有一些商务范儿，凯美瑞越来越年轻，前脸有夸张的大嘴，明显讨好年轻消费者，所以外观更为运动、时尚。从外观而言，个人觉得各有特点，并不能说谁更高级，但是凯美瑞的车漆是真的薄啊！
内饰来看，大众带有自己千年不变的大众风格，设计简约，容易上手，实体按键布局合理。凯美瑞的内饰曾经获得过沃德十佳，采用“Y”字型的中控设计看上去更有新意，也算是别出心裁。内饰除了设计还有用料，不吹不黑的说大众内饰普遍比日系要好一些，至少没有廉价感。
三车都是热销中型车，口碑都很好，空间、舒适、安全等方面都是领先的，各自优缺点很明显。
凯美瑞的劣势是三车中提速性能落后，混动百公里提速8秒多，2.5L车型9秒多，夸张的大嘴有人喜欢有人喷，内饰中控台设计个性独特，也是经常被说难看。优势也很明显，丰田车质量很稳定，耐用耐操口碑好，开几年基本不坏，而且非常保值，采用了丰田的黑 科技 ，油耗很低，动力搭配2.0L+6AT/2.5L+8AT和混动2.5L+ECVT，其中2.5L发动机热效率高达40%，混动2.5L高达41%，THS II混动技术很成熟，因此我觉得对性能要求不高推荐凯美瑞，城市代步就混动凯美瑞。
雅阁的劣势是地球梦1.5T车型有机油增多风险，这个问题到底有没有解决只有车主知道。优势是轿跑造型很拉风，性价比极高，销量为国内中型轿车销量榜首，口碑和耐用性好，也非常保值，动力搭配1.5T+CVT和混动2.0L+ECVT，百公里提速分别为8秒多和7秒多，本田引擎确实利害，买发动机送车不是浪得虚名，个人觉得年轻人可选择雅阁。
迈腾的劣势是作为中型车，低端车型匹配干式7DSG双离合变速器，而且发动机多少会有点烧机油，但问题不大。优势是性能最好，动力搭配1.4T/高低功2.0T+7DSG，百公里提速为8.58/7.02/7.5秒，造型稳重大气，车型口碑很好，MQB底盘很稳重，滤振和舒适都不错，是市场上成熟的车型，身经百战销量一直很出色，我觉得中年人推荐迈腾。
实际用车中：50万以内，日本车性价比最高，丰田车整体质量最稳定，本田车发动机最好，舒适度最差，太硬，坐的人不舒服。胶条或者其他密封性，比如仪表台，是日本车里最容易松弛的，人要选择舒服，必然选日产尼桑，发动机的静音效果最好，座位各个像移动沙发。日本车的自然吸气发动机是目前最成熟稳定，但是事故安全性比较差，为了省油，主打车身轻，铁皮薄。涡轮增压发动机的技术与性能目前还是欧洲优势大，比如大众系列的车型，小马拉大车配上涡轮增压器，让增压爆发力的利用率达到顶峰，比如吃了兴奋剂的运动员。靠昂贵的高营养保养方式来维持燃油经济性，幸亏国家出了新能源，不然将来的 汽车 发动机将改成摩托车
【太平洋汽车网】B级车，大众目前还没有C级车，辉腾算D级车；C级车的代表车型是奥迪A6L和丰田皇冠。
迈腾2018款280TSI?DSG舒适型工信部综合油耗为5.5L/100km。实际油耗会和个人驾驶技术及用车习惯有一定关联,上下浮动10%都是正常的。
大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。
2018款大众迈腾1.4T（280TSI）越享型前脸进气格栅采用扁平的三幅横向式设计，头灯组造型修长，内部为卤素光源并集成有日间行车灯。此外，该车在后备厢盖上280TSI标识，凸显其1.4T车型身份。
内饰方面，新车选用黑色配色方案，中控台及门板运用科技纹饰条装饰，前/后座椅均选用Vienna真皮材质，并提供黑色或灰色选择。配置方面，新车除了有全景天窗之外，还有智能一键启动功能、8探头泊车雷达、EPB智能电子手刹+Autohold自动驻车、MKB多次碰撞预防系统等。
动力方面，新车搭载一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩达250N·m，传动系统匹配7速DSG双离合变速箱。此外，该车0-100km/h的加速时间为8.6s。（图/文/摄：太平洋汽车网黄勇军）
亚洲龙更好。可以从以下几方面评估：
1、外观方面，大众新款迈腾看上去还是相对保守，设计方面的变化不大，符合主流审美；相比之下，丰田亚洲龙的外观就要激进许多。
大众新款迈腾的内饰整体采用了大众家族经典的T型中控布局，最大的亮点在于采用了全新样式的方向盘设计。除此之外，全液晶仪表、全新升级的中控触摸屏进一步增加了整车的科技感。空调控制区域采用了触摸操控，看上去更显档次。石英钟得以保留，空调出风口的样式相比现款车型也没有太大的变化。
丰田亚洲龙的内饰设计与以往的丰田车不太相同，令人印象深刻的就是中控挡把两侧的扶手区域和整个空调控制面板连成一体，造型上显得有些特立独行。不过好在丰田亚洲龙针对副驾驶前方的中控台造型做了层次化处理，做工细腻，看上去相当典雅。
其实大众新款迈腾和丰田亚洲龙的内饰设计都更突出商务感。大众新款迈腾得益于配备了全液晶仪表和触控式的空调控制面板，科技感更胜一筹。
2、尺寸上
单从尺寸来看，丰田亚洲龙在长度和宽度方面都要领先于新款迈腾，不过在高度和轴距方面略有不及。如果从视觉感受上来说，亚洲龙看上去也要比新款迈腾大一号。
2871mm的轴距让大众新款迈腾的车内空间完全不需要担心。不过新款迈腾的后排中央地台依旧存在较高的突起，一定程度上会影响后排中间乘客的乘坐感受。而且新款迈腾在座椅方面和现款车型保持一致，不仅略显单薄，而且靠背会有些偏硬。
3、舒适度上
丰田亚洲龙的后排同样存在突起，只不过并没有新款迈腾那样夸张。单纯从轴距来看，亚洲龙只比迈腾短了1mm，由于亚洲龙的座椅靠背更加厚实，所以主观感受上后排腿部空间不如大众迈腾。但是从实际的乘坐体验来看，这样的空间无论是应付家用还是商务用途都已经足够。
尽管大众迈腾的轴距更长一些，后排腿部空间也更加宽敞，但是这两款车的内部空间都已经足够使用。相比之下，丰田亚洲龙的座椅填充更加厚实、柔软，坐起来也会更加舒服。
标签：亚洲 发动机 大众 动力