nisang（唐朝国人语言发音是普通话吗）
- 唐朝国人语言发音是普通话吗
- 日语翻译成中文为什么不音译比如Honda为什么翻译成本田而不是宏达
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- 尼桑是哪个国家的品牌
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南方人真自卑，没有历史存在感也没有根，那你们不能以诋毁河南人，来填补自己的自卑吧？河南至今是古时候的河南，西安还是古时的西安，说中原被胡话是不可能的。
先不说百越国，就说说汉人没有南迁是的原住民，你们真以为逃到南方的少数汉人能彻底同化原住民么？还记得三国时的吴国孙权么？曹操为十么骂孙权碧眼小儿？这是孙权是汉人孙权他母亲是南方土著人。我当年在福建出差时一个老板和我说过，福建本地人眼睛是绿色的，也就是碧眼。那个老板祖籍是河南新郑的，他们现在排辈分还需要到河南新郑排。他们祖辈是明朝迁移过去的。
真不敢想象，哪些说闽南话粤语客家话的人，长的尖嘴猴腮，深目高额，身材矮小的南方人是古代河南人或者北方人的后人。南方人但是和越南猴子很像。
南方有客家话，粤语，吴语，闽南语，福州话等，他们一个省的，一个市一个县一个乡的，隔座山都听不懂对方说的十么。
结论，，普通话才一百多年就普及全国。古汉语五千多都没有普及她的民族。反而北方却是古汉语至今未变，
从中原河南，山西，陕西，河北，东北三省。不说普通话依然可以听懂对方的话。们逃跑南方的汉人确实不少，留下来的更多，为十么这么说呢？这就是五千年古汉语普及的成果
要记住，能在古代拖家带口从用中原跑到南方的人，绝对不是穷人，他们有银子有粮食带着一家人迁移几千公里。古代对于迁移来说就是九死一生的事。你要考虑，沿路的吃喝拉撒，古代可不像现在这么四通八达，现在又高铁从河南到福建也就是十个小时。古代有马车的情况下，最少要走半年。穷人不饿死你也要走死病死在半路。
好比现在抗日时期，能逃跑海外的都是有钱人。留下来抗日的还是穷苦人。
在多数同化少数的规则下，南方的粤语吴语闽南语不可能是古汉语，但是现在的河南话，山西陕西方言才是古汉语。
“本田”不是翻译过来的。在日语中，就有“本田”这两个汉字。
人家本来就叫“本田”嘛。
当然，在日本，“本田”的发音是“HONDA”，但既然“本田”二字是汉字，直接就用“本田”岂不是大家都方便，何必去兜个圈子，硬是要译其发音。
我们都知道，日本在历史上是没有原创文字的。随着他们与中土的交往日益密切，侨民、僧人以及使臣等把汉字传播到了日本。日本文字以汉字为依托，发展出平假名和片假名，形成一套表音文字系统。在日文中，平假名一般用作动词词尾以及口头词语，还用来标记日文中汉字的发音，片假名则常用作象声词等。而语言文字中最重要的名词、动词和形容词，在日语中基本上都沿用汉字。比如日本人的姓氏，就都用汉字。
在相当长的时间里，日本平民没有姓氏，只有一个小名。贵族才拥有姓氏，如：藤原。明治维新后，1870年，日本颁布《平民苗字容许令》（苗，苗裔。苗字：姓氏），说容许平民有姓氏了，大家敢紧弄一个。可是，大伙没啥反应。1875年，又颁布《平民苗字必称令》，说必须的，如果还不整个姓氏，抓起来。这下倒好，一下子冒出十万个姓氏，三个字的，四个字的，八个字的，取呗。
本田汽车的创始人，就姓“本田”，他是以自己的姓氏作为企业名称的。这位“本田宗一郎”，一生颇具传奇色彩。他上世纪初出生于静冈县乡村，家贫，16岁便去汽车修理厂做学徒，六年后自己开了一家汽修厂，然后进军制造业，因遇地震，把企业转让了。1946年，本田宗一郎设立“本田技术研究所”，1948年，“本田技研工业株式会社”成立，从生产摩托车到制造汽车，直至成为享誉世界的品牌。
同样，丰田汽车的创始人姓“丰田”。丰田喜一郎的丰田汽车公司取得了成功，但他后来为一事后悔。后悔用自己的姓氏“丰田”来作为企业、产品的名称。丰田喜一郎认为，这些都应属于全社会，不是我的。丰田喜一郎的想法，在日产汽车那里得到了体现。
日产，在日本的发音是NISSAN。“日产”的创始人是鲇川义介，可就不姓“日产”了。
日产，是“日本产业”的缩略。这个企业名字，倒是显得比较高大上。也许，日产创始人是接受了丰田喜一郎的意见，不以自己姓氏来作为企业名称，毕竟，他们是亲戚嘛：丰田喜一郎是鲇川义介的表姐夫。
日文中的汉字词语，有许多是不必意译，也不必音译的，因为其意义，我们大致都明白，虽然，日文中汉语的意义来自古代汉语。比如，学校，我们也继承传统，还叫“学校”。比如，授业，虽然我们叫“教书”了，但大约还是懂得“授业”的意思。
一些日文中的汉字词语，我们则已将其意思用偏了，比如，检讨，本是“检校探讨”的意思，比如宋代史馆，编修以下，就有“检讨”这员官。如今，检讨则成了认错的代名词。
当然，有一些日文中的汉字词语，还是需要翻译下的，比如，女将。猛一看，还以为是一员东征西讨的女将军，女中豪杰。其实，日文中的“女将”，意思是：老板娘。
日语中的汉字词语，有时会给人造成困扰。比如，鲁迅与周作人两兄弟都曾留学日本，在他们的文章中，有些汉字词语，其实是日语中的汉词，如不明察，大约会闹笑话。
1923年7月19日，周作人给鲁迅递来一封断交信，其中有一句“大家都是可怜的人间”。一读，这句话不通呀！核查该信的原件，又确实是这样写的！于是，名家大师们在编校相关书籍时，就擅作主张，将这句话改成“大家都在可怜的人间”。通到是通了，却不明其义。实在说，要改，也应把“人间”改成“人”才是。因为，在日语中，“人间”就是“人”。
鲁迅《秋夜》开头的“一棵是枣树，另一棵也是枣树”，其实也是受日语影响的写法。在日语中，这种表述方式相当自然顺畅。
是日产。“Nissan”为日文汉字“日产”二字的罗马音拼写形式。
日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，已有70余年。但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。
1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。
1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，另一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。可以说，1947年以后的40余年，是日产狂飙突进的发展时期。在这一时期，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田和本田的第三大汽车制造商，而且也成为全球十大汽车制造商之一。
扩展资料
日产的主要车型
1、天籁
Altima，中国称“天籁”，是日产自1993年起全球发售的一款中型轿车产品，定位介于轩逸和Maxima之间，主要对手是丰田Camry和本田Accord。
2、轩逸
Sylphy，中国称“轩逸”，旧称“阳光”，是日产自2000年起全球发售的一款紧凑型轿车产品，是日产Bluebird车系的继承者。
3、奇骏
Xtrail，中国称“奇骏”，是日产自2000年起全球发售的一款紧凑型SUV产品。
4、逍客
Qashqai，中国称“逍客”，是日产自2007年起全球发售的一款紧凑型SUV产品。逍客原名“Qashqai”源自伊朗半游牧民族，发音为“Cash-kai”? 。
日本
日产汽车英文名NISSAN，很多人也叫它尼桑汽车，是日本品牌。尼桑由鲇川义介（Aikawa-Yoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。
尼桑的介绍：
1、NISSAN(ニッサン）是日语“日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是“以人和汽车的明天为目标”。日产商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象，这在汽车商标文化中独树一帜。
2、日产旗下拥有天籁、TIIDA(骐达／颐达）、轩逸、骏逸、骊威、逍客、奇骏等多款畅销车型，2005年更以160%的行业第一增速被业界誉为“东风日产年”，2006年东风日产以203,537台的销售业绩，被誉为超越年，2007年12月31日，东风日产乘用车公司以销售271915台车的成绩，进入全国乘用车销量十强，名列第七位。
尼桑。尼桑就是日产，之所以叫尼桑是因为它的英文名字叫NISSAN。
其含义是“以人和汽车的明天为目标”。图形商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象。
日产全新品牌主张——“Shift_the way you move技术日产，人·车·生活”，阐释了日产汽车致力于满足消费者需求，尤其是在中国市场，日产汽车更为消费者提供贴心、舒适和全新的驾驶乐趣。
设置特点：
日产汽车的VQ发起机装备了微粒化喷油嘴，简单理解就是把发动机的喷油嘴口径做得更小，同时增加喷油组喷油孔的数量，目的是使燃油能在短时间内，更好的和空气混合，提高燃烧效率。可以提高发动机动力，同时降低油耗并减少排放。
日产（中国）投资有限公司成立于2004年2月，是日产驻北京的全资子公司，与日产汽车公司总部一起管理在华投资。日产（中国）投资有限公司一直负责日产汽车在中国的公共关系、品牌管理和知识产权等工作。同时，在为日产的全球运营、购买和出口有竞争力的中国制造的零部件等领域，日产（中国）投资有限公司也将扮演重要的角色。
