丰田推出纯电动微型车，150公里续航，能否超越五菱宏光MINI EV？大秀迷你版丰田C-HR，来一场帅帅的车模秀
- 丰田推出纯电动微型车，150公里续航，能否超越五菱宏光MINI EV
- 大秀迷你版丰田C-HR，来一场帅帅的车模秀
- MINI有四驱的吗
- mini 好还是丰田新锐志好
时间不知不觉的过去，2020年马上就要过去了，在这一年的汽车市场中，新能源无疑是一颗最闪耀的新星。面对着原油短缺、环保等问题，汽车行业不得不从燃油车向着新能源过渡，而车企们也是不断的推出新能源车型，满足消费者以及市场的需求。在近期众多的新能源车型中，有一款车无疑成为了新能源的最大爆款，它就是五菱宏光MINI?EV。
与传统人们认知的“老头乐”不同，五菱?宏光MINI?EV是可以上牌照并且可以合法上路的车型，外观小巧可爱，内饰虽然简陋，但它不到3万元的起售价却让不少人为之心动。?续航方面，以五菱宏光MINI?EV轻松款为例，续航为120km。即便如此，在11月的销量中五菱宏光MINI?EV依然突破了3万辆，成绩惊人。
从五菱宏光MINI?EV的例子中不难发现，微型车虽然有些功能方面较弱，但它出色的便捷性以及较低的价格成为了人们选择它的关键。目前市场上还没有一款同类型的车可以超越五菱宏光MINI?EV。不过，近日丰田发布了一款新车，或许能成为五菱宏光MINI?EV的对手。
丰田这款纯电动微型车名字叫做C+pod，整车长度为2490mm，轴距为1780mm，能够看到尺寸方面比五菱宏光MINI?EV还要小。这是因为该车采用了两门两座的布局，而五菱宏光MINI?EV则有4个座位。因此，在实际乘坐感受方面，丰田C+pod并不会太束缚，两个座位的空间是完全够用的。
据了解，丰田C+pod这辆车还并未开放销售，目前只是会卖给企业或者地方政府，售价方面为165万日元起售，换算成人民币为10.4万元。能够看到，价格方面已经是五菱宏光MINI?EV的三倍多，那么丰田C+pod的动力是否有亮点的。丰田C+pod搭载了最大功率为9.2千瓦的电机，电池的最大续航为150km，续航仅仅略高于五菱宏光MINI?EV的中低配。
通过对比发现，丰田C+pod无论在尺寸还是动力方面都没有优势，而且价格还较高，两者谁高谁低，想必各位心中已有答案。
小时候看别人拿着玩具汽车，心里羡慕得不行，长大后就成了一个喜欢收藏汽车模型的人，最近又得了一个C-HR小车模，就来一场帅帅的车模秀。车模虽小，但是从不同的角度去观赏车子，也是一种享受~
45度角拍出来的效果最帅气了，跟平时拍真车相比，拍这个车模还需要点技术，拍这张照片的时候，人和手机都贴到地上了
这个车模有点小，跟我的大C没得比，但是一样的好看，激进的前脸，钻石造型。
去年C-HR出了新款，作为一个老款车主，哪能不关注呢。新款C-HR继续沿用了TNGA架构，TNGA作为丰田全新的造车理念，对车子整体性能的提升效果还是非常可观的，丰田车越来越多的车型都开始使用这个架构了，这也是得到了消费者对这个架构的肯定，厂商才敢对这个架构进行大范围布局。听说最近购车还挺多优惠的，看我以前买车加的销售发的朋友圈，什么购置税减半啊，首付1w月供2694元啊，总之比我买的时候好多了，羡慕！！！
17寸铝合金轮毂，轮毂款式还是比较满意的，银黑搭配给我的感觉是它的操控运动感比较强。从我的日常使用中也能感受到C-HR的操控真的不费力，开起来也是信手拈来，稳稳的。
C-HR在外形设计方面比较运动年轻，很符合我们这些年轻人的审美。特别是后排门把手设计，非常的有个性，平时朋友坐我的车，特别喜欢去后座，就是为了体验这个把手。
侧面线条流畅，棱角分明，赋予车身年轻与活力！
后尾灯给我感觉像是一个大括号，这种超前的设计真的很吸引我，在晚上尾灯亮起，光彩明亮，个性张扬~，车顶还有一个小小的尾翼呢
俯视角度，C-HR当然也是少不了天窗，不过新款最低配是没有天窗的。如果过隧道的时候打开天窗欣赏一下灯色，也是一种小资的享受
怎么样？帅一脸吗？
珍珠白颜色搭配轮毂还有车门底下护板，黑白百搭的造型更增加我对C-HR的喜爱程度。
LED的大灯造型在晚上看起来真的很不错，有点有线，看起来就很洋气
蓝色的墙体和我白色的小C太搭了，仿佛去到了圣托里尼，想象一下都感受到海风了哈哈哈
这个角度显得车模更娇小了
后45度角，双扰流板设计+鲨鱼鳍
看到这个背景，好像C-HR在雪路上行驶。有机会要开着我的C-HR去大西北来一场自驾游，好好的欣赏雪花纷纷的美景。
阳光透过缝隙洒下来，照在小C上，层次感更强了
距离2018年达喀尔拉力赛开幕还有一个月多一点的时间，各大车厂都在为参赛赛车进行最后的测试，好让在达喀尔拉力赛开赛40周年这个标志性节点上夺取冠军。
改后驱跑越野反而更快，MINI新款达喀尔赛车告诉你为什么
而反观近两年的达喀尔拉力赛，来自法国的标致车队可以说是风光无限。全明星的车手阵容，战力指数爆灯的赛车，都让标致车队统治了整个比赛。而反观曾经在2012-2015年连续四届赛事夺标的MINI X-raid车队，去年赛事的成绩却不尽如人意，甚至最后还被两台丰田海拉克斯皮卡占据了第四、第五的位置，MINI ALL4 Racing赛车的性能及稳定性明显都开始跟不上对手的节奏。
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当然，作为一队冠军车队近两年却都只有“陪跑”的份儿，这是MINI X-raid车队所不愿意看到的。所以就在距离比赛开赛之际，MINI发布了其征战2018年达喀尔拉力赛的新比赛用车——MINI JCW Buggy赛车。
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相比起之前的MINI ALL4 Racing赛车，新赛车最大的变化还在于取消了原来的四驱系统，改为了后轮驱动模式。
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至于为什么要在号称全世界最困难的拉力赛事中使用一台后驱车，显然MINI还是找到了这两年标致车队的取胜密码——车重。
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因为按照赛例，赛车的最低重量需要根据发动机排量去换算，而且四驱跟两驱车的计算系数不一样，这就导致了四驱的MINI ALL4 Racing赛车最低重量要求在1952.5公斤，而标致3008 DKR赛车仅为1310公斤。而虽然两驱赛车的进气口尺寸跟最高车速都比四驱赛车更低，但两驱赛车还可以拥有更宽轮距之类的优势，相比之下，彼此性能差距不会太大，但车重的优势完全可以弥补驱动方式带来的劣势了。
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改用了后驱，意味着MINI JCW Buggy赛车相比上一代赛车可以大幅度地减重。此外，新赛车在动力系统上也做了全新的升级。过往MINI ALL4 Racing赛车采用的是一台宝马的3.0L双涡轮增压柴油发动机，最大马力315匹，峰值扭矩700牛·米；而新款赛车则使用了排量更大的3.9L直列六缸双涡轮增压柴油发动机，最大马力提升至335匹，峰值扭矩达到了800牛·米。虽然更大排量意味着最低车重还是比3008 DKR要高，不过考虑到在南美周的高原作赛，更大排量似乎还是更有优势。
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当然，既然名字都叫MINI JCW Buggy，那新赛车除了外观上还有一点MINI量产车的元素外，实际上整台车都跟量产车完全没有关系。（之前的MINI ALL4 Racing赛车则是基于MINI Countryman开发的）采用了钢管编织车架的基础上，其余车身部件均采用碳纤维塑料跟凯夫拉纤维材质打造，确保赛车的车重可以无限接近规则的下限。
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目前这款新赛车已经在匈牙利跟摩洛哥进行测试，而据MINI X-raid的车队经理透露，新赛车还没有因为出现技术问题而停下来，其稳定性的表现让车队感到鼓舞。
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尽管新赛车的表现相当亮眼，不过由于采用了全新的底盘跟悬挂系统，能否经受住长达8600公里的比赛还是个未知数，所以MINI X-raid车队称在2018年的比赛中也还是会派出老款赛车跟新款赛车一同参赛。
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不过即便有了新赛车，可对于MINI来说比赛绝对不会轻松，除了标致方面“路霸”勒布继续会参赛，丰田车队的新赛车也会在比赛中给MINI带来巨大压力。所以明年达喀尔的40周年庆的汽车组比赛绝对有看头！
也就是说，迷你2018款的至少有三款以上是越野四驱的，并且都是双涡轮增压！
果断锐志，2.5V6发动机 和皇冠一样的发动机底盘 而且是后驱，开起来舒服多了，就算以后换车2手车出售也方便！
MINI就一噱头车（MINI最开始的定位就是家用节能微型车，除了靠宝马的品牌，现在价位的MINI可以说一无是处，错了，装13还可以的）