DS 9公布国内预售价格，两种动力选择，国人会买单么？DS的旗舰车型DS9，是否值得期待
- DS 9公布国内预售价格，两种动力选择，国人会买单么
- DS的旗舰车型DS9，是否值得期待
- 全新DS9上市！降配+涨价，法系车到底怎么了
「DS9·里沃利版」价格公布后基本等于失败
内容概述：
- DS9优缺点分解
- 体现竞争力的正确“操作”
宝能集团·DS（女神）汽车终于推出了首款轿车，文案定义为“不负9等”，然而如果不是有条件的成为热搜——还有几个人会记得这个品牌？所以从来没有什么所谓的不负久等，这是法国企业再一次的自我感觉良好。
而且这款车没有一点撑得起29.9999万的指导价，动力会操控必然会是这款车的硬伤；但PSA并不是没有能用来提升这款车的竞争力的技术储备，所以DS9还是一辆套路满满的高价车。
基础参数
指导价29.9999万的版本是“里沃利版”，歌剧院版的价格没有实锤，混合动力版本更是遥遥无期。然而里沃利版又是最低配，配置方面虽然加入了L2级自动驾驶配置，但15万级别的车辆都有配备的自动泊车入位系统、全景影像、侧面盲区可视或预警，以及远程启动后果座椅加热等配置都没有装备，车机还是连OTA远程升级能力都没有原始机型。
在配置方面DS9并没有竞争力，内饰的豪华程度不差，但设计感似乎是略显生硬了一些；尤其是中控台的线条实在是没有什么设计感，悬浮屏也没有很好的与中控台融合。
车身尺寸：4933*1855*1468、轴距2895mm，尺寸标准属于B＋级别的三厢轿车，视觉效果不差但总也有些遗憾，如果能用掀背设计或508L缺席的无框车门，也许这款车会有更有吸引力吧。
至于实车的气质其实也难以给出高分评价，整车的设计亮点也许只是引擎盖上所谓的“巴黎之剑”吧，实车的视觉效果很有些韩系运动轿车的风格。而欧系轿跑车是应该有些典雅之美的，所以DS9并不是多有吸引力。
动力操控
5G06·1.6T发动机是DS9里沃利版和歌剧院版的选项，这台机器是所谓的高功率版本。
- 最大功率158kw
- 最大扭矩300N·m（1900-4500rpm）
客观评价这台机器的参数确实是不错的，在同排量发动机中目前还是最高水平；不过PSA·1.6/1.8T发动机的烧机油问题也是通病，低功率版本的表现已经不够理想，高功率性能版似乎还是会有这个问题。
DS9的整备质量为1615kg，装备于这辆轿车的最大推重比可以达到133Hp/T；理论上可以实现8.0s左右的破百成绩，但在匹配爱信低效率的8AT之后，实际加速成绩能达到8.0-8.5s区间就算合格了。
而这个水平在30万级别的轿车中实在是有些一般了，同级别的轿跑风格的轿车基本都是7.0-7.5s的标准，部分后驱车是能够达到六秒级别的；混合动力汽车就更不用提了，3.5-5.0s的高性能选项也不是没得挑。所以DS9·1.6T版本的动力并不是优势，而驾驶乐趣也不是优势。
EMP2平台打造的轿车都是前驱车，PSA的这个平台已经用了有些年了，可以说已经落伍了；因为现阶段豪华品牌后驱轿车的实际起售价已经很低，比如凯迪拉克CT4低至18万，尺寸与DS9相当的CT5也只是20万级别；略小一些的捷豹XEL为20万级别，XFL甚至也跌破了30万，其次还有A4L适时四驱版本，红旗H9，汉DM/EV等等。
这些车哪个不是兼顾性能与操控的“实力型选手”？似乎除了适时四驱A4L略差一些，其他车辆大多有超80km/h的麋鹿测试成绩，以后驱或全时四驱带来了理想的操控感受。那么前置前驱的DS9还有什么吸引力呢？这款车充其量能对标君威或CC，能走量的价格只能是20万左右。
合理组合
如果DS9想要热销的话，方式只有一个。
- P0＋P2＋P4
- 29.9999万
第一个组合是天逸C5·PHEV使用的混合动力系统。P0指BSG发电启动一体机，功能主要是防止油电混合模式亏电；P2电机不太理想但也可以接受的前置驱动电机，电机集成在变速箱内部，P4后桥电机直接驱动后轮。
这套组合能打造出的是插电混动高性能轿车，虽然C5·PHEV只有7.0s的破百成绩，但在合资汽车中也不算很差；用于DS9这款轿车的话，匹配高功率1.6T的动力水平最起码能达到6.0s左右，动力总不算差了。
重点：这套系统最起码能实现纯电模式后驱，油电混合模式四轮驱动；驱动系统的级别远高于前置前驱，对于冷门品牌的DS9而言，只有用这套系统才能体现出竞争力。
参考比亚迪汉DM吧，这款起售价21.98万的轿车用的正是双擎DM3.0系统，纯电后驱、混动模式为全时四驱；百公里加速成绩4.7s，麋鹿测试超80km/h。理想的操控和超高的性能，再加上纯电期间版本的全时四驱的竞争力，从而成为了中大型轿车中第四辆月销破万的轿车，前三名是消费情怀的BBA。DS9如果能以略高一些的价格打造相同的轿车，相信总还会有些偏好合资汽车品牌的消费者认可DS，销量最起码不会太差。
综上所述，DS9燃油版本实际只有20万级别的价值，能用C5的混动系统也才有30万的价值；所以定价还是很不合理，想要成为热门车是天方夜谭，不过宝能似乎也不期望能依靠这么台轿车走量。
因为以宝能对市场的嗅觉和分析能力，绝对不会想不到这么定位会让DS9的年销量难以突破三位数；那么这款车也许就有其他的意义了，是否值得选择也不难判断了。
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Numero9是否值得期待并不重要，合适能上市以及以何种方式生产很重要
PSA标致雪铁龙的高端品牌DS，其旗舰轿车DS9最终命名为Numero9，这是个意大利单词还是法语单词搞不清楚，总之是不是号码牌的意思就是数字的意思，命名没有什么特殊之处。不过这台车的设计感却一点也不平庸，车身尺寸达到了4933*1855*1468、轴距2895mm，作为B+级跨界轿车不仅视觉效果很饱满，同时运动感也非常强；不过量产版是否会采用帕拉梅拉式的尾箱设计，还是降级使用普通的溜背三厢还不能确定。
仅看DS9的设计是可以打出高分的，但是一台车的“灵魂”不仅在于设计，重点是车辆的动力传动系统。
1：DS是PSA旗下的高端品牌，但是PSA并没有高端的发动机能匹配高端车。参考DS7也还在使用标致的1.6T发动机，高功率版的动力储备也不过158kw/300N·m。这一水平在小排量发动机中并不算差，但是没有≥2.0T的发动机算什么高端车呢？PSA大排量发动机也不过1.8T，参考C6装备的版本动力水平只是155kw/300N·m，要它有何用呢？而且PSA的发动机还有烧机油的问题。
2：在内燃机动力系统凑不到高端阵营的前提下，想要“弯道超车”只能依靠PHEV混合动力技术了。Numero9有插电式混动版，发动机很有可能使用1.6T的小排量增压机，驱动电机会采用P3还是P3或者其他架构目前不能确定。不过PSA目前并没有量产PHEV汽车可以作为参考，技术方面似乎并没有什么值得期待的，所以DS9即使混动化怕是也难以“一鸣惊人”。
Numero9的变速箱值得期待，因为PSA没有自主研发的变速箱。那么这台车作为高端定位轿车会选择哪家供应商，是继续坚持爱信还是寻找高等级的采埃孚或者其他呢？总而言之以PSA现有量产车作为参考，这台车期间高端轿车怕也是高端不起来，是否会重演C6的命运不得而知，但销量想要还超越月均还有三位数的508L怕是很有难度了，毕竟对标的是BBA的中高端车。
进口还是合资
PSA在国内有两家合资厂商，其中标致雪铁龙是与东风汽车集团合资成立的神龙汽车，销量如何想来不用赘述。另一家则是长安标致雪铁龙DS，主要生产DS品牌的高端轿车；然而因销量低迷到令长安汽车血亏十数亿，最终不得不被长安当做弃子抛弃了。而接手DS的是被定义为“专抄垃圾股”的宝能，宝能旗下自此有了观致和DS两大品牌，被誉为“失败者的垃圾站”似乎还算贴切。
客观分析DS决定在退场倒计时的过程中，numero9似乎也不会成为DS的救命稻草。所以这台车即使能够量产，最终也很有可能以进口的方式在国内市场销售，进口车要计算关税哦。也就是说这台价格本就不会低的DS轿车，未来的价格可能会比某些知名度很高的德美系豪华品牌轿车定位更高，那么这台车是否还值得期待呢？自己斟酌吧。
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“不愁卖”是DS9敢于上调价格的原因
在汽车圈里有两种车敢于涨价，第一类是销量太好的车，第二类是销量极差的车；不过近期的新能源汽车价格上涨实属无奈，由于国际局势对汽车制造原材料和芯片价格的影响，尤其是动力电池材料的疯长，造车成本也必然会提升很多，所以才会出现电驱车集体涨价的现象。
本篇要讨论的法系车-DS9属于第二类，这辆车是真不愁卖，所以价格上涨5000元也确实无所谓；在过去的2021年里，DS9共计卖出2324辆，2022年截止二月的销量为433辆，预计首季度想要突破600辆会很有难度；而且DS9上市的时间很短，那么这个销量数据里还得包括试驾车……这样的销量不用担心会更差了。
新款DS9在价格上涨的同时还进行了配置调整，燃油版新款增加了电动尾箱和前排手机无线充电板，但却减配了腿托调节和腰部支撑，这两项配置的价值要比电动尾箱更高哦；不过DS9的配置水平本就不高，比如车辆用的是最基础的倒车后视，只有34.49万的旗舰版才有全景影像，座椅材料虽然是真皮，可是新款只有加热功能，豪华车应当是有座椅通风的，否则必然会影响夏季乘车体验。
12.3英寸的车机看起来还不错，是支持车辆的，可是一台不支持OTA的车机还是显得不够只能。
DS9的冷门与“刁钻”的配置配备有一定关系，乍一看配置很丰富，实际上有些常用配置却减配了；不过真正让这辆车冷门的核心因素还是技术水平的落后，DS属于标致雪铁龙，标雪能拿出来的只有一台1.6T和一台1.2T三缸机，1.8T只是台扩缸机；然而DS9是一台车长超过4.9米的B＋级轿车，这么个大块头用1.6T多少是有些寒酸的，就像是C级或标准更低的GLB之流。
158kw/300N·m（1900~4500rpm）是这台发动机的标准，在前驱轿车里，目前已经有起售价只要15万的高性能同级车；比如运动风格的迈锐宝XL 550T，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的体验更好；商务气质的中大型轿车有传祺GA8，2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm）的水平更高，新款2.0T有400N·m的高水平。
由此可见DS9-1.6T的水平究竟如何了，而且标雪的发动机有烧机油的通病；所以DS0就是一辆堆配置、卖设计的轿车，即便与C级相比也有些差距，C5虽然发动机也很寒酸，但最起码还是个前置后驱，驾驶品质总比前驱车高，法国车企真的是比德国车企还狠。
DS9 PHEV的驱动系统彻底毁掉了这台车，标雪没有什么拿得出手的内燃机，也没有自主研发的变速器；但是插电混动汽车对于内燃机的要求并不高，电驱能做到高水平，内燃机作为辅助即可实现“1＋1＞2”。雪铁龙有一台冷门SUV叫作“天逸C5”，这辆车的插混系统在合资车里还算不错，比国产车要差一些；不过最起码是前置1.6T＋发电机＋变速器＋驱动电机、后置驱动电机的组合，能实现的是四轮驱动，这种四驱要比燃油车的纵置四驱体验更好。
那么指导价33.49-40.49万、远超过天逸C5 PHEV的DS9 PHEV，它该不该用这套系统呢？
如果DS9 PHEV用这套四驱系统的话，最起码能超越A6L、5系和E级的插混版，可最终DS9只选择了前置前驱平台；也就是只有1.6T＋8AT＋81.2kw前驱电机的组合，驾驶品质还是要比同级的后驱和四驱轿车差，可以说是毫无竞争力可言，现在也没有插混版的销量单独统计数据。
综上所述，DS这个品牌基本结束了，该品牌的SUV已经没有销量，轿车仅有DS9一款量产车，这一轮的涨价和减配只会让销量更差；标雪的高端品牌战略彻底失败，现在只能把重心放在15万以内的主流车上，
但是在这个价格区间内又是强者如云，尤其是国产新能源汽车拉低消费门槛后，整个燃油车阵营都乱了阵脚，作为边缘品牌的标致雪铁龙也是岌岌可危了。
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