【车主点评:真实蔚来ES6车主2000公里带你看你不知道的秘密】
- 【车主点评:真实蔚来ES6车主2000公里带你看你不知道的秘密】
- 蔚来ES6评测，最大马力544PS，可续航610KM
- 蔚来ES6这款车，应该怎么评价呢
- 【车主点评:蔚来ES6一年使用感受，不后悔的选择！！】
- 蔚来ES6长测（2）：半个月1000公里，必须要吐槽几点
- 【车主点评:蔚来ES6运动版的用车体验】
- 【车主点评:提ES6运动版，收获的是满意】
#选车理由 在选这车时也看过其他车型，但是不论从外观，内饰，动力，续航和补能方式都无法满足我的需求，但是蔚来ES6正好能满足各方面的需求，所以就选择了它
#最满意 最满意的有以下几点
1:空间足够大，能够满足大多数家庭使用，不论是乘坐还是驾驶都能调到自己满意的位置，还有后备箱也很大，把后排放下后可以当成一张双人床。
2:动力是前后160kw的永磁电机，动力可以说是非常充沛，动力随叫随到，零百加速5.6秒，推背感超级强烈
3:补能方式也有多种选择，可充可换可升级，简直就不要太爽，换电5分钟，满电出发，不用等一个多小时的快充，简直是完美解决了电车的短板，出远门还有移动充电保姆车可以预约，不管在哪里都可以保证我车有电，不用担心没地方充电
4:外观和内饰都挺有未来科技感的，内饰布局也很奈斯，本来空间就大，布局也非常合理，还有两块大屏，很喜欢
#最不满意 有些细节上的东西还不太尽如人意，比如后门设计就不太好，居然没有挡泥板，上下车容易弄脏衣服，能好好完善完善一下细节上的东西就更完美了
#空间 够大，我身高一米八，不管坐前排还是后排都毫无压力，后备箱的空间也很大
#外观 前脸大灯很炫酷，前脸很像星球大战里面穿白色盔甲的士兵，尾灯是我最喜欢的地方，很有心动的感觉
#内饰 内饰用料大部分都是皮质包裹，很提升整车的档次，摸起来很有手感，车顶还可以选择超迁绒车顶，那就更舒服了，座椅我选用的Nappa真皮内饰，简直就是完美
#动力 双160永磁电机，动力强劲，零百加速5.6，通过性也很强，过弯很稳，没有瑕疵
#操控 有多种操控模式可以选择，也可以根据自己的习惯设置自己的个性化操控模式，非常人性化，总得来说操控很舒服
#舒适性 座椅包裹性不错，避震能过滤掉大部分小坑，也算比较平顺，避震有软硬两种模式可以选择调节，运动模式下就会硬一些，以保证底盘的稳定性
#续航 城区通勤的话，实际续航是表显续航的九折左右吧，如果是全程高速行驶的话，实际续航是表显续航的七点五折左右，这跟驾驶习惯也有一定关系，不过现在补能方式很多，而且充电站也很多，续航也不是特别重要了
今天为大家带来的是?蔚来ES6，售价区间为35.80至52.60万元，定位为中型SUV，接下来让我们看一下这款车的详细情况。
外观方面，整体设计未来感十足，车头部分采用封闭式进气格栅，强调着该车的电动车身份，两侧采用凌厉狭长的日行灯，增强了车头的辨识度，车身侧面采用双色车身设计，使其看上去更为时尚动感，双多幅式轮毂为车身带来了较为不错的力量感，此外，该车还采用了隐藏式门把设计，降低风阻的同时，也为车身提升了不少未来感，车身尾部整体设计层次感分明，尾灯组同样采用分体式设计，同时进行了熏黑处理，点亮后夜间辨识度较高。
内饰方面，整体设计简洁，中控部分采用对称式设计，同时采用多层材质拼接，并加入了横置式空调出风口层次感十足，悬浮式中控显示屏尺寸较大，显示效果清晰，功能齐全，搭配全液晶仪表，为车内带来了极强的未来感，三辐式多功能方向盘采用平底式设计，并加入了多条银色镀铬装饰，看上去质感十足。
空间方面，全车尺寸4850/1965/1731MM，轴距为2900MM，作为一台中型SUV，车内空间表现自然，无需担心前排驾驶位视野清晰开阔，保障了日常出行的安全，而较高的扶手箱为驾驶员带来了不错的支撑性，有效减少了长时间驾驶的疲劳感，后排底部几乎没有隆起，这也是电动车的一大优点，头部空间较为充裕，头枕高度可调，座椅填充物材质偏软，为乘坐提供了很好的舒适性，后备箱开口大，底部较低，存取物品方便，在放倒后排座椅之后，最大容积可达到1433L，可以满足各种储物需求。
配置方面，大部分车型配备有五安全气囊、胎压显示功能、前排安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、交通标识识别、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、自动泊车入位、可变悬架功能、空气悬架、可开启全景天窗、铝合金材质轮圈等功能。
动力方面，该车将根据车型的不同，搭载两种动力系统，分别为双永磁同步电机和前永磁同步电机+后交流异步电机，前者最大马力435PS，峰值扭矩610牛米，后者最大马力544PS，峰值扭矩725牛米，根据车型的不同，纯电续航旅程分别为420KM、600KM、430KM、610KM，悬架上选择前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，即使路过坑洼路段时，也不会有太大的颠簸体感。
接下来让我们看一下这款车的优缺点，优点在于该车悬架减震功能较为不错，为乘坐带来了舒适的体验，作为一款电动车，加速也是意外的强劲，动力系统较强，后备箱的空间也足够满足大部分人的储物需求，缺点在于该车的续航里程在实际表现中并没有那么优秀，高速行驶时胎噪强度和耗电程度都比较高。
蔚来ES6自上市以来就被称为浓缩精华。主要原因是它继承了老大哥蔚来ES8的经典卓越。与此同时，它在许多地方得到了精细加工。无论怎么看，都可以优于同级。200KMH的最高速度数据并不比特斯拉差多少。我们测试的蔚来ES6是性能版，标配永磁加后感应双电机，总功率400千瓦，最大扭矩725牛米，电池组70千瓦小时，NEDC综合续航能力为430千瓦。蔚来ES6这款车，应该怎么评价呢？
第一次测试蔚来ES6的时候，第一印象就是加速非常好，运动感直观，甚至比蔚来ES8好很多。相比蔚来ES6的底盘，蔚来ES6的底盘更紧，路面的反馈也很清晰。蔚来ES6的性能版也标配了四轮独立悬架，大大报销了舒适性和性能。我们还可以根据不同的驾驶模式调节车身高度。蔚来ES6提供四种驱动模式，不同驱动模式下电机性能和能量回收强度不同。
经过一段时间的试驾，边肖觉得除了经济模式，其他三种感受都不大，加速很好很积极，驾驶轻松激进。当然要体验4.7秒，或者要切换到运动模式，再切换到运动模式。根据实际测试，百公里加速成绩甚至比官方公布的还要快很多。如此强大的性能，甚至可以和美国8缸发动机相提并论，这对于续航来说也足够了。430公里的续航完全够通勤用。如果高速出行，只要规划好充电地点，基本上没有问题。
第一印象一直是动力强劲，续航能力充足，那么第二感觉就是出色的颜值和乘坐舒适性。先来看看蔚来ES6的面值呈现，相信很多人都喜欢这个外观，整体造型和蔚来ES8非常相似。整体来说，外观上确实没有缺陷。舒适度也很强。虽然整体和蔚来ES8一样，但整体呈现真的很强。当你进入车内，首先感受到的就是舒适，然后就能直观的感受到豪华的氛围非常浓厚。无论是用料还是做工，都堪称豪车级别，各方面配置也在追赶同级。
#选车理由 前前后后看过好多部车，也试驾过好几部车，包括本田冠道，别克昂科威，沃尔沃XC60，奥迪Q5L，宝马X3，英菲QX50，凯迪XT5，在没遇到蔚来ES6前，我首选是凯迪XT5，而且价格都谈得差不多了，就差临门一脚，但偶然遇到蔚来ES6后，就直接PASS掉XT5了，因为在外观，内饰，空间，舒适性，静谧性，智能化，使用成本上，ES6都更胜一筹，而且我认为ES6是一款可以改变出行生活的车。
#最满意 外观、内饰设计新颖好看，前后双电机动力充足，悬挂软硬可调，行驶安静舒适，车内空间大，最爱全平地板，nomi很可爱，增加不少驾驶乐趣，选装的高级音响满足耳朵享受，最重要是出行成本低，低谷充电平均一公里约6分钱，随时想走就走，终身免费换电政策更可免除后续电池损耗的担忧，而且蔚来“海底捞”式服务真的很棒，用车省时省心。
#最不满意 360全景摄像头前后与左右视角衔接有偏差，不能过分依赖；行车记录仪录像效果较差，前车车牌都看不清；后车门出现过一次异响，不过蔚来很快就解决了。
#空间 空间很大，快比得上冠道了，而且副驾取消手套箱，后排纯平的设计很好，我178身高，坐前排、后排都有很充足的头部空间和脚部空间。
#外观 外观设计很新颖，车灯设计也很独特，搭配同温层蓝车身颜色，非常好看。
#内饰 内饰设计比较有科技感，用料也很高级，基本全真皮覆盖，中控大屏用起来很爽，中控屏下方和扶手箱有很大的储物空间，最大的亮点就是小nomi了，有他陪伴可以增加不少驾驶乐趣，全车最喜欢的设计就是小nomi了。
#动力 电动车的动力，不用说都知道可以秒杀绝大多数燃油车，虽然不是性能版，但前后双电机，最快5.6s的加速度，日常使用绝对是动力过剩，平常用7.9s的舒适模式也够快了，驱动2吨多的车一点问题都没有，还很轻盈，爬个陡坡完全没问题。
#操控 操控不错，因为电池平铺在底部，重心偏低，转弯倾斜不大，再加上随踩随到的强劲动力，运动性能一点都不差，一个人驾驶时可以很爽。
#舒适性 座椅宽大舒适，不是nappa皮也很舒服，但没装通风座椅有点遗憾，幸好有远程开空调功能可以弥补一下这个缺陷。车内噪音控制比较好，前排双层隔音玻璃，没有发动机日常行驶安静很多，尤其是低速很驶，关掉模拟音几乎没声音，高速的胎噪偏大，可能跟渣渣的韩泰轮胎有关，如果换成马牌等一些静音胎估计会好一点。车悬挂软硬可调，虽然不是空气悬挂，但也很香很舒适。
#续航 70kw电池，日常市区行驶电耗基本在19左右，满电可跑320km上下，顺畅的快速路恒速80电耗可以达到16以下，基本1:1了，理想可以跑400+，高速在110左右与市区电耗差不多，当然速度越高越耗电。另外因为广东气候偏热，冬天的气温一般在20度上下，比较适合电车，所以夏天的电耗要比冬天的大点。
不知不觉，我的蔚来ES6已经提车半个多月了，行驶里程也超过了1000公里。上周顺利地办好了上牌手续之后，买车该走的流程也就基本走完了。充电桩我暂时是不打算装了，等蔚来20kW家充桩发布之后看看价格，再决定装赠送的7kW充电桩还是加钱上20kW充电桩。
不得不再次强调的是，这次买车的过程真的是太舒心了，不仅每个环节蔚来都安排得明明白白，而且到现在为止我没有多花过一分钱，什么贷款服务费、车辆出库费、上牌服务费统统都没有，甚至连上交给车管所的牌照制作费用、行驶证工本费什么的，蔚来也都帮我交了。上周上牌的过程也简单得出乎我的意料，我只需要提前用“交管12123”APP选号，接着去蔚来交付中心里面的车管所，把身份证、广州居住证（非广州户口）和车钥匙交给蔚来的工作人员，坐在沙发上等待半个多小时，再签个字和对着镜头拍个照（特殊时期连口罩都可以不用摘），就顺利拿到了新临牌和行驶证。这种服务体验，真的是买其他品牌的车很难得到的。
对于蔚来的服务我当然是毫无怨言，甚至可以说是100%满意，但是在车本身产品层面，开了半个月，我还是有几点要吐槽吐槽的。
1、6000块钱选装的音响，我觉得不值
首先，让我最为不满意的就是ES6的音响，特别是上周在开了好几天理想ONE之后，我更加觉得不满意了。没有对比就没有伤害，理想ONE上那套既不用加钱选装又没有贴牌，可是环绕效果、沉浸感实在是好太多了，而ES6上这套花了我6000块钱选装，结果出来的效果某些时候感觉还不如我的奥迪A3。虽然ES6提供了很多种音响模式可选，但是无论调到什么模式，声音给人的感觉都是分散的，很难让人产生身临其境的体验，有时候甚至会给你一种后排喇叭根本没发声的错觉。
2、表显续航不实
其次就是表显续航的问题，和很多电动车一样，蔚来ES6的表显续航也是“欢乐表”，每次换完一块新电池仪表总是显示有410km以上的续航，但是目前我最多也就跑到294km，那时表显续航只剩25km。根据不同的使用工况，ES6的表显续航减少与实际里程增加的比例是波动的，缓和点开能做到1:1，激烈点开可能就是1.5:1。这样的续航显示方式唯一的好处就是表显续航好看，比如你开着暖风一路急加速超车，实际只能跑100km但表显还有200km续航，但是对于车主用车来说这又有什么用呢？电量较低时还要自己动脑去估算实际还能跑多远，反而增加了焦虑，远远不如奥迪那种根据车辆当前耗电量实时显示续航里程的做法好，显示多少就能跑多少，心理有底。
3、车机偶发断网
ES6车机断网的问题提车之前我就听车友群里的不少车主反映过，半个月来我已经遇到了4、5次了，每次恢复的时间都不固定，快的时候1、2分钟，慢的时候4、5分钟。想象一下这样的场景，你正跑在路上听着音乐大声唱，正在自嗨的时候车机断网了，音乐播着播着就停了，你的热情瞬间就凉了，这种体验真是很糟糕。而且断网的时候NOMI基本就没用了，在线的导航也会受到影响，作为一台新时代的“智能电动车”，车机断网这个问题真的是很打脸。
4、360°全景影像、内置行车记录仪画质不行
同样打脸的还有ES6的360°全景影像，那画面清晰度、那图像拼接质量，真的还不如很多十几万元的自主品牌车。全车用了那么多摄像头，内置行车记录仪也只能记录前向的画面，而且画质同样很一般，现在市面上的后装行车记录仪2k、4k画质都有了，蔚来自带的连720p都没有。
5、没有轻松模式，“电门”基本踩不过1/2
动力太好，有时候也是一种负担，尽管我平时都用“舒适”模式开，此时ES6的动力被限制到了零百6.9秒，但是大部分时候“电门”还是不需要踩过1/2。舒适模式下，ES6的前段动力还是给的太多了，右脚总是要保持一个非常倾斜的角度稳着加速踏板，加速超车生怕踩多了超速，开起来是不爽的。切换到零百加速接近10s的节能模式，前段也没有特斯拉的轻松模式来得柔和，超车时的爽快感又会明显下降，用这个模式总让我感觉白白浪费了那么好的动力。
当然，和我的ES6相处的半个多月时间里，它不仅有槽点，也给我带来了不少“爽点”。
1、换电一时爽，一直换电一直爽
买了蔚来ES6之后，最爽的莫过于免费换电。当初决定买ES6很大一部分原因也是因为公司对面和家附近都有换电站，换电又方便又省钱。这半个多月我一直都是开没了就去换，所以开了1000多公里，换了3次电，一分钱电费都没花。嗯，真香！虽然我也知道换电薅的羊毛是出在羊身上，但是作为“羊”，我感到很快乐。钱，不就是用来买时间和买快乐的吗？
我算了一下，按我这个频率一年最多也就换七八十次电，一次相当于薅了70度电费，就算一度电要两块钱，一年也就万把块钱，这点钱对于蔚来的巨额开支来说只能算是九牛一毛，所以就算有一天蔚来真的倒闭了，我想也不能赖我换电换太狠吧。
2、NIO?Pilot
去年下半年开始，我就很少开自己的奥迪A3上下班了，因为路上实在是太堵了，我的A3连ACC都没有，堵车开着实在是太累了，我宁可挤挤地铁还能玩手机。现在有了ES6，开车上下班真的是轻松太多了，最近广州的早晚高峰已经恢复了拥堵，堵车时我肯定会开上NIO?Pilot自动跟车，右脚解放了，手轻轻搭在方向盘上，眼睛盯着前车防止被插队就完了。如果要选一个ES6上用了就回不去的功能，我肯定首选NIO?Pilot，在新版蔚来APP更新之后，每次旅程都会显示NIO?Pilot的使用率，在我上下班的路上，NIO?Pilot的使用时间基本都超过50%。
3、手机远程控制+NFC解锁
这两个功能并非蔚来或者电动车独有，但是当你的车有这两个功能时，用车体验的提升是显而易见的。上下班用车之前提前打开车里的空调，天热开冷风，天冷开暖风，到车上就能有一个舒适的温度。NFC钥匙虽然用起来不如遥控钥匙快捷，手机贴在B柱上要等个十来秒才能解锁，但是这种解锁方式完美解决了忘记带车钥匙或者出差不想带车钥匙的烦恼。
4、整车OTA
提车第二天，蔚来就发布了全新的系统NIO?OS?2.5.0，上周成功OTA升级新系统之后，ES6的车机功能、仪表画面、NIO?Pilot等都有了改进，用车体验有了一定的提升。第一次用自己的车体验OTA升级，感觉真的很爽，就像每一次升级手机的系统一样。而且当你的车支持整车OTA升级之后，你对它也就有了更多的期待，比如我上面提到的槽点，说不定哪一天蔚来推出的新系统就把它们改了呢。“常用常新”的体验，是目前在传统燃油车上感受不到的。
5、好看
最后要提的这个“爽点”就比较肤浅了，那就是ES6的外观。去年6月份参加首次试驾会，第一次亲眼看到ES6，我就很喜欢它的外观设计，这次买车选的也是ES6车系中我最喜欢的颜色“同温层蓝”，这个颜色加上这个车身尺寸，让我能在停车场一眼就看到它，如同在人群中一眼就能看到心爱的人一样。作为一个车评人，我总是会很理性地帮别人分析购车问题，但是抛开工作，回归到一个汽车爱好者，我的购车决定却都是感性占了大部分。人生苦短，能和喜欢的人在一起，能拥有自己喜欢的车，都是幸运的。
关于蔚来ES6的用车体验，包括自动驾驶体验、免费换电体验、服务无忧体验、电耗、质量稳定性等，我还将持续用视频和文章的形式进行分享，大家想看到什么方面的内容也欢迎在评论区告诉我。
#选车理由 家里有一个油车奥迪A6L，一个大轿车，一直想要一个SUV，也有小朋友了，考虑上下班出行成本，考虑添置一辆电动车，试驾了特斯拉model3，空间太小，比较了一众造车新势力，最终选择了蔚来！和未来一起看蔚蓝的天空。
#最满意 外观最满意，大气的颜值，漂亮的车身；车前脸基本沿用家族制设计 X-bar，鲶鱼式车头，独特的设计，确实让人耳目一新，看惯了BBA的豪华与成熟，反而蔚来有一种吃惯了油腻的排骨，突然畅饮一口柠檬薄荷莫吉托，那感觉~~~清新…舒适 …过目难忘。
#最不满意 1.断网，网络连接的稳定性跟手机肯定没法比，偶尔会断网，影响使用感受。 2.座椅。无论前排还是后排座椅角度稍翘，不能调的很平，座椅通风噪音略大。 3.无线充电。10W无线充电在这个智能互联网时代有点太慢了，而且每次上次都自动开启，不能保持上一次使用的情况。车上没有220V电源接口，也没有TYPE-C接口。
#空间 我186，85公斤，挺直，头部剩余两三指，五座都顶不到头，空间杠杠的。后备箱能放一大堆东西！
#外观 颜值杠杠的！没输过谁，有种超凡脱俗的感觉，咋看咋喜欢！
#内饰 风格大气舒适，功能应有尽有，非常齐全，适合家庭集体出行！
#动力 山呼海啸，澎湃的动力，超跑的感觉，要多少有多少，心到脚到车到！
#操控 方向盘轻柔，刹车灵敏，很线性。
#舒适性 女王副驾就是把头等舱带回家，还有超长滑轨可以照顾后排小朋友，相当不错，还有三个味道的香氛。
#续航 110公里每小时以上电耗激增，换电池后90％电量大概能跑320km左右。
#选车理由 在疫情期间选的车，当时就是出于很朴素的支持民族工业的想法，买了蔚来，很多人会说毛豆3作为竞品，我个人觉得不是，反而是Model X从尺寸来说更合适，不过价格又差了很多，所以还是买了蔚来。#最满意 之前开了很久的毛豆S，习惯了电车的感觉之后，还是很难回去的，动力，安静，电车和油车都不是一个级别的。
买电车，还是必须要换一个思路的。#最不满意 座椅比较难找到特别舒服的位置，个人不是特别喜欢一体式的座椅，反而是分段式更好一些，车机的NOMi感觉识别率比不上Siri，还需要改进。#空间 五座车，空间搓搓有余，反正我185随意安放我的大长腿。
后备箱也大，各种隐藏空间，非常靠谱的。#外观 个人觉得前脸比屁股好看。
车在晚上看着比白天好看。#内饰 内饰质感很好，皮质包裹，这个一定要好评，就是关门比较费力。
小缺点，试驾屏幕比较小，不过我选了HUD，所以不是问题。#动力 动力，真的是一脚电门，谁踩谁知道，过剩，如果预算ok，建议可以上性能版，要不然运动版足矣。#操控 说实话，买电车不是为了操控，两顿多的车，对于我而言还是代步工具，方向比较轻，整体上车还是很扎实的。#舒适性 车身很重，高级感比较强，很厚重。#续航 续航一般来说，夏天350还是OK的，冬天还不知道呢。
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