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众泰汽车销量(众泰汽车为什么会濒临破产)

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众泰汽车销量(众泰汽车为什么会濒临破产)

  • 众泰汽车为什么会濒临破产
  • 近年来话题十足的众泰,为何今年销量急剧下降
  • 剧情反转:众泰的“靠山”倒了并没有!
  • 汉龙曾是车界“网红”,而如今全公司停工停产

由于营收利润以及销量出现断崖式下降,才出现运营困难的状况。

1、盈利

在2019年8月19日,众泰汽车对外披露的2019半年度业绩预告中,宣称预计上半年亏损约2.7~3.2亿元,下降188.67%~205.09%,而上年同期则是盈利3.05亿元。

同时,将业绩下滑的主要原因归咎于“受宏观经济形势的影响,汽车行业整体景气度不高,公司汽车销量下降,导致公司半年度业绩同比有较大幅度下降”,事实上的确汽车行业现在面临寒冬。

但不可否认的是,整个市场环境不景气的大背景下,依然有很多车企逆势而上,迎来一波又一波的上涨势头,同时也有很多车企的业绩保持与去年同等水平。

所以说,单纯地将业绩下滑归因于大环境不好,显然有失偏颇。毕竟,除了外因之外,还要看到内因。

2、产品及销量

根据公告数据显示,2019年前半年,众泰汽车的销量仅为6.49万辆,同比下降55.3%,销量下滑速度远远超过了整体车市的平均水平。

扩展资料

从2014年开始,众泰汽车的销量就曾经一度达到近16万辆,伴随着中国车市进入到SUV的爆发期,凭借众泰T600等多款拳头级产品,众泰汽车的销量一直水涨船高,迎来一波又一波的“高潮”,并在2016年达到历史最高,实际销量超过33万辆。

但否极泰来,在经过短时间的快速上扬之后,进入到2017年后,众泰汽车的车型销量便开始由盛转衰,在当年便下降到 31万辆,次年的2018年,进一步下滑到23万辆。而进入到2019年后,销量表现惨烈程度丝毫没有缓解的迹象,反而更加严重。

其根源,就是众泰汽车,多年来一直以“拿来主义”为作为产品的核心开发路线,忽视了品牌良好形象的建立,在产品梯度、产品技术及研发体系管理的投入也相对较弱。

众泰汽车在如今的汽车车市寒冬之下,仍然面临着销量大幅下滑、企业亏损加剧的危险,未来的发展状况还真的不好说。

众所周知,前两年众泰凭借“保时泰”的名号,占据了汽车界的头版头条、不过众泰立马意识到“模仿”这条路走不远,所以发布了T500和T700。这两款车销量还是十分不错的。但是,正是由于买的人多了,使得这两款车的缺点也被不断爆出,例如天窗漏水事件。让不少准备购买众泰的消费者,望而却步。并且,销量的下滑,还导致众多经销商处于“水深火热”之中。一直走模仿的道路,可能一时间能引起人们的关注,但并不能接受市场的考验,久而久之大家就不会在为了它的外观而购买它,购车也回归于理性,不再为了虚荣。

众泰汽车股份有限公司,是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业。旗下拥有众泰、江南、君马三大汽车品牌,在浙江、湖南、江苏、山东等省布局了整车生产基地。产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场,营销网络遍及国内各大中城市以及三、四线市场,并远销阿尔及利亚、智利、俄罗斯等国家和地区。自2016年以来,众泰汽车连续两年销量突破30万辆。

目前,众泰汽车已在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设立了四大研发中心 ,已形成了A、B、L三大技术平台,并在中国新能源汽车领域创造了“六个”第一。

但是随着众多国产汽车品牌的崛起,带来了较大的竞争力。很多汽车品牌的销量都出现下滑趋势。但是,众泰在这其中,却是最严重的。最后根据分析,众泰销量持续下滑的最大原因可能就在于,众泰汽车的质量非常差劲。最后,希望众泰能吸取教训,以后推出质量可靠车型

7月7日,网传一份杭州市临安区人力资源和社会保障局公示,该公示称:铁牛集团总部已确认进入破产清算程序,众泰汽车集团总部已连续7个月未支付员工工资。

铁牛集团为众泰汽车的最大股东,持股比为38.78%。消息一出,本来就摇摇欲坠的众泰汽车也失去了最后的“靠山”,距离破产仅有一步之遥。

这在众泰汽车销量下跌、亏损百亿的背景下,大家也很快接受了众泰汽车即将破产这个事实。

然而时隔一天之后,剧情却发生了反转。

7月8日,杭州市临安区人力资源和社会保障局又发布了一份公告,称前一日张贴发布的《公示》中,有关铁牛集团总部已进入“破产清算程序”的内容为不实信息,系经办人员在未经严格核实的情况下发布,该单位已经第一时间将该《公示》撤回。

这也就意味着,众泰汽车并没有完全走投无路,很有可能走出困境、东山再起。

此外,众泰汽车相关人员也表示,目前已经和多位仲裁员工对付款金额、付款周期达成共识,并签署了仲裁调解书,仲裁工作已经初步完成。另一方面,众泰永康工厂已经开始联系员工准备发放2019年11月-2020年6月薪资。

众泰汽车有过一段辉煌时期,在SUV车型爆发期凭借复制豪华车的外观造型,受到了消费者的追捧,众泰汽车的销量也随之水涨船高,2015年-2017年销量分别为22万辆、33万辆和32万辆,并进入了国内自主品牌销量前十。但2018年开始,众泰汽车的销量就急转直下,2018年全年销量为23.4万辆,同比下降26.23%;2019年销量为15.3万辆,同比下滑40.1%。

根据众泰汽车发布的2019年年报显示,公司2019年实现营业收入29.86亿元,同比下降79.78%,亏损111.9亿元,去年同期为盈利8亿元。

进入2020年,众泰汽车的销量也没有好转,据中国汽车工业协会数据,2020年前5个月,众泰汽车销量仅为3573辆,同比暴跌96%。同时,拖欠供应商款项、拖欠员工工资、工厂放假、以及被实行“退市风险警示”处理等负面消息也不绝于耳,众泰汽车几乎是被判了“死刑”。

好在众泰汽车还有铁牛集团这个救命稻草,2020年上半年的坎坷已经成为过去,众泰汽车开始逐步发放工资,这是否是众泰汽车从跌倒到爬起来的一个信号?又是否意味着汽车行业的修复速度远比想象中迅速?

当下的汽车行业充满著变革,传统车企巨头在谋划着转型电气化,造车新势力被逐渐两极分化。其实最危险的,并不是濒临破产的企业而是销量表现平平无奇且不积极求变的车企。

众泰汽车目前既然已经没有退路,何不把握接下来半年或者一年的机会改善产品质量问题、大力发展此前有些许技术积淀的新能源汽车,放手一搏,用尽全力拼一把或许真的就会出现转机,毕竟现实总比想象精彩。

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日前,一份“湖北大冶汉龙汽车停工停产“的文件在网络上流传,右下角带红章,可信度较高。文件称,2020年由于多方面的原因,导致该公司经营发生严重困难,自2020年11月30日起(除长远模具公司已接订单维持生产外),全公司范围内实施停工停产。

此外,在另一份文件中,除了说明11月30日开始停工停产外,还提到了“经济性减员“。裁员时间:2020年12月1日起,并在一周内完成;裁员范围:除因工作需要留守的人员外,其他所有人员。

其实在11月份,有汉龙汽车员工向有关部门反映湖北汉龙汽车拖欠员工工资问题,当地的人力资源和社会保障局介入调查,湖北汉龙汽车拖欠员工薪资长达四个月,1000多名员工累计拖欠薪资预计超1000万元,已向汉龙汽车有限公司发出通知并依法处理。以上通知文件显示,该公司明确要求员工签订《解除劳动关系协议书》,厂家则称保证在年底对签订《协议书》员工的欠薪和垫付费用一次性付清。

汉龙汽车成立于2016年1月,是浙江众泰汽车有限公司位于大冶的分公司,由铁牛集团(浙江众泰汽车有限公司母公司)投资组建,此外,根据浙江众泰汽车制造有限公司大冶分公司的注册信息显示,这两家公司的电话信息完全一致,同时,汉龙汽车的不少管理层班底也来自众泰。该公司前期为众泰汽车代工生产旗下车型及发动机。2016年3月,湖北大冶汉龙新能源汽车产业园开工建设,2017年下线的首款车型为众泰T700,也曾代工众泰T800车型。

2019年11月,汉龙汽车推出首款量产车型——汉龙旷世,官方指导价15.98-24.38万元。该车整体“借鉴“了路虎揽胜的设计元素,内饰中的连屏设计、旋钮式换挡等多个细节则“借鉴“了奔驰、捷豹路虎等品牌的设计理念。

据说汉龙旷世推出不久便已经“翻车“,因此也成为了“网红“。

一位来自山东临沂的论坛用户发帖称,其于8月初交了定金,购买一台顶配版的汉龙旷世,这是全山东第一辆四驱顶配。他还表示,买这台车主要喜欢21寸大轮毂和四驱系统,“花自己的钱,买自己喜欢的车“,可见车主对这台车还是比较满意的。

时隔两个月后车主再次发帖,但与提车时开心的心情不同,他表示,“顶配汉龙旷世,售后无门,我该怎么办?“

据了解,提车当天,这辆汉龙旷世顶配就出现故障报警,显示“发动机排放系统故障“,而新车只有19公里。根据车主讲述,找售后清除故障码后,没想到的是,提车第二天出现更多故障码,?其后车辆使用中,接二连三的问题陆续出现,更严重是车辆还遭遇失速问题,踩油门没反应。

据了解,后来车辆被拖到汉龙厂家总部检查。与此同时,车主肯定了厂家负责任的售后态度,他还表示:厂家领导说了,客户不满意,则一定要做到满意为止,双方必须达成共识,客户不满意,那就是有问题。

有媒体报道称,汉龙旷世直接使用了众泰T700的高功版本设计,可以这么说,众泰T700和汉龙旷世其实就是套娃车型,两者的三大件部分完全保持一致。此外,外观直接使用了路虎揽胜的设计。

总的来说,不管是众泰还是汉龙,如果还像以前一样,外观高仿,三大件买买买,然后配置堆堆堆,这样的模式肯定是行不通的,消费者很难对这样的车型买单,更不要谈品牌的忠诚度了。唯一的一辆还是坏坏坏,所以汉龙的下场早就注定了。

在自主品牌汽车发展史上,众泰一定是扮演了非常重要的角色,当然它不是自主品牌的中坚力量,而是让自主品牌声誉受损的罪魁祸首。

在过去几年间,尤其是自主品牌整体相对火热的时候,众泰汽车推出了很多山寨、模仿其他合资、进口畅销车的车型。众泰近5年上市的新车,基本上都是山寨车,众泰也因此成为自主品牌车企的“山寨之王“,当然,它也有风光的时刻。

回顾众泰汽车的销量,2015全年销量22万辆,2016年33万辆,2017年31.7万辆,这三年可谓是风光无限。2019年,众泰销量断崖式下滑,?全年销量为11.6万辆,2020年后,在内外因素的影响下,众泰汽车一落千丈,上半年销量仅为3600辆,2月、4月、5月销量均为0。

7?月?7日,杭州市临安区人力资源和社会保障局发出的一则公示显示,众泰汽车的母公司铁牛集团已经确定进入破产清算程序。

众泰破产的局势恐怕已不可逆转,不过这也算是为那些真正努力造车、认真做原创设计的车企扫清了障碍,避免了劣币驱逐良币的发生。“大哥“不行了,“小弟“也没能例外。如今汉龙汽车的一纸通知表明,汉龙旷世未能取得预期中的市场表现,而该公司在众泰被重重危机包围后也将逐渐走向消亡。

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