为什么mpv安全性都这么差奥德赛艾力绅泡沫防撞梁，丰田塞纳gl8A柱严重弯折，驾驶员碰撞吸能
- C-NCAP最新碰撞成绩：红旗首款五星车出炉
- 为什么mpv安全性都这么差奥德赛艾力绅泡沫防撞梁，丰田塞纳gl8A柱严重弯折，驾驶员碰撞吸能
- 试驾昂科旗，如果你早出来两年该多好啊！
- 昂科旗性能测试：又一个汉兰达挑战者，这次能否成功
- 昂科旗碰撞预警怎么设置
- 论旗舰的自我修养 测试别克昂科旗28T四驱
- 30万 7座SUV 选昂科旗到底合适不合适建议注意这一点
- 2022昂科旗百米时间
- 安不安全撞过才知道，中保研2020年将测试这些车型
- 昂科旗中保研碰撞测试结果
自从中保研出了一些负面报道以后，连带国内的其他官方评测的口碑都受到了很大的影响。沉寂了一段时间后，C-NCAP率先发布了第三批车型的评价结果。此次共7款车型参与，2款获得五星+评价、4款获得五星评价、1款获得四星评价。
●2020年，红旗首款五星车出炉
红旗HS5是红旗今年首款参与C-NCAP碰撞测试的车型，不负众望，其以91.8%的综合得分率获得五星评价。纵观7款车型，?红旗HS5的总成绩排行第三，再次给红旗车迷们一个购买的理由。
近几年，红旗在终端市场的表现一步步刷新上限，热卖势头止不住。10月，一汽红旗的销量达到了2.3万辆，同比增长93%。据说，红旗已经成为了豪车的替代品？
●2020年，最低得分车型出炉
7款车型中，只有新宝骏RM-5获得了四星评价，综合得分率只有74.4%，在乘员保护、行人保护两个项目的得分均为最低。这是今年C-NCAP测试中，得分率最低的车型。在前两批测试中，捷达VS5是唯一非五星安全车型（综合得分率84.9%），现在它又多了一个小伙伴。
●两款五星+车型，自主和合资各占一席
此次共2款车型获得超五星评价，合资和自主各占了一个席位，分别是宝马3系和哈弗F7。其中，宝马3系以综合评价94.3%的成绩，成为今年C-NCAP已公布成绩中得分率最高的车型。
从各项表现来看，两款车型的得分其实相差不大。宝马3系在行人保护方面得分更高，哈弗F7则在乘员保护以及主动安全方面略胜一筹。
●安全装备率和功能性提升明显
虽然本批测试车型级别和价格各有不同，但所有车型均装备了能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）。
另外，正面气囊、前排安全带提醒装置、前排安全带预张紧、限力器等基本安全配置在此次测试车型均为全系标配；侧气囊、侧气帘等安全配置在新车上的装配率明显提升，在侧面碰撞测试中可以迅速完整的展开，有效保护了车内人员。
●为以测服众，C-NCAP采取全新测试方式
为了以测服众，C-NCAP也开始另辟蹊径。它联合三大汽车媒体共同举办了2020年度C-NCAP热门车评选活动的投票，最终锁定哈弗H6为测评热门车。后续将针对哈弗H6的买车阶段和测试阶段，进行全程直播及跟踪报道。
由此得出的测试结果，你们会更信任吗？
专业解释来说。就是为了让他发生变形。从而更好地保护驾驶员自身安全。
上周去别克店保养昂科威，有幸在展厅看到了别克新上市的中大型SUV昂科旗，作为汽车发烧友，肯定是特别想去一试究竟。在我心里，别克向来都很会做大车，像GL8，昂科威其实都相当不错，不仅外观霸气，坐进去也比同级对手多了几分高级感。?新的昂科旗外观设计还挺对我胃口的，激进和稳健的碰撞，甚是霸气。
宽大的车身，肌肉感十足，中网上有显眼的别克家族飞翼镀铬饰条，这让它看起来精致又不乏霸气，很美式，有范！
分体式大灯的设计突出了其大哥大的霸主身份，整体效果就是稳重之余又有很高的辨识度，给人眼前一亮的感觉，这个设计我很喜欢。
昂科旗车长接近五米，所以从侧面看十分修长，简约的线条设计，算是360度无死角了。
车尾部分也有镀铬饰条装饰，拉长了整个车子的视觉效果，显得宽厚有力。
比起外观，昂科旗的内饰更抢眼一点。随手一摸都是很有档次的真皮和软性材料，做工也是一如既往地扎实
按键式换挡算是别克的一个新的突破，试驾了一下感觉还不错，很人性化，D档和R档采用类似车窗按键的上拨式操作，其它则都采用常规按钮，能很大程度上避免误操作。
重点说说它的空间测试吧！前排空间肯定不用说，相当舒适的设计，后排座椅的前后和靠背角度都能调节，总的来说第二排空间表现还是不错的。
通过第二排靠背前移就可以进入第三排，不得不说昂科旗的第三排空间倒是很出彩的，给我些许惊喜。无论是腿部还是头部都留有一点点余地，不感觉压抑。后备箱右侧还有一组电动放倒2.3排靠背的按钮，第三排还支持电动升起，这个设计很走心，非常适合女性使用。
最后说说试驾的感觉，昂科旗的动力相对还不错，要说亮点可能静音性更让我印象深刻。动力输出比较线性，没有明显的涡轮迟滞和扭矩爆发，但有大排量自吸的体验，平顺性很好。底盘表现也还行，比我的昂科威更胜一筹。要说不满意那就是它的刹车系统，刹车踏板全段脚感比较硬，可能女性在城市路面开起来走走停停会有点累，这一点上值得改进。?试驾一圈后说实话，我还挺心动的，当然如果它能早出来两年那我肯定会作为换车的首选。
概述:
昂科旗是目前别克旗下体型最大的一款7座SUV（Avenir版是6座），毫无疑问它就是冲着这个级别的王者汉兰达来的。那我们也就不多废话了，直接性能测试走起，看看它在性能方面能否战胜汉兰达。
加速&刹车测试:轻轻松松，年级第一
昂科旗的中高配车型配备了智能四驱系统，同时还可实现左后轮和右后轮的扭矩平衡调节，以防出现扭力转向的情况（事实上很有效果），切换到运动模式后，驱动方式会自动切换成四驱摸式。从发动机参数来看，昂科旗174kW的最大功率和350Nm的最大扭矩和同级别的汉兰达、锐界是差不多的。
但昂科旗在0-100km/h的加速测试中却取得了9.2秒的最好成绩，可见通用这套2.0T发动机和9AT变速箱的组合是非常高效的。整个加速过程，在9AT变速箱的梳理下非常平顺，完全没有以往涡轮增压发动机加速被踹一脚的感觉（最近试过的大指挥官也是类似的体验，看来以后这种调校会成为7座SUV的主流），只是在换挡的瞬间还是能感觉到变速箱升档稍有拖沓，如果换挡速度调得再快一些，加速成绩应该可以进9秒以内。
（0-100km/h加速测试：9.2秒）
另外我们还留意到，以往的通用车做测试，会有加速衰退的情况，多次加速成绩会变慢。但昂科旗，我们反复做了多次0-100km/h的测试，成绩一直都很稳定的在9.3秒左右。
（100km/h-0制动测试：40.2米）
昂科旗的制动成绩也是三辆车中表现最好的，100km/h-0刹停只用了40.2米。作为参考，整备质量差不多的汉兰达43.61米，锐界2.7T?40.68米。整个刹车过程中除了刹车脚感偏硬外，车辆的姿态控制得很好，让人信心十足。而且和加速一样，昂科旗的刹车热衰退也控制得很好，做了好几次制动距离都在41米以内。
油耗测试:高速油耗有惊喜
在高速，我们计算出来昂科旗的平均油耗为6.98L/100km，对比时速差不多的汉兰达8.9L/100km，这个数据真是太漂亮的。而且这个油耗可是完全靠这台2.0T发动机和9AT变速箱自己省出来的，这辆车是不带偷鸡的滑行模式的。这其中居功至为的应该是这台颇有技术含量的2.0T发动机，它带有闭缸技术、可变升程技术，对高速燃油经济性上起到了非常大的帮助，而且体验也很出色。
在100km/h左右，变速箱可以把转速压在1500转，发动机也可以以最经济的2缸摸式运行。但当你要提速时，稍稍踩一点点油门，速度很轻松的就能提起来，转速也只是上升了100、200转而已，但如果你盯着仪表盘，你会发现虽然转速变化不大，但速度表指针是有节奏的上上下下在跳动的，这说明变速箱、发动机一直在背后默默的不停的工作，只是驾驶员不容易感知而已。
在几天的驾驶过程中，我们还发现：在昂科旗上，如果在很开阔的高速，用ACC进行巡航，会比人脚控制油门明显更省油，我猜测是因为这台可变缸、可变升程的发动机配上9AT，有太多的工况可以选择。人为控制油门反而会让变量变多（为了动力的体验），用ACC反而让变量唯一，工作模式也单一，也就更省油。
昂科旗的市区油耗就没有高速那么出彩了，但依然是这个级别里比较省油的，在平均时速只有20.8km/h的拥堵路况，油耗只有10.25L/100km。尽管平均油耗比汉兰达低，但考虑到平均时速的差别，昂科旗的市区油耗应该是和汉兰达差不多水准的。
我们分析拥堵市区油耗没高速那么出色的原因可能有两个：一是本身的车重和排量摆在这里，尽管有高技术含量的发动机和9AT的帮助，也难以它的改变物理特性，这也是我们测过很多7座SUV的市区成绩都10L/100km开外的原因；第二，昂科旗的油门调校还挺轻快的，开起来会感觉和昂科威差不多，这就涉及到第一脚油的问题，需要比较强的动力来推动它，相应的动力请求也要更高一些。
昂科旗的启停系统还挺高效，基本上可以做到一停车就立马就关闭发动机，但是发动机的启停也没有连续性，就是松了刹车让发动机启动后，再次刹车是不会重新熄火的。?
噪音测试:整体出色，逐排递减
说噪音测试前要先说明一下，因为原来一直用来测试的南沙港施工，我们换了一条高速来测噪音。根据同一辆车，同一天的噪音测试数据，新的高速测出来的数据会比南沙港低2dB左右。也再次强调噪音数据只是参考，尤其是配备了ANC主动降噪的车辆，主要还是人耳的体验更重要。
昂科旗的噪音数据介于汉兰达和锐界之间，但我们的主观体验都认为它的车厢静谧性是和汉兰达差不多的，无论是环境隔音、路噪还是高速上的风噪都控制很好，属于这个级别的第一梯队水准。
但昂科旗的隔音也有薄弱环节：首先，在特别粗糙的路面，从轮拱传上来的胎噪比较明显；其次，这辆车的静谧性逐排递减，也就是说第一排隔音最好，第二排次之，第三排最差，后两排的静谧性体我们认为是不如汉兰达的。
总结:同级机械素质最好的车之一
昂科旗是我们部少有的，所有人试完后都很喜欢的一辆车，从开的角度来说，这应该是目前最好开的7座SUV之一。而从测试成绩来看，昂科旗的性能表现也非常出彩，包括加速、刹车、油耗测试都要比汉兰达更好一些，所以从机械层面来说，我们可以很负责任的下一个结论：这是同级最好的车之一。
设置选择碰撞检测系统。
直接在车辆设置选择碰撞检测系统，下面就有前方预警的选项，可以进行开启和关闭，还可设置距离。
昂科旗主动防碰撞系统需要在车机系统的车辆设置中进行设置，主要是设定防碰撞介入距离。
钟志涛 原创评测 2020-04-07 08:49
别克 向来都很会做大车，无论看起来还是坐起来也好，都会比同级对手多几分高级感。所以当听到 昂科旗 （ 查成交价 | 车型详解 ）出现的时候，我倒是不太惊讶，一方面， 旗舰 SUV的位置空缺多时，是时候补位了；另一方面，从昂科旗这个名字早已透露了旗舰应有的身份。作为别克首台国产大七座SUV，昂科旗在很多方面都体现出不少的诚意与优势，哪怕有点姗姗来迟，它会是一台有惊喜的别克吗？今天借此机会，好好体验一番。
如果你还有印象，可能发现昂科旗的英文名 Enclave ，跟之前进口的 昂科雷 一样。但昂科旗并非昂科雷的换代产品（昂科雷尺寸更大），而是别克针对中国市场投放的“特殊”旗手，只是名字层面的传承罢了。当然，如果从定位和功能性来看，昂科旗恰恰切中了目前大七座SUV 汉兰达 、 途昂 、 锐界 的核心市场，其野望之明显无需多说。而从后面的测试结果来看，这台车在驾驶和品质感层面，都给了我一个满意的答案。
从容淡定之余，还能给到一定乐趣
昂科旗来自于 通用 的C1平台，跟 凯迪拉克XT6 和即将上市的 雪佛兰 开拓者属于姊妹车型。他们各自面对不同层次的消费者，所以昂科旗跟通用旗下定位更高的产品，在机械层面上也是有一定的同源性的，这让我对它的操控表现多了些期待。
具体昂科旗开起来是什么样子？大概可以用从容、淡定来概括。别克这套2.0T+9AT的动力以往给我的印象是动力平顺，底气气十足，有一种的值得信赖的安心感。只不过现在这台2.0T的代号从之前的LTG升级成LSY，除了最大功率数据降了一些，四缸还可以变成两缸超经济运行。可以看到，昂科旗并没有一味的压榨性能极限，而是更侧重于高效率、低排放与低油耗。我倒不觉得这是一个缺点，因为性能与效能的天平趋于合理，整套动力依旧高效畅快。
作为一台美式大SUV，昂科旗既不像锐界那样一板一眼，让人处于欲欲跃试的状态，也不像汉兰达那样“佛系”。现在的别克SUV不像之前那样笨重，反而给人一种轻松惬意的感觉，身材不小开起来却不累，车子响应跟脚一些，给人足够的信心。所以驾驶着昂科旗，你可以感受到动力输出非常线性，加上2300rpm往后给到充裕的加速感，总能让你找到轻盈顺畅的驾驶节奏。虽然后段的动力算不上特别令人满意，但毕竟只是一台四缸的2.0T发动机，对于这样一台2吨多的中大型SUV来说，也没有什么可抱怨的了。
不仅如此，昂科旗的动力体验在同级车型中还有一定的亮点，它的线性输出并不是以弱化动力爆发为前提。因为这台发动机的涡轮起压转速很低，在起步时显得格外轻松，低速不会出现迟滞和无力感，在一台中大型SUV上还是挺难得的。虽然提速算不上有多豪横，但只要油门深度适当，加上四驱的抓地力，推背感还是可以的。安稳之中带有恰如其分的激情，这也许就是别克昂科旗对新旗舰SUV的看法与理解。
从问世至今，通用这台9AT变速箱给我的印象一直很好，挡位控制逻辑性方面也达到了比较让人满意的水准，不会出现奇怪的升降挡，也不会过于迟钝。当然，它也不是完美的，除了一二挡有轻微换挡感、重刹再给油会有一点不知所措外，在大多数情况下换挡存在感很难察觉，但影响至轻微，已经不能算做扣分项了。
相比起动力匹配，稍微上档次的别克车，在底盘悬架的功力都不让人过多担心，这次的大块头昂科旗也不例外。昂科旗的体格绝对称得上是一台大车了，结合我过往的试驾经验，底盘做到沉稳如成熟的大男人并不难。难就难在它开过什么路面、开到什么速度都胸有成竹、波澜不惊，但悬挂又不是软如坐船，保留着一点韧性。特别是悬架在压过减速带以及坑洼路面时，它不是完全抹平，保留那么一点路感，让你知道现在在走什么样的路。先软后硬的悬架，配合紧致迅速的回弹，既舒适又规整，是脑海中“别克”悬挂该有的表现。
当然，高重心、大身躯与自重大摆在这，无论再怎么强化操控，实际能去到的高度是有限的。但换个角度看，昂科旗更易上手的操控属性，对于7座中大型SUV来说，是一种稀缺素质。毕竟这么大一台车，并不是每个人一上来就能开好的，而昂科旗则基本可以做到上手无压力。
试驾别克的车，还有一点会让我有所期待，那就是隔音降噪水平了，这也是大家比较容易感知的“高级感”分水岭。这方面昂科旗肯定是花大气力去优化的，包括常规的各种隔音材料，还有前排夹层玻璃、ANC主动降噪，从硬件上尽可能对外界的噪音隔绝到位。置身车内享受着BOSE音响发出的 天籁 歌声，欣赏着道路前方的高楼群，仿佛只沉醉在自己的世界里。可惜，昂科旗离完美还有一步之遥。四只大脚有点挑路，行走在部分水泥路和破损柏油路上，或多或少都有些胎噪导入。没有夹层玻璃的后排对环境噪音的隔绝也一般，万一遇到环卫扫地车这种噪音制造机就有点“破功”了。
展开余下全文（1/4） 2 测试：成绩在平均水准之内 回顶部
达到同级平均水准的成绩
0-100km/h加速测试：
全力起步时， 昂科旗 的发动机转速可以拉升至2500rpm，姿态比较平缓，车头上扬也不明显。即便关闭ESP和切换至运动模式弹射起步，轮胎并没有出现打滑现象，但给到的推背感不错。这说明昂科旗的悬挂有着非常不错的支撑性的同时，有了四驱系统的加持（运动模式下默认开启），四个车轮的抓地力能被有效用到，车身没有出现摆动，而是很稳定地向前冲出去。
起步瞬间动力衔接出现短暂迟疑，随后车辆会有一个迅速的加速过程，此时推背感还是可以的。整体动力输出非常平顺，g值没有明显波动，最终测得昂科旗百公里加速成绩为9.82秒，这一成绩在同级别当中只能算中等水平，当然这和它自身车重有一定的关系。总的来说，体感上昂科旗的加速并不激烈，但最终的成绩表现还算合理。
100km/h-0制动测试：
全力制动，可以看到在踩下刹车踏板瞬间，制动力就已经完全施加了。2吨多的车重对制动来说是不小的负担，车头的点头现象还是有些明显，但是有了四驱系统的加持，全力制动时车身没有出现多余的晃动，能够给人比较强的信心。最终测得百公里制动成绩为40.57米，跟同级竞品车型差距不大。
噪音测试：
昂科旗的车厢静谧性之优秀不用怀疑，在声学隔音材料堆料上也很慷慨，所以在怠速状态下有着安静的车内环境。在铺装路面上行驶时噪音的控制明显好于大部分竞品车型。不过即使拥有前排夹层车窗玻璃和ANC主动降噪，高速行驶时A柱两侧还是会有明显的风噪，而且等待红绿灯时，后排对两旁环境噪音的隔绝仍有提升空间。
油耗测试：
相信很多人关心昂科旗的油耗表现如何，毕竟一台大7座SUV的节油实力，会很大程度影响大家的最终选择。所以经过效能优化代号为LSY的2.0T发动机，实际表现真的会省油吗？而且测试车辆还增加了一套四驱系统，按照以往四驱车型比较费油的固有印象，加上2吨多的体重，估计这台车的油耗不会太低。
测试当天室外温度是28℃左右，测试路况包含了城市道路，拥堵道路以及高速路。测试过程中，我们尽量使用ACC自适应巡航，能够时刻保持安全车距行驶，降低驾驶疲劳。遇到拥堵路段时，会切换至司机驾驶，防止出现系统处理不了的突发情况。
最终测试全程108.3km，平均车速29.7km/h，比较接近我们日常用车的平均车速。回到同一个加油站加油至自动跳枪，一共加油9.67L，算得最终的实际油耗是8.93L/100km。可能因为我选择了两驱的舒适模式来测试，没有四驱加持，实测油耗结果还是比较优秀的。
3 设计：设计与豪华两不误 回顶部
气宇轩昂又精致高品位
别克 昂科旗 是一个充满高级感的大块头。既然是扛鼎之作，那就得具备领袖气质，这方面昂科旗可称得上优秀。无论从设计还是产品力来看，它都比较自命不凡，而且现在的别克设计越来越大胆，运动感也越来越强。这些放在昂科旗身上，过去强调的豪华和格调依旧没有让人失望，反而在外观细节上的调整，让它充满未来感，颇有几分大叔依旧油腻不再的清爽意味。
别克很愿意花成本来烘托车内气氛，所以你能看到别克的内饰始终比同级对手更有质感。按照昂科旗的级别，设计感和豪华感都是必不可少的“硬指标”。所以别克那熟悉的展翼式家族化设计，但视觉上会更追求一种无缝整体化，仪表和和中控之间的隔阂更少，呈现出不同以往的新鲜感。周边随手可及之处都有显档次的皮质或软性材料包裹，做工也一如既往的扎实，力求从视觉和触觉，呈现出 超越 期待的精致感。
4 亮点：空间、科技出类拔萃 回顶部
空间充裕又不缺智能的一面
如果说前面提到的方方面面都只是绿叶，那么空间这个维度，绝对是7座SUV的核心竞争力。因此， 昂科旗 在空间设计方面可谓是花尽心思，除了“2+3+2”的常规七座椅布局外，Avenir车型更使用了“2+2+2”三排六座布局。毕竟在空间乘坐以及一些储物方面是否足够出色，将很大程度决定了它能否在7座SUV市场走下去。
作为售价高达30多万 元 的昂科旗，科技配置可以说是到达了 别克 的巅峰，除了Matrix矩阵式LED大灯、中控e-Connect2.0系统以外，车内还可以见到别克最喜欢搭载的BOSE音响、ACC全速域自适应巡航、自动泊车，甚至还有抬头显示、第二代流媒体后视镜这些黑科技，可为驾驶者提供便捷轻松的出行新体验。
写在最后： 汉兰达 和 途昂 迟来的劲敌
不可否认，昂科旗是一辆好车，来得确实有点晚，但好饭不怕晚。长期以来，包括 锐界 、CX-8、 胜达 等各式各样的对手前仆后继，均未能撼动 汉 兰达在七座中大型SUV领域的王者地位。昂科旗的到来增添了新的可能，其出色的设计，丰富配置和高级的驾驶品质，给我留下了深刻印象。但这显然还不够，作为一名新手，昂科旗需积攒用户口碑并形成靠谱的印象，这才是未来立足的制胜法宝。从测试成绩来看，昂科旗的性能足够出色，机械素质在同级前列。虽然它不一定能把汉兰达拉下马，但就冲这产品力，也会是一匹黑马。（图/文/摄： 钟志涛）
@2019【车讯网?报道】?别克旗下部分车型就实际售价而言“性价比”相当高，例如10-15万价位和20万价位以上车型都能做到5万左右的优惠幅度，挠的目标用户群中很多消费者心里痒痒的很。另外就是以优势定价来提高性价比，例如这次介绍的主角昂科旗。
昂科旗售价区间29.99-35.99万元，官方配置表显示有5个配置可选，其中2个低配为前驱车型，3个高配为四驱车型。据北京别克4S店的朋友介绍，目前昂科旗约有2万元左右的优惠，优惠信息供您选车做个参考。
如果您一定要购买昂科旗，建议优先考虑两驱车型，因为笔者对部分美系车的后传动轴实在不放心，不选四驱版本就没有后部传动轴方面的顾虑了。
昂科旗车长4981mm，车宽1953mm，车高1727-1732mm，轴距2863mm，作为一款7座SUV来说，昂科旗的轴距尺寸算合格。很多车友看中昂科旗也是以为“凯迪拉克XT6同款”，价位又有不少优势，“高性价比”优势凸显。
凯迪拉克XT6售价区间41.97-54.97万元，车长5056mm，车宽1964mm，车高1780mm，轴距2863mm，昂科旗和XT6轴距尺寸一致，两者动力/传动基本一致。从这个角度来看，昂科旗性价比不错。
在外观内饰设计方面，相信昂科旗不会让目标用户群失望，这些年来通用、雪佛兰、凯迪拉克等美系汽车品牌在设计方面越来越偏向国内消费者偏好，简约动感定价低，霸气豪华优惠大，在国内汽车市场，别克品牌也面临着相当的压力。
如果7座是购车刚需，笔者并不推荐SUV车型，20-30万区间的MPV在每一位乘员的乘坐舒适性方面都要比同价位的SUV好不少，尤其是第三排的乘坐体验，购买一辆昂科旗低配的价格，来一辆MAXUS?G20旗舰版(28.98万元)不是更香么？
如上图所示，如果做到后面两排座椅乘客都有相对不错的腿部空间，大部分7座SUV车型可能三排乘客都得将就点才行。如果您购车后第三排为常用座椅，务必要亲身乘坐体验再做定夺。如果7座并非刚需，踏踏实实来辆5座/6座车型，在验车方面也比7座更省心省力，岂不更好？
要不说还是凯迪拉克XT6更机灵一点，6座/7座我都有。
其实美系车乘坐体验一般来说都还不错，昂科旗采用了“高性能声学包”来改善车内静谧性表现，简单理解就是隔音降噪的措施多堆一点料，如上图所示。
另外，昂科旗全系还标配了ANC主动降噪技术，降噪原理和降噪耳机相近，利用反向声波抵消噪音。
毕竟，对于一辆中高端SUV来说，驾乘质感如何，车内静谧性表现是相当重要的一项，受制于两厢车身造型，其车内静谧性表现和同级三厢轿车相比本就属于先天不足，所以无论是高性能声学包，还是ANC主动降噪，都是弥补不足的手段而已。
在动力系统方面，昂科旗也搭载了通用旗下的“扛把子”第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm。
值得指出的是，这台发动机应用了Tripower可变气门管理技术，可切换四缸高性能模式，四缸经济模式和两缸超经济模式，在改善动力输出表现，降低排放和提升燃油经济性方面都有积极作用。
关于昂科旗搭载的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，前两年我们已经在雪佛兰探界者拆解中见识过了，结构紧凑，体积小巧，就技术而言是相当前端的产品，在驾乘体验方面表现也不错，90km/h就能升至9挡，实用性也可以了。
目前，针对通用旗下的9AT变速箱，笔者见到过几例关于4挡异响的抱怨，尚未接触到变速箱损坏的实例。
值得特别指出的是，昂科旗前悬挂中的下控制臂固定形式做了彻底变革，笔者也不用担心分体式控制臂衬套结构导致的隐患了。
增强型麦弗逊前悬+五连杆独立后悬是该价位区间车型常用的悬挂形式，在悬挂组件中，昂科旗还采用了轻量化铝合金材料，进一步提升了整车驾控质感。
昂科旗搭载的智能全路况四驱系统设置了双侧液压离合器，可控制前后桥扭力分配，同时还可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提升驾驶平顺和驱动性能。例如湿滑/积雪路面、泥浆/松砺石等低附着路面上，智能全路况四驱系统将驱动力分配到后轴，以提升抓地力及脱困性能，并且还可通过按钮切换接合或断开，良好路况下以提升燃油经济性，降低尾气排放。
另外，昂科旗还配置了四模式自适应驾驶系统，包括巡航、运动、四驱及越野四种预设模式，通过对悬挂、转向、动力/传动、四驱系统的调整，来满足不同驾驶需求。
在安全车身方面，美系车一向让人放心，不过行车安全而言，驾驶员应该专注驾驶，行车时要有良好的安全观念，同时还要有足够的风险意识，这样行车安全才能更有保证。
在最近火爆全网的某研碰撞测试中，我们看到了很多车身尺寸较大的车辆成绩并不是很好，加上SUV重心高、相比轿车更易发生翻滚的先天不足，所以，安全驾驶对于中大型SUV行车安全更加重要。
至于昂科旗和凯迪拉克XT6的关系及差异，关注昂科旗的车友还是不要抱过高的期望值，毕竟“一分价钱一分货”这个老理儿大家都懂。
受制于车市下行，凯迪拉克旗下车型当然也会以“大幅优惠”来吸引更多意向消费者，春节前咨询凯迪拉克4S店的朋友，XT6综合优惠幅度高达6万元左右。
35万裸车预算，您是考虑选择凯迪拉克XT6?28T六座豪华型呢？还是选择昂科旗28T四驱尊享旗舰型呢？
注：文内配图源于网络，优惠幅度仅供参考，各地优惠以到店为准。本文首发拆车坊，欢迎分享并注明出处。
责任：laoniu
百里9.67秒。
在实际测试的过程中，在起步的状态下，这款车整体的状态还是比较稳定的，别克昂科旗的0-60km/h加速时间是4.77秒，40-80km/h时间需要3.6秒，80-120km/h加速时间是6.3秒，整体的加速水平还是非常不错的，对于日常使用来说是非常足够的。
昂科旗是别克汽车旗下推出的一款中型SUV，这款车的加速表现在同级别车型中的表现不是很优秀，这款车更注重的是汽车的舒适性和稳定性。
中保研对新帕萨特25%的碰撞测试，可谓是将中保研和大众品牌都送上了舆论的顶峰。随后人们对中保研的碰撞测试呼声也越来越高。这不，在2020年初，中保研便公布了第一批即将测试的新车名单：
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根据上表，我们能看见这里面的车型几乎都是各自品牌的代表作，例如特斯拉在国内第一款国产车型Model?3，销量冠军哈弗H6、奥迪Q5L、别克君威还有刚刚完成上市的本田皓影。这些车型中，部分车型甚至代表了一个品类的安全标准，例如我们都很关心的纯电动车安全、国产车安全、混动车型的安全、加长版车型的安全等等，那么它们面对中保研的碰撞测试，会有怎样的结果呢？不妨让我们在测试前，先对它们进行一番分析。
特斯拉中国-Model?3
售价：32.38万
作为本次测试名单中，唯一一台纯电动车型，特斯拉Model?3可谓是万众瞩目。毕竟美国在售版的车型已经完成了美国公路安全保险协会和C-NCAP的碰撞测试，且获得了不错的成绩。而作为特斯拉的第一款国产车型，Model?3是否会出现网上传闻的中美版车型不同安全标准的问题呢？
它的碰撞成绩与同为新势力队伍的小鹏G3相比，是更优秀还是让人大跌眼镜呢？要知道小鹏G3在早前的中保研测试中获得了4项的优秀和两项的良好，这已经是自主品牌纯电动车中不错的成绩了。特斯拉Model?3能否超越它呢？
一汽-大众奥迪?Q5L
售价：38.78-49.80万元
奥迪Q5在海外，同样已经取得过美国公路安全保险协会碰撞测试六个“G”的优秀标准。所以在不少消费者看来，这次的测试无疑是重复测试。
但其实不然，由于Q5进入国内后为了照顾消费者对于空间的需求，一度进行了加长。而长轴版的车型在没有做轻量化处理的情况下，车身重量势必比海外版车型要重不少。同时车辆的力学结构也难免会发生改变，而若是使用相同的强度钢材，那势必会导致碰撞时所承受力更大。
所以用它来做安全碰撞测试，甚至可以代表部分加长版车型是否拥有与标轴版车型一样的安全参考标准。?
上汽通用别克-君威
售价：17.28-25.98万元
这是别克参加中保研测试的第三款车型了，早前参加测试的昂科威和GL8都不太尽如人意，尤其是别克GL8在碰撞后甚至A柱已经变形，车内的假人都不同程度受到了伤害。当然了，GL8和昂科威其实这两款车严格意义上来讲，其实是中国特供的车型。
但君威不同，它是欧宝的一款全球款车型，并且车身的结构也与海外版车型几乎完全一样，那么它的表现到底怎样呢？根据早前C-NCAP碰撞测试来看，它的碰撞成绩几乎取得了满分，那么它能否在中保研严苛的25%碰撞标准下为别克争口气呢？
长城汽车-哈弗H6
售价：10.30-14.10万元
一直以来安全、智能是哈弗品牌的杀手锏，而早前H6车型也参加过了国内C-NCAP的碰撞测试，并且获得了5星的评价。但碍于C-NCAP在国内的口碑，似乎大部分的消费者对这个碰撞成绩都不怎么买单。
那么这次的中保研碰撞测试，绝对是哈弗H6为自己正名的好机会了。而我对它也充满了信心，毕竟按照早前多次的试驾来说，哈弗品牌向来在用料上都非常厚道。同品牌的兄弟车型F5在早前的中保研测试中，也获得了不错的成绩，所以我对哈弗H6还是很有信心的。
广汽本田-皓影
售价：16.98-25.28万元
皓影在上市后可谓是热度不减，当中最大的原因就是三大件与车身结构都来源于CR-V。而早前CR-V在国外已经参加过美国公路安全保险协会的碰撞测试了，并且取得顶级的安全评价。所以对于皓影而言，如果钢材强度和结构没有变化的前提下，它的成绩势必也会足够的优秀。
另外，本次碰撞测试，皓影很有可能采用的是混动版车型作为测试车辆。这将对一直以来担心混动车型安全性的网友，提供了一个很好的参考标准。同时中保研还会对车辆碰撞后的维修经济性做评估，混动车型是否会因为电池组的原因，导致碰撞后维修价格大幅上涨的问题，也将得到解答，让我们拭目以待吧。
最后，我们来聊聊近日美国公路安全保险协会正式公布的，2020年首批TOP?SAFETY?PICK+和TOP?SAFETY?PICK获奖车型名单，当中共计有64台车型。
其中日韩车型居多，从这点上也不难看出对于25%的苛刻测试标准下，日韩系车型的表现普遍比德系和美系车更好。而我们国内在售，价格在20万左右适合我们购买的车型，分别有凯美瑞、雅阁、天籁还有索纳塔等等车型。
其中凯美瑞，更是连续三年获得了美国公路安全保险协会最高荣誉的奖项，去年国内中保研的测试中也获得了全“G”的成绩，不得不让我们对其点赞。
而我也希望今年测试的车型，全都能获得顶级安全的评价，让我们一起期待吧。
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咨询记录 · 回答于2021-09-09
昂科旗中保研碰撞测试结果
1、中保研碰撞测试成绩排名：1-10在主驾25%、侧面碰撞、车顶强度和行人保护等六方面得到G级（优秀）的车型只有11款，上榜最多的是日系车，其次是我们国产车。其中，丰田弈泽位居首位（虽然都是优秀，但得分不一样），紧随其后的是丰田雷凌和丰田卡罗拉，沃尔沃XC60排名第4，宝马325Li排名第6，丰田亚洲龙、日产天籁和丰田凯美瑞位居7-9位。而国产车方面，上汽荣威RX5 MAX排名第5位，领克01排名第十10位，它们的碰撞表现也都是优秀。
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