2020款“兰博基尼”酷黑版，名副其实黑色大野牛，3.6秒破百！？Huracán推新车下代大牛什么动力兰博基尼部分产品计划

2020款“兰博基尼”酷黑版，名副其实黑色大野牛，3.6秒破百！？Huracán推新车下代大牛什么动力兰博基尼部分产品计划

• 2020款“兰博基尼”酷黑版，名副其实黑色大野牛，3.6秒破百！
• Huracán推新车下代大牛什么动力兰博基尼部分产品计划
• 大牛suv和卡宴哪个好
• 兰博基尼Urus ST-X赛道版今年发布！
• 290万的兰博基尼Urus值得买吗SUV中的颜值担当！
• 哈弗大狗一脸懵星途VX只是个代号，有可能取名“大牛”！
• 兰博基尼公布购车者的平均年龄，网友看完有点蒙，靠自己是不行了

这几年随着SUV的热度在不断地提升，全世界的车企都开始向SUV领域里进军，今天要说的并非是常规领域，而是超级跑车的级车型。那就是图中的这款兰博基尼旗下的首款SUV“Urus”，不同的是这款车采用了一种全黑车身，所以也被网友称之为“酷黑版”！超级跑车量产SUV已经不是什么稀罕事了，毕竟无论是法拉利还是劳斯莱斯都已经量产了SUV，那么这些骨子里是超级跑车的SUV到底会给我们带来怎样的感受呢？

首先还是从外观上说这款车，造型上看这款车还是延续了以往兰博基尼的家族式的设计理念，给人的感觉就是大牛的底盘扣上了一个SUV的壳子，带来的这种视觉感还是充满了新鲜感！正面上依旧采用了一种棱角感比较直接的设计，矩阵式的LED大灯组也进行了分层式的造型设计，毫无疑问在显示的效果上非常出色的！这款车的前包围也是在超级跑车的基础上进行了拉伸，在比例和协调上来讲和常规的SUV车型有明显的区别！

尺寸方面，这款车的长宽高分别为5112mm*2016mm*1638mm，轴距达到了3003mm。我们看到标志性的低矮车头配以坚固的前翼子板，再配合超大的六边形进气口与低位前扰流板相连，更能提升这款车的空气动力，腰线由车头向车尾呈现出了一种上升的趋势，一方面展现出了这款车的线条感，另一方面，更能彰显出层次感！在尾部造型设计上，同样采用LED尾灯，采用经典的“Y”字型样式！

在内饰方面，可以看出这款车和大众是同根之作了，整个内饰在质感的表现上确实非常的完美！和外观一样，这款车的内饰棱角感十足。赛车式的方向盘配有银色饰板和碳纤维材料，运动感的营造上非常完美，仪表盘的设计依旧是这款车的亮点，显示效果和显示的内容都达到了同级别中的顶级设计。中间采用了两块屏幕组成，分别是上方的多功能中控屏以及下方的可触控的按键区，这个设计和奥迪有些相似！?

全车的座椅全部采用了环抱式的结构，舒适度一般，但是能够带来足够的支撑感。在动力方面，这款车搭载的是4.0T?V8双涡轮增压引擎，其中它的最大马力能达到650匹，而峰值扭矩则达到了850牛米，与之匹配的是8AT变速箱，破百仅需3.6秒！

?[汽车之家?新闻]??日前，兰博基尼Huracán?EVO?RWD正式在北京区域首发。在发布会的采访环节，我们从兰博基尼中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco?Scardaoni处获得了部分关于兰博基尼未来的新车规划信息，包含Huracán车系的下一款车型、下一代“大牛”相关信息以及关于Urus的产品规划等。

?首先，Francesco?Scardaoni先生表示兰博基尼将在2020年11月推出Huracán车系的新车型。根据此前已有的报道来看，新车或将是中期改款Huracán?EVO的高性能版车型，或将命名为Huracán?Super?Trofeo?Omologato（下文简称Huracán?STO）。

『兰博基尼Huracán?STO谍照』

?此前我们已经报道过关于Huracán?STO的海外路试谍照，新车以兰博基尼独立赛事赛车Huracán?Super?Trofeo?EVO为设计基础，外观加入大量造型夸张的空气动力学套件，预计在性能方面会有较大的提升。

『兰博基尼Sián?Roadster』

?此外，我们还从官方获悉，兰博基尼Aventador的继任者将继续使用V12发动机，这意味着大排量自然吸气的灵魂将在下一代“大牛”上继续得以保存！与此同时，参考此前已经发布的兰博基尼Sián，新车的动力预计也将采用V12发动机和48V微混系统结合的设计，而其电能存储也将通过兰博基尼的超级电容实现。

?最后，关于旗下热销的SUV车型Urus，官方表示尽管这款车型为品牌带来了更多利润，但兰博基尼并不会再研发更多的SUV车型，未来将基于Urus车系来研发新车型，这其中或许包括了加入电气化成分的车型，而新车也或将在2023年前后推出。不过在新能源的长期规划方面，兰博基尼并不会很快地推出纯电动车型，其原因在于它们需要保持纯粹的“驾驶激情”。

编辑点评：

?因此通过此次发布的新产品规划我们可以看到，兰博基尼Huracán?EVO的高性能版本有望在年内正式雨我们见面。而作为品牌的“灵魂”，兰博基尼的V12也将在未来得以保留，这或许从Sián发布之时就已经注定，不过作为“与时俱进”的表现，部分电气化的加入似乎也不可避免。因此我们看到，兰博基尼这个来自意大利的“蛮牛”还在继续保持着它的倔强，它们未来还将带来怎样的惊喜？就让我们拭目以待吧。（文/汽车之家?马艾骏）

第一，这两台车都是有个性的车型，所以要提现个性哪台都没问题。玛莎更极致些，但不是因为工业设计，而是因为她更小众。
第二，这两款车仅仅是价格在同一级别，但车型定位还是有差距的，玛莎比卡宴还是稍微低了点，而且空间差距也很大，玛莎的空间大体和上一代Q5相当。
第三，售后及后期维护，不管是费用还是服务站点，尤其是配件，我想保时捷应该是完胜。

去年年底在广州车展上刚刚和我们见过面的兰博基尼Urus，可能将会迎来家族新成员。最暴力，最贴近赛道驾驶的SUV——Urus?ST-X赛道版有希望在2020年和大家见面。

如果说Urus照顾了驾驶者的乘坐感受，是一台运动气息浓厚的，适合家用的运动SUV的话，那么Urus?ST-X则是纯粹为了赛道而生的。

从车头上来看，Urus?ST-X依然保留了Urus的家族化语言，但是却能从机盖上依稀见到几分兰博基尼旗下“大牛”的影子。机盖上的棱线在降低风阻的同时，也让车子整体风格显得十分硬朗。该车型可以说把跑车低矮的车身造型和SUV魁梧形象做了完美结合。

为了降低风阻系数，车身整体显得十分低矮扁平。这样一来驾驶员的舒适性肯定会受到影响。但是对于这样一台为赛道而生的车来说，去追求它的乘坐舒适感和驾驶体验就显得有点“哪壶不开提哪壶”的意思了。这就好比我说郭德纲相声讲得一流，你却硬要说他电影上面演技差一样。

尽管车身十分低矮扁平，Urus?ST-X本质上仍然是一台SUV。车子的离地间隙和通过性还是值得肯定的。能够确保一般道路上面也能正常行驶，而不仅仅只适用于赛道。

Urus?ST-X在车身轻量化上面可谓是下来大力气。和公路版本的Urus比起来，Urus?ST-X足足轻了大约550公斤的重量。相当于是公路版本车型重量的1/4。整车质量仅为1650公斤。

据我推测，Urus?ST-X可能是只保留了前排座椅，甚至是保留了主驾驶座椅。并且去掉了车身上一系列类似空调之类“花里花哨”的配置。并且采用了大量碳纤维材料打造车身。在保证车身刚度的同时，最大限度的减轻了车身重量。

Urus?ST-X车型的动力系统和公路版本车型没有太大不同，均采用的是4.0?V8?的双涡轮增压发动机。可提供最大650马力，最大扭矩850N·M。虽然官方并没有公布它的0~100加速数据，但是光从账面数据来看，称它为“地表最快SUV”也不为过。

据兰博基尼研发部负责人Maurizio?Reggiani透露，在整个团队的共同努力下，这台车型将有望在2020年末首次亮相。并且将会参与2020年2020?Super?Trofeo?系列赛中，最后一周的比赛。到时候我们就有机会一睹这台“地表最快SUV”的风采了。

在超级“SUV”这个概念里，兰博基尼已经领先老对手法拉利太多。在法拉利造SUV仍处于研发阶段的时候，兰博基尼已经开始研究适应能适应赛道的超级“SUV”了。并且兰博基尼还有计划打造混动版本的Urus。对于我个人而言，这台有着超跑外观和性能的SUV，已经用它自身魅力彻底征服了我。

虽然这可能只是一个遥不可及的梦想。

说到兰博基尼，你的印象还停留在大牛和小牛吗？现在在SUV领域，兰博基尼也一样有存在感和不可替代性，Urus的到来将性能和SUV多功能用途的特性结合，是当下车市性能最强劲的SUV车型。

Urus拥有战斗范儿十足的前脸设计，拱起的发动机罩之下，前置动力装置的位置清晰可辨。这一前脸设计沿袭了经典车型Miura和Aventador的设计风格。在Countach上首次采用的斜向发动机罩线也得到沿用，凸显了兰博基尼的无限动感。标志性的低矮车头配以坚固的前翼子板，Urus堪称当今最强大的SUV。超大的六边形进气口与低位前扰流板相连，进一步强调了车辆的空气动力学效率和卓越的性能表现。前车灯为水平设置，线条流畅、形状细长，运动感十足，LED大灯仍然采用了兰博基尼经典的Y字形设计。

Urus的内部设计和内饰呼应着它的外观，拥有鲜明的兰博基尼风格、色彩和个性。无论是内部还是外部，Urus都是一辆经典的兰博基尼，运动感十足，同时具有极致奢华风范。方向盘等细节处触手可及的柔软面料令它看起来更具魅力感，全景天窗设计令车内的档次感得到了极大的提升，车内配备的高端智能化控制系统科技感极高，操控者可探索寻找到更多的乐趣感。

Urus毫无疑问是一辆性能车，搭载了4.0T/650马力V8发动机，匹配8AT变速箱，最大功率478kW，峰值扭矩850牛米，说它是现下最强当之无愧。就算是宾利添越6.0T/608马力W12发动机，都没有它账面数据出色。

这样的兰博基尼Urus——野牛别说你不心动！还有什么想说的，在下方评论区留言吧！

也不知道奇瑞系列是慢热型的，还真得就是营销太差，在哈弗大狗自主征名掀起一波热度后，甚至说这波营销用烂之后，奇瑞的高端品牌星途才想起给旗舰车型VX取一个中文名字？

说句实话，在产品序列星途TXL、LX及TX能用这种方式命名，难道VX就不能？还是说后续的TXL、LX、LX也会有一波中文命名？这波迷之操作实属有点看不懂！

按照官方的宣传页，所谓的?星途VX也只是一个代号，而被筛选出来的除了星爵、星辉+之外，有一个比较很另类的命名就是“大牛”，其灵感就是为迎合牛年，简约而直白！

如果我给星途VX定义，就是一个铁憨憨。别人炒完的热度都凉得差不多了，现在才想其蹭个热闹？赶了一个晚集！而且自主征名也就罢了，把“大牛”搬上台，是不是哈弗大狗看了也一脸懵？

当然，这两个车型也完全不是一个级别。星途VX作为一辆中大型SUV，其尺寸已经设定为4970/1940/1795mm，轴距为2900mm，是一个可媲美丰田汉兰达的大块头。

新车作为高端定位，1.6T版本的预售价17.00-18.00万，而2.0T版本的预售价疑似是为19.00-21.00万，已经完全侵蚀到合资车的核心领域。我不倒奢求星途VX后期能担当销量的重任，但只希望在月销量上不必太难看。而回顾11月份的星途TXL销量1189台、LX的1292台，有点不理想！

但切莫埋没了这位技术天才！奇瑞系列一直都是以理工男自称，拥有扎实的品控和前沿的技术研发，但无奈于后期营销的脱节（说白了，不会油嘴滑舌），惹得再好的产品也不受人们重视！

但愿，本次的星途VX的征名能取得良好的成效，而在后期的销量上也能节节攀高！

在很多人眼里，汽车市场已经进入了低迷期，销量增长开始出现停滞。但其实在高端豪华车领域却并不是这番景象，还是有很多土豪买车的。就拿兰博基尼来说，据之前的统计，去年兰博基尼的总销量超过了8千辆，这个数值同比增长了40%，这还是非常可观。

而在这其中，仅是国内市场就交付了7百多辆，去年才是这个数值的一半不到，可见国内的土豪购买力还是非常惊人的。而现在，国内市场已经成功超越了日本，成为了兰博基尼在全球的第二大市场。

所以说对于一些真正的土豪来说，什么经济不景气之类的，倒是没有多大的影响。这个专注于顶级跑车的品牌，还是非常纯粹的，就目前在售的车型里，即便是最便宜的那一款也要超过270万，还真不是普通人能够买得起。

相信大家对于这个品牌还是有所了解的，从最早的拖拉机到后来的顶级跑车，可以说这个品牌经历了非常多。当然他们对于跑车的要求还是非常高的，即便是后来推出的SUV车型Urus，也带给人非常好的体验。

此外，就是大家熟悉的大牛和小牛了。大牛走的是非常极致的路线，当然价格也是非常高的。而小牛就相对亲民一些，也给了那些想拥有却实力不是非常足的人机会。总的来说，这两个系列车型，在跑车领域的地位还是相当高的。

当然去年之所以能够有这么高的销量，其实还是和这款新推出的SUV车型分不开。去年销售的这款接近3百万的Urus车型，占了全品牌销量的一半以上。可想而知，如果没有这车的到来，去年兰博基尼的销量基本也就维持和前年不变而已。

而这款车在终端市场也一直处于供不应求的状态，很多人都想提车，但是等待的时间还是相当久的。不过很多车主都觉得值，本身国内的很多车主都是比较喜欢SUV的，而现在这款车的操控和性能都非常棒，那自然是愿意等了。

而说到这些购买者都是什么人？可能听完大家都会有点蒙，据官方公布的信息，国内兰博基尼的车主平均年龄只有36岁。这么年轻化的群体，确实让很多同龄人汗颜。毕竟到了这个年纪，想要买这车，对于大多数人来说，还是非常难的。所以很多网友都表示，靠自己肯定是不行的。

不知道大家对于这件事有什么样的看法呢？