“双面伊人” 试保时捷Panamera行政加长版
- “双面伊人” 试保时捷Panamera行政加长版
- 帕拉梅拉2.9T值得购买吗二手车的折价率会不会很高
- 只看排场和面子，帕拉梅拉和迈巴赫s450哪个更值得入手
- 卡宴和Panamera怎么选 哪个更值得入手
- 保时捷Panamera这款车的驾驶性能如何值得入手吗
- 保时捷Panamera这款车，到底值不值得入手
在世界汽车版图里，保时捷拥有数量可观的粉丝数量。在绝大多数的保时捷粉丝心目中，911就是神，就是他们的精神图腾，就是世界上最好的汽车；与此同时，他们却认为保时捷生产Cayenne和Panamera等车型，就是在“不务正业”，就是在给斯图加特跃马商标蒙羞。虽然Cayenne和Panamera至今已经更新了数代，销量蒸蒸日上，同时它们也为911赚来了大量的研发资金，但在很多保时捷的保守粉丝们心目中，这两台车仍应该从保时捷的生产目录中抹去。
这种针对保时捷“非传统车型”的争议，在这次我们试驾的这台Panamera行政加长版上，必将达到顶点。单在我们部之内，这台车就引来了“感性购车派”和“理性购车派”之间的言语交锋。不同视角的人，能给予这台车“强烈推荐”和“不做推荐”这两种截然不同的评价意见。所以，如果你想完全了解这台车，你就一定要兼容并包，听听大家都在说些什么。
以下为热爱驾驶的保时捷粉丝们的陈述时间：
在5米2左右长度的这些大轿车里，当然没有其它任何一台车能比这台Panamera行政加长版更好开了，这当然是保时捷功力的体现。但是，保时捷希望这台车能有跑车Feel，同时又能提供超大的空间和齐全的装备，这种什么都想干得好的心态，倒反让这台车每个方面都要差一点点、两头不着岸。
从跑车Feel角度来说，2.9T低功率版（243kW）发动机带动行政加长版超过2吨重的车身，很多时候会有些气短，尤其是8速的PDK表现极其完美的映衬下。在你需要急加速时，这台PDK可以直接迅速地从8挡降到3挡，这时，我心里在期待这发动机给我一股强烈的爆发力，可惜的是，我等来的不是我期待的那种上头的感觉，而只是一股很可控的加速力。
操控上，这台车又长又重的车身，配上一套性能普普的倍耐力四季胎，还是后驱的设定。你要那种轨道车般的超强过弯极限，它欠点；你要那种车尾活泼、车身动态直接扎在你身上的感觉，它也很难给。这个车很多时候都是你主观感觉你要来点激情的，它就说“来啊来啊”，于是就来劲了，可来劲到一半，它却说“不好意思，我先不奉陪了”。你脑海里遗留下两个字：就这？
当然了，保时捷会说这台车很舒服。但这种舒服要看跟谁比。在保时捷自家的产品序列里，这台车毫无疑问是最舒适的一台。但由于德国的另外三个老乡：奔驰S、宝马7、奥迪A8已经把舒适性的标准定得太高，所以这台Panamera行政加长版仍会显得路面震动传上来过分清晰，且车内的噪音控制也不够理想。尤其是老板们可能会坐的后排，排气老在轰轰作响，老板心里会作何感想？
所以，Panamera毫无疑问是开辟了一个新的车型品类，但它力求面面俱到的心态，却让它不得不在一个又一个地方做出妥协。我们习惯的保时捷，是对性能极致追求的保时捷，而不是一再妥协的保时捷。
以下为强烈推荐购买此车的理性派的陈述时间：
我们可能会很想买一台保时捷，但又不敢去买，为什么？因为我们可能会担心，这种跑车品牌做的车内部空间不够宽敞、实用度不高，又或者，这种跑车品牌做的车硬梆梆的，一点都不好开，也不舒服。
Panamera行政加长版首先给你解决了空间问题，它的后座非常宽敞，膝部空间面对奔驰S级也绝对不落下风；在解决空间之后，保时捷还解决了座椅的舒适性问题，这台车的前排座椅包裹性很好，真的有传统保时捷跑车的感觉，而后排座椅却又厚实又平整，乘坐舒适度极佳，甚至赢过了亲戚家的A8L后排。这样的车买回去，家里人是绝对不会抱怨的。
而在乘坐方面，不可否认，Panamera行政加长版的底盘舒适度还不如BBA家的竞品，但比市面上大多数车、包括玛莎拉蒂总裁在内，都要更好。你用NORMAL悬挂模式开上很长路程之后，你会觉得舒适度也是完全OK的，尤其是在车速变快、路况变复杂的时候，它的底盘仍然应对得从容稳定，让这台车仍然是一台长途旅行的利器。而这台车最厉害的是，它的悬挂在SPORT和NORMAL之间的差异非常明显，在你想舒服些时，它能舒服，在你想激烈驾驶时，它又能奉陪，真的做到一车多用。
至于动力和操控，不可否认这台入门动力的版本，动力不算非常强大，但官方0-100km/h加速时间5.8秒，这已差不多是宝马740的水平了。既然大家能接受6秒多的四缸宝马730，那么又怎么能嫌弃这台入门动力的Panamera呢？操控方面，这台车给你跑车Feel的主要方面是：超快的变速箱换挡、爽快的动力体验、细腻的转向、运动化的排气声浪（无需选装就有）等等。而且你完全不用担心开这台车会不安全，因为它的电子系统设定在保时捷车里是相对保守一点的，车尾有点动作，电子系统就会介入了，这能保证你在各种路况下的平稳驾驶。
这台车很值得买，还因为它的售价。Panamera行政加长版入门版本售价为113.8万元，这个价格比差不多动力的BBA约贵了20万元左右，但你买到的是跑车世家的具备设计传承的车型，品牌形象、车型形象都对得起这多出的20万元。类似定位的玛莎拉蒂总裁，售价要去到140万元了。而且在这台车上，保时捷给了很多标准装备，像无钥匙进入、空气悬挂、电吸门等等都已经标配，你不需要像买其它保时捷一样需要花很多选装钱，只需花几万选选彩标选选车漆什么的就能开出去——说起来你可能不信，尺寸小得多的911，起步售价比这台车要贵了十几万元，并且要选装更多东西……
所以，从价格、性能、形象、多用途等等各方面来看，这台Panamera行政加长版甚至可以说是保时捷家族里的高性价比物种，并且在保时捷的发展历程里地位举足轻重。
双面伊人?情眼西施
就如前面说的那样，很多守旧的保时捷粉丝把不用boxer发动机的保时捷视为异端，尤其像Panamera行政加长版这种明显走主流路线的产品，被它们认为是妥协太多、“低头”太多，根本不是保时捷该有的极致感觉。但时代在进步，我们早已见惯了MQB的奥迪、三缸的宝马、前驱的奔驰，为什么我们却偏不允许保时捷赚钱呢？
更何况，对于普通消费者而言，不那么“极致”的Panamera，却给了普通买家更高的亲和度和实用度，并让更多人开始认知保时捷的魅力。这里头的很多人，也许就是未来的911车主，能把用boxer的保时捷继续发扬光大下去。并且我们看到，在推出Cayenne和Panamera、Macan等主流车型之后，保时捷在跑车领域继续大踏步前进，不仅每一代911都在大幅跨步前进，他们还推出了918?Spyder这样的惊世骇俗作品。在电动化领域，保时捷也走在了欧洲厂商前列。
所以，Panamera就是一台纯正的保时捷，它是保时捷的现在，也预示着保时捷的未来。
保时捷Panamera自从换代后，改掉了第一代车型为人诟病的臃肿造型变得更加有股子911那味儿了。但自这个车系出现以来就一直争议不断，对于不少保时捷的拥趸们而言，它是会让人嗤之以鼻的对象。作为品牌历史上首款4门GT轿跑车型他的问世几乎受到了和卡宴同等程度的质疑。不过在我看来，正是这些吸金利器让保时捷迫在眉睫的生存与发展问题迎刃而解。这台第二代车型自然极受重视，那么具体的产品力表现如何呢？
这台是2019年7月上牌，目前行驶了4.2万公里的保时捷2019款 Panamera 行政加长版 2.9T版，他的新车含税价高达152万。目前锦和汽车商业中心估值在133万。可以看得出保值率还是很不错的，当然，也不要惊讶这台保时捷为啥售价比新车指导价还高那么多，保时捷经典的丰富选装配置让这台车的裸车价水涨船高几乎快顶着消费税的支付门槛了。
当然最核心的原因还是来自于海外疫情对产能的影响导致整个进口车产量极低，目前新车一车难求而且看样子这个状态会维持很久。所以想买豪车的买家大多都转向了这类车况堪比新车的二手车才推高了Panamera的行情价。但是不得不说这车，似乎产品力也是值这个价格。
既然多数人眼中，能够代表保时捷灵魂的名字就只有一个：911，那么这一代Panamera干脆从外形上做到与之看齐。 车身比例更加协调也更具美感；长宽高相比上代均有增加的车身并没有因此显得臃肿，反而更具“跑”味儿。在内饰方面的改变相比外观来得更为巨大。保时捷先进驾驶舱（Porsche Advanced Cockpit）的重要一点就是中控区域基本告别了传统的按键和旋钮，取而代之的是新一代保时捷的12.3英寸触摸屏和一块集成了空调、座椅和部分车辆设置的黑色玻璃控制面板。
事实上，这台车Panamera行政加长版最独特的地方还是他的轴距加长了150mm，达到3100mm，长度也涨到了5199mm。并且Panamera行政加长版并不是一款车身简单加长的车型，而是与标准版同时开发的另一款车型，虽然在动态方面针对加长特性优化的不多，但好在本身基础就不错，而且相同的平台也会产出宾利等更长轴的车型所以实际对驾驶体验的影响不大。
所有行政加长版都标配了带有电动调节功能的后排座椅、前后排座椅加热以及后风挡遮阳帘，并且还可选装双独立触控的后座娱乐系统等，无论工作还是娱乐需求，都能得到满足。而且终于在姿态上对得起D级车的名头了，让那些95%场景自驾，5%商务使用时的那5%也对得起超百万级的豪华体验。
熟悉奥迪和保时捷历史的人都知道，其实早在90年代的时候，他们两家就曾合作打造过一款经典的性能旅行车：奥迪RS 2。借助于保时捷的调校和技术加持，这款性能旅行车在当时有着非常不俗的表现，而它也成为了Audi Sport部门的第一款量产性能旅行车产品，是所有奥迪RS系列车型的起源。而在2019款之后的Panamera也悄然换上了奥迪和保时捷合力打造的这台2.9T V6双涡轮增压发动机！
这台车它搭载的是2.9T V6双涡轮增压发动机匹配8速PDK变速箱，可以输出330匹马力和450牛米的扭矩，推动这台1.985吨的车官方百公里加速仅5.8秒，而且实测还能更快！从结构方面来看，它与搭载到保时捷Panamera Turbo车型上的4.0T双涡轮增压V8发动机基本一致，区别仅仅是“少了两个缸”。这倒是对于不少性能玩家来说是个福音。
实际的驾驶表现也是不错的，依旧有保时捷传统的优势。包括动力响应极佳，实际动力也绝对够力；操控节奏灵活而精准，转向力度也比较轻松但比例感分明；底盘坚实且极限不低。除此之外，还是得益于这台发动机，和S版的差别不大，但是涡轮建压更低，1340转就能爆发最大扭矩。所以动力其实更加跟脚，反应更快。但这台双离合器低速换挡的顿挫感依然存在，虽然能感觉整套动力总成的匹配度是近乎完美的，但就乘客而言，换挡速度多快，他们可并不关心。
可选装的主动调节空气悬挂和后轮主动转向功能的4D动态底盘系统来自大众的MSB平台。实际体验来看，主动转向对缩小转弯半径是很有帮助的。同时，由驾驶模式调节的可变阻尼空气悬挂使Panamera拥有了“多重性格”的底盘行驶感受，更是赋予了这台行政加长版更多面的意义。
实际上，这台车的买家大多都不会考虑是否选择这台车，很多情况下直接就下手买了。因为在这个级别里，能够做到帅气，动力性，舒适度，豪华感，科技化，操控性等等精良品质于一身的车可能就只有Panamera了。当然，也有不乏宝马M5，奔驰AMG GT 53 4-door等优秀产品，但是在品牌力和气质上可差得不是一星半点！
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只看排场和面子，帕拉梅拉和迈巴赫s450哪个更值得入手？
如果论排场和面子的话，可以说保时捷panamera和奔驰迈巴赫s450哪个都不逊色，因为一个是保时捷，一个是大型车标杆的s级，而且迈巴赫s450的价格足够买panamera的加长版了。
问题的关键是，这两个车的风格是截然不同的，保时捷panamera作为一款保时捷的产品，虽然是行政级别的大型车，但是依然保持了保时捷家族的产品该有的运动和时尚感，虽然不能跟911之类的纯粹跑车比，但是如果放在豪华大型车这个级别里面，保时捷panamera的驾驶质感也是数一数二的。
另外就是保时捷的定制和选装可以说是太人性化了，只要你愿意掏钱，保时捷可以把你的需求安排的明明白白的，因为自身比较偏向运动的风格，所以不管是哪种风格的定制，都毫无违和感，在这个级别，能够有不错的舒适性，更高的品牌溢价能力，而且开出去不像司机的，保时捷panamera可以说是一个不错的选择了。
保时捷Panamera的操控也是相当凌厉，坐在真皮包裹的座椅上也能清晰地感受到路面接缝处传来的振动，时刻激起男人心中的燃情极速。
奔驰迈巴赫s450这一点就不一样了，因为s级本身就是比较偏向商务和豪华的属性，所以即便是普通的版本，相比自己驾驶，也更适合坐在后排，更别说是长轴距，后排更佳豪华舒适的迈巴赫加长版了，因为这个车更长的轴距几乎全部贡献给了后排乘客，不管是腿部空间还是头部空间都要更加宽敞。
只看排场和面子，个人认为除了劳斯拉斯古斯特、幻影和宾利慕尚，目前行政级豪华车没有比迈巴赫S级更有排面了，就算是价值千万的法拉利，保时捷超跑，论排面都不如它!
卡宴和 Panamera 两款车相比之下Panamera更好一些，这两款车不是一个类型的车，Panamera操控比较出色，动力、配置以及操控性毫不逊色于同品牌跑车，卡宴是通过性好视野开阔，优秀的公路行驶能力和出众的驾驶性能，一个是越野车，一个是跑车。
卡宴和Panamera哪个好 哪款车更值得入手
1 、 空间 方面
卡宴和Panamera两车空间都很宽裕，Panamera虽然是跑车 可是他的空间绝对大， 不管后排还是前排 ，Panamera最让人满意的地方就是它为所有 保时捷 的爱好者考虑，卡宴前后空间都十分宽裕，尤其是它的后座乘坐质量更为宽裕舒适。
2 、 内饰 方面
Panamera内饰做工精美，而且很高端。卡宴的造型确实与众不同，有些复古。
3 、 动力 方面
全新Panamera 将搭载的是2.9T V6双涡轮增压发动机，其最大输出功率为440马力，峰值扭矩为550牛·米。官方称，全新Panamera 仅需4.4秒即可从静止加速至100km/h（搭配Sport Chrono组件后仅需4.2秒），最高时速达289km/h。卡宴除了入门级的3.0L机械增压车型和 Cayenne （ 查成交价 | 车型详解 ） Diesel S之外，其它车型动力均有所提升，尤其是 Cayenne S车型换装了3.6TV6双涡轮增压汽油发动机替代了原来的4.8LV8自然吸气汽油发动机，动力更强。
4、 油耗方面
保时捷帕拉梅拉这款车的油耗不低的，12.0L/100km左右的，卡宴综合工况油耗：10.80L/100km，卡宴油耗相对低，毕竟不是一个类型的车。
小结： 卡宴是SUV，帕拉梅拉是轿跑，论外观的话帕拉梅拉更风骚一点，但是舒适性和居家可能不如卡宴，如果你还年轻追求个性的话我认为帕拉梅拉更合适一点，卡宴稳重大方，如果是中年追求舒适的话就买卡宴吧。（图/文/摄： 张凤雪）
@2019新车的车身线条圆润流畅，没有任何棱角，呈现出较为成熟的保时捷设计风格。它采用四门设计，正面两侧有一个大的进风口，一个水平的条形雾灯穿过，造型独特。侧身处理简洁柔和，优雅动感。巨大的五幅轮毂搭配黄色刹车卡钳，寓意着良好的运动潜力。尾部采用了掀背式的后备箱盖，既增加了运动色彩，又提供了足够的储物空间。那些设计整体外观(5张)的人可能会在尾门附近设置布加迪威龙使用的后导流板，
以优化新车的空气动力学特性，并减少掀背车设计造成的空气阻力。空间：悬架、驱动和车身结构：大量参考了同车的设计，创新的新款Panamera车身尺寸约为16英尺，可为4名乘客提供足够的腿部空间。与其他保时捷车型一样，新款Panamera的内部结构采用了传统的一体式车身结构，但有媒体称，工程师将使用铝制材料来减轻汽车重量。为了加快生产速度，降低生产成本，
新车的很多动力总成零部件，直接使用了其兄弟保时捷Cayenne? 的部分零部件。不过据说新车的其他工程设计，包括双叉臂和多连杆悬挂系统，都是独特的设计。量产时，厂家会提供后轮驱动版本和四轮驱动版本。四轮驱动版本采用保时捷911 Turbo改进的Haldex式多片离合器。动力：有三种动力版本，包括混合动力版本。新车最初将采用排量为4.8升的V8发动机。
这款发动机采用直喷技术和汽缸钝化技术，动力输出至少400马力。涡轮增压后可能达到520马力。据说这款发动机来自于改装后的卡宴。在保时捷Panamera推出全新PANAMERA的V8版本后，厂商还将推出基础版V6，将搭载大众集团出品的排量为3.6升的V6发动机，这款发动机将改装为混合动力发动机。届时，搭载该发动机的新款Panamera将成为保时捷历史上首款混合动力汽车。
保时捷Panamera这款车，到底值不值得入手？今天来给大家解答一下为什么?保时捷Panamera是目前知名度较高的保时捷的主力车型，通过世界级的动力，大大满足了车主们的快速超车要求。因此一直受到汽车购买者的关注。随着对物质要求的提高，对汽车的需求应该越来越高。安全等级、外观装修、动力操作等依赖特殊特色，再优秀的车型也不能继续成功。
保时捷Panamera的尾部构成比前脸稍低，但能感受到优雅。外观和奔驰S级相比差距很大。保时捷巴拿马拉的外观装修更好。工作、细节、技术感都足够时尚，能够支撑层次感丰富的中心控制面板，使司机不丢面子，点缀着很多铬装饰的车内空间给乘客带来相当好的设计感和视觉感受。与奔驰S级装修相比，我更喜欢保时捷巴拿马拉干净利落但高档的感觉。座椅包的包裹性和柔软性很好，个人感觉奔驰S级装修不如保时捷帕梅拉高档。动力是我选择它的原因之一。
悬挂和底盘支撑比较好，高速鞋跟也不太倾斜，刹车灵敏，给人安全感。100公里的冲刺只需要4.2秒，与奔驰S级相比已经足够了，但从驾驶感上看，差距并不大。空间方面，数据上的中间规则。从资料以外的实际驾驶感觉来看，179厘米的身高在车上有更好的头顶空间是肯定的。最后一排坐三个人比较挤，两个人正合适。前后空间不长，前排和最后一排的腿部空间窄，坐久了腿就不舒服。
根据车身重量和豪华车的说法，保时捷巴拿马的油耗比梅赛德斯S级还要大，但我不太在意油耗。总之，保时捷Panamera个人感觉，尤其是在动力、操作和装修方面，售价和奔驰S级也相似，但认真比较后也能体验到差异。世界上很难有一辆完美的车。我认为从我的角度来看保时捷巴拿马更适合我。我认为现在开保时捷帕梅拉的大部分人都是企业家，这辆车也很有品位，对日常用车也很好，车辆费用也不多，月薪70，000以上就能开。声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。
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