五菱凯捷二排空间有多恐怖车主实拍车内豪华座椅：这车适合躺着
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对于?五菱凯捷这个车，别的不提，座椅肯定是没得什么刺挑的。之前就有人说凯捷是“买座椅送车”。但是相信很多人对这个所谓的“航空级别”座椅还停留在想象上，具体怎么豪华还是没有概念，而最近有车主顺利提车后分享了图片，来感受一下普通车主照片下的凯捷。
来自温州的“执着的哲”最近就喜提五菱凯捷，因为职业原因，他经常要接送客户，所以需要一辆档次不能低，座位又比较舒适的车子，平时日常自己也要上下班开的，所以最终他选择了五菱凯捷。
提车当天就有不少路人问他这车怎么样，而他给出的答案里最满意的就是座椅。五菱凯捷的座椅很舒服，符合人体力学的设计，再加上一体式安全带，坐上去柔软并且有支撑性。最重要的是，五菱凯捷的三排座椅在不需要的时候可以收纳至与底盘同高，这时候车内就只有四个座位，考虑到日常自己上班或者带客户，超过4个人的情况也不会很多，所以这样的设计很合理。而当三排的座椅收纳起来以后，配合二排前后560mm的滑轨，可以放下二排座椅的靠背，并且升起腿托，按“执着的哲”的原话来说就是：“坐着舒服，躺着更舒服。”在一些小细节上，五菱凯捷的表现也深得他的心，比如之前在保时捷卡宴上看到过的镀铬开门把手，全景天窗，关开门声音很轻，都是和以前的五菱不一样了，很有品质感。
很多人纠结凯捷的动力问题，“执着的哲”提车后也开着在市区里走了一大圈，感受还是很深的。首先，因为配备的是CVT的变速器，所以没有顿挫，感觉不到档位的变化，“像德芙一样丝滑”的感觉，这是最让他满意的地方。再者是1.5T的发动机他没感觉到肉，够用，想要提速要深踩油门，但是问题不大。这毕竟是一辆家用车，追求的是平顺的驾乘体验，拿能上山下水的要求来安排它不合适。在操控上，五菱凯捷的方向盘轻盈，还有三个转向质感可以调节，上手简单。
当然，开了这一路下来，凯捷也有一些缺点，一个是车内有异味，需要开窗散味，不过问题不大，第二就是整车用了一些塑料材质，但是考虑到价格，也能接受。
刚提车的“执着的哲”对五菱凯捷的印象还是很不错的，像这样的座椅和空间，均衡的配置和动力，外形也超越了以前五菱的感觉，在同级里其实很难找到对手了，日常如果一家人出去，开一辆五菱凯捷就完全足够，不用操心分车和行李分配，拉上全走！
2018年开始创业，经过两年打拼，如今我也事业小成，生意逐渐走上正轨。考虑到以后事业发展和家庭用车的需求，全家人一致认为该买一台看着有面儿，开着实用，坐着舒适的家用车了。
恰逢9月底上汽通用五菱旗下全球银标首款旗舰车型?五菱凯捷开启预售，关注已久的我果断下单，并非常荣幸的在10月12日提到了新车。虽然一直在网上看这款车，但是当我看到实车的时候，还是被它稳重大气的外观惊艳到了。
五菱凯捷的前脸采用了猎鹰翼阵格栅设计，搭配银标LOGO，视觉效果极具张力。还有上下分体式远近光灯组设计，层次分明，尾灯则使用钻石切割多棱面设计手法，简约大气，一明一暗之间与前脸形成完美呼应。还有车身侧面流体美学俯冲式腰线的设计，线条饱满丰富，霸气十足，大尺寸的铝合金双色轮毂带来高通过性的同时，整体感觉也特别时尚、动感，就连我那颜值控的媳妇也觉得这台车实在是太好看了。
因为兼顾家用，所以我也特别在意安全性能，在这方面，凯捷新车不论是车身材质、结构设计，还是安全配置，都做得非常用心。车身笼式+网状乘用车BFI一体化结构设计，高强钢使用比例高达63%，航空级别的超高强钢应用比例更是高达31.53%，还有车身闭合环路设计以及环抱式安全气囊+侧气帘的配备，可以说随时随地都能保证每一位乘客的驾乘安全。
除此之外，五菱凯捷的驾驶辅助、全速域自适应巡航、安全距离报警、弯道巡航辅助等安全功能在关键时刻可以有效避免类似于“鬼探头”之类的意外情况，像我兄弟那样的新手小白（刚拿到驾照），我也可以放心的让他开车上路了。
开了近一个月了，五菱凯捷让我最满意的地方还是它的空间，大四座最有价值家用车真不是吹牛吹出来的。我的五菱凯捷1.5T?CVT自动档车型采用?4+2?三排?6?座的布局，第三排座椅可隐藏式收纳与地板齐平，扩大后备厢容积一倍以上，中排座椅可以四向滑动，前后滑动距离长达?560mm，家里的大人、小孩都可以根据需要随意调节，非常实用。
最最惊喜的还是凯捷新车的座椅，对标头等舱理念设计而来的座椅不论是头枕、腿托，还是坐垫、靠背都非常贴合人体工程学的要求，坐上去非常舒适。还有五菱凯捷二排座椅的电动腿托，最高可以抬高72度夹角，坐上去跟躺着没什么区别，家里人尤其是老人坐车时间长了，“躺”下休息一会儿，特别方便舒服，现在我闺女最喜欢二排的两个座椅，只要上车必须霸占一个座位，不得不说，这个设计真的很贴心。
对于五菱凯捷，网上有各种各样的评论，于我而言：仁者见仁、智者见智。就我们全家的实际驾乘体验来说，五菱凯捷10万左右的价格让我感觉到了很高级别的享受，真正的物超所值。
“神车“五菱的人气，想必也就不需要我再做过多细说了，毕竟这可是一个家喻户晓的经典品牌。但提到最近大火的?五菱凯捷，我想我还是有着一定的发言权，因为就在前不久，我也正式成为了凯捷的车主。并且在这提车之后，我就去论坛上发了一篇提车帖，结果后来就有许多准车友来问我，凯捷到底怎么样？油耗高吗？座椅真的那么舒适吗等等的问题。为此呢，我也在经过十天的用车体验后，来正式和大家聊聊我对凯捷的真实用车感受，以及一些优缺点吧。
首先，在我最初了解到凯捷的时候，其实是被它的前脸造型所吸引的。毕竟我也就今年才刚满30岁，所以还不想那么早就变得油腻，那么在选车时自然也就会更倾向于一些设计感更出众的车型，很显然，凯捷就深深打动了我；尤其是极具张力的中网造型，着实是令我好感倍增。
其次便是凯捷的座椅配置了，而且我相信，大部分车友在考虑凯捷的时候，应该都是图它的“头等舱“座椅去的吧。因为我是买的11.68万的旗舰型，所以第二排座椅上是带有独立腿托，舒适性上完全都不会输给我朋友那台低配奥德赛；以及在第三排座椅的乘坐体验上也都还OK，六座满员时第三排基本是不会像七座SUV那样局限。空间的话，在四座状态下基本就能让你自由发挥，可半躺也可全躺；并且在后备箱容积上，凯捷相比大多同价位的MPV和SUV来说都会更加出色，因为将第三排座椅收纳后，凯捷的地台就完全是纯平状态了。
另外，我入手的旗舰型在配置层面也较为丰富。驾驶辅助上，ACC全速自适应巡航、360度全景影像、AEB主动刹车、自动驻车等等都有所给到；以及更高端的矩阵式LED大灯、全液晶仪表、车载空气净化器等等，也都有所配备。所以在我日常的用车体验上，必然也就照顾得更全面。
动力上，这台1.5T发动机在100km/h内的响应都还不错，谈不上随叫随到，但在我稍微深踩一些后，同样是能感受到一定的加速快感；模拟8挡的CVT变速箱也可以给一个好评，因为它确实很平顺。油耗的话，目前我在城里的平均车速为53km/h，百公里综合油耗为8.6L；但估计磨合一段时间后，这一油耗表现是会降下来一些。
说了关于凯捷的亮点，最后再说说我用车时发现的一些有待提高的表现吧。前两天回老家在高速上开着120km/h巡航时，会感受到一些风噪，但是可以接受；但将速度降至100km/h的时候，又会改善很多。以及在驾驶过程中，因为凯捷的A柱下方衔接车门处是有些许视野局限的，所以在左转时还需得多多留意。
另外还想再说一下凯捷的第三排空间，不可否认，凯捷在舒适性上确实给了我更多的惊喜；但可能正是这样的心态，所以我对它的第三排座椅也抱有了更高的期待，在实际地用车体验上，凯捷的第三排座椅我也就打个70分吧。
好了，这就是目前在我经过十天的用车体验中，对我的五菱凯捷所给予的各方面评价了。后续在我有了更长的用车心得后，就再来和大家分享吧。
（来自网友投稿）
五菱凯捷在上市之前，就被无数媒体评为了新的神车，11月乘联会的MPV统计结果也出来了，真实的上牌销售5511台，别看它才卖出了GL8一个零头，要知道MPV市场里面能把车子卖出量的也就GL8和五菱宏光了，况且五菱宏光还是个披着MPV外皮的农用车，也就是说凯捷上市的第一个月就把除GL8以外的所有MPV都干趴下了。
当然，五菱凯捷能够达到这样的数据也并不令人意外，虽然它首次以五菱的车标将价格提了上去，但在非农用的MPV中，凯捷真的不算贵了，买这台车的很大一部分消费者是真的买它来家用的，这就和很多买GL8拿来干活的区别开来了，这也是为什么凯捷卖了5千台，而GL8销量还在增长的原因，他们的受众并不一致。
五菱凯捷的概念实际上击中了很多人的需求，大四座理念实际上有些自私，它更多的是照顾了更少人的需求而非多人出行，这也是为什么MPV车型一直不敢降低7座这个伪需求的原因之一，长途奔袭的过程中，不管什么样的MPV，最后一排坐两个人都十分难受，如果不是硬要塞人，其实根本不会出现这种用车场景。
再说现在即便有生二胎的一台车一家子也就四口人，刚好也符合五菱凯捷的目标概念，单身的或者没小孩的家庭，花10万买个车，后排带个大床，解决了有时候不得不住在外头的燃眉之急，甚至午休不想趴在桌子上，都可以来自己车上躺着睡个午觉，这种需求才是真实需求。就像五菱推出MINI?EV一样，它总能在不经意间，找到消费者的新痛点，然后以极其低廉的价格解决它，这才是为人民造车的五菱在真正探究的奥义。
第三排座椅在完全放下之后既能为后备箱提供不俗的载货空间，也能给第二排座位腾出全部的侵占空间，实现一个超级舒适的座椅展开，在这样一个椅子上睡觉，不比那些二十多万的车来的舒服吗。而且网上也已经出现了不少魔改达人，给这台车增添了不少房车功能，再加上这台凯捷的配置本身并不算低，在行驶中也能给旅途带来比正规房车更好的体验。
五菱凯捷目前销量可以说还是没有达到它神车名号的巅峰水平，破万才是理所当然的成绩，相信这个数据很快会来临。同时也希望五菱在MPV的首次创新尝试成功之后，在其他细分领域也会改革出更有创意的新车出来。
??????“人民需要什么汽车，五菱就造什么汽车”，五菱汽车推出五菱宏光mini ev车型后，这句经典的话语频繁出现在有关五菱汽车的报道里和车友圈里。事实上，这不仅是一句赞扬的话，更是五菱品牌的愿景。
??????而今天和大家聊的是五菱全球银标首款车型凯捷，抛开对五菱品牌的敬仰之情，从客观上解析五菱凯捷的产品力。本文以买五菱凯捷的十大忠告和买五菱凯捷的五大优势两部分进行解读。
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买五菱凯捷的十大忠告
1、动力总成匹配水平一般。相信不少车迷还记忆犹新，2020年央视315节目中，五菱汽车旗下宝骏560变速器频繁出故障，当时引起不小的讨论。以至于五菱凯捷的潜在消费者心里仍然有疑问，五菱凯捷还会问题频出吗？实际上，出问题的变速器是双离合变速器，而凯捷搭载的是无级变速器，具体质量如何目前不好下定论。不过，这款变速器的表现很一般，响应比较慢，低速有轻微闯动。
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2、动力性差。凯捷1.5T四缸涡轮增压发动机的马力才147匹，这几乎是现阶段整个行业同等技术路线发动机中最弱的动力输出，许多自主品牌1.5T四缸涡轮增压发动机峰值马力都快接近200匹。搭配CVT变速器百公里加速时间需要13秒多，这个成绩很一般。
3、方向盘指向性差。不管是低速还是高速，方向盘都没有什么路感，给驾驶员很虚假的感受，并且非常呆滞，转向响应很慢，比较钝。
4、车辆二排和三排对噪音的抑制较差。整体上全车的隔音表现都不突出，二排和三排的感受会更差一些，风噪、路噪都很明显。
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5、滤震效果一般。五菱凯捷这台车的悬架滤震，大小震动的表现都很一般，小震动会出现上下维度的余震，而像减速带这种大震动感觉就变硬，同样存在余震现象。
6、没有侧滑门。虽然五菱官方把凯捷定义为大四座车型，但毕竟还是MPV，可能后排经常乘坐小孩或者老人，那么上下车是极不方便的。
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7、二排座椅宽度有限。凯捷从上市之初便主打空间这个卖点，在很多维度上空间做得真的是越级的存在，但是车辆宽度不够，导致二排座椅偏窄。
8、三排座椅舒适度欠佳。其实，对于很多车型而言，消费者不会对车辆第三排的乘坐舒适度抱以过高的要求，但凯捷是MPV车型，那么第三排座椅靠背直、座椅低、长度短等问题，觉得这是一种不足。
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9、燃油经济性一般。在城市拥堵路面、城市畅通路面和高速行驶200公里左右，综合油耗8.75L每百公里，对于10万出头且动力储备孱弱的车型而言，表现真的很一般。
10、驾驶员座椅人体工程学模型糟糕。厂家将凯捷定义为偏SUV形式的6座车，照理说会更照顾驾驶员驾驶体验一些，实际驾驶时驾驶位置偏高，包裹感也很差，方向盘的调节范围比较小，很难调到合适的驾驶位置，开凯捷还是像一位司机的感觉。
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买五菱凯捷的五大优势
1、价格便宜。在中国6座车型市场中，凯捷顶配版本售价都不到12万元，这在中国市场是从来没有出现过的夸张现象，同为自主品牌的传祺M6也要16万左右，合资品牌的价格更加昂贵。12万买凯捷绝对是超值的，尽管有一些缺点。
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2、空间表现绝对优秀。前排、二排和第三排的空间都很宽敞，如果是调节到四座的状态，后排空间简直可能睡觉。
3、二排座椅灵活性高。前面提到，凯捷空间很大，在此基础上二排座椅的变化样式还很多，可以左右横向移动，可以纵向大范围移动，靠背角度最大能接近180度，并且还配备腿托功能。在十万元出头的价位，这绝对是凯捷最大的优势和卖点。
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4、配置高。五菱凯捷标配了主动驻车、上坡辅助、车载蓝牙电话、多功能方向盘以及ESP等，中低配带有定速巡航，而顶配则配备了ADAS驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、自动紧急制动系统、防碰撞预警以及安全距离报警等。
5、用车成本低。五菱汽车做功能性汽车出身，曾经五菱宏光的爆红，就是因为低廉的价格、很少的用车成本，成为人民群众致富的好帮手。而凯捷尽管是享用型车辆，但用车成本完全不用担心。
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??????综合来看，五菱凯捷是一款实用性很强的车型，相信会有越来越多的年轻家庭用户把它列进购车候选清单里。花不到一半奥德赛的价钱就能买到这样一台功能相近的车型，这难道不香吗？
??????至于它能否成为红标五菱那种火爆大江南北的神车，似乎现在已经有答案了，五菱凯捷目前销量能够保持在每月4000台左右，要知道奥德赛、M6的销量在3000台每月的水平上。虽说不上大红大紫，不过还是受到青睐的。
外观方面，?五菱凯捷整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4875*1880*1700mm，结合2800mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
五菱凯捷的顶配版配有蓝牙/车载电话，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，五菱凯捷顶配版搭载1.5T?147马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的紧凑型MPV，五菱凯捷凭借着性价比不错,舒适性满意,油耗低等优点，以4.53的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
随着两孩子一天天的长大，愈加发现自己的Polo显得不够看了，每次长途出游回来，因为座椅太小太窄，妻子与孩子们就像打焉了的茄子一样。其实，我自己也挺难受的，想要换车，但它已陪伴我很久，很是不舍。直到有一次回老家，发现年迈的父母想要出去看看，而Polo太拥挤了，于是便彻底让我坚定了换车的想法，且最终在朋友的推荐中选定了?五菱凯捷这款自主“埃尔法“。
其实，在选择凯捷之前，我有看过朋友的奥德赛，但由于手头紧张，流动资金并不充裕，我还是选择了放弃奥德赛，选择了凯捷。不过，半个月的相处，凯捷并没有让我失望，无论是颜值，还是乘坐体验，都不差奥德赛很多。并且，它与我印象中的五菱完全不同，整体看上去比较精致、很有档次，银色的车标看起来就很高端。这也是我和妻子都比较满意的地方，有一次去车站接朋友时，朋友看到这车还说“你这得15万以上吧?“，其实我整车办下来才12万多一点，不过听到这话我还是一阵窃喜。
提车后的这半个月里，凯捷让我最满意的地方，还是它的空间与座椅，这也是我与妻子比较看重的地方。毕竟，老人家想要出去转转，那舒适性得有保证啊，而五菱凯捷确实做得不错。首先，在空间方面，以我183cm的大个子，坐进第二排相当宽敞，并且座椅很舒适，坐上去与我朋友的本田奥德赛不相上下。并且，第二排那半米多的前后调节距离，加上可收纳起来的第三排座椅，进一步提升了车内空间的舒适性。
而值得一说的是，凯捷的第二排座椅还能够几乎完全放平，直接就成了一张单人床，躺上去十分舒服。同时，凯捷的第二排座椅还带有腿托，这是很多同价位车型都不具备的；上个周末就特地回了一趟老家接父母去市里逛了逛，来回8个小时的车程里，父母并没感到不适，座椅放倒一躺非常舒适。并且，凯捷的后排还带独立空调，他们想调多少度就调多少。
虽然凯捷有着这么大的车身，但开起来并不算笨重，搭载的1.5T发动机动力城市里开绰绰有余，即便是上次去市里走高速，110码以上再踩油门也能带来比较强劲的动力，的确是要比我那光听见叫但速度不见涨的小Polo要好太多。并且，在路遇堵车、低速路段时，凯捷的ACC全速自适应巡航就发挥了作用，不像我之间开Polo那样不仅脚累，心也累，而凯捷就可以自动起步、自动跟车，让我比较满意。
并且，凯捷还有一个小细节是我比较喜欢的，那就是它的后视镜在锁车之后可自动折叠。因为我家住在小镇上，也没有什么所谓的停车场，就停在路边，之前有一次忘了将Polo的后视镜扳回来，结果第二天一早就被撞掉了，重点是没有监控还找不到人。所以，凯捷的这一项功能是我比较喜欢的，再也不用每天锁车前检查后视镜扳回来没有。最后要说的是，虽然凯捷来到我家的时间并不长，但是目前我们家还是非常满意的，期待它之后的表现。
五菱凯捷作为五菱银标首款旗舰车型，自预售以来受到了较多关注。新车已于11月1日正式上市，上市价格相比预售价格有着3000~4000元的下调，进一步提高了这款车的性价比。但无论怎么说，头顶8.58~11.68W的售价，顶配落地13W左右，凯捷仍是五菱目前最贵车型，到底值不值这个价钱，需要试驾过后才能评判。我们以顾客身份，在潮州当地经销商拿到了试驾车。此次试驾希望从普通人用车的角度，给大家一些购车参考。
第一眼看到凯捷的时候，我和同行的伙伴都承认，凯捷在造型设计上并无短板——没有过度设计的尴尬，大气的风格也让整车看起来档次感不错。前脸的锋利日行灯与矩阵大灯，与横向线条的前格栅风格相得益彰，大方却不另类。我们试驾的顶配车型配备了全LED灯，视觉效果不错。
凯捷的侧面线条比较简洁，但整体弧线并没有不协调的地方。18寸的轮毂配合这个尺寸是何时的，当然19寸的轮毂更霸气，只不过要牺牲一些舒适性了。虽然官方将凯捷定义为“大四座家用车”，但其实这款车还是偏向MPV的外形，长度为4875mm，比一般的中型7座SUV还要短一些，不过宽度达到了1880mm，扁平的车身更好看，车内横向空间也更好。
凯捷的尾部采用了多层次的横线条设计，与车头的设计相比，稍显“敷衍”，主要是视觉效果有点乱。而且凯捷车尾的车牌部分，开口太大，显得不够精致。但是尾灯的造型设计还算不错，算是在颜值上有所挽回。
凯捷搭载了一台1.5T发动机，匹配CVT变速箱。这套动力总成开起来，和日产的车子感觉差不多，比较平顺，动力输出平均。一同去试驾的几位都是小排量自吸或者小排量涡轮增压车型的车主，对于凯捷的动力没有不满意的感觉，统一的观点是，作为家用车，凯捷的1.5T+CVT能够做到起步有力，驾驶平顺，100公里以下动力有储备不嘶吼，已经达标。但凯捷的动力有个小问题——油门踏板稍紧，如果起步想要更好的冲劲，油门要踩得用力一些。
凯捷上路以后，得到一致好评的是车子的静音效果以及底盘质感。得益于隔音玻璃以及KONI出品的带可变阻尼技术的FSD减震阀，凯捷的静音和滤震都给人惊喜，用大家听得懂的话来说，就是比较“德系”。其实之前也开过上汽通用五菱出品的其他车型，凯捷的静音和底盘可以说进步很大了，如果再加个主动降噪功能，这个车的行驶品质在15万以下的车里就更能打了。
凯捷的乘坐舒适度在15万以内无可挑剔了，无论是空间感受还是座椅感受，都很不错，尤其是腿托+靠背大幅后仰的设计，很得人心。凯捷的中排座椅配备的是一体式安全带，为座椅前后左右移动提供了便利性。不过凯捷的腿托设计适合长时间休息，如果坐车的时候需要经常动脚，不太建议打开腿托，活动略微受限。
凯捷的第三排座椅，只是一个应急的设计，并不推荐经常性使用。这也和这款车的定位很搭——大四座，不过，因为凯捷的中排座椅前后移动幅度很大，如果座椅前移多一些，得到的后备箱空间很大，基本上搬个家都没问题。这个车的概念有点像大空间轿车加一个超大后备箱，所以最好不要用商务型MPV的期待去要求凯捷，不然难受的是自己。
总的来说，凯捷的定位很独特，“大四座家用车”，它的空间表现对得起这个定位。从使用上来说，可以把它当做一台尺寸为中型SUV的四座轿车，主打舒适和家用。相比SUV，凯捷的舒适性和多变性更好；相比轿车，凯捷无论是乘坐感受还是多变性更是要好得多。配置就不赘述了，该有的不缺，锦上添花的配置也不少，比合资车无疑是性价比更高的。13万买这个车，和13万买家轿销量王轩逸相比，我更推荐凯捷。
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