东风日产的那个玛驰，网上说在国外卖的特别好，全球销量到底咋样呢？玛驰底盘怎么样

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国内合资厂生产的车一般在国内卖，生产标准是符合中国法规的（一般比美标、欧标、日标等要低）。国外卖的同型号的车一般都不是在国内生产的，生产标准是符合美标、欧标、日标等法规标准。所以你懂的......这段时间国内闹腾的大众速腾断轴一案，你看有报道大众在国外销售的同样车型是同样的召回方案吗？大众在美国2012年就免费给美国人全部更换成独立悬挂了，国内的要到2015年2月2日才开始加块铁板，这个方案真够2的。

优点：外形风格圆润可爱，易讨年轻人欢心；车内视野良好，驾车看位方便；车厢做工工整，保持日产应有水准；驾驶区空间在同级小车中比较宽裕（高个子也能舒适驾驶）；1.5L发动机和4前速自动变速箱，技术成熟；中低速动力反应良好，起步轻快，市区驾驶轻松；4前速自动变速箱换挡平顺，驾驶轻松；电子转向助力非常轻巧，转弯半径很小，低速转弯轻松灵活。缺点：后排空间偏小（即使与同级车相比）；前座不能调高低，后座头枕不可调，座椅档次较低；后排几乎没有储物空间，便利性和照顾不足；发动机噪音比较明显，精细感不及其它日产车型；轮胎偏窄，实际极限抓地力一般；3.5圈的方向盘总圈数比较多，调头要多打方向盘；过弯侧倾较大，快速过弯的操控信心受影响；底盘滤震较为零碎、直接；除了顶配车型外，其余版本配置太“斋”。新一代玛驰在海外市场定位清晰：一方面设法通过平台化战略降低造车成本，另一方面则强调环保节能——轻量化车身，加上1.2L三缸发动机、CVT变速箱以及“i-Stop”怠速熄火功能，使得新玛驰成为一部主打经济、节能的小车，相对使其空间、操控的短板得以弱化。来到中国，玛驰进行了一些“中国化”的改造和包装，最显著的是动力系统更“体面”——1.5L四缸发动机加上传统4AT自动变速箱，虽然仍能给玛驰带来不错的油耗，但和它的海外版原型相比，节能先锋的定位已远没有那么突出。与海外版相同的是整车的配置、用料和机械规格，依然力求控制成本，以求提供一个有竞争力的低售价，这对入门级小车而言确实也很重要。实际表现上，玛驰的优点值得肯定，包括驾驶成熟轻便（也就是厂方反复强调的“易开”）、前排空间大、做工工整、动力匹配完善，这些都符合人们对一部合资品牌车的期望。不过国产玛驰的不足同样明显：向欧洲小车靠拢的后座空间，在国内同级车中处于偏下水准；功力不深的底盘调较，无法满足年轻人渴求的操控乐趣；车厢便利功能一般，没能延续日系出品的细心周到传统；用料和装备的廉价痕迹显著，除顶配版车型外，其余型号的廉价感都太浓。在10万元以下的市场，消费者对价格的敏感度极高，一万几千都会大大左右选择结果。国产玛驰定价6.99-9.29万元，不到7万元的入门价看似吸引，但实际上担当销售主力的AT型号要从8.39万元起售，这个价格以合资品牌A0级小车来说算不上是惊喜价，至少相比飞度、嘉年华、雅力士、雨燕等这些对手（目前普遍都有优惠）并无显著优势。

第一代玛驰诞生于1982年，在亚洲它的名字叫MARCH，而在欧洲人们习惯叫它MICRA。作为日产旗下的主力小型车，第一代玛驰整整生产了10年。1992年玛驰迎来了第一次换代，在当时，圆润可爱的车身使得玛驰很受女生们的喜爱。2002年，第三代玛驰上市，也是被大众最为熟知的一代，时至2009年，玛驰累计销量565万辆，遍布全球40多个国家，目前在欧洲还经常能看到玛驰的身影。优点：价格实惠，油耗低，操控比较好，尼桑车一般故障率是很低的。总的来说：缺点：车子稍微小点，街上跑的比较少，维修成本比较高。车身重量比较小，铁皮薄。个人建议：如果口袋里银子稍微多些，不如买个骐达了。

日产玛驰带安全气囊。日产玛驰是一辆精品微型细节外观车，它全面吸取了日产高级车的设计与制造元素，引领了全球紧凑型轿车的发展潮流。 新一代MARCH中文名为“玛驰”，即日起接受预订，其四个级别预售价格区间为7万元-10万元。