保时捷Taycan让人失望，它到底哪里有问题
- 保时捷Taycan让人失望，它到底哪里有问题
- 保时捷新款Taycan续航怎么样可以跑多远
- 土豪们着急想知道：如何评价保时捷首款纯电动轿跑Taycan
- 保时捷所有车型全出动的天价广告，只因一辆叫Taycan的电动汽车
- 特斯拉粉丝“揭露”了保时捷首款电动汽车Taycan的“首烧”
- 保时捷Taycan这款车，是你喜欢的吗
- 试驾/解读保时捷Taycan，为自己而生！
- “平价车型”保时捷Taycan 4S开始交付 售价10.4万美元
- 我们掀开Taycan的裙底，竟然发现了这些不为人知的秘密！
首先价格已经出来了，Taycan起价150万不带选配。跟Model S完全不是一个价格区间。然后这个视频里给我最大的疑问其实还是来自于Taycan有后电机变速箱这个点上。
目前所有量产的电动车，包括之前刷北环的电动车有EP9和IDR，都是单速的。对电机来说单速会限制高转状态下的扭矩和极速。所以Taycan给后电机搞了一个2档变速箱，就是为了提高高速性能。但单速的IDR那个6分05秒的视频里，极速也到了250-260公里。和Taycan视频里跑到的极速是一样的……也就是说这个变速箱是否有用，依然存疑。
那么我们知道目前所有关于Taycan性能优于特斯拉的言论，其实也都是基于这个变速箱的作用。毕竟Model 3的极速也有260公里。而过弯中特斯拉重量更轻应该是有一些优势的。电池耐久性方面，Model S毕竟是12年的车设计上不考虑北环很正常，但Model 3已经不会过热了。所以Taycan用Model 3三倍以上（顶配180万 vs 50万）的价格，到底能领先Model 3多少还是很让人怀疑。还有一点就是看原始视频里，Taycan的内饰异响很厉害，如果量产版也是这个质量，那黑特斯拉内饰做工不行的言论可以休矣。
最后还是要说一下，虽然很多人喊真理之环，但厂家测圈速这种事情还是看看就好。毕竟思域和梅甘娜也跑到差不多的圈速了，人家才卖多少钱。Taycan自己也是原型车测试，谁也不知道改了哪些东西。而且除了德国，没有任何一个国家允许你在公路上跑到200公里以上，所以北环成绩再快，对大多数买家来说都只是一组数字罢了。
保时捷Taycan基本版配备了后驱单电机，百公里加速5.4秒，续航414公里，选装电池可以达到489公里。
什么？保时捷要造纯电动车？听到这个消息大部分人估计也只是图一乐，毕竟保时捷不是宝骏、宝沃，就算再便宜的电动车也得好几十万。所以消费者对保时捷电动车价格并不感兴趣，只是想知道保时捷这顶级车企造的电动车到底怎么样。
除了贵，Taycan还有什么拿得出手？
保时捷的纯电动车型，从开始至今已经传了两年了，终于保时捷在近期开始陆续交付。先行交付的是Taycan?Turbo和Turbo?S车型，后面还会有4S，而近日发布的后驱版Taycan，终于是把价格下降到了百万元以下。
其实Taycan还没有定价的时候，各大媒体和消费者都对其价格纷纷猜测了一波，但是保时捷官方把价格报出来后，依旧是让人大吸一口凉气，要知道，保时捷是以选装为潮流，1798000的TurboS装选落地后价格至少也要200万以上了。
那么除了贵以外，保时捷Taycan还有什么呢？外观方面大灯的造型摆脱了传统保时捷蛙眼圆灯造型，改为圆矩形的四点式LED大灯设计，并且加入了冰晶蓝的可选底色，配合PDLS?plus的矩阵主大灯。
贯穿式尾灯、PAA主动式尾翼等元素都告诉着大家这依然是一台纯正的保时捷轿跑车型。
至于内饰则可以说是一个亮点，车内搭载四屏联动，仪表用了曲面屏，屏幕之间错落有致，很有空间感和科技感。
Taycan也同时保留了电动车所有的有趣之处——16.8英寸的曲面液晶仪表+10.9英寸中控屏+带有振动反馈的8.4英寸触控屏。
听到一个好笑的评论，如果是把这个屏幕放到国产低端电动车上，消费者依然会觉得它的内饰很LOW，可能这就是带保时捷标志和不带保时捷标志的区别吧。
最大续航只有450KM，Taycan并没有黑科技？
保时捷官方公布价格之后，众多消费者便期待着保时捷Taycan上的黑科技，哪怕打破现有的纯电动车续航记录也是不小的革新，但是让人失望了，Taycan的最大续航里程只有450KM。
而隔壁特斯拉Model?S的最高续航可达到650KM，这说明了，在现有的技术下，名贵为保时捷也拿不出真正的黑科技来革命性的提升电池的能量密度。
所以保时捷Taycan在问世以后对续航只是一笔带过，更多的是在快速充电上面做文章，既然续航不行，那咱们就缩短充电时间吧，但是即便是称之为快充，Taycan充满电也要两个小时左右，隔壁的特斯拉快充一次最快也只要80分钟，所以Taycan的快速充电完全称不上革新的产品。
保时捷Taycan设计出色，参数却被吊打？
我们还是以王牌纯电动车特斯拉为代表，可以看到图中详细的比较了保时捷Taycan和特斯拉Model?S的各项指标参数。哪怕是顶配的Taycan?Turbo?S的数据也比Model?S要低上一些。但是价格方面，保时捷Turbo?S却要贵了整整一百多万元。
Taycan?Turbo?S的价格几乎是Model?S高性能版的两倍。但是在加速度和续航里程这两个最为明显的参数上，Taycan都处于劣势，尤其是续航里程上劣势十分明显。
但是特斯拉在营造豪华感和可靠性方面就没有保时捷来得实在了。
从调查结果可以看到，大部分消费者拒绝特斯拉的原因是因为其质量相关的问题，毕竟前面特斯拉出过很多事故，而保时捷相对来说质量问题的拒购比例低很多，换言之，特斯拉具备了百万豪车应有的科技感和性能，但是在豪华感和可靠性方面，却像一台30万的车。正好，保时捷就是他们的可靠之选。
写在最后
或许购买保时捷Taycan的人根本不会考虑续航问题，他们更在乎产品的品牌影响力和保时捷带来的体验感，所以哪怕特斯拉在参数上面完胜保时捷Taycan，依旧是无法覆盖保时捷的潜在消费者。
我相信资深的车迷朋友们最近应该有在各大汽车网站，车友群，论坛中看到过这样一支广告：在斯图加特的保时捷博物馆，有个小毛贼盗了一辆白色的保时捷跑了。于是，警卫们赶紧出动，驾驶着博物馆里各种保时捷经典的跑车在街上一顿狂追，里面融合了香车美女、高速追击、欧陆风光等等吸引力十足的元素，让保时捷的粉丝们大呼过瘾！如果你还没有看过的话，那你一定不能错过呦！
看了的朋友肯定会问了，这支保时捷的广告就像好莱坞电影大片一样，它到底是什么来头？那我就来告诉你们吧，这是美国版的春晚—“超级碗“。?即美国职业橄榄球大联盟总决赛，在美国的人气和收视率都非常高。想在赛事休息时间段插播的广告必须在30秒以内，而这短短半分钟的广告价格却高达500万美元！所以，能在这里露脸的广告片也都是超强制作阵容，画面效果绝对不输给好莱坞大片！
超级碗有着庞大的粉丝群，不仅仅吸引着橄榄球爱好者的目光，同样也吸引着各大广告金主的视线。看腻了平常电视里毫无创意的汽车广告，每年美国的超级碗就成了最让大家期待的汽车广告盛宴。通常它受到丰田和现代等主流汽车品牌，以及奔驰和雷克萨斯等具有一定规模的豪华品牌所青睐。虽然金主爸爸不胜枚举，但是今年超级碗迎来了一位特殊的广告厂商—保时捷。这是保时捷首次在超级碗中投放广告，让其经典车型全部出动，上演了一场令人荷尔蒙暴增的速度与激情！
说到保时捷这个品牌，在很多人的印象里都离不开高端，大气，上档次等等诸如此类的标签，它凭借着历史积淀和丰富的赛道经验，让保时捷在性能车领域牢牢占据着一席之地！其传奇车型911更是品牌文化的缩影，历史经典的传承。然而保时捷这支超级碗广告中的主角并不是全新的911，却是2019年推出的首款纯电动跑车：Taycan?。保时捷第一次登上超级碗的舞台，却是为了自家的电动宝贝，其目的就是要告诉大家，电动保时捷那也是保时捷，性能是杠杠的！所有的保时捷都拥有相同的灵魂。
这次保时捷Taycan共推出了两款车型，分别是Turbo和Turbo?S，售价分别是：149.8万和179.8万。看到价格有很多人就会问了，电动车有很多品牌都在生产，比如国产品牌特斯拉等等，那为什么要花将近两百万来买一辆保时捷的电动车呢？要我说，既然是保时捷，那肯定必然有它的过人之处！
外观上，?Taycan的车身线条十分的流畅，一个大溜背直到后备箱上沿，风阻系数达到0.22，更低的风阻降低了能耗。更有意思的是保时捷给纯电动车安装了装饰用的假排气管。运动外观套件的加持使得它看上去更具攻击性。同时，它这次没有保留经典的前灯组样式，而是改成了四点式矩形结构的灯组，看上去十分具有新意。四点式LED矩形灯组在影片当中格外出彩！这一点也让它区别于其他保时捷的车型。
该车车身尺寸为4963/1966/1378mm，轴距为2900mm，配备的是固特异轮胎，标配规格为前265/35?R21，后305/30?R21。溜背式的设计搭配了流畅的侧面线条，整个车侧也显得十分精致，相当符合它的气质。刀锋样式的双色五辐式轮圈看起来更有纯电车型的样子。如果你不喜欢？没关系，丰富的选装件足够让你“拼“出一台属于自己的专属大玩具。
保时捷Taycan采用了双色内饰设计，看起来简约时尚。中控台被软性材质包裹，增强了高级感。配有两块8.4英寸和10.9英寸的液晶中控屏，科技感十足，实用性也很强。如果不是印着保时捷的Logo，这么富有科技感的内饰绝对是你们意想不到的。除了方向盘左侧的启动按钮和右侧的电子挡把，其余常用功能几乎都被融合进了4块屏幕内，基本找不到其他的物理按键。配置方面拥有胎压显示、定速巡航、空气悬架、后桥限滑差速器、车联网等等。
Taycan的动力系统无外乎最值得人们的关注。作为保时捷的纯电动跑车，动力方面搭载了双永磁同步电机，四轮驱动旗舰车型Taycan?Turbo?S可输出高达560kW的超增压功率，从静止加速到100km/h仅需要2.8秒。我们都知道常见的电动车系统的电压为400V，而保时捷Taycan是第一款系统电压可达到800V的量产车型，可以短时间内补充电量。Taycan在高功率快充的模式下，充满蓄电池仅需要五分钟！而且在理想充电条件下，Taycan从5%电量充到80%只需要22.5分钟！真可谓是：“充电五分钟，续航百千米“。
综上所述，毫无疑问保时捷Taycan是一款完全有能力改变特斯拉在电动车领域霸主地位的产品。它的所有配置都彰显了它在电动车领域的王者地位。保时捷Taycan几乎没有任何的短板！在这支超级碗广告的片尾字幕中，保时捷这样说：“最终一辆电动汽车偷走了你的心。“但是别忘了，如果你想要拥有这样一台接近完美的电动汽车，就得付出将近两百万元的代价！那这样的保时捷Taycan你会喜欢吗？
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
今天消息，一辆保时捷?Taycan?在美国佛罗里达的一场火灾被焚毁。
这一消息让被「比尔盖茨站台」的保时捷，又一次被推上了风口浪尖。当然，保时捷并未承认这就是?Taycan?的首烧，只是确定这是第一单涉及到?Taycan?的火灾事件，并认为现在判定原因还为时过早。
从去年?12?月以来，保时捷?Taycan?在美国总计交付了?130?台?Taycan，起售价从?15?万美金起。如果最终调查显示火灾原因是车辆或者电池问题，这次事件将对保时捷造成严重打击。
而即使调查结果还没出来，这次事件已经引发了电动汽车粉丝们的内战。更准确地说，是特斯拉粉丝的狂怼。
他们抱怨为什么媒体没有报道这起发生在?2?月?16?日的事故。而如果是特斯拉，早就登上头版头条了。保时捷的粉丝，则从不相信认为是谣言，并在细节上争论不休，再到期盼调查还个清白，认为电动汽车着火概率很低、对战特粉别五十步笑一百步….
很有趣的一次冲撞！今天来聊聊这个。
真没有媒体报道？
我们查了下传播链条，发现消息来源指向一名叫做「options?trader」的网友。
「options?trader」是一名特斯拉粉丝和车主。我们翻看了他半年来发布的照片、视频，发现他有一台?Model?S，并且对?Cybertruck?充满了好感。
在今年?2?月?1?日的一条回复中，他贴了一张?Model?S?的充电照片，表示就算大风停电也不怕，因为他正在给?Model?S?充电，可以从车上获取电量。
而在「爆料」保时捷?Taycan?发生燃烧的推特里，「options?trader」也没有@保时捷的人，反而@了Tesla?、@elonmusk、@teslataxisea，以及一位他的朋友?@andrew_gold。@andrew_gold?本人也同样是一名特斯拉粉丝。
几乎与此同时，也就是差不多二十个小时之前，特斯拉的官方论坛forums.tesla.com?上也有人发了帖，在转发了「options?trader」的推特时抱怨：Taycan?燃烧的事情，?「Hard?to?find?in?media」（几乎在媒体上看不到），并认为原因是「I?guess?advertising?dollars?keeps?the?bad?news?hidden.」（我觉得是广告费把这个坏消息藏了起来。）
真是这样？北京时间中午?12?点?48?分，也就是距离消息传出将近二十个小时后，我们在谷歌上输入「taycan?porsche?fire」。在「All」这个页面上，出现了?230?万个结果，但真正涉及?Taycan?火灾的只有五条，分别来自?Electrek、tweaktown、reddit、taycanforum、tesla?forums。
在「News」这一页面上，则只有一条，而且还是来自?Electrek。
比尔盖茨，Are?you?OK？
媒体的报道的缺席，让「options?trader」推特的准确性一度遭到质疑。这激怒了一些特斯拉的铁杆粉丝。于是，我们见到非常熟悉的一些方式……简单说，就是各种带节奏。
首先是细节。
凭什么说这是?Taycan？在?Electrek?联系保时捷确证之前，这是争议最多的。虽然争辩不休，但有人很快翻出保时捷?Tayca?的车身照，对照着被烧毁的车辆比对。从齿轮到轮胎，再到窗户等各种细节，纠结得很。
排在第二的，则是拼命@各大媒体。
这一点，或许是特斯拉粉丝最介意的。「options?trader」随后发布的另一条推特，最能说明这一问题。如上图，「options?trader」说，快，像对待特斯拉一样对待保时捷，快点！
另一个很有意思的细节是——比尔盖茨被卷了进来。
很多人都会将这条推特@比尔盖茨，并刻意地打上「小心」两个字。意译的话，就是?「Are?you?Ok？」
之所以会这样，是因为比尔盖茨前两天在接受全球最大的科技自媒体之一?MKBHD?专访时，透露自己刚买了一辆保时捷?Taycan?的——他的第一辆电动汽车。
在这次专访中，比尔盖茨高调赞扬「Taycan」很酷，并认为特斯拉不够好。（详情可以参看我们昨天的报道比尔·盖茨买了一辆保时捷Taycan，然后说特斯拉还不够好？）这让比尔盖茨卷入了特斯拉和它的杀手之间的战争。
当然，Taycan?真正的粉丝同样也关注这个事。Taycanforum?是美国关于?Taycan?最具规模的专业论坛。虽然论坛首页新闻页面也没有关于此事的报道，但在论坛区，关于此事讨论却排在前面。
很多Taycan?的粉丝从一开始怀疑，到转帖?Electrek?的报道，希望保时捷官方尽快进行调查给出结论，再到期盼事故不是因为车辆、而是充电插座等外部引发等等，非常真实也较为平和。一点不像推特里的对战那样，充满了情绪。
删帖了
文章写到这里，可能有人会说，为什么不贴出更多的照片？
抱歉，因为原帖在我们写稿时，也就是大概北京中午?1?点左右被删掉了。「options?trader」在删除原发推特后解释了原因，说是涉事?Taycan?的车主要求删掉的。
他更揣测认为，保时捷希望原车主和大家都保持安静。
但保时捷估计想不到，这样一场发生在美国车库的火灾，通过社交媒体、通过特斯拉粉丝的「披露」，已经传遍了全球。譬如，正在写稿的我们。
从传播节点来看，Electrek?的报道是关键。但推动?Electrek?报道的却是社交媒体这样一种结构。在这种架构下，真实车主的声音非常容易在小圈子——对，电动汽车粉丝群引发传播，即使传统报纸杂志不报道，也无法予以掩盖。
再加上从?Mission?E?开始，保时捷的?Taycan?向来都是以「特斯拉杀手」的名义登上舞台上（我印象最深的，是?2018?年「干掉特斯拉，今天保时捷宣布」这样的一篇水文），Taycan?的负面被特斯拉粉丝盯上也是情理之中。
但正如我们在「社交反噬」一文中写的那样，在新的传播架构下，在信息流向发生彻底转变的当下，传统车企习惯的那一套已经无法匹配当下的传播。
Taycan?此次车库事件还需进一步调查，而如何与真实车主达成共识，则是保时捷下一步的关键。
就这样。
（完）
来源：第一电动网
作者：电动星球News蟹老板
我知道现在是新能源时代。传统燃料车还不错911依然是顶级跑车，是无数男人的梦想。但是在很多赛道、用户感情、智能化方面，新能源发展得很好。甚至当时被认为是汽车门槛的底盘调整，在新势力时代成为基本运营，因此新能源汽车呈大势所趋。作为传统品牌的顶级选手，保时捷推出了Taycan，以展示对新能源的理解。侧面和尾部是TaycanCrossTurismo的整数。
Turbo版本和普通版本有两种不同的轮毂形状，根据保时捷的音调，以后可以选择更大的轮毂，但更大的轮毂能越过车辆的边界吗？车后部的视觉比轿车版Taycan更强的量感、低圆的造型和宽松的设计造型非常有活力。汽车标志是玻璃纹理的装饰板，封装在车里，工程师通过优化空气动力学的扰流板，确保车辆具有优异的空气动力学性能。下部扩散器可以使用百叶窗式设计，强调车辆跨境位置，保护汽车油漆。
由于有更平的屋顶车辆的第二排头部空间不仅比轿车板更充足，备用车厢的体积也增加，4和4S车型的一般体积可扩展到446L，可轻松容纳高尔夫球袋或大型行李箱等多种物品。内部部分与Taycan基本一致，机翼形状的仪表板非常具有象征意义，弯曲的画面非常技术，中央结合了10.9英寸的显示屏和选定的前排乘客横幅，形成了穿透黑色面板的外观。保时捷地标计时器被指南针取代，设置在仪表最高处。
空调出风口完全由电子控制，可以通过热泵系统利用电力系统产生的热量加热车辆内部，减少能源消耗，提高能源使用效率。特别是在低温下，在节约电力方面比PTC有优势。使用标准的双层性能电池组，其中包括33个电池模块，每个模块由12个独立电池组成。在100公里加速水平上，顶级TurboS版本只需要2.9秒，电池安装在车辆中央，底部的铝合金外壳是安全结构的一部分，主体由铝和钢支撑，提高纵向扭矩强度。作为越野旅行车，并在驾驶模式下添加了轻便越野时可以使用的石子图案。
近日，我受邀参加了保时捷在上海体验中心举办的一场小型试驾会，我有幸试驾体验了Taycan这款纯电动跑车，藉此混着一些Taycan的产品信息一并分享给大家。
Taycan是怎么来的？
对保时捷这样的大厂来说，实现产品间品牌基因传承很重要，Taycan这款产品之于保时捷的重要性就像911之于保时捷。
Taycan?Turbo?S的宽高比为1.426（无后视镜），与911相同，Taycan宽又低的比例很有GT跑车的感觉。
法拉利Roma宽高比1974/1301=1.517。
横向对比看：特斯拉Model?S宽高比1964/1445=1.359；小鹏P7宽高比1896/1450=1.308；比亚迪汉宽高比1910/1495=1.277。
Taycan是保时捷首款纯电动跑车，因为没有了发动机等机械结构，所以新车有了专属的前备厢，内部可放下一个20寸登机箱。
Taycan独特的“泪痕”灯设计也有其用处，因为两侧“泪痕”开孔背后都设置有一个中冷器，分别用于电机/电控系统及高压电池组冷却。
气动效率方面，Taycan无论是被动设计还是主动管理都对得起它保时捷的身份。
PAA（保时捷主动空气动力学系统）前保险杠两侧设计有两片可无级调节及单独控制的导流片，当车速超过160km/h或者启动Sport?Plus时会自动关闭，气流从车底通过车辆，最大程度降低空气乱流对驾驶稳定性的影响。
Taycan车底采用了全包覆设计，车轴位置也有护板，更平整的车底使得气流产生的空气升力更小。
尾部方面，Taycan使用了主动式后扰流板设计，它不能通过车内按键主动升起，当车速超过90km/h时会自动升起。
Taycan车速多少，看它的小尾翼就知道了...
得益于一系列优化，Taycan的最小风阻系数做到了保时捷产品谱系最低的0.22Cd（顶配Turbo?S为0.25Cd）。
拥有保时捷设计是Taycan的一面，它的另一面就是保时捷强大的工程基因。保时捷工程基因中最值得称赞的就是它的800V电气架构，Taycan是全球首款使用800V电气架构的车型，目前仍是唯一。
800V电气架构的优势之一就是充电够快，即便Taycan使用了大容量电池组。从实际体验看，使用保时捷上海体验中心建起的两座800V充电站为Taycan充电，电池在中低SOC状况下充电速度非常快，可以肉眼看到电量增长。
按照保时捷提供的数据，在理想状态下，使用800V充电枪能在30分钟内将电量从5%充至80%。换句话说，以93.4kWh电池为例，30分钟可充电70kWh（4.67kWh-74.72kWh）。
70kWh是什么概念？以Turbo?S?27kWh/100km电耗计算，充电30分钟可增加259km续航。如果以理论最佳12kWh/100km电耗计算，30分钟可增加583km续航。
由于现场没有400V（最大充电功率120kW）充电枪，400V充电能力参照保时捷官方数据：400V/100kW工况下，5%至80%充电时间为47分钟。
备注：Taycan提供79.2kWh高性能电池和93.4kWh双层高性能电池两种电池选择（升级费用60500元）。
从结构上看，双层电池较单层电池多5个电池模块（33：28），多60个电芯（396：336），最大充电功率也从145kW增至175kW。
按照规划，保时捷计划到2021年底在国内60个主要城市建设超400根Turbo充电桩（800V）和超级充电桩（400V）。
注：Turbo充电桩由保时捷自己建设，不对外开放使用，仅供保时捷车主使用。
如果车主不选择快速充电器，保时捷为车主随车赠送22kW家用壁挂充电器，0-100%充电9-10小时。家用壁挂充电器支持向下兼容（11kW，7kW，6kW），支持密码锁定，防止盗用。
聊了很多产品的东西后我来说说Taycan（Turbo和Turbo?S）的简单驾驶体验。
第一感觉就是快。全电门踩下后的负载能超过1G，瞬间爆发突破后轮抓地力极限后尾部还有微微摆动。
第二感觉就是稳。保时捷造跑车经验同样应用在Taycan上，无论是瞬间的直线加速还是过连续弯道，方向稳定可控+平衡的车身姿态，让驾驶者信心更足（我喜欢Turbo胜过Turbo?S，后者动力太强，超过了我能接受的掌控范围）。
第三感觉就是爽。虽然Taycan是一台纯电动车，但是保时捷还是按照高档燃油车的标准去设计内饰，保留高级感的同时赋予其更多的科技元素。
前排正面最多可配置四块屏幕，驾驶员正面16.8英寸曲面屏、10.9英寸触摸中控屏，10.9英寸乘客侧显示屏（选装），8.4英寸触摸中控面板。
仪式感满满的换挡杆源自保时捷918?Spyder，每一次拨向D挡就意味着飞驰即将开始。
总结一下：Taycan是保时捷，但保时捷不只是Taycan。
保时捷技术讲师在分享会上说到一个故事，一位客户表示，Taycan?Turbo?S是我能买到的最便宜的保时捷Turbo?S车型，那为什么不呢！
去年九月，保时捷正式推出了量产版的Taycan，这是该品牌的第一辆纯电动汽车。当时，这家德国汽车制造商只推出了两款较为高端的Taycan车型：Turbo和Turbo?S，起价15万美元。几个月后，保时捷又推出了一款新的入门级车型——Taycan?4S。
保时捷Taycan?4S
据外媒报道，日前，保时捷Taycan?4S车型已经于德国市场开始交付，这款配置较低的电动轿跑车的售价为10.4万美元。该版本的Taycan?4S提供了两种电池组选项，分别是性能版和性能版Plus，前者输出功率为390kW，电池容量为79.2kWh；后者的电池容量为93.4kWh，和Turbo车型一样大，但是4S的输出功率则被限制在了420kWh，而Turbo则可以达到560kWh。
较小电池组的续航里程为407公里，而更大的电池组在基于WLTP标准，一次充电可以跑463公里。
保时捷Taycan?4S（图源Taycan论坛）
一名来自Taycan论坛的成员在论坛中直播了自己的提车过程，他表示自己直接从斯图加特工厂开走了自己的Taycan?4S，并表示实现了自己“最狂野的梦想”。
???我突然开始思考“跑车和纯电动之间的相关关系”这个问题，是从驾驶着保时捷Taycan在北京的京昆高速上尽情奔驰之后的事情。这台车长度接近5米，拥有四个车门，前后两排座椅，最重要的：它纯电驱动，但是它确实是保时捷。
10秒钟读懂全文
Taycan是保时捷面对未来新能源市场的第一款纯电动产品；
车身平台来自J1，未来的最终形式是PPE平台；
底盘主动防侧倾技术、后轮转向、空气悬架一样不少，不过是否标配可要看清。
起源：保时捷的伟大遗产
?当年，保时捷决定生产SUV的时候，曾经遭受过保时捷迷们的强烈反对。他们感到了不可思议，好像制造又大又蠢的SUV车型就意味着保时捷放弃了自己的骄傲。
?说起电动车，保时捷其实拥有悠久的历史。1875年，保时捷鼻祖费迪南德保时捷出生，正是那一年，世界上第一台电动车由一位维也纳人制造出来，不过当时电动车并没成气候。当卡尔奔驰发明了内燃机汽车后，续航能力低下的电动车更是无人问津。
?显然，保时捷并不这样认为，他认为电动车没有噪音和排放，是非常理想的交通工具，因此便萌生了设计电动车的想法。在当时的技术环境下，由于电气动力的传输效率低下，保时捷便设计出了“直驱”的方式，也就是将电机直接装在车轮上，这就是我们现在说的轮毂电机。实际上，100多年过去了轮毂电机仍然是电动车技术未来发展的方向之一。保时捷的设计并没有停留在纸面上，他找到了当时著名的车辆制造商洛纳，洛纳其实早已有制造电动车的想法，在见识到了保时捷的才华之后，两者一拍即合。
?1900年，洛纳将这台车送到了巴黎展览会上，并获得了大奖，保时捷以此为起点，开始名扬天下。在当时那个璀璨的年代，虽然在汽车界百家争鸣，但当时的技术环境无法支持电动车的持续发展，电动车如同哈雷彗星一瞬即逝，洛纳-保时捷也逃不过尘封的命运。
新生：Taycan，保时捷电动车的年轻继承者
?德国人制造的汽车通常有一些独特的质感，通常表现在底盘调校和动力方面，当你试驾过原汁原味的德国车后，你就会发现确实在对“人”进行了深入的研究，他们既有精神层面的驾驶心理学科研究，也有技术层面的人机工程学设计。从这方面来看，似乎意大利车更像是艺术家作品。而日本车像是工程师作品，德国车就是医生的作品。
处方一：车身设计和底盘安全
?比如在电动车最重要的安全性方面。
?保时捷Taycan从结构设计和材料方面进行了多方面创新。Taycan的车身结构主要以铝和钢材组合而成，其中，悬架的支撑、车桥的支撑以及后防撞梁等结构均采用压铸工艺的铝合金材料，减振器支撑则采用了锻造的铝合金材料。
?最外侧的铝制侧围成型深度在325mm，它的开发和生产对保时捷带来了很大的挑战，但为了更好的安全表现，保时捷最终完成了这个结构的开发。
?电池作为承重部件被平铺在车辆底盘上面，这样可以显著降低车辆的重心，Taycan的电池结构被称为一体式壳体结构，外面看起来十分简约，其实内有乾坤。
?保时捷Taycan将所有的保险丝和控制线束放置在车辆中央，BMS等相关电池管理系统也放置在中控台后面的位置，以此最大程度的保证电控系统不受外来碰撞的伤害。
?材料方面为安全考虑，车身结构同样如此。车辆前端的纵梁和横梁采用了吸能环的设计，经历了各种各样的仿真模拟测试，最终确定了这种结构样式。
?有了科技的骨架，保时捷工程师们的其他处方便有了用武之地，底盘、动力、驾驶辅助系统等纷纷登上舞台。
处方二：底盘和悬架
?在北京门头沟的盘山公路上，这台长度接近5米的车如蟒蛇一般紧贴着地面飞驰，眼睛看到时速表上的指针在攀升，但身体却仿佛在告诉你眼睛在撒谎。每个弯道的表现都是敏捷灵巧，虽然是台四门跑车，但在操控上面却绝对不比911逊色，可以说这巨大的车体并不会成为负担，保时捷究竟对它施展了怎样的魔法？
?目前Taycan上的这套系统可以分析整台车所有维度的状态，比如横向、纵向或者垂直加速度。系统可以监控这些不同的信息，同时将其整合，以此将底盘悬架调节至最优的状态。
?斯图加特的工程师们在设计之初的思路就是想将Taycan打造成兼具跑车精准操控和轿车长途舒适驾驶的车型。因此将底盘布局设定为：前双叉臂后多连杆悬架。与此同时，还在悬架上大量使用铝类材料，以此达到更好的轻量化表现。
?相比传统的双筒减振器，它拥有更宽广的弹簧调节范围，而且因为和车身传感器以及底盘控制大脑底盘控制系统向连，因此可以根据车辆加速或者减速的状态，立刻调整弹簧系数，通过控制空气悬架的腔室体积，也能减少车辆的侧倾。
?除了上述的空气悬架和底盘控制系统，工程师们还将很多保时捷的传统秘术加入到这台车中。比如PDCC?Sport主动侧倾稳定系统、后轮转向（Turbo?S标配）以及陶瓷制动系统等。其中，主动侧倾稳定系统是属于标配的技术。
?这套系统可以在200毫秒内做出反应，相应速度比液压类提升了30%左右，另外电机的能耗较低，对于电动车而言还是挺重要的。
?后轮转向属于Turbo?S的标配，其他车型是需要选装，关于这项技术我们之前有过很多介绍，这里就不再赘述，而且我当天体验Turbo车型也没有选装此功能，大家如果想了解可以点击（对手只有我自己?保时捷Taycan全解析）
?最顶级的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）在Taycan?Turbo?S作为标准配置提供，并供Taycan?Turbo选装。前/后轮轻质陶瓷复合制动盘的尺寸分别为420mm和410mm。Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S的前轮配备十活塞铝质单体固定制动卡钳。Taycan?Turbo的制动卡钳涂白色漆，Taycan?Turbo?S的制动卡钳涂黄色漆。凭借这一组合制动系统，无论蓄电池处于低温还是高温，电量是满还是空，制动性能和制动感觉都能保持一致。
?既然说到刹车，我就多说一句，作为电动车，保时捷为Taycan加入了动能回收功能，不过这套动能回收的逻辑很有特点。
?在保时捷动能回收管理系统（PRM）的高效运作下，Taycan从200-0km/h的一次制动，会增加4km的续航里程。而PRM的运作逻辑显然也将大幅延长制动系统的寿命。保时捷动能回收管理系统（PRM）也为加速踏板提供了三种动能回收模式，在驾驶者松开加速踏板时即可激活。
?总的来说，保时捷Taycan在车身设计、底盘悬架等方面，即使和保时捷其他车型比较都已经达到了相当高的水准。而这些技术保证了Taycan既可以拥有不折不扣的运动性能又可以在舒适性上获得更好的表现。
处方三：保时捷也有偷空间的独特方式
?保时捷的911之父亚历山大保时捷曾经说过，希望保时捷品牌的跑车能够成为日常使用的跑车，你能开着它上班、下班、外出游玩。保时捷Taycan显然并没有忘记老先生的叮嘱，作为一台四门跑车，后排也并没有成为摆设。我们在驾乘时，四个成年男性在车里，空间显得游刃有余。坐在后排的人虽然无法翘起二郎腿，但腿部的纵深是十分充裕的，最重要的是头部空间表现非常不错，我的身高184cm，乘坐很多家用轿车的后排都会有些许不友好，但神奇的是在Taycan上竟然没有感受到。
?因为Taycan顶部采用了飞线的设计，因此整车的车身高度较低，这势必会压缩车内乘员的乘坐空间，保时捷的工程师们把主意打到了底盘上面，他们在后排足部下面的电池包上偷出了一个脚部空间，工程师们称其为“脚坑”，通过这种设计，Taycan可以提供更好的腿部空间，同时也能保证头部空间的充裕。
?保时捷的驾驶虽然能让你肾上腺急速分泌，但在城市道路中毕竟更多是复杂的路况条件，保时捷也与时俱进的引入了驾驶辅助功能。
?首先是追尾碰撞警示，这套系统可以持续的监控后方，同时计算后车和本车相对速度，如果发现有碰撞的可能性，就是自动开启双闪（危险警示灯），提醒后方驾驶员。
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