三厢版思域还没爱够，两厢版思域就要来了！？比亚迪首款旗舰轿车-汉，如何评价它的设计

三厢版思域还没爱够，两厢版思域就要来了！？比亚迪首款旗舰轿车-汉，如何评价它的设计

• 三厢版思域还没爱够，两厢版思域就要来了！
• 比亚迪首款旗舰轿车-汉，如何评价它的设计
• 这些火到霸榜的神车，在中国咋就吃不开
• 浅析两厢车和三厢车的区别
• 汽车洋葱圈：为什么说开三厢车倍儿有面子
• 三厢车是什么意思
• 为什么两厢车看上去没有三厢车大气呢
• 标志207这款车怎么样啊，值得买吗说说推荐理由另外这款车有什么配置啊噪音大吗，有什么优点和缺点
• 标志207这车怎样
• 东风标致207三厢车白色，请问嘉兴有多少人买过

利好消息来袭，思域的两厢版来了，这款被消费者期待已久的车型终于还是要登陆中国市场，未来的发展潜力绝对是巨大的，不夸张的说，排队买它的人不在少数。

思域在国内市场的火爆程度不必多说，凭借那份出色的颜值，加上强大的动力，一举成为最炙手可热的车型，甚至没有之一，别看卡罗拉、朗逸等车型销量比思域好，但是其名气完全不是思域可比，传说中的网神车可不是白叫的。

思域虽然优秀，销量也高，颇受消费者喜欢，但是思域一直都是三厢版，并没有两厢版车型，尤其还是国外市场关于两厢版思域一直都存在，从视频、图片等信息也能看到两厢版的思域，这魅力完全不输三厢版思域，甚至两厢版车型操作上更为便捷简单，玩起来更过瘾，这也是消费者推崇的原因。

不乏消费者因为没有两厢版思域而迟迟不肯下手。

如今两厢版思域终于要来了，其实在之前有关于两厢版思域的报道，身穿伪装衣的两厢思域要来中国市场，真假并不知，如今，当两厢版的思域已经进行申报了，那这便是实锤，每一款进入国内市场的车型第一件事要做的就是申报，只有申报之后才能进入国内市场，无疑，两厢思域将进入国内。

从申报的信息图来看，车头、侧边与现款的思域如出一辙，并没有进行太大改动，唯一的差别就是尾部，也就是三厢车与两厢车的区别，这一点很直观的能看出，三厢版思域尾部也不丑，只是两厢版思域的尾部要更精致，感官上更出色，尤其是与原厂性能版思域TYPE?R造型更为接近，这极大的刺激了那些渴求TYPE?R的消费者。

要知道，真正的思域TYPE?R可是高达70多万的进口车型，花70多万买一辆思域，怎么都觉得这是非富即贵的实力玩家干的事，普通消费者也只能玩玩思域了，至于思域TYPE?R，也就做做梦吧。

思域两厢版与三厢版并没有太大的区别，虽然尾部有所不同，但是这不影响内部的轴距空间，依然还是2700mm的轴距，唯一有所变化的就是车长，确实相比三厢版有所缩减，不过正因为如此，所以两厢版思域在操作上要更优秀与突出，再加上那台1.5T涡轮增压发动机，思域的魅力将得到进一步的提升。

大概率来讲，只要未来本田敢将两厢版思域引入国内市场，基本上不愁它的销量，只会让本田的销量得到进一步的增长。

东风本田在2019年的战绩相当辉煌，累计销量为78.89万辆，同比增长了13.2%，这其中贡献最大的就是思域，堪称东风本田的第一大神车，如今两厢版的思域引入，这对于东风本田来说，无异于如虎添翼，同时也将催动本田在中国市场的销量走势。

目前所得之的消息就是两厢版思域将在2020年4月份在北京车展展出，具体何时上市还需要等待本田进一步的消息，不过也不用慌，既然本田将这款车型申报了，那么大概率还是会推出的，能为本田带来销量增长的车型，本田不应该藏着捏着，消费者喜欢，销量也增长，营收也推高了，这是一个完美的结果。

官方售价也不用太过于着急，不出意外的话应该会保持现款的售价，至于会不会便宜那就不好说了，比三厢版思域还贵的可能性不大，具体还是让我们拭目以待吧。

唠叨一句，如果两厢版思域真的来了，你会为此出手吗？

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

说明：比亚迪汉首发款为「EV版本」，中网设计采用的是准封闭式结构。关于汽车设计的评价，理论上至少应该是美学专业的从业人员才有资格。不过也可以尝试「角色代入」以消费者的视角分析，从这个角度来看的话，也许准封闭式的“一字型”中网算不上很高的水平吧。

名词解释：中网为「进气格栅」的俗称，其功能是引导气流进入发动机舱，为高温的内燃机散热水箱进行有效降温。而电动汽车的发动机多为永磁同步电机，这种机器在运行过程中并不会产生很高的热能，因为不采用燃烧的方式做功；所以绝大多数电动汽车都采用封闭式中网， 防止气流进入机舱形成紊流，这种设计能够有效地降低风阻系数。

审美习惯：数十年来汽车都是以“镂空中网”为主的燃油动力汽车，「大嘴中网」已经让汽车用户形成了普遍的审美标准。所以封闭式中网会感觉有些另类，或者说中网的尺寸偏小都会显得怪异。汉EV的中网只保留了保险杠以上的部分，燃油车常规的中网设计应该有更大尺寸或分为上下两段；所以这台车的中网看起来有些“小气”，没有理想的衬托出Dragon·face的“龙颜气质”。

不同版本

行政版运动版汉EV/DM两车均会有上述两个版本，也许行政版的中网设计会饱满一些，视觉效果也能显得大气中庸一些。至于DM版本自然会是传统的「大嘴设计」，因为要考虑到内燃机的散热需求，相信在混动版上市后的市场认可度会更高。

「侧面线条」设计可以给出高分，非常有力度的两段式腰线体现出了一种强大的气质，饱满的前后翼子板也有些“肌肉跑车”的风格，尤其是后翼子板与尾灯的融合很自然。从侧面感受汉EV，这台后有一些欧系C级轿车的味道，同时也有些美系跑车的感觉、比如蝰蛇。多辐轮毂与熏黑的设计比较有运动感，但行政版如果能匹配多辐镀铬轮毂也许还会有些优雅的感受。

「尾箱设计」是汉EV的亮点，扁平的贯通式尾灯风格与宋Pro相似，两侧灯组的设计应该是采用了“龙爪”的设计元素，视觉效果很有力量感。以尾灯为分割线的上下两部分的比例也很协调，尾箱稍微翘起的“准尾翼”则是锦上添花，如果后侧饰板能够是同色设计也许效果会更好。关于汉EV的设计评价，以十分制为标准可以给出8.5分吧。

总结：比亚迪的设计团队已经具备了高水平，只是巅峰作品「唐」已经成为标杆，后期所有的量产车都会以这台车的设计水平作为参考进行对比。所以不违心的评价仍然是唐的设计要比汉成功，好在两车不是同一种车型，对于用户而言还不会造成心理落差。如偏好传统的设计则建议等待DM版本上市，双擎后驱加四驱的DM混动版也会有更高的可玩性。

翻开11月份国内轿车销量排行榜，销量前100车型中两厢车不足10款，排名第一的高尔夫销量不足万台，在所有轿车中仅排第35位。

想当年，奥拓、富康、奇瑞QQ、雨燕、嘉年华、长安奔奔、骐达等都是耳熟能详的街车，但如今他们中的大多数已经退出历史舞台；福克斯两厢的月销量更是从巅峰期的3万多辆掉落到今年低谷期的两千来辆；新款马自达3、新款卡罗拉的两厢版本虽然让广大车迷“垂涎欲滴”，但最终没能引入国内。

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另外根据乘联会的相关数据显示，国内两厢车的销量占比从2010年的21.4%下降到2016年的12.7%，最近两年的数据虽然没有公布，但从两厢车“糟糕”的市场表现来看，其占比只会进一步的缩水。近年来，两厢车在国内的快速陨落，不觉令人唏嘘。

而与国内形成鲜明对比的是，两厢车在国外的异常火爆，在2019年上半年全球轿车销量TOP5榜单中，有四款是两厢车，其中卡罗拉、思域是两厢/三厢同时在售，POLO、高尔夫则是纯粹的两厢车。而在欧洲市场，以两厢车为主的A0级及以下车型的占比在2018年达到了42%，并且呈逐年上升的趋势。

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同样是两厢车，为什么国内外会有如此大的反差，是什么原因导致了两厢车在国内市场不受人待见，今天就和大家聊聊教授的一些看法。

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作为汽车发源地，欧洲拥有着百年的汽车发展史和成熟的汽车文化，这里的人们对汽车有着更深入的了解，他们自然知道什么样的车型更适合自己。

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先说路

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欧洲虽然拥有着全球最多的发达国家，但大多数地区都完整的保留着老城市的面貌。与国内城市的高楼林立、宽大马路比起来，欧洲尤其西欧地区的建筑都比较低矮，街道也不算太宽。比如历史悠久的罗马，为了缓解交通压力，不仅限制外地牌进入，而且还有严格的限流措施，在罗马老城区最多的就是小得只能容下两个人的Smart或菲亚特500。

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而在法国第一大、欧洲第二大城市巴黎，情况也好不到哪去。谈起巴黎，很多人会对它兼顾老城区保护和新城区的协调发展赞叹不已。但殊不知其老城区的规划始于1851年的奥斯曼城市改造，当时的主干道网主要是为了解决庞大的马车拥堵问题。而当时的马车和现在的汽车相比，无论大小还是数量都不在一个维度，所以一百多年前规划的道路已然不能满足当前庞大的汽车通行，交通压力可想而知。

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罗马、巴黎可以说是当前西欧城市的典型缩影，特殊的道路环境将身材短小的两厢车推向了主流。

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图片来源网络

另外欧洲多山路，就使得车辆要具有一定的操控性，而两厢轿车因为车身结构的原因，相比SUV和三厢车在操控上具有先天的优势。所以像高尔夫、福克斯、马自达3这种主打操控的两厢车在欧洲就很受欢迎。

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再说停车

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因为西欧很多老城区的规划始于汽车诞生之前，所以除了街道狭窄之外，露天停车位少之又少，而地下停车场几乎不可能。欧洲人喜欢喝红酒，很多老房子标配了藏酒的地窖，但要加个停车场？对不起，没地方。

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所以在这样的用车环境下，欧洲人更愿意开一辆身材不大，停车方便的两厢车作为日常的通勤工具。

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最后说习惯

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因为汽车工业发展早，收入水平高，所以欧洲地区乘用车千人保有量很高，在2018年达到了425辆，在经济发达的西欧地区，千人保有量更是达到536辆，而同期中国的这一数字仅为135辆。所以对于大多数欧洲人来说，家庭不止拥有一辆车，日常的通勤选择方便的小型两厢车，而出游时就会选择大尺寸的SUV或者旅行车，各自分工明确。

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两厢车也曾有短暂的辉煌

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两厢车在国内也曾有过短暂的辉煌。在国内汽车刚刚普及，国民收入还很低的时候，以奥拓、雨燕、奇瑞QQ、夏利为代表的两厢车凭借低廉的价格和经济的油耗，成为了很多人的第一辆车。

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但那个时候很多国产车刚刚起步，技术积累和品牌知名度都比不了当前，所以入门门槛相对低的两厢车成为了他们打开市场的试金石。为了和老牌的国际品牌相竞争，国产车往往通过低廉的价格吸引关注，但长期的低价导致了两厢车市场的恶性循环，很多车企为了控制成本，不得不在做工、用料和配置上做文章，有些车甚至减配到连安全气囊都给省了。

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在如此条件下诞生的两厢车，其产品品质可想而知，长久以来，两厢车便在国人心中打下了廉价的烙印。

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生活水平的提高，让低廉的两厢车被慢慢取代

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随着国民生活水平的提高，低廉的两厢车显然已经不能满足国人日益增长的物质需求。空间更大、品质更高的SUV和三厢车慢慢取代了两厢车的地位。

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特殊的用车需求，进一步压缩了两厢车生存空间

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受收入、限行限购等因素的影响，对于大部分国人来说，一个家庭有且只能拥有一辆汽车。车子除了满足日常的上下班通勤外，还需要兼顾全家人的出行，所以很多人购车时会把空间摆在第一位，尤其是后排空间的表现。这也就解释了为什么很多车型在进入国内后，都喜欢针对中国市场进行轴距加长，有时候不惜牺牲操控和性能。

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但很不巧的是，后排空间向来不是两厢车的优势

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固有认知导致的偏见

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图片来源网络

自古以来，中国人就讲究事物的对称性，无论古代建筑也好，还是诗词的对仗也罢，都是讲究对称的，而这也慢慢形成了很多人的固有认知。在他们看来，中间高两边低，看上去比较对称的三厢车才是真正的轿车。

更有人对两厢车的偏见到了认为缺了屁股的两厢车寓意着无后，所以在一些地区的婚礼上，绝不能出现两厢车。

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快速崛起的SUV替代了两厢车的位置

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当然对两厢车带有偏见的毕竟只是少部分人，而真正导致两厢车在国内市场遇冷的原因当属SUV的快速崛起了。

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SUV不仅拥有两厢车灵活的后备箱空间，而且具有更大气的外观和更宽阔的空间，当然还有最重要的高通过性。我国是一个多山的国家，山地、丘陵和高原的面积占了全国陆地面积的2/3左右，可谓一出城市就是山区，而且近年来很多地区大搞基建，道路常年泞泥不堪。特殊的道路环境可谓成就了SUV如今的辉煌。

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SUV到底有多火？数据显示，仅仅16年的时间，SUV占比就从2002年的2.34%上升到2018年的42.6%，几乎占据了整个乘用车市场的半壁江山。

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SUV的高溢价进一步蚕食着两厢车市场

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其实在国内市场，不仅消费者衷爱SUV，厂家对SUV也是情有独钟，因为在同级车型中，SUV溢价比轿车大，而且还更好卖，既然这样厂家为什么要干吃力不讨好的事，所以很多车企直接放弃轿车或者两厢车，“专心”攻坚SUV。

两厢车在国内遇冷的原因有很多，包括国民认知、用车环境、国情、早期给人廉价的印象等等。但这其中最主要原因还是SUV的快速崛起，两厢车具有的空间灵活性SUV同样具备，而且SUV空间更大，底盘更高，更符合国人的用车需求；另外技术的进步让SUV在安全性和操控性上不断提升，一改以前SUV的短板；最后SUV的高溢价让国内很多厂家将主要精力放在了SUV的研发上，而慢慢忽视了两厢车。种种原因最终导致了两厢车在国内遇冷。

其实两厢车和三厢车分别上并不难，所谓“两厢”粗指发动机舱和驾驶舱，而“三厢”就是在这“两厢”之外多出一个独立的后备箱！下面的图片是标志307两厢车型和三厢车型的对比图片！

在被各种SUV刷屏的广州车展上，要说有哪台轿车能成为焦点，那就得算它了

全新BMW 1系运动轿车，为什么火？

它除了将会是最亲民的宝马之外，无论从外观还是内在层面，都发生了翻天覆地的变化。

其中最关键的是，曾经只有两厢车的宝马1系，这次针对中国市场打造了这台全新的三厢车。

这也是豪华品牌首次为中国市场专门打造一款车型，也显出了宝马在中国市场的野心。

全新1系运动轿车

现款1系 只有两厢版

如此大的针对性改变，不由得让人开始关注了一个话题，中国人为什么那么喜欢三厢车？ 三厢好还是两厢好？

中国人为什么喜欢三厢车？

以前在中国人们印象中的高级车都是这样的

这种有头有尾、三厢造型的车，像不像这个？

没错，轿子，“轿”车（saloon car），在国内被叫做“轿车”，就是这么来的。

轿子是旧社会达官贵人乘坐的，再加上新中国那时引入的公务车也都是三厢轿车，无形中一种“开三厢轿车的是有头有脸的人”的观念就深入了人心，一代代的耳濡目染，也让三厢车成为了国人心中喜爱的车型。

三厢好还是两厢好？

为此，葱哥的编辑部里展开了一场气氛祥和的讨论

• 三厢派 编辑杨老师：

在国内，三厢车肯定是最适合国情的，这毋庸置疑~

国人喜欢把三厢车当作自己的“菜”，是由消费观念和需求来决定的。刚开始买车的人群中，不乏先富起来的中产阶层，他们的购车需求是既能满足家用，还得能商务。而大街上跑的政府用车，礼宾车，也是各种品牌的大三厢车。

再者，我们中国人有很强的家庭观念，总觉着三厢车“既有头，还有尾”，中间坐人，后边还能装东西，这才叫里外完整、功能齐备，顾家之外还有面子，相当“完美”。

对了还有一点，居家的小伙伴们肯定最有体会，过年过节咱习惯办点年货，整点海鲜啥的，放后备厢里，腥味串不进车厢，换个两厢车你试试？

• 两厢派 编辑小灰灰：

我选两厢车！在这个广场舞大妈都追求个性的年代，三厢车太没个性了！

作为年轻一代，买车很多时候都是1个人开，因为家里可能不止一辆车，即便偶尔带上家人，两厢车的空间也能满足。

重要的是，对很多人来说，车不仅仅是代步工具，还得有个性、有好的驾驶感受，两厢车看起来更年轻动感，开着也灵活，停车还方便，多好~

很多强行把两厢车变成三厢车的，基本都很丑，这车开出去和妹子约会，先别想着能给你加多少分，人家没转身就走，都算不错的了！

• 葱哥观点：

骨子里喜欢三厢车确实是我们的一个特性，但不管三厢还是两厢，只要自己喜欢、符合需求，就是好车。

当然，这种好并不能一概而论。对于一辆车来讲，把两厢车生拉硬拽成三厢车并不可取，这样做不光破坏了车的美感，同时也打破了车自身重量的平衡。

但如果是一辆重新设计的三厢车就另当别论了。对于年轻人来说，既实用、又漂亮、品牌又好的三厢车，一定会让很多人买单。这次宝马正是吃准了我们的这个喜好。

这是一台全新的三厢车

很多品牌在欧洲、北美都有专属车型，根据不同地区的消费环境和需求定制车型，这是重视地区市场的表现。当然前提是，品质不能下降。

新1系就是豪华品牌里第一个为中国市场打造的车型，没有将老款车型生拉硬拽，而是中德双方利用全新UKL平台研发，打造出一辆专为国人量身定制的车型，在很多地方都考虑到了国人的喜好。

全新设计的三厢外形带来的协调感，是强加个屁股是做不到的，而且车展上的实车比图片更漂亮

应该是同级前驱车里最短的前悬，动感依旧，国内年轻人都喜欢大轮毂厂家也投其所好，视觉效果很好

隆起的前机盖和重新设计的大灯，也带来更多动感

在国人喜欢的“屁股”上，层次感也很强，感觉很敦实

?内饰部分，延续了偏向驾驶员的座舱设计

国人喜欢全景天窗？

宝马轿车里的第一个全景天窗就在这台1系上（7系是双天窗设计）

在国人关注的空间方面，同样使用UKL平台的新一代X1长轴版空间非常好，而这次新1系的内部空间也不错，葱哥180身高，后排腿部空间有1拳左右。

然而葱哥个人感觉坐垫长度并不是很突出，还对此采访了BMW紧凑型车的负责人亨里克博士，他表示：

新1系已经把坐垫加厚变软来迎合国人的喜好，并没有刻意加长坐垫，如果到时候消费者们反馈坐垫需要进行改变，宝马也会考虑进行相应的调整。

看起来不错，但还有个重要的事

两厢变三厢，在豪华品牌里并不是没有案例，比如1系的对手A3。但这次的全新1系运动轿车，是完全针对国人专门设计的，有了很多人喜欢的“屁股”，同时整体感更强，也有了更大的空间和新的平台、动力总成，看起来具备了很多在国内市场大卖的因素，野心勃勃。

接下来最重要的，就要看价格了。

关于定价

葱哥也借采访机会探了探厂家的口风，宝马的回复是：

在保证质量和良好的驾驶感受的前提下，宝马不只看价格的绝对水平，还要看性价比。并且会考虑竞争对手的情况，也会关注如何让目标群体能够买得起。

那么，让我们猜猜，新1系的最终售价会是多少呢？

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更多图片(2张)现在我们常见的轿车一般是三厢车，之所以称之为三厢车，是因为它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。

随着人们生活水平的不断提高，汽车开始在人们的生活中普遍存在了，由最早的桑塔纳、捷达这些三厢车，进入人们的视野。后来又出现了二厢车的代表，那就是富康。虽然在刚开始的时候，两厢车没有三厢车受欢迎，但就现在而言，我们在买车的时候是选择三厢车，还是选择二厢车呢？这两种车的区别到底是在哪里？两厢车和三厢车的区别在哪里？看完以后“脑洞大开”！

颜值方面

现如今我们所看到的一些车型当中，最为普遍的就是二厢车和三厢车，例如我们大家所熟知的福克斯和高尔夫。其实这在小编看来，两厢车看起来会比三厢车更加的灵活，而且两厢的车会更加的方便。但相比较起来的话，三厢的汽车会看起来更加的稳重大气，如果是要看哪一款车的颜值比较高的话，还是要根据自己的喜欢来决定了。

后备箱储量

或许在大多数人的观念中，三厢车比两厢车无非就是多了一个屁股的存在，其实这也就很好的解释了，为什么三厢车的储存空间会比二厢车的储存空间大？如果是日常出行的话，需要存放非常多的东西，这时候三厢车就可以具备更多的优势了。相比较而言，两厢车的后备箱空间更加的灵活，在乘客数不多的情况下，我们完全可以将后排的座椅放倒，来增加行李物品的摆放。而且在高度方面，两厢车会比三厢车更加的有优势，可以放下更高的东西。

操控方面

如果考虑操控的话，两厢的汽车具备更多的优势。由于两厢车的屁股比较短，所以无论是在转弯或者是并线的情况下，操作都非常的灵活，而且侧方位停车或者是在比较窄的马路上，操作起来会更加的灵活，这也就很好的解释了，为什么在欧洲的一些小巷里面，两厢的汽车更受人们的欢迎了？

油耗对比

由于两厢的汽车少了后备箱的存在，所以汽车的重量也会相应的减少很多，这在很大程度上就已经决定了，两厢的汽车会比三厢的汽车更省油，所以这也就有了，为什么一些客户宁愿选择二厢车，也不会选择三厢车的原因了？

安全方面

行车的过程中，安全才是最重要的。相比较而言，三厢车要比两厢车更安全。因为三乡的汽车多了一个后备箱，所以在发生汽车追尾现象的时候，可以起到一个非常好的缓冲作用，这样才不至于发生碰撞的时候，导致后排的乘客受到更大的伤害，所以说后备箱的存在在很大程度上可以起到保护乘客的作用。

两厢车和三厢车的区别在哪里？看完以后“脑洞大开”！看完两厢车和三厢车的对比以后，不知道大家在以后选择购买车辆的时候，都会选择二厢车还是三厢车呢？可以在下方评论区留言，交流一下自己买车的经验。

图片来自网络，如有侵权，请联系删除

东风标致207的一大改进在于特别强调的空间设计，起车厢的设计尤其考虑了家庭用户的需求，拥有众多非常实用的配置。比如大容量手套箱、众多车门储物空间等，后排座椅还可以整体折叠，以扩大后备箱储物空间。当需要装载较长物品时，无需任何工具即可手动拆下后排座椅，操作简便。此外，车厢的隔音性能也是设计的重点，比如车内脚部空间周围增加了IFF吸音层，各种零部件之间、线路连接处以及车门内都装有特殊隔音物质。此外，东风标致207还特别在踏板及车厢底部安装了超厚隔音板，这些都大幅提升了车内的噪音控制效果。 动力方面，相对于206，207也进行了小幅度的升级。1.4升发动机最大输出功率56千瓦，最大扭矩120牛米。这款发动机缸体由轻质铝合金制成，与5档手动变速箱匹配。变速箱内特别的球型结构提升了变换档位时的流畅感受，整车行驶更加顺畅。而1.6发动机的最大输出功率则达到了78千瓦，最大扭矩142牛米。新引擎经过特殊调校，可以在低转速下获得更大的扭矩。1.6升发动机不仅可与5速手动变速箱匹配，同样可与4速手自一体变速箱匹配，动力表现不俗。 总之还是一款不错车 值得买

您好很高兴为您解答很不错的一款车，大品牌，性价比高，您值得考虑　外观：提升运动气息 　　从车头望去，207和小改款后的307一样，采用了大型猫眼式头灯和进气格栅设计，和先前的206车系相比，少了几分秀气，运动气息却大大提升。国产207保留了206发动机盖上那两个竖条进气口，这也是东风标致207与欧洲版在前脸部分最大的不同。 　　虽然很多消费者可能会更喜欢没有屁股的两厢207，但是三厢207的尾箱设计还是比较和谐的。尾灯采用了LED灯泡，亮度更高而且更加节能，形状与标致207CC有几分相似。关键是多出的后备箱非常实用，打开后会发现内部空间比想象的还要大。 　　操控：稳定中不失灵活 　　东风标致207搭载1.4升和1.6升两种排量的发动机，配备手动挡和手自一体两种变速箱。此次笔者试驾的是1.6升手自一体的车型，其最大输出功率为78千瓦（106马力）/5750转，最大扭矩142牛??米/4000转。 　　207起步反应算是轻快，在市区中灵巧的方向盘转向，和以往标致车款有不同的感受，随着车速提高，207的方向盘辅助力道也逐渐减轻，原本为操控略有些担忧，而在体验中放心了。 　　在试驾的过程中，龙脊地区山路上众多的S弯及U形弯，让笔者充分体会到东风标致207良好的操控性能。经过精心的平衡设计，东风标致207实现了自身重量与载重后重量的均匀分配。根据这些特点，对车辆离地间隙进行了调整，车辆重心合理，保证了车内成员的舒适感受，同时又保证了优异的操控性能。 　　点评：整体来说，207总体的行驶性能不俗，车架刚性十足，即使经过一些颠簸的路面，车身的扭转变形的感觉都不显著。辗过坑洼时，底盘整体的质感结实，不会有松散感，而且噪音很小。而稳定中不失灵活的特性，让驾驶者能更自信掌握车辆动态，并在探求极限的过程中，一步步发掘207的操控乐趣。 东风标致207充分满足车主兼顾实用、时尚的品位追求，也将为更多消费者带来不同凡响的驾乘体验。作为一款高端紧凑车型，东风标致207拥有众多高科技配置，全方位满足中国消费者日益提升的驾乘需求：电子辅助泊车系统、配置花粉过滤器的自动空调系统、智能行车电脑、多功能显示屏、带雨量传感器的自动雨刮以及光线自适应智能大灯等均堪称同级市场配置先进性的典范。 祝您愉快，望您设为最佳答案

你好，我是东风标致官方购车顾问厂商报价：7.18-10.58万国产标志207是206的变脸版，发动机、底盘等关键部位均未做任何改变，与206通用。全新外形，它的外形尺寸明显增大了，包括车身长度增加了20厘米，现在达到了4.03米，轴距和轮距都有所加长，内部空间也因此得到改善。207全系标配4门电动车窗，另外，在品乐版上加配了倒车雷达，而车载音响则为RD9音响系统，可读取MP3格式的CD、收音机，并带有USB接口，该音响系统被纳为全系标配，为驾驶者提供更丰富的驾乘乐趣感。标致207依然沿用了206的1.4L和1.6L两款发动机，动力表现相当出色。搭配5挡手动或Tiptronic?4挡手/自一体变速器。新车型经过升级，发动机排放已经达到欧Ⅳ标准。1.4?L发动机的207在低转速扭矩输出充沛，虽然最大功率只有56?kW，但是转速3400?r/min时发动机就已经达到120?N·m最大扭矩。百公里油耗在6L左右，油耗低。主力车型在空调出风口、防滑脚踏板、迎宾踏板等处还使用了同级车中极为少见的全铝质地，与原本就十分动感的外形相得益彰。在工艺水平上，东风标致207两厢追求精益求精的精致品质。你可以点击这里对207进行咨询或预约试驾。