克尔维特stingray（在变形金刚4里能变成科尔维克的是谁）
- 在变形金刚4里能变成科尔维克的是谁
- 首辆C8代科尔维特300万美元落槌成交
- 地平线4科尔维特叫什么
- 雪佛兰C8科尔维特四分之一英里跑入10秒，它是全球最快的车
- 起售价39.7万元/三季度投产 科尔维特Stingray冠军版发布
- 雪佛兰科尔维特出到第几代了
- 超级混动加持 雪佛兰科尔维特将推出旗舰性能版
- 2020广州车展探馆：科尔维特C8敞篷版多图实拍
- 发动机中置布局，拥有6.2升排量，科尔维特 C8 Stingray
正确车名是科尔维特，在变形金刚4里能变成科尔维特的是克罗斯。
?2014款科尔维特C7 Stingray采用金属绿色涂装，修长的发动机盖线条丰富，极具肌肉感，是《变4》中非常拉风的超跑车型之一。
该车搭载全新的6.2L V8发动机，最大输出功率达到338kW，峰值扭矩635Nm。
克罗斯的人物设定：
克罗斯个性细致、谨慎，有时说话会畏首畏尾，在作战时除非他锁定目标，不然绝不会浪费一发弹药。身披绿色战服映入眼帘，同时头戴风镜，装配降落伞，可在空中与霸天虎进行作战，汽车形态为雪佛兰克尔维特沙丁鱼跑车。
身为美系性能车款的代表作品，于1953年首度亮相的雪弗兰科尔维特堪称是全球车坛中的美国精神代表作品，而随着全新C8代的科尔维特?Stingray在去年问世，更转变成能够尽情发挥超跑性能的MR－中置引擎/后轮驱动配置，不仅性能表现令人激赏，不久前也获得了2020年度NACTOY北美年度风云车（North?American?Car?of?the?year）大奖的肯定。
而依照过往美国三大车厂的惯例，具纪念意义的新作品首辆新车均会进行公益拍卖，因此C8世代的科尔维特?Stingray也不例外，在不久前于美国亚利桑那州Scottsdale所举办的第49届Barrett-Jackson拍卖会当中，车身编号VIN?001、采用红黑厢间车身涂装、并装载Z51性能套件与3LT内装等级的C8代科尔维特?Stingray，最终落槌价300万美元，而买主正是美国NASCAR赛车界的传奇人物、同时也是Hendrick车队的老板Rick?Hendrick，不过在拍卖会中亮相的这辆科尔维特?Stingray仅是作为展示用途的预产车辆，真正的VIN?001首辆科尔维特?Stingray将会在2月份才会正式下线。
另一方面，此次进行拍卖的VIN?001首辆科尔维特Stingray，GM也表示其300万美元收入将会100%全数捐助给DCF底特律儿童基金会（Detroit?Children’s?Fund），这笔善款将会用来帮助底特律当地的学童教育，包含提升就学率、改善学习环境、振兴师资以及奖学金等用途。
2020款科尔维特Stingray，雪佛兰。
作为世界上最受欢迎的超级跑车之一，
雪佛兰科尔维特一直深受Forza用户的青睐。
整体造型非常有冲击力，前脸犀利、棱角分明、线条硬朗，运动雕塑的造型，从各个角度传达运动感和力量感；TA还是有史以来第一款，硬顶敞篷和中置发动机的科尔维特，
搭载6.2升小缸体V8 LT2发动机，这是该领域唯一的自然吸气式V8发动机，配以高性能排气装置，最大马力495匹、峰值扭矩637Nm，0-60英里加速3秒内完成，堪称动力最强的入门级科尔维特。
最近，海外媒体对双涡轮增压的雪佛兰C8?科尔维特Stingray在13psi、18psi和20psi的压力下进行了动力系统测试。
经过一天的测试，该车以144.11英里/小时（232公里/小时）的速度创造了9.95秒的最佳四分之一英里加速时间，看起来这是世界上最快的纪录。9.95秒跑四分之一英里的时间纪录与原厂迈凯伦720S的最快成绩是相同的，这还是在中置发动机跑车使用标准ECU的情况下记录的。
这款车在后驱模式下能狂飙1021马力（750千瓦），扭矩917磅-英尺（1243牛米）。
这辆2020款科尔维特Stingray使用的涡轮增压器每个尺寸为46毫米，它还配备了马勒活塞、甲醇喷射套件、带冰盒的中冷器、高流量进气和排气系统、八速双离合变速器。
新款科尔维特的ECU此前一直被描述为不可破解，改装商们也无法对软件进行调整以匹配硬件的改装。正是因为这个原因，Extreme?Turbo?Systems（ETS）目前并没有向用户销售他们为科尔维特提供的双涡轮增压套件，在有人能够破解ECU之前，都不会有定制的ECU和售后套件销售。
易车讯 为庆祝科尔维特C8.R在 IMSA 2020赛季GTLM 组别中一举夺魁，雪佛兰品牌日前正式发布了2022款科尔维特Stingray IMSA GTLM冠军版，并以此拉开科尔维特车系2022年度改款的序幕。
2022款科尔维特Stingray IMSA GTLM冠军版将在全球左舵市场限量发售1000台。与科尔维特C8.R3号和4号赛车相似，此次推出的冠军版同样是为了纪念中置发动机的科尔维特C8.R出征首发赛季而设计。
通用汽车跑车项目经理 Laura Klauser表示：“从一开始，科尔维特就具有与生俱来的赛车基因。不论是第八代科尔维特Stingray量产车还是C8.R赛车，它们凭借中置发动机的平台优势方面都取得了巨大成功，而这只是我们未来可期的一个序曲。”
2022款科尔维特Stingray IMSA GTLM冠军版基于3LT车型的Z51高性能套件打造而成，该特别版配备了以科尔维特赛车为主题的多项套件。其中，新增的外部配件包括碳闪光的高翼扰流板、黄色刹车卡钳、黑色三叉戟设计轮毂、碳亮光外后视镜等。每辆冠军版都配有一套定制的防护车罩，它根据每款特别版的颜色和图形方案，渲染成科尔维特C8.R3号或4号赛车的外观。
除了特别推出的IMSA GTLM冠军版外，2022款科尔维特Stingray车系还将新增灰、棕、橙三款车身颜色选择。非Z51高性能版车型，还将配备全新的低轮廓后扰流板和Z51同款的前分流器。
2022款科尔维特Stingray所搭载的LT2 6.2升 V-8发动机拥有更好的直喷燃料系统、更优的发动机校准和更强的主动燃料管理。它的额定功率仍为490马力或495马力，并配有可选的高性能排气系统。通过八挡双离合器变速箱驱动，其Z51高性能版能够在2.9秒内完成0至60英里/小时的加速。
采用中置发动机布局的2022款科尔维特Stingray车型系列仍将包括1LT、2LT和3LT配置的双门跑车和敞篷车型，并且所有配置都将提供Z51高性能套件包。预计自今年7月1日起，美国市场的经销商将开始接受订单。其中，双门跑车的厂商指导价为62195美元起，约合人民币39.7万元。敞篷车型的厂商指导价为69695美元起，约合人民币44.5万元；工厂将从今年第三季度末开始投产。
2019年，克尔维特C8（第八代）发布。克尔维特C8是史上第1款采用中置发动机的克尔维特。 新车舍弃历代车型前置后驱的动力布局形式，全面改为中置后驱。车前的 Logo 也顺应进行改变，中间的夹角更小。C8 的外观比前代激进不少，更新后的空气动力学套件更加凶悍，同时更短的前悬也很好的塑造出了战斗气息。值得一提的是，C8 支持车头独立升高，所以新车通过性没有下降。全新科尔维特C8 Stingray 搭载升级的 6.2L LT2 V8 发动机，最大输出 490 马力和 630Nm 扭矩，选装性能排气套件后，输出则增加到 495 马力和 640Nm 扭矩。此外，新车首次匹配并全系标配了专属的 8 速双离合自动变速箱，官方称百公里加速时间低于 3 秒。
近日，外媒曝光了一组?雪佛兰科尔维特混动版的路试谍照，新车或命名为Zora系列，其搭载的是由5.5L?V8双涡轮增压发动机和电机组成的混动系统，综合最大功率将超过1000马力，0-100km/h加速时间将小于2.5秒。
科尔维特C8?Stingray
全新一代科尔维特（C8）于2019年4月全球首发，该车搭载的是一台6.2L?V8自吸发动机，采用中置引擎布局，这也是科尔维特首次推出类似于法拉利、兰博基尼的中置引擎超跑。
而即将推出的Corvette?Zora版本将在燃油版的基础上换装一套混动系统，发动机更换成了5.5L?V8双涡轮增压发动机（代号LT7），同样为中置引擎，且仅为后轮提供动力，虽然排量有所削减，但得益于两台“Turbo”提供的进气增压，其最大功率或达到700马力，峰值扭矩1150牛·米。
至于前桥，新车将采用两台驱动电机驱动前轮，并通过锂电池组（10kWh）提供电能，以实现四轮驱动。据悉，该套混动系统的综合功率将达到1014马力，并支持50km的纯电续航里程。
从硬件结构来看，这套混动系统有点像讴歌NSX，但无论发动机还是电机都更有美系跑车“大力出奇迹”的味道。据悉，Corvette?Zora车型的0-100km/h加速时间将低于2.5秒，最高时速322km/h。
日前，网新社的探馆小分队在广州车展开幕前拍摄到了全新?科尔维特C8?Stingray实车，新车是普通C8的硬顶敞篷版，未来将以进口的形式引入国内。
外观方面，新车定位中置引擎跑车，整体外形十分凌厉且富有攻击性，前脸狭长的LED大灯辨识度极高，下方三段式的前包围运动感十足。车身侧面线条流畅，拥有极低的风阻，在车门后方还配备了尺寸不小的发动机进气口，新车的硬顶敞篷能在48km/h的车速内进行收放，并且由复合材料打造，保证了强度。车尾配备的飞镖式尾灯组辨识度极高，大尺寸尾翼和双边共四出的排气表明了其超跑的身份。
内饰方面，新车采用了环抱式座舱设计，中控台偏向于驾驶员一侧，所有按键都排列在中央侧边栏上，提升了操作便利性，同时新车还配备了全液晶仪表和大尺寸中控屏，科技感十足。
动力方面，新车同样搭载6.2L?V8自然吸气发动机，最大功率369kW，峰值扭矩637N·m，匹配8速双离合变速箱。
来自通用旗下的跑车科尔维特，拥有着品牌内部顶尖的创新技术，此次重整旗鼓的科尔维特Stingray，也为雪佛兰设计团队提供了60年来的一次历史性机遇。通常情况下，针对传统前置发动机布局的民用汽车来说，已几乎在性能开发上做到了极致。那么产生新的构想，或者说重新让发动机换一种布局方式也就顺理成章了。
对于一台性能跑车来说，发动机是比较关键的组织件，称其为“心脏”也丝毫不为过。这次科尔维特将原本布置在驾驶舱前端的发动机进行了位移。使得C8 Stingray这款科尔维特入门级跑车拥有了中置发动机的布局。透过驾驶舱后方的玻璃机盖可以看到这款C8 Stingray的“大心脏”，它拥有502匹马力和637牛·米的最大扭矩。这样的动力输出来自一款LT2型6.2升V型八缸自然吸气发动机。通过Z51性能包的选装加持，加速0-96公里/小时可在3秒以内完成，这也让C8 Stingray成为了历史上“最速”入门科尔维特车型。
来自通用汽车集团的总裁马可·睿思，曾有过这样一段话对C8 Stingray进行描述：“对于舒适性和趣味性来说，它的模样与感觉都像是一台科尔维特，但却比历史上任何一款车型都要好开。”设计团队有意将这款C8 Stingray打造的更加国际化一些，在外观上看起来也更像法拉利或者迈凯伦，据说灵感是源自F22、F35型战斗机以及F1方程式赛车。可见，整个团队也对这款C8 Stingray寄予了厚望。
为了给C8 Stingray的中置发动机布局让出位置，导致了整个驾驶舱向前移动了419mm，好在并不妨碍驾乘者正常进出车舱。坐到车里，你会发现这台C8 Stingray的内饰不同于以往的任何设计。上下均为平底结构的双幅式方向盘，很有战斗气息。12英寸液晶仪表盘，提升了不小的科技感。以及一排纵向排列的功能按键足有20个之多，充满了炫酷的视觉体验。此次雪佛兰为C8 Stingray提供了三种不同款式的座椅，供客户进行个性化选择。其中包括：标准的GT1、带有多种调节的GT2、还有专为赛道而设计的Competition Sport。在行李箱容积方面，相比C7车型的428升来说缩减了一些，C8 Stingray将前后两个行李箱容积加在一起也只有357升。这也是发动机中置布局带来的一种“常规”表现。
在换挡机构方面，这款C8 Stingray采用了ETRS电子挡杆，这样的设定也是依托于科尔维特在很多年以前就放弃了使用手动变速箱。这么一来，一部8挡双离合变速器顺其自然的成为了C8 Stingray的唯一选择。如果还是对手动换挡难以割舍，还可以通过方向盘后方的拨片来实现手动挡位切换。同样，这款双离合变速器也是首次搭载在了C8 Stingray车型上。驾驶模式选择上，除原有的天气、旅游、运动以及赛道模式以外，还增加了MyMode和Z模式，很是玩趣十足。
有报道称，此次科尔维特 C8 Stingray将在美国本土的肯塔基州-博林格林工厂投入生产。对成本的控制向来是雪佛兰的强项，因此也会带来一个不错的售价，C8 Stingray的起售价也许会低于6万美元。