以“新”样貌示人 测试雷克萨斯ES 260
- 以“新”样貌示人 测试雷克萨斯ES 260
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- 【车主点评:雷克萨斯ES260，带给你与众不同的享受般的体验】
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外观内饰运动氛围浓厚 雷克萨斯ES （ 查成交价 | 车型详解 ）的每个人一定都非常熟悉。我们之前测试过ES 300h行政版和ES 200豪华版。这一次，我们带着一台ES 260来到部，不然大家都烦死了。然而，这一次，ES有些不同。它就是F SPORT版。F SPORT和普通版有什么区别？其实是一种新的面貌，少了几分端庄优雅，多了几分夸张的杀气。动力系统与普通版ES 260保持一致，这也是 雷克萨斯 一贯的风格。基本上，雷克萨斯的每一款车型都会推出F SPORT版本，以迎合更多的消费者。话不多说，来看看这位换上运动装的优雅绅士。
外观:添加更多移动元素
由于我们之前已经测试过ES 300h行政版和ES 200豪华版，想要看到车辆配置差异的同学可以点击跳转。既然F SPORT配得上运动的标签，虽然全车车型和普通版没有太大区别，但细节可以相差很大。接下来，让我们“找茬”。
雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价37.80万
F SPORT有两种独特的配色方案，分别是亮白和蓝焰，比普通车型更漂亮。在ES上多放一些运动风格的套件并没有什么不和谐的地方，但是大部分消费者可能不会买这个外观。对我来说，我更喜欢换成运动服。
内饰:黑红撞色运动氛围营造到位。
相比运动外观，内饰并没有拖后腿，黑红对比色的设计相对新潮，但可能并不符合长辈的审美。因为F SPORT版本，你几乎看不到上面的木质装饰板，取而代之的是金属拉丝。
运动方向盘是F SPORT独有的配置，手感比普通版好，但遗憾的是没有采用平底设计。Fsport底部的标签可以唤起你的驾驶欲望。
其实F SPORT的配置不高，但日常使用率高的配置也不会缺席，比如双温区空调节、4USB接口、前排座椅加热等。内饰看起来不够豪华，但运动氛围营造满分，专为喜欢运动的朋友量身打造。
空间满足日常家用
带空房间
雷克萨斯ES中的前后排空都很不错，座椅的舒适性也不差。每天回家肯定够了，偶尔出差也不会丢脸，但后排中间座椅下的凸起让乘客很不舒服。
储藏室/
储物间空非常出色，中央扶手箱和后扶手内部的储物深度非常大。还有一个空余的房间空可以放下两个550ml的水瓶。全车共有4个USB口，无线充电功能基本可以保证乘客的正常使用。后备箱虽然不支持放倒，但内饰空是平的，全家出行不成问题。
动力平顺加速有惊喜
电力系统
雷克萨斯ES 260 F SPORT搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率207马力/6600转/分，峰值扭矩243牛·米/4000-5000转/分。其实是凯美瑞上面的2.5L发动机，热效率40%，但是参数有调整。
电子驻车的按钮位置有些隐藏，但你几乎不需要它。当P档接合时，电子手刹会自动打开，当前进档或倒档接合时，电子手刹会自动释放。
试驾体验
ES 260上的2.5L发动机数据比ES 300h低，但实际驾驶体验不同。虽然初始加速没有电机的帮助，但这款发动机具有良好的低扭矩性能和平稳的速度提升。油门踏板反馈强。说白了就是太重了。这个设定似乎在诱惑你深踩油门，激发这台发动机的潜力。在正常模式下，加速器的响应不是很积极。好在发动机深踩后有很好的动力储备。
ECO模式的ES 260就像2.0L的车型，刚开始踩1/3油门就不会有明显的爆胎，适合那些速度不太慢的司机。在SPORT模式下，汽车改变了它的特性，变速箱换挡的时机变得滞后。基本上，它只会在2500转左右换档，并且会提高速度以获得更强的动力输出。
ES 260 F SPORT也有降档功能。踩油门到底后，转速飙升到4500转/分以上，有一定的推背感，但只能持续很短的时间，然后会平稳加速，从而降低涡轮发动机的爆发力。
变速箱调谐没有变得运动，因为它是F Sport的版本。它依然一如既往地坚持雷克萨斯的舒适性，升档积极平稳，没有顿挫感，能够充分迎合驾驶者的习惯，升到合适的档位。
另外值得一提的是，“换挡拨片”是所有es系统的标配，但这种拨片其实更适合作为挡位限制器。推到S运动档后，系统默认值为S4，表示可用档位为1、2、3、4档。这时，你可以用拨片来调节。这种设置并不能保证在驾驶过程中第一时间就能用拨片到达想要保持的档位，一定程度上降低了驾驶乐趣。
0-100公里/小时加速结果
其实207马力的发动机数据还是让我对它的加速性能充满期待。切换到运动模式，关闭车身电子稳定系统。我们从弹射器开始。发动机的最大起动转速约为2600转/分。当刹车松开时，车辆的前轮会轻微打滑。起步的瞬间会有很好的推背感，中后段趋于平缓。最后的结果有些出乎意料。8.35秒的最好成绩比官方的9.1秒快了0.75秒。
油耗测试
油耗最终测试结果为8.3L/100km，不是特别低，主要是因为冬季启动预热时间长，发动机长时间处于高速状态。
操控灵活 NVH上乘
底盘结构
雷克萨斯ES的驾驶品质给了我很大的惊喜，整体感觉充满了韧性。通俗地说，ES保证了悬架支撑到位时的舒适性。它不像“孤立”的舒适，它能给司机更多的路感，同时化解不必要的颠簸，这是值得称赞的。
转向是一款注重舒适性的汽车。日常驾驶中方向盘转向力适中，不盲目追求轻盈细腻的反馈力。缺点是车头的灵活性有些欠缺。此外，值得一提的是，整个ES系统配备了主动转向辅助系统，在极端状态或快速转弯时，内轮会产生轻微的制动力，这将提高车辆的稳定性。
100-0公里/小时制动测试
在全力刹车时，车身没有表现出严重的点头现象，刹车踏板感觉厚实，给人很好的信心。最终得分38.46米，连续100-0km/h十次测试，没有出现热衰退现象，表现优异。
绕桩试验
运动阻尼减震器为雷克萨斯ES 260 F SPORT和ES 300h行政版提供，使得运动模式下的悬架支撑更加坚韧。面对强缠绕桩的持续激励试验，其性能绝对不胆怯，悬挂支撑到位，能够应对持续快速的重心偏移。
尾部的跟踪性能一般。在绕堆的过程中，尾巴很容易突破极限，但只要了解它的脾气，控制好节奏，就很容易驯服它。
噪声试验
安静一直是雷克萨斯es的特长，噪音测试成绩也很明显，处于优秀水平。但在120公里/小时的速度下，风噪可以进一步优化。
摘要:
雷克萨斯ES 260 F SPORT的亮点在于它的外观和内饰设计。看腻了大街上端庄的ES，能给人一种新鲜感。F SPORT的驾驶质感非常出色，虽然油耗没有300小时那么低，但对于2.5L发动机来说已经足够出色了。它的配置并不丰富，但是常用的功能都有配备。唯一遗憾的可能就是动力表现了，和老款没有太大区别，缺少了一些惊喜感，还算舒服。
事实上，F SPORT并不是一款运动车型，它只是在外观和内饰上增加了更多的运动元素，潜在的ES消费者在穿着运动时甚至很难接受。另一方面，价格比300小时最低模式贵1.9万。如果有选择的话，我会为了混动系统放弃运动套装。综上所述，其外观倾向于丰富产品线，为特立独行的用户量身定制。 相关车型配置 @2019
35万起售的雷克萨斯es260的整体性能还是不错的，除了该车型低配版的动力被消费者诟病之外，其他方面都是很不错的。下面我们就来一起看看这款车型的具体表现吧。
外观方面，雷克萨斯es 260的正面呈现出结实的设计风格，整体上具有强烈的立体感。家族式主轴格栅是高度可识别的，前照灯的形状看起来锐利，进一步突出了运动感。采用纺锤形中间网设计，但更锋利的棱角和更有力的覆盖线，对整个正面的影响更大。车体长、宽、高4975/1866/1447mm，轴距2870mm。车侧面的线条设计比较整齐、锐利。这辆车装有米其林轮胎。前后轮胎为215/55 R17，采用双五辐轮辋设计。在后部，雷克萨斯es非常动感。这辆车配备了时尚的黑色尾灯和镀铬配件。整个设计看起来很时髦。
在动力方面，ES 260采用2.5升自然吸气发动机和8速自动变速器。最大功率可达207马力，峰值扭矩为243 nm。制造商声称发动机的热效率高达40%，匹配8挡手自一体变速箱，最高车速是210km/h，官方0-100km/h加速为9.1s，工信部综合油耗是6.3L/100km。
雷克萨斯的保值率很高。即使开了三年，保值率也达到了74.55%，第五年的残值率达到了58.04%，这也表明该车型的综合性能确实得到了市场的认可。
一流的质量和制造技术，精致的内饰和丰富的配置：自动巡航、主动制动和车道偏移警告为标准配置。但是，也存在一些缺点，例如性能、发动机舱的噪声控制一般等，综合性能、性价比仍然很高。我会选择购买这款车型。
雷克萨斯es260试驾评测不错：1、外观方面，全新一代雷克萨斯ES基于丰田TNGA构架以及GA-K平台打造而来，与前几代车型相比，新车设计更加犀利，在它的身上你看不到设计师会有一丝的偷懒，每一个部位都充满了凌厉的线条。侧面看来，ES修长的车身给人一种更加从容的感觉，当细心观赏它时，你会发现当周围环境有所改变时，会给你不同的观赏体验；2、在尾部，贯穿式镀铬饰条外加对称式布局让全新ES看起来更加稳重，值得一提的是，我们本次试驾的车型为2018款260FSPORT版，运动套件的加入也让它充满了战斗气息；3、全新ES采用了家族式纺锤形前进气格栅，相对于此前版本，格栅面积以及格栅密度有所增加，棱角分明的线条，让本来加入运动套件的ES变得更加有攻击性；4、前大灯造型也与车身完美融合，矩阵式LED大灯外加镰刀型日间行车灯，让它有了很强辨识度。后视镜的造型与前脸整体风格一致，同时在后视镜后方的门板处还配有导流鳍，起到了效理清乱流，降低风噪、风阻的作用。另外普利司通TURNZA系列轮胎更注重城市驾驶，高速行驶起来并不会有太大的噪音。
??????雷克萨斯ES为全球车型，但ES200可不是，雷克萨斯ES200有个特别奇怪名字“进口特供车”，因为美国没有ES200。ES是家族入门动力车型，跟凯美瑞、亚洲龙一样，用的是GA-K平台，那雷克萨斯ES200/260/300哪款好？
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??????雷克萨斯ES200、260、300h主要区别就是它们的动力系统，ES200搭载的是6AR-FSE的2.0L发动机，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，与旧款保持不变。而ES260和ES300h依旧采用2.5L发动机，260是F Sport版本。300h是顶配的行政版，ES300h搭配电动机的混合动力系统，作为全球热效率最高(41%)内燃机，来自A25B-FKS的2.5L阿特金森循环发动机，同样位于车辆前桥的是永磁同步电动机，而传动系统方面，ES300继续匹配E-CVT电子无级变速箱。
??????其次就是油耗表现，雷克萨斯ES200工信部综合工况油耗5.7L/100km，雷克萨斯ES260工信部综合工况油耗6.3L/100km，雷克萨斯ES300h工信部综合工况油耗5.4L/100km。
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??????尽管ES260和300h的动力都不算太强，在这个涡轮增压的时代，丰田的执念让自然吸气发动机以越来越高的热效率继续装在新车上，不仅雷克萨斯上有，新的C-HR也只有2.0自吸动力单元。
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??????ES300h的动力表现比260来的直接，尽管两者百公里加速差不多，但是自吸和油电混合最大区别是，260自吸发力线性不强，有自己的迟滞和变速箱换挡的阶梯感。而300h就直接多了，动力涌现和踩踏之间没有延迟，速度越低这种区别就越加明显，电机可以随时保证最大力矩输出。
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??????ES300h变速箱是典型的CVT风格，没有段落感，低速时如果油门不大，它还是很乐意使用纯电模糊走走停停，不过就是提速是缺点。如果你真的着急了，可以深踩一下油门，汽油机便会介入工作，这时候噪音和振动会传入驾驶员舱，不过这个过程还是比较微弱的，平时不仔细体验很难察觉出来，动力衔接还算比较自然。
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??????这套混动系统的能量回收属轻度回收，只有在踩制动时回收力度稍大，日常松开油门的能量回收是感觉不到什么拖拽感。所以这一点上基本可以放心。不但ES系列如此，八代凯美瑞混动也是一样。如果品牌对比角度来说，本田i-MMD混动也是一样，可以说如今的油电混动技术已经做得相当优秀。
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??????与ES260和ES200不同的是，顶配版ES还有很多独享配置，比如矩阵式LED大灯、后排靠背角度调节、马克莱文森音响、多媒体控制、半苯胺真皮装饰等。
??????当然ES系列还是有一些缺点的，比如后排中间地板凸起较高，容纳三个人会比较勉强，而且头部空间也不算宽裕，毕竟基于TNGA架构打造而来，特点就是重心低。
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??????动力上入门版的ES200动力更差，如果你是对动力没有太大要求，可以考虑，否则还是建议买260和300h会更合适。
??????说实在，雷克萨斯这套Remote Touch系统使用起来并不太顺手，12英寸液晶显示屏固然够大，但显示效果不够细腻，而且这种鼠标式触控板已经不是主流饿车机操作方式，显得有些落后，更不支持carplay和carlife手机映射功能，在实用性上打了不少折扣。
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??????在ES300h身上并没有找到太多吐槽的地方，空间没法跟56E一样大到变态，但也完全够用，绝对动力达不到8秒内，但城市驾驶游刃有余。车机系统不够方便，但我想对于那些中年成熟的车主来说问题不大，毕竟过了那躁动的年龄，更多的追求是舒适和平顺，再加上雷克萨斯的质量和省心的售后保养措施，依然有很大一大部分人会选择它。
优点是外滚和内饰很大气，缺点是动力不足。
雷克萨斯全新一代NK260让我最满意的地方就是外观和内饰的改变，我个人感觉新款NK车型的外观跟老款有很大的区别。外观改变最大的地方我觉得就是前脸了，第一个是车身更加凌厉了，再就是中网比之前大了很多，更加霸气。内饰跟之前也有辆很大的变化，不仅多媒体显示屏的尺寸变大了，而且还变成了可以触控的。不太满意的地方就是动力了吧，雷克萨斯K目前有三款，纯油、油电混合和插电式混动车型，我买的NX260这款车型是纯油的，动力的话加速和起步稍微肉了一点，有时候轻踩油门就有一种不走的感觉。
质量比较可靠，不顿挫。
雷克萨斯es260使用的是跟丰田凯美瑞同款的发动机，发动机热效率高，燃油经济性也好。
平时使用的话是没有什么问题的，具体可以直接咨询4S店的工作人员。
初遇
等了两个月，五月订车七月到！?就不说那么复杂了，简单来说，本人之前开了X6（3.0t），cls350（3.5自吸），霸道（4.0自吸）都是长时间开不是说偶然间开一次！然后开了这款es260F，给大家的建议就是真想考虑入手这款车的朋友少听车评那些实车都没看过的喷子！这车不下赛道情况下，在ZG境内任何地方开都完全够！城市里面就更不用说了，一百多两百米一个红绿灯你提速零到一百我都能追上你！这车在这个价位我真的找不到能和它能比的了（个人观点！），无论从外观内饰还是舒适度！无论是开车还是坐车真正意义上的是享受！这车开着摸着方向盘就是一种我前面说的那几辆车无法给予的舒适体验！总的来说要考虑入手这车那就自己去4s店体验试驾实车！这个价格永远比买其他车系的车标好！总的来说真香！废话少说上图！
到4s店提车到开出来三小时，雷车特有的提车仪式免了！
就这个前脸让我们结缘！
红色座椅让我更加爱你！
花了2000多大洋定制了脚垫！
这是驾驶座椅没回归驾驶状态后排的空间！
后面的转向灯是个遗憾，有点儿丑～
后排通风，后排坐着真舒服！
想换套卡钳，大家给个意见！
特有标志，
专属大灯
将真这个车的改装空间很大
侧面就是个谦谦君子
越看越帅的前脸
这个价格错过它就真的可惜
帅！
来把檀木包装钥匙?
#选车理由 因为对比了好多款车型，最后觉得雷克萨斯因为是丰田旗下的高端品牌车，口碑好，而且是加92号汽油，一定程度上还能省下很多油钱，而且车的保值率高，买完了后期用后脱手也方便，而且整车的颜值很高，开在路上很拉风，与众不同，不像满大街的那种豪车，低调而有内涵。
#最满意 最满意的就是车的整体性能，包括颜值，操纵性，动力，内饰整体的结合，因为它的造型比较犀利，而且座椅很软，非常的舒服，内饰用料很好。2.5的机器动力还不错，而且还兼顾着许多便利的配置，方向盘换挡拨片，还有倒车雷达，倒车影像，主动刹车，车道偏离预警等等一些先进的功能。
#最不满意 不太满意的就是中控屏不能触屏操作，降低了整车的科技感。本以为这种车应该更加的便利才对。可能厂家觉得这种手动操作能够更加体现这种车成熟稳重的定位。
#空间 空间非常的够用，前排空间非常的舒适，而且包裹性也很强，后排的空间也够宽松，坐着也不挤，第2排还是有一个突出的地方，觉得影响了整体的美观性。不过倒也不影响他的空间，因为第2排着实是够大。后备箱完全宽敞，放三四个行李箱不成问题。
#外观 外观延续着雷克萨斯一贯的设计理念，风格独特，车身的颜色是超音速钛银色，非常的特别，显得整个车高大上，而且外表犀利，前脸霸气，车身侧面修长，越看越耐看。
#内饰 整个内饰精致大气，而且用料很不错，能触摸的地方都非常的柔软细腻。而且整个车的内饰看起来很高档，中控的造型很独特，尤其喜欢中控屏一侧手表盘的设计，周洪平下方的各个旋钮还有按键，排布的也非常的整齐，一目了然。整个就是简约沉稳的风格。
#动力 动力不错，2.5的动力，输出能力很强，起步的时候稍微有些肉，可能是这个车太大的原因，但是速度起来之后感觉带涡轮的都干过的。这个车还是蛮有脾气的，只要你肯踹。
#操控 操控性很不错，缝制的方向盘皮套握起来很有感觉，而且还有换挡拨片，感觉有一种驾驶赛车的乐趣，方向盘灵敏转向精确。刹车灵敏，油门的话刚开始起步，稍微有一点肉，速度起来之后响应很快。
#舒适性 整车的底盘韧性十足，过减速带的时候完全没有颠簸感，座椅很舒适非常软，像沙发放在车里，而且座椅的包裹性非常强，前排座椅还带有加热的功能，这在对北方的我来说非常的实用。车的隔音性能很好，不会有太大的风噪和胎噪的声音。
#油耗 油耗这一段总在市里面开，现在是9.3左右。对于2.5排量这么大的车来说，这种油耗还是可以接受。最近总在市里开，如果上了高速之后还能再降下来一点。
es260雷克萨斯配置挺不错的呢：
1、从性价比的表现上来说ES260其实是最差的车系，同时性能没有随着售价的提升而迅速拔高，这让人难以接受，这是一台非常尴尬的车型；
2、譬如说2.5L发动机虽然要比2.0L版本加速更快，但是驾驶感受依然是内燃机较为直接的反馈，与2.5L混动系统的“高级感”以及“科技感”相比差距不小，所以选择33.5万的ES260；
3、其实远不如来一台入门级的ES300h来的酸爽，毕竟对于雷克萨斯来说，任何推出的车型都是量产状态，不存在低配不产情况；
4、与ES260相比，300h车型用2.4万的价格换来了一套混合动力系统，这套动力系统加速更快，驾驶体验感更好，最关键的是油耗表现更低，而且随之而来的还有6年15万公里的免费保养政策。就说多出的两年5万公里保养政策，在售后方面也要折价万元以上，其实对于车主来说，300h吸引力无疑更大。
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