丰田卡罗拉两厢（卡罗拉Cross两厢版，有望2021年推出 或改名Venza）

丰田卡罗拉两厢（卡罗拉Cross两厢版，有望2021年推出 或改名Venza）

• 卡罗拉Cross两厢版，有望2021年推出 或改名Venza
• 丰田卡罗拉属于两厢还是三厢的车子啊
• 丰田卡罗拉两厢版，外观运动潮流的造型，很有小钢炮的感觉
• 丰田卡罗拉两厢特别版发布，搭2.0L，限量1500台！
• 全新丰田卡罗拉两厢海外到店，运动感十足
• 钢炮味异常浓烈 两厢版丰田Corolla XSE才是AE86继承人

【懂车之道?新车】近日，《懂车之道》从外媒获悉，丰田将会在海外发布卡罗拉Cross版本的两厢车型，而且推出的时间是在2021年9月推出，而且新车很有可能命名为Venza。新车造型设计起来也是很年轻、很运动。

卡罗拉Cross新车前脸采用丰田家族最新的设计，新车前脸设计起来也是十分的激进，大灯造型设计起来也是十分的犀利，大嘴形式的进气格栅旁边也是融入了镀铬设计。侧面造型设计起来也是十分的年轻。而且预计车顶还会加入了非常实用的行李架，另外这款车的第2排座椅可以按比例放倒，容积可扩展到1658L，实用性对比普通卡罗拉两厢版会更为可观。

动力方面，预计会继续上一代2.0L的动力配备，但不排除会出现1.2T、1.8L等动力选择。至于国内市场方面，如果卡罗拉?Cross引进相信凭借它跨界的造型和更大的车身空间应该也能收获不少粉丝。（图：来源网络；文：懂车之道道哥?编辑）

卡罗拉属于三厢车，如果买1.6L的话，变速箱不好，换挡顿挫感强，同价位的福克斯1.6L比他好，发动机比卡罗拉的好，变速箱是双离合，油耗也比卡罗拉低，性价比不错。但要是卡罗拉1.8L的话，不如买迈瑞宝，索纳塔八，K5低配。

丰田卡罗拉两厢版，日本实拍。外观采用年轻时尚的造型，中网采用网状的设计，前大灯采用精致个性的造型，日间行车灯造型时尚，前保险杠设计复杂。侧面两厢车的造型非常时尚，腰线简洁凌厉，车门凹面处理精致，轮毂采用时尚动感的造型。尾部饱满优雅的造型，尾灯个性大方的造型，后保险杠设计厚实。内饰简洁大气的设计，方向盘手感细腻，按键布局简洁，座椅宽大舒适，空间宽敞。

6月3日，丰田发布了卡罗拉两厢特别版的官图。据悉，新车将在北美地区限量发售1500台。外观方面，新车基于卡罗拉SE两厢版本打造。前脸采用了超大尺寸的进气格栅，内部用黑色网格装饰，前灯组较为修长，内部灯带精致，点亮后的辨识度极高。新车侧面线条较为流畅，腰线的设计拉长了整车的视觉效果。此外，新车采用了18英寸熏黑铝合金轮毂，并配有专属的Supersonic Red配色。新车尾部造型饱满，后尾灯组采用了分体式设计。运动型前分离器、侧裙、黑色车顶/后车顶扰流板以及后保险杠装饰等极大地提升了这台车的运动范。值得一提的是，新车配备了后排座椅侧气囊、后交叉交通警报和盲点监控等功能。此外，新车还将提供增强版载货空间选装，选装后的后备箱空间可达到651L。动力部分，新车将搭载一台2.0L发动机，最大功率168马力，传动系统匹配支持模拟10挡和运动模式的CVT变速箱。

如果在去年之前，丰田卡罗拉带给大家的第一印象都是十分的平庸，似乎就是那种“说不出哪里特别优秀，也说不出哪里有大问题“。但是随着第十二代卡罗拉亮相的那天起，超高的颜值打破了平庸的外观、两厢版的造型更是直击车友们的心房，在颠覆了对卡罗拉认知的同时也让所有人兴奋不已。新款丰田卡罗拉两厢，海外实车到店，外观年轻运动的造型。

外观方面，丰田全新一代卡罗拉?Sport两厢车型在普通版的基础上，融入了大量运动化元素，前脸进气格栅内部为蜂窝状结构点缀，车侧提供双色设计，后视镜也由亮黑色涂料涂装，下方选用18英寸轮毂。

内饰方面，卡罗拉两厢版主打品质感和科技感，深浅双色搭配结合对称式设计的中控台，给人一种简约的既视感，这也使得中部的悬浮式中控屏更为突出。良好的实体按键排布让中控区域显得十分简约，品质感十足。另外后排座椅支持4/6比例放倒，而且放倒后的地板几乎为平面，这也大大提高了整个后备箱的实用性。

动力方面，卡罗拉两厢版总共提供了三种动力系统可以选择，分别为1.2T、1.8L混动和2.0L混动。其中1.2T发动机的最大功率为116马力；1.8L混动系统的最大功率为122马力，2.0L混动版则由全新的2.0L发动机和电动机所组成，其综合最大功率达到180马力。丰富的动力配置足以满足不同用户的需求，这也使得该车的受众面会更广。

两厢、168匹、手动档、原装自带尾翼、18英寸轮毂与运动座椅，这些性能味十足的配置竟然会在2019款的丰田卡罗拉（Toyota?Corolla）中出现。对于在消费者印象中向来以“家用买菜车”存在的丰田卡罗拉，这台2019款两厢版丰田Corolla?XSE会改变这几年来消费者对卡罗拉的看法，知道原来卡罗拉还能有如此运动的性能？除了那台传奇般的AE86?TRUENO?3door?GT?APEX。

图：AE86其实就是属于丰田最著名的卡罗拉家族（COROLLA，港澳地区一直称之为花冠而从未改名为卡罗拉），而之后为了丰富Corolla系列，才在1968年增加了Fastback（溜背形态）的衍生车型SPRINTER。后来SPRINTER慢慢变成一个独立的车系，而SPRINTER车系的轿跑型号则被称为TRUENO，当年丰田为了更符合经济效益，决定把所有的家用轿车从后驱改为前驱，AE86?TRUENO依然保留后驱的原因是因为当时的前驱技术承受不了当时的高性能引擎。

图：虽然这台Corolla没有后驱也没有AE86一样的性能，但放在现在也是一台有不错性能的小钢炮。

与新款Corolla一样也使用了丰田TNGA平台，但比一般的Corolla轿车重心更低，车架的扭转刚性也比前一代高出60%。为了证明自己的运动性能，Corolla?XSE身上的配置也毫不含糊，原厂就拥有18英寸轮毂与225?/?40R18的轮胎，过弯的动态与操控性必定比普通的Corolla高不少，只是扁平比只有40的轮胎可能会牺牲一点舒适性。2.0升自然吸气四缸发动机拥有168匹马力与20公斤米扭力，绝对有资格进入到小钢炮阵容，6速手动变速箱甚至还带有自动降档补油功能，加速时间并不快，但有手动档胜在有乐趣。

但这台Corolla?XSE也并不是一台十分纯粹的运动小钢炮，虽然有着一定的运动性能，但由于许多客户依然是以普通的Corolla轿车为首选（也就是SE版本），所以也保留了许多以日常驾驶为主的配置。例如自动电子驻车系统，丰田一整套主动安全技术，自动刹车、车道偏离警告、自适应巡航等等。

图：使用了TNGA平台的新款Corolla，相比于上一代车型有着脱胎换骨的改变，尤其是车架，重心更低、刚性更好带来更好的驾驶体验，车内空间也比以前增加了一点。

可惜的是，Corolla?XSE只在北美市场上市，进入国内市场的几率可谓少之又少，但从目前国内的小钢炮车型市场看来，即使进入到国内，消费群体也只是一小部分的人。不知道大家有没有发现一个现象，就是有许多性能车或者是“大玩具”在刚发布的时候，总会有人说“如果是手动档那多好”“为什么不引入国内，引入国内我第一个买”，但到了真正卖的时候即使满足了这些人的要求，依然没看见有多少人买。福特福克斯RS就是一个很好的例子，性能参数让许多车迷都流口水，但之后又有多少个人会买？