下一个是谁大众ID.1和ID.2或将取代up！和POLO
- 新款大众e-up!售价发布 续航246公里
- 下一个是谁大众ID.1和ID.2或将取代up！和POLO
- 大众UP的创新设计
- 大众up放置儿童安全座椅可以吗
- 关于大众ID.4，你还需要知道这些
近日，我们从外媒获悉，大众全新e-up!正式公布其售价，起售价为19695英镑（约合人民币18万元）。该车定位微型电动车，采用了常规的4座布局，电池容量为32.3kWh，WLTP工况下的续航里程为246km。
新车外观设计极具辨识度，格栅采用了分体式设计，圆润的前大灯以及贯穿式格栅极具辨识度，下包围进气口更为狭长，两侧C字型日行灯将进气口进行连接，营造出非常不错的简约设计。
侧面线条更为圆润，多幅静音轮毂、短前后悬的设计，也使该车看起来更为紧凑，据悉，该车后备箱空间仅为250L，整备质量为116千克左右。尾部造型较为平直，熏黑后尾灯与玻璃融为一体，品牌LOGO镶嵌与玻璃之上，整体设计较为简约。
内饰部分，该车中控采用了大面积的仿碳纤维材质进行装饰，液晶显示屏采用了更为传统式的设计思路，小尺寸中控屏与大量的按键，颇具复古气息。配置上，该车标配自动空调、手机App远程查看/控制充电、车载蓝牙交互、车道偏离预警、前排座椅加热、安全气帘等配置。
动力方面，新车搭载了一台最大功率61kW（83Ps）、峰值扭矩212N·m的驱动电机，搭配容量为32.3kWh的电池组，WLTP工况续航里程最高为246km。其0-100km/h加速时间为11.9秒，极速130km/h。充电方面，在快充模式下，新款e-up!将电量由0充至80%需要1小时。
电动化大潮将会让众多传统车企推陈出新，曾经那些经典车型或将在未来被电动化产品所取代，这些虽然都在意料之中，但真的有一天发生时，作为车迷我们难免会有些伤感。此前我们获悉，大众Passat三厢版和Arteon车系将于2023年停产，取代它们的将是一台电动版车型。而日前我们又获悉，未来，大众up！和POLO或将同样在不久后和我们说再见，取代它们的将分别是大众ID.1和ID.2。据悉，这两台新车未来将进入价格门槛更低的微型、小型电动车市场，补齐目前的产品线。从推出顺序来看，2023年，尺寸略大一些的大众ID.2或将率先上市，其定位与目前POLO在燃油车市场的定位类似，预计其售价约为2万欧元（约15.7万人民币）；而尺寸更小的ID.1或将在2025年正式进入市场，距离其上市还有5年，它在科技配置和续航表现方面能否有更大的提升？我们拭目以待。
即将上市。up!计划将于2011年12月率先投放欧洲市场。该车针对消费者不同的预算和需求设计了三种版本：入门版“take up!”、舒适版“move up!”和顶级版“high up!”。up!面市之际，大众汽车还将在“high up!”的基础上推出两款独立车型——黑色和白色款up!。
全新一代发动机
百公里油耗仅4.2升的汽油发动机。随up!一同亮相的还有全新一代三缸汽油发动机。该款发动机具有两个版本，两个版本的发动机都配备了蓝驱技术系列的启动-停车系统，输出功率分别为44千瓦(60马力)和55千瓦(75马力)，综合油耗为百公里4.2升(60马力)和4.3升(75马力)。这两款1升发动机的二氧化碳排放量均低于每公里100克。基本配置相同而输出功率为50千瓦(68马力)的天然气发动机也将在随后推出。其综合燃料消耗为百公里3.2千克(天然气)，每公里二氧化碳排放仅86克;而天然气为燃料的蓝驱版up!的二氧化碳排放量更是达到了每公里79克。另外，大众汽车已明确计划要在2013年推出电驱动版up!。
第一款搭载“城市道路紧急制动系统”的小型车
自动停止。up!提供了一种重要的新型安全系统——“城市道路紧急制动系统”供消费者选择。该系统在时速低于30公里时自动启用，根据车辆的速度和驾驶环境，利用传感器探测是否存在发生撞击的可能性并调整车速，以降低事故的严重程度和撞击发生的可能，有时甚至可以避免撞车。迄今为止，在小型车细分市场中，唯有up!拥有这种用于城市驾驶环境的紧急制动功能。因此，up!也成为了唯一搭载城市道路紧急制动系统的小型车。
为都市生活量身打造尺寸和造型
超长轴距。3540mm x 1640mm x 1480mm的车身尺寸使up!成为最小巧的四座车之一。其总长包括了超短的车身前后悬和超长的轴距(2420mm)——这样的车身布局充分利用了车辆的可用空间。大众汽车品牌设计总监Klaus Bischoff表示：“如果一辆小型车要实现最大化的空间使用，最理想的选择就是采用矩形的箱式造型。在up!这款小型车中，我们以极为简洁而又优美的设计，打造了这样一个‘箱子’，同时又非常重视对空间的利用。这是一款动力强劲而精巧的汽车，前后悬极短、轴距超长，同时还拥有较宽的轮距。” up!的前脸设计充分地展示了up!的独特之处。Klaus Bischoff提到：“up!的设计毫无疑问地体现了大众汽车品牌的设计基因，但是也具有独特的个性。大众汽车品牌的一些令人熟悉的设计元素非常醒目：强调水平线条。水平线条将进气格栅和前大灯的连接形成大众汽车品牌设计的主基调，独特小角度轮廓，独一无二的前大灯外形。但是与大众汽车品牌其他车型不同的是，up!的前脸看上去是一个可爱的笑脸。up!非常吸引人，是用一种简洁的设计引人关注。”
巧妙利用车内空间
小巨人。up!的长轴距在整个小型车细分市场中首屈一指，而发动机的安装位置也大大前移，这两大设计元素共同造就了该车卓越的空间利用率。虽然是一辆十分小巧的四座车，但up!让人毫无局促感。其251升的行李箱也大大超过了一般小型车的行李箱容积。后座座椅完全折起后，其储物空间可增至951升。这也让up!堪称小型车中的巨人。
趣味盎然的内饰设计
缤纷多彩的内饰。up!的车内布局清新简洁且井井有条。这款大众汽车的全新力作还提供了诸多巧妙而细致的解决方案、趣味盎然的造型设计，以及领先小型车细分市场的超凡品质，尤其是采用了高端设计、在驾驶员和前排乘员前方横向延伸的仪表板。不同配置的up!车款采用的内饰配色也有所不同，有的采用装饰彩条，有的则采用5种车身颜色中的一种用于内饰配色。
up!boxes – 小细节，大不同
up!车型能否让人们的日常生活更加轻松便利?这是研发人员在设计该车过程中认真思考的问题，而这也是up!boxes 的设计初衷。这些小而轻巧的箱子能够适应各种情况和需要。例如“kid box”儿童箱是专为有儿童的家庭而设计，箱内配有可以收纳低龄儿童出行所需的各种小物件的袋子，此外还有一个供孩子玩耍的玩具以及一个用来盛饼干的午餐盒。除“儿童箱”外，up!boxes还包括“城市箱”和“旅行箱”—— 顾名思义，其用途也极具针对性。
地图+扩展功能——便携式信息娱乐设备(PID)
移动资讯。大众汽车首度推出了移动式便携式信息娱乐设备(PID)——maps + more(地图+扩展功能)系统。与up!相同，PID系统也同样经济实惠，其设计初衷旨在将导航、电话、资讯和娱乐功能进行整合。大众汽车携手全球领先的导航系统供应商Navigon，为up!量身打造了一套所有购车者都可负担的专用解决方案：maps + more。用户只需将这款PID设备嵌置在中控台上即可。与其它系统不同，maps + more能够与车上的整个系统网络更好地融为一体——导航、电话和信息娱乐系统都可以通过PID触摸屏来控制和查看。这个触摸屏还可以用来查看重要的车辆信息，例如ParkPilot，它可让驾驶者在停车的时候更好地控制本车与相邻车辆之间的距离。专为up!设计的应用程序还可供用户按需扩展maps + more功能。
可以的，我查了一下大众UP的相关配置，是可以安装isofix接口的安装座椅的，你可以以此来选择一款合适你家宝宝的安全座椅，不过，在选择安全座椅的时候建议您首先参考您家宝贝的体重，就好比我们买衣服，虽然有很多尺寸，但合身的才是最合适的，不是么？
其次，建议您严格对比所选安全座椅的安全检测，3C只是入门级别的，建议您追求一下ECE甚至ADAC，通过这些检测的安全座椅才是更安全的。Renolux（雷诺思）就是这么一款合适的产品，建议您去看看。
大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。
大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。
不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。
ID.4的基本信息
1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。
这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。
2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。
ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。
在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。
3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。
4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。
为什么是大众第一款纯电动全球车？
在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。
ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。
ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。
ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。
为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。
ID.4和Model?3之间的竞争？
大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。
Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。
Model?3为了降低成本，采用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。
ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。
并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。采用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。
通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。
ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。
在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以采用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。
ID.4续航550公里是多是少？
事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。
对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。
只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。
同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。
不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。
ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。
ID.4让哪些车企受伤？
ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：
一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。
二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。
三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。
ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。
以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时采用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。
MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。
在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。
但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。
目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）
纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。
雅斯顿小结
所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换领导人，但大众如今成为传统车企里最新兴的。
如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，复制其2008年大众奥林匹克计划之后20年神话般的表现。
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