一汽丰田12款新车计划泄露！皇冠-陆放SUV领衔，总有一款适合你
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2019年6月，丰田在东京召开了一场普及纯电动车的发布会，将电动化目标提速5年，到2025年，HEV与PHEV车型销量超过450万辆，EV和FCEV车型销量超过100万辆。
不过相比实打实的销量，目标数字似乎很难在市场上掀起太多波澜。尽管论“电动化”丰田早已走在了行业的前列，但若只谈“电动”，在随后的很长时间里，丰田依然被大多数人划归到了保守派中。
其实这个市场，你很难说来得早就一定会赢，更多时候，是来得早不如来得巧。
就像很多人看到比亚迪过去一年的成功，但没看到过去十几年一直在原地踏步。或是在十年前，电动汽车刚刚开始推广时，热销榜单上的品牌至今还剩多少？
过去3年时间里，丰田从未停止过电动车领域的动作。
从思考电动车可行商业模式，到探索碳中和的路径，再到开放电动化专利技术，就像丰田多位高管在不同场合不断强调的一句话：“环保车只有普及才能为环境做贡献。”丰田所思考和布局的，从来都是不止是某款单一车型的销量，而是一盘大棋。
而丰田bZ4X，就是这其中的一枚重要落子。
随着bZ系列的到来，丰田HEV、PHEV、BEV和FCEV的全方位电动化产品布局已经形成，可以为消费者提供多样化的选择，让市场接受电动化车型并使用它们，这才是丰田所努力的方向。
很丰田，也很不丰田
传统品牌的电动车，到底应该是什么样子？电动时代的创新与突破，如何与品牌过去数十甚至百年传承的基因相融合，并不是一个容易的课题。
丰田给出了一种答案。
在bZ4X上，我们依然可以看到丰田积累多年的三电技术在e-TNGA架构上的呈现。同样，“双擎”所积累的可靠、安全和耐久，也延续到了纯电动bZ4X上。
围绕电池安全，丰田在设计上做了多重冗余，将冷风管作为缓冲区布局在两侧，保证电池单体和高压回路在侧面碰撞中的安全。同时电池与车身一体化的构造，也可以提升对电池包的保护性能。此外丰田还设计了3重监控系统，来监控电池单体、模块和总电压的状态，以应对可能的意外故障。
而在延长电池寿命方面，丰田将10年90%的电池容量保持率作为开发目标，通过电池材料、电池包构造以及控制系统等各方面抑制电池老化。
同时，也依托于在HEV领域积累的技术经验，丰田在能量回收系统方面的设计也更加可靠和安全。在不久前的试驾体验中，我们体验了强动能回收模式开启与关闭的两种状态。在开启时，可以实现电动车常见的“单踏板模式”，同时也不会令人感到强烈的晕眩感。而关闭后，则可以找到在燃油车和HEV车上熟悉的驾驶感受，可以无缝过渡。而两种模式，也满足了不同驾驶取向的消费者的需求。
bZ4X采用了基于e-TNGA理念的BEV专属平台，延续了TNGA架构下低重心、高刚性、优秀驾控体验的特性。同时搭载了X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式，让驾驶乐趣与越野体验更好融合。
在试驾过程中，我们也体验了bZ4X的脱困能力，在只有一个车轮拥有抓地力的情况下，也可以非常轻松的驶出，其越野能力超越了大多数燃油城市SUV。
如果说在三电系统上，bZ4X延续了丰田可靠的基因，作为一款bZ纯电动专属系列的第一款车型，bZ4X带来的更多是突破传统的设计。
比如以“悦动港湾（Activity Hub）”为设计理念，造就了充满力量感的革新性外观，智能科技的座舱体验。同时在数字化领域也超越了大家以往对丰田的认知，比如支持语音识别和人车交互的车载生态系统；依托智能手机的数字钥匙，可以实现上落锁、启动发动机、家人朋友权限移交、远程控制、上门服务等功能。
此外，在驾驶辅助系统方面，bZ4X也实现“满配”，搭载“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”，同时提供OTA远程软件升级。
而像外部供电功能、太阳能充电穹顶这样的细节亮点，同样出现在了bZ4X上。
4月28日的线上发布会，还透露了一枚彩蛋，由赛手方向盘和线控转向系统组合而成的OMG（One Motion Grip）驾控套装在未来也将有可能导入中国市场。
在中国，用电动“量产幸福”
通过bZ4X，其实可以看出丰田的很多变化。
在bZ4X的试驾体验会后，丰田中国组织了媒体与日方技术人员的连线，而日方非常关心来自中国媒体的试驾体验和问题反馈。
类似这样的沟通与交流不止一次，在整个过程中，都可以强烈地感受到，围绕电动车的开发与市场推广，来自中国的声音变得越来越重要。
在丰田章男社长提出“中国最重要”10年之后，丰田正在加速实践这一口号。
比如在电动车领域。
bZ4X上搭载了很多符合中国消费者需求的配置，尤其在智能化与数字生态系统方面，bZ4X的整体表现在合资品牌中处于前列，其娱乐系统的开发完全在中国本土完成，甚至提供像App遥控停车这种，常被中国品牌用来作为智能化亮点宣传的功能。
而接下来，丰田与比亚迪合资公司的纯电动车产品，也将会很快到来。丰田在整个研发体系与架构上，也将更加融入中国本土。
再比如刚刚过去的北京冬奥会及冬残奥会。
应用于延庆、张家口赛区的柯斯达氢擎FCEV中巴，经受住了低温严寒和崎岖山路的环境考验。而这款车是由丰田研发中心完全在中国本土进行研发和测试的。
首次引入国内的第二代Mirai，在进口导入的过程中，丰田也为国内70Mpa的IV型储氢瓶标准制定，提供了力所能及的协助。
而在2019年首次参加进博会后，丰田与中国本土企业的合作也在加速。
在氢燃料电池领域，丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，共同推进商用车燃料电池系统的研发。
在电池领域，与宁德时代建立伙伴关系，围绕电池供给、新技术开发、电池品质提升、回收再利用等领域展开合作。
在整车领域，和比亚迪合资，共同开发纯电池车型及动力电池；与一汽、广汽在电动化和互联化领域深化合作。
在移动出行方面，丰田也与滴滴合作，与Momenta战略合作，投资小马智行，探索移动出行服务和自动驾驶领域的发展。
而这一切，归根结底是丰田希望通过更加本土化的布局，更开放的合作心态，让对环境友好的电动化产品被更多消费者所接受，让移动出行的未来变得更加美好和幸福。
再次回扣开篇的那句话：环保车只有普及才能为环境做贡献。
写在最后
在bZ4X线上发布后，广汽丰田与一汽丰田先后开启了bZ4X的预售，22万至30万的预售区间，甚至低于在海外市场的价格，同时也提供了丰富的预售礼包和服务权益。
如果说来得早不如来得巧，那么在2022年这个时间节点，新能源汽车正在以更快的速度占领市场，无论是用车成本还是消费者对于电动车的接受程度，大环境都已经为电动车营造好了，而接下来，就是产品力与服务的比拼。
也许大众ID.系列在市场耕耘一年，如今的成绩依然不尽如人意，而中国品牌和新势力企业依旧在攻城略地。这对于丰田而言，既是挑战，也是机会。
相比其他合资品牌，丰田可以在品牌力、产品力上做到更胜一筹，带给消费者更加电动化的体验。而相比中国品牌，《a class=“hidden“
进博会汽车展馆，我们看到更多的国际豪华品牌汽车厂商，它们在新能源、智能化方面集中发力，并将自己的最新的产品与技术带到大众面前，中国汽车市场仍然是最具活力的汽车消费市场，尤其是新能源汽车市场，在过去的一个月时间中，中国自主汽车品牌迎来了爆发式的增长，新势力三强纷纷创下销量纪录。
文丨AutoR智驾?诺一
11月4日，第三届中国国际进口博览会在上海国家会展中心开幕，作为中国政府坚定支持贸易自由化和经济全球化、主动向世界开放市场的重大举措，进博会的举办将有利于促进世界各国加强经贸交流合作，促进全球贸易和世界经济增长，推动开放性世界经济的发展，是为全球经济开展贸易、加强合作开辟的新渠道。
本届进博会商业企业展共设置了食品及农产品、汽车、技术装备、消费品、医疗器械及医药保健、服务贸易等六大展区。
和上一届相比，今年进博会展览面积扩大近3万平方米，在当天的开幕式中，智驾君也在第一时间走进进博会，并为大家带来汽车领域最新的报道，今年汽车厂商都集中在了1.2号展馆，汽车品牌包括了大众集团、现代汽车、戴姆勒、丰田、菲克集团等。
奔驰8x8卡车亮相，今年发布20款新车
自2018年首届中国国际进口博览会举办以来，戴姆勒已连续三年参展，本届进博会戴姆勒展台面积达700平方米。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus?Troska）表示，“我们对今年进博会的如期举行倍感振奋。本届进博会的举办释放了新冠疫情后中国市场稳步复苏的强劲信号，展示了中国坚持扩大对外开放的决心，这有益于包括戴姆勒集团在内的跨国企业的发展。”
乘用车方面，梅赛德斯-迈巴赫S?680普尔曼、梅赛德斯-奔驰E?300轿跑车、梅赛德斯-奔驰E?260敞篷轿跑车、梅赛德斯-奔驰G?350和梅赛德斯-?奔驰GLE?450?4MATIC轿跑SUV?等五款产品。
在卡车方面，戴姆勒带来了基于梅赛德斯-奔驰8x8卡车底盘阿洛斯（Arocs）打造的全地形豪华旅居车，梅赛德斯-奔驰旗舰卡车底盘Arocs秉承“无所不能”的理念，展现了戴姆勒在打造功能强大、高度专业化的商用车方面的专业积淀，其出品的卡车底盘适用于各种应用场景。
2020年三季度，梅赛德斯-奔驰乘用车交付量超过220,000辆，同比增长23.4%。今年1至9月，梅赛德斯-奔驰乘用车在中国市场累计销量近570,000辆，同比增长8.3%。2020全年，共计将有18款梅赛德斯-奔驰新乘用车车型如期在中国市场上市。
四年推三款新能源车型，IONIQ品牌首款车命名为“预言”
面对新四化浪潮愈演愈烈的潮流趋势，现代·起亚汽车展示新能源领域领先实力、量产车品质、高性能技术等成果。
从1998年至今，现代汽车在氢燃料电池技术领域持续深耕探索，从2013年推出全球第一款量产氢燃料电池车ix35?FCEV，到2018年普及推广氢燃料电池车NEXO，至2020年已成功出口全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT。
本届进博会，现代汽车带来了全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT?Fuel?Cell和氢燃料电池车NEXO两款重量级产品，充分展现其在氢燃料电池商用车和乘用车领域的全球领先地位。
其中，XCIENT?Fuel?Cell作为全球首款量产氢燃料电池重卡车型，以出色的环保性能在国内首届“氢能与燃料电池技术创新奖”评选中荣获二等奖，现代汽车由此成为唯一荣获此项殊荣的外资企业。
基于深厚的技术积淀，现代汽车不仅在氢燃料电池技术领域取得了长足发展，还以前瞻的市场洞察与全球政企广泛开展投资合作，以期共同推动构建真正零排放的清洁氢能社会。今年7月，现代汽车向瑞士启程出口运输XCIENT?Fuel?Cell车辆，全面推广应用于超市及加油站的综合流通供应链和食品流通等重卡需求领域。
眼下，中国氢燃料电池产业拥有非常大的潜力，并且在近年来发展迅速。根据中国政府规划，计划到2030年将实现100万辆氢燃料电池车的普及目标。为响应中国政府加速氢燃料电池车产品的普及计划。
今年8月，现代汽车正式推出了旗下纯电动汽车专属品牌IONIQ，这是现代汽车基于对全球新能源市场发展趋势的深刻洞察而打造的全新品牌。
根据IONIQ品牌产品规划，将在未来四年时间里推出三款旗下纯电动车产品，全面布局IONIQ品牌的产品矩阵。
本届进博会期间，IONIQ品牌新车计划中的IONIQ?6原型概念车Prophecy也登台亮相，这款现代汽车全新电动概念车命名寓意为“预言”，完美演绎了现代汽车的全新设计理念“Sensuous?Sportiness(感性运动)”，作为结合更加深刻的人车情感而打造的全新电动概念车产品，预示了现代汽车的电动化发展愿景。
氢能源、L4级别自动驾驶，丰田押宝未来出行
今年，丰田将进一步展示与中国的合作伙伴共同为中国消费者提供的更加符合中国市场需求的解决方案，本次丰田展台将集中展示全方位的电动化车型，分别有威尔法双擎、雷凌双擎E+，UX300e及FCEV柯斯达。?
在氢燃料电池技术展示区域，除了有高压储氢罐及最新第二代燃料电池堆的展示之外，还介绍了从氢的制取、运输、储存到使用的完整氢产业链的各个环节。
在中国，丰田于2019年全面开启推广普及氢燃料电池技术的步伐，特别是在商用车领域，除了此次展示的首辆本土研发的丰田品牌氢燃料电池商用车--FCEV柯斯达以外，还通过氢燃料电池系统集成商向其他商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件的形式，与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑、福建雪人等企业开展合作，以此实现氢燃料电池车在中国更大范围的普及。
在技术研发领域，丰田更与中国主要商用车制造商一汽、东风、广汽、北汽及氢燃料电池系统集成商亿华通联合成立了商用车用燃料电池系统研发公司，加快中国氢能社会的发展。
丰田致力于研发能实现“交通事故零伤亡”这一终极目标的自动驾驶技术，在中国，丰田积极与中国本土企业展开合作，共同致力于开发符合中国市场需求及消费者使用场景的自动驾驶技术以及移动出行服务。2019年，丰田与小马智行（Pony.ai）在自动驾驶技术和未来出行领域建立合作，此次进口博展出了搭载小马智行开发的L4级自动驾驶软硬件系统的车辆。
此外，代表了丰田对于“新时代爱车（Beloved?Car）”设想的LQ概念车也首次在日本以外的地区亮相。
LQ概念车发布于2019年东京车展，其开发关键词为“Learn、Grow、Love”，旨在通过提供符合每个顾客的喜好及状态的专属移动出行体验，让顾客感受到与日俱增的爱意出行。LQ概念车蕴含了丰田对其成为“新时代爱车（Beloved?Car）”的期待。
此次进口博展示的除了GR品牌的旗舰运动车型“TOYOTA?SUPRA”之外，还有将跑车性能带入量产车型的产品—GR?Yaris，GR品牌两款车型在进口博览会的展示也是它们在中国的首次对外正式亮相。
牧马人带电入华，阿尔法·罗密欧认准6缸
菲克集团携旗下两大明星品牌Jeep和阿尔法·罗密欧亮相，向观众展示一个更为环保的SUV品牌同时，也为大家传递纯正意大利血统的轿跑车文化。
菲克亚太区首席运营官蔡迪霓（Massimiliano?Trantini）表示：“菲克集团一直致力于为中国消费者提供独一无二的产品和技术，以加深与消费者之间的联系和情感共鸣。通过我们在进博会上展示的旗舰车型，消费者将深切感受到Jeep品牌所带来的越野探险精神，及阿尔法·罗密欧对汽车及赛车运动的热忱。”
作为Jeep品牌史上全路况地形能力最强、最环保的一款车型，牧马人4xe拥有先进的动力系统通过组合两台电动马达、一台高压电池组、高科技2.0?升涡轮增压I-4?发动机和强劲的TorqueFlite?八速自动变速器，可为驾驶者提供独特的公路和全路况地形体验。
这套为Jeep?牧马人开发的先进动力系统在消除续航里程焦虑的同时，最大限度地将燃油经济性提高至每加仑当量50英里（MPGe），能为绝大多数日常通勤者提供纯电动驾驶体验。
阿尔法·罗密欧品牌在此次进博会上为消费者带来了Stelvio?QV?四叶草系列，致力于打造极致意大利高性能SUV产品。该车采用超轻量级6缸全铝双涡轮增压发动机，拥有510匹超强马力，配备Q4全轮驱动系统，并拥有同级别领先的节能科技，燃油与排放绩效同样优越。
五年30款新能源车型，奥迪开启最强电动攻势
奥迪品牌进博会带来了e-tron家族三款标志性车型，作为四环品牌首款电动量产车型，奥迪e-tron的国产版已于9月份在长春工厂下线，预计将于明年年初推向中国市场。
奥迪e-tron家族Coupé风格SUV车型——奥迪e-tron?Sportback也将于进博会期间与公众见面，这款车型同样将于明年年初引进中国市场。
奥迪Q4?e-tron将是品牌首款基于大众汽车集团MEB平台打造的电动车型，将在不久的将来与一汽-大众实现其本土化生产。
奥迪中国安世豪表示，“奥迪在进博会期间展示的三款e-tron家族车型，全面展现了我们对低碳未来的坚定承诺，中国经济飞速发展，中国客户对未来可持续出行拥有着极高的期许。奥迪将以面向未来的产品和服务充分满足中国消费者的需求。”
至2025年，奥迪计划在全球范围内推出约30款电动车型，在中国，四环品牌已经推出奥迪Q2L?e-tron及奥迪e-tron，全面发起电动化攻势。至2022年，奥迪将携手合作伙伴一汽集团，再推出6款电动化车型，包括奥迪e-tron国产版及奥迪e-tron?Sportback。
百公里加速3秒，第八代科尔维特回归
通用汽车展示旗下最高端的敞篷跑车以及多品牌全尺寸SUV，这些全球最新车型将联袂呈现通用汽车技术的领先性、设计与工程的独创性及其创新精神。
通用汽车中国公司总裁柏历(Julian?Blissett)先生表示:“通用汽车坚持将最好的产品、技术和服务引入中国。从进军全新的细分市场、寻求创新的销售渠道,到打造极致的用户体验,我们将积极把握不断涌现的发展机遇,惠及广大消费者和合作伙伴。”
传奇跑车科尔维特回归第三届进博会,此次展出的第八代雪佛兰科尔维特Stingray?硬顶敞篷车是品牌史上最具赛道实力的敞篷跑车。
车型搭载小缸体6.2升V8发动机,并辅以Z51高性能套件,百公里加速时间仅需三秒，作为一款速度与型格并存的座驾,全新科尔维特敞篷跑车可在时速48公里内一键开启顶棚，全程仅需16秒。
凯迪拉克凯雷德ESV作为此次通用汽车展出的最大车型,集中展现了增强型的车内体验——驾驶智能、资讯丰富等智能与内容生态。
其中，增强版Super?Cruise超级智能驾驶系统在美国高速公路上实现放手驾驶的基础上增加了自动变道功能，三屏合一的显示区域采用了业内首个OLED曲面屏显示技术,其像素密度是4K屏幕的两倍。增强现实(AR)导航系统可结合实时街景视图,加强行车指示效果。
这一次进博会汽车展馆，我们看到更多的国际豪华品牌汽车厂商，它们在新能源、智能化方面集中发力，并将自己的最新的产品与技术带到大众面前。
当前，中国汽车市场仍然是最具活力的汽车消费市场，尤其是新能源汽车市场，在过去的一个月时间中，中国自主汽车品牌迎来了爆发式的增长，新势力三强纷纷创下销量纪录。
同时，在美股上市的中国造车新势力股价继续上涨，蔚来上涨6.23%，理想汽车上涨5.24%，小鹏汽车上涨23.3%，市值分别达到514亿美元、212亿美元、208亿美元，以市值计算，蔚来已经超过百度，在中国互联网十大上市公司中排名第九。
蔚来汽车市值也已经超过通用、宝马、上汽等，跻身全球十大厂商，排名第6。
中国新能源汽车迎来最好的时代。
撰文｜张传宇?｜路由社
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11月5日-10日，第三届中国进口博览会在上海火热举行。虽然，进博会并非专业的车展，但是作为一个工业大类，汽车展区仍然单独占据着整整一个1.2馆的份量和位置，而且基本汇集了汽车行业的一众领军企业。
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今年的进博会，汽车展区规划面积达到3万平方米，有来自20个国家的60家企业参展，平均展位面积为251平方米。其中，世界500强和行业龙头企业共33家，展示面积超过总体的九成。现场规划有品牌整车、汽车生产及零部件、汽车养护用品及润滑油、汽车配套产品等展示区。而据最新报道，本届进博会汽车展区共有140多辆展车，较去年增加5%-10%。
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当下，时值汽车产业转型的关口，进博会覆盖的企业范围之广、展示车辆之集中，为行业媒体观察产业变化动态，进口车用户关心车企未来产品、技术走向，提供了继9月北京车展之外的另一个有效窗口。
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那么，本届进博会反映了汽车行业怎样的趋势？疫情之下，即便隔离14天也要争相来上海参展进博会的外国企业高层们看中的又是什么？
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风口上的氢燃料电池大热
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本届进博会，氢燃料电池技术在日韩车企的集体带动下，再次掀起了一股热潮。
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事实上，氢燃料电池也在蛰伏14年后，今年有了冒头之势，成为新风口。4月底，工信部正式发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，氢燃料电池汽车补贴迎来了巨大变化。根据规划，到2030年中国将实现100万辆氢燃料电池车的普及目标。
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深耕中国市场多年，熟知中国消费环境与政策变化风向的日韩车企，纷纷借机进博会，拿出了“压箱底”的最新技术，试图在氢燃料电池风口渐起的历史进程中，分得一杯羹。
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其中，丰田汽车一直都是氢燃料电池技术的“看多者”。
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早在1992年，丰田汽车就开始研究氢燃料电池汽车，当时起名为FCHV。2014年，丰田汽车成功量产了首款氢燃料电池车——?Mirai。在第二届进博会上，丰田汽车就展出了第二代丰田Mirai?概念车。
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本届进博会上，在丰田汽车氢燃料电池技术展示区域，除了有高压储氢罐及最新第二代燃料电池堆的展示之外，丰田汽车还介绍了从氢的制取、运输、储存到使用的完整氢产业链的各个环节。为此，丰田汽车还展示了首辆本土研发的丰田品牌氢燃料电池商用车--FCEV柯斯达。
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为了做大氢燃料电池在商用车领域的蛋糕，丰田汽车采用了两条路径来进行技术推广：一方面通过与氢燃料电池系统集成商亿华通等展开合作，向其他商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件；另一方面，丰田与中国主要商用车制造商一汽、东风、广汽、北汽及氢燃料电池系统集成商亿华通，联合成立了商用车用燃料电池系统研发公司。?
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无独有偶，本田同样在氢燃料电池汽车上有所投入。
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本届进博会，本田展示了旗下第三代燃料电池堆。相较于上一代产品，最新产品体积缩小了?33%，燃料电池单元变薄20%，单位电芯发电性能提升1.5倍，功率密度达到世界领先水平的?3.1kW/L。
得益于燃料电池堆的小型化，本田Clarity?Fuel?Cell车型，在全球范围内首次实现了将氢燃料电池动力总成全部收纳在发动机舱内，大幅提升了车内空间利用率，增加了乘坐空间。动力方面，Clarity?Fuel?Cell?最大可实现130kW的输出功率和300N?m的最大扭矩，而且一次加氢仅需3分钟，续航里程可达约750公里。
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另一边，在氢燃料技术的研发与应用上，现代汽车也算得上是一个领先者。
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从1998年至今，现代汽车在氢燃料电池技术上探索了22年。从2013年推出全球第一款量产氢燃料电池车ix35?FCEV，到2018年普及推广氢燃料电池车NEXO，再至2020年已成功出口全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT，现代汽车已经实现了氢燃料电池技术在乘用车、商用车领域的双栖。
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本届进博会前夕，现代汽车与中国氢能示范主要地区的合作伙伴签署战略合作协议。这一系列动作，无不彰显了现代汽车对于中国氢能汽车市场未来的看好。
总的来看，与欧美车企重注锂电池路线不同，在日韩车企看来，新能源汽车的发展路线不仅仅局限于锂电池，尽管，目前受限于成本、基础设施和储氢罐标准等因素，氢能源汽车暂时未能走进寻常百姓家，但日韩车企依然相信氢动力将是未来的趋势之一。
正如丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征先生在展台上接受路由社采访时表示的，基于自身的技术优势，氢燃料电池技术在商用车市场商业化应用前景广阔。从2019年开始，丰田就已经在国内全面推广这项技术，今年，更是在拓展事业或作伙伴与朋友圈方面有了一系列新的进展。
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全面电动化or电驱动化？
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在2020年之前，传统车企对于电气化一直保持着审慎发展的态度。
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相比造车新势力们在“智能电动汽车”新赛道上更为激进的突围，传统车企采取了一个持续布局的过程，比如，福特、通用、大众在自动驾驶、充电桩、动力电池方面的投资巨大，产业链、产品开发并行运营是他们基本一致的思路。
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与此同时，传统巨头们也在等待一个机会，一个纯电动车全周期使用成本与传统燃油车全周期使用成本基本持平的市场机会。
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2020年，这个机会终于来了。
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随着汽车产业新能源技术的持续迭代进步，2020年，纯电动车型的全周期使用成本已经濒临一个与传统燃油车抗衡的成本平衡点，传统跨国车企开始全面发力电动化。
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比如，11月3日，大众汽车在深圳发布了MEB平台的首款中国制造车型——ID.4，其25万元的预订价格已经与上汽大众途观L的价格处在同一区间，甚至直接对标特斯拉Model?3、特斯拉Model?Y的价格。
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▲冯思翰
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紧随其后，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士在进博会展台上提及，大众汽车集团将于?2020?年至?2024?年期间投资?150?亿欧元，加速在中国市场的电动化布局，大众汽车品牌致力于“成为中国消费者首选的新能源汽车品牌”。2021年初，ID.4将会正式开始交付中国消费者，至2023年还将按计划推出8款基于MEB平台的ID.系列车型，覆盖所有尺寸细分市场。
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同时，为了配合这一市场目标的达成，大众汽车集团(中国)与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立的充电合资公司?——开迈斯新能源科技有限公司(CAMS)，已开始布局公共充电站网络。?
目前，开迈斯已在北京、成都和深圳三座城市的黄金地段布局了40?座超级充电站。开迈斯还计划于年底前在全国16座城市建立共计?255?座充电站，包括3600个充电桩，其中1,800个为双枪直流充电桩。?
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与此同时，作为大众汽车集团向电动转型的重要组成部分，奥迪品牌的电动化进程也在提速。
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两年前，奥迪e-tron就是在进博会期间完成了中国首秀。两年后的今天，奥迪又在进博会推出将于明年年初投放国内市场的Audi?e-tron国产版、Audi?e-tron?Sportback，以及奥迪旗下首款基于大众MEB平台打造，并将很快实现国产化的Audi?Q4?e-tron概念车。
本届进博会现场，奥迪还携手一汽集团签署了进口整车与零部件合作谅解备忘录。2021年，一汽-大众将向大众汽车集团以及奥迪汽车股份公司购买进口CKD零件、奥迪进口整车等，以满足日益丰富的产品线生产需求。
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同时，奥迪中国总裁安世豪还在现场提到，至2022年，奥迪将携手一汽集团再推6款电动化车型，包括此次参展的奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron?Sportback等车型。至2024年，奥迪将在华投产首款基于PPE高端电动车平台的车型。至2025年，奥迪计划在全球范围内推出30款电动车型。
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另一方面，日韩车型除了押宝氢燃料电池技术外，在传统锂电池路线上同样开始进一步发力。
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比如，丰田展台除了带来氢燃料电池电池外，还集中展示了威尔法双擎、雷凌双擎E+，UX300e等车型。本田不仅带来了已在北京车展亮相的Honda?e:?concept?SUV概念车，还展示了SPORT?HYBRID?e+插电式混合动力系统，而且号称“无限接近纯?EV”。
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值得一提的是，现代汽车还带来了今年8月刚刚亮相的纯电动汽车专属品牌IONIQ。并且发布了IONIQ品牌新车计划中的IONIQ?6原型概念车——Prophecy。根据IONIQ品牌的既定规划，IONIQ将在未来四年时间里推出三款纯电动车产品，丰富IONIQ品牌的产品矩阵。
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从各大集团的产品布局来看，以大众汽车为代表的欧美车企，对于电动化有着谨慎看好、择机猛进，甚至直接从燃油车过渡到纯电动车的心态，对于混动路线并没有太多投入。而且，从其投资国轩高科，再到提升江淮大众股比、创立充电桩合资公司开迈斯，大众汽车走的更像是以自身规模和体量撬动中国新能源市场全产业链的路线。
相较之下，日韩车企更加长期看好氢燃料电池和混动路线的演化，当下则更加注重量产产品的电驱动化，而非全面的纯电动化。多线并行发展的技术路线成为日韩系的共同选择，基本覆盖了包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化路线。
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而对于中国新能源汽车市场，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚与专家组此前则提出，未来15年，中国的传统汽车要全面地向混合动力转变，用全面电驱动化的计划代替禁燃时间表可能更加符合国情。
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进博会≠车展
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“进博会汽车馆和传统A类车展实在是太不一样了。”这是路由社在采访过程中，听到媒体同行最多的反应和评价。
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在同一个场馆举办的上海国际车展，展商接待的主要是前来采访的专业媒体、或者有意向了解和购买新车的目标用户，在进博会，前期会有更多政府交易团以及配套供应商伙伴前来咨询。其中，更多的是他们与车企洽谈合作的机会，包括当地建厂的政策及配套企业的展示，等等。
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但是，今年与往年有所不同，受到全球疫情仍在持续扩散的影响，加之在中国加速市场开放和促进“双循环”的政策背景下，外资企业营商环境持续优化。更多企业希望以进博会为契机，捕捉中国经济率先复苏和加速开放转型中的新机遇。
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“无论是企业界还是社会各界，都亟需像进博会这样的平台来恢复经济、增强信心。”米其林中国区总裁伟书杰在接受媒体采访时表示，“中国最近提出的‘双循环’将为中国经济装配两个强大的引擎。我们期待通过这次参展，挖掘更多客户和终端消费者的需求。”
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对于车企而言，作为一个面向特定人群的展示舞台，进博会某种程度上具有相比国际A级车展不同的价值。
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比如，连今年9月的北京车展都“战略放弃”的通用汽车，第三次入驻了进博会，带来了第八代雪佛兰科尔维特Stingray敞篷车，现场还展出凯迪拉克、雪佛兰、GMC的大型休旅旗舰车型。主打大排量、大尺寸SUV和性能车的展示策略，显然与传统车展的参展策略有很大不同，秀出自身差异化肌肉和品牌特色的同时，也的确起到了在上海“主场”脱颖而出的效果。
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对此，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历在接受媒体采访时表示，“进博会提供了一个很好的平台，让我们展出尚未正式引进中国市场的产品，并获得消费者的反馈，可以帮助我们更好地规划未来的产品策略。我们非常看重这个平台，并已经签署了参展下一届进博会的合约。”
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福特汽车也有着同样的考量，希望利用进博会的示范效应，带动旗下进口车业务的增长。本届进博会，福特除带来了旗下最新的纯电动SUV——Mustang?Mach-E，还展出了全新探险者、F-150?LTD、F-150猛禽、2020款福特Mustang等多款进口车型。
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“虽然豪华车国产化是一大趋势，但一些旗舰车型仍然会采取进口形式。进口车有特定的客户群体，对品牌形象提升有一定作用，利用好进博会这个平台很重要。”?福特汽车中国产品创新副总裁刘曰海表示，“预计未来10-15年，中国汽车市场还将具有进一步增长空间。我们对中国汽车市场的发展保持乐观。”
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此外，连续三年参展的捷豹路虎，首次在进博会舞台上亮相了全系列8款进口车型，重点展示了深耕中国市场10年来的技术本土化研发进展。
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捷豹路虎还表示，将进一步推动中国市场成为其全球战略核心基地。为了积极解读中国消费者的需求，目前集团在中国拥有一支100人的研发团队。以搭载于全新路虎卫士的InControl?OS?2.0信息娱乐系统为例，在研发初期，这套系统就把中国消费者需求输入至全球研发流程中，内置了车机版喜马拉雅和酷我音乐等应用，并可以通过Apple?CarPlay和百度CarLife两种系统实现车机互联。
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结语：
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近期，随着欧美疫情明显反弹，欧美汽车市场出现的回暖迹象或将再度逆转。美国考克斯汽车咨询公司预计，2020年美国汽车销量为1390万辆，较去年下降约16%。欧洲汽车制造商协会预计，今年欧洲汽车市场将萎缩25%，而今年1月份的预估仅为萎缩2%。
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与之相对，产销已经基本恢复正常、市场连续4月正向增长的中国汽车市场，成为跨国车企们销量回暖的重要支撑，而进博会则成为中国汽车市场提振全球汽车市场信心的重要窗口。正如柏历所言，“今年第三季度，中国汽车市场已恢复增长。我们看好中国的经济环境，对2021年汽车行业的发展也充满信心。”
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不妨让第三届进博会再飞一会，丰田、通用、捷豹路虎等纷纷表示确认参展的第四届进博会，已经在路上。
自2021年开始，一汽丰田将开启新一轮TNGA新产品投放周期，届时将覆盖市场上所有主流细分市场。网上车市从一汽丰田处获悉，未来两年内，一汽丰田将推出12款新车，其中9款为新能源车型，包括皇冠-陆放（新汉兰达姊妹车）、全新Harrier、?ALLION等全新产品。最先上市的则是采用1.5L发动机的新款卡罗拉，会在2021年1月4日投放市场，价格预计与现款1.2T保持接近。
新款卡罗拉
新款卡罗拉主要的变化在于采用TNGA?1.5L发动机，其压缩比能够达到13:1、发动机热效率高达40%，另外还具有阿特金森循环、高速燃烧、气缸盖增加废气再循环系统（EGR）冷却结构等多项技术，最大功率达89kW，综合工况油耗低至5.1L/100km，动力与油耗均优于现有1.2T引擎。未来1.5L版本预计是卡罗拉的主打版本，有望逐步取代现有1.2T车型。
ALLION
ALLION是一汽丰田基于TNGA架构打造的全新A+级轿车，可视作“小号”亚洲龙。新车外观采用全新的设计语言，整体造型比卡罗拉更加时尚、大气，并配有亚洲龙同款的字母标识。作为一款尺寸介于卡罗拉与亚洲龙之间的车型，ALLION轴距达到了2750mm，超越了同级车型大众速腾、本田凌派、思域等。新车将于2021年3月29日上市，参考卡罗拉与亚洲龙之间的价格，预计新车售价区间为14-18万元左右。
RAV4双擎E+
新车是RAV4的插电式混合动力版，由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插混系统，综合油耗下降至1.1L/100km，折合下来一公里的油费仅需0.06元，用车成本有效降低。不过作为PHEV版车型，除了油耗更低外，动力性能也有了大幅提升，综合功率可达到225kW，超过许多同级合资2.0T车型。此外，新车提供提供80km纯电动续航和1400km的综合续航。
新款奕泽
新款奕泽与新款卡罗拉相似，主要是新增了一个动力版本，采用与雷克萨斯UX相同的2.0L混动系统。和现款2.0L发动机相比，虽然混动系统的发动机参数有所下降，不过在电动机的加持下，动力输出和经济性方面都具有优势。此外，新款奕泽在前脸设计上也有所调整，整体观感上会显得更加运动。
皇冠-陆放
（上图为海外版全新汉兰达）
新车代号770B，可视作全新汉兰达的姊妹车型，通过此前一汽丰田内部PPT得知，该车会重启“皇冠”的名称，命名为“皇冠-陆放”，此举也表明了该车的高端地位。预计新车会在前脸造型上与全新汉兰达产生一定区隔，其余配置、尺寸、动力方面相差不大。动力方面，该车会在2021年率先推出混动版车型，搭载与亚洲龙相同的2.5L混动版，比海外版全新汉兰达动力略低，而汽油版会在2022年上市。
K-CROSS
K-CROSS将在2021年4月发布，随后在11月上市，预计为海外版全新Harrier（美版车型为Venza），与全新RAV4同平台打造，可视作其“轿跑版”。新车主打运动SUV市场，造型比全新RAV4更年轻。参考海外版车型参数，全新Harrier轴距为2690mm，车长比国产全新RAV4提升了140mm，预计车内空间更充足。动力方面，新车搭载了2.0L汽油以及2.5L混动系统。
C-SUV
新车是一汽丰田将在2022年推出的全新SUV，参考国内招标信息以及丰田全球阵容来看，该车大概率是卡罗拉Cross。新车轴距与奕泽保持一致，不过车身长度略长，可视作常规造型版的奕泽，也更符合主流市场的喜好。虽然卡罗拉Cross尺寸更大，但其动力总成（1.8L、1.8L混动）以及在海外市场的定价都要低于C-HR。如果该车国产后预计会采用全新卡罗拉的同款动力，价格也会比奕泽更低。
全新MPV——018D
一汽丰田将在2022年下半年投产全新MPV，可视作全新Sienna（塞纳）的姊妹版车型。与主打商务的别克GL8和大众威然不同，基于全新Sienna打造的018D更适合家用市场，能形成差异化竞争。参考海外版车型，该车整体比丰田埃尔法更大，动力上仅会推出2.5L混动版车型。
EV-SUV
新车预计是一汽丰田天津新能源工厂投产的首款车型，计划在2022年6月开始投产。参考该工厂环评信息，新SUV的尺寸或达到中型SUV的级别，动力上分有两驱和四驱版本。根据投产时间推测，EV-SUV或是一汽丰田基于e-TNGA架构打造的首款车型，在驾控体验上值得期待。
FCEV、EV?SML-H+
FCEV车型是柯斯达的氢燃料动力版，主要用于2022年冬奥会用车，不会对C端用户销售，也是丰田导入氢能源动力的起点。另外一款EV?SML-H+尚不确定是何车型，不过丰田体系下的SML-H+，代表A+级车型，与ALLION级别相近，而EV?SML-H+或是一款车长在4700-4750mm左右的纯电动轿车，与Aion?S、菲斯塔EV等车同级。
今年因为疫情的原因，并没有给车企和零部件商们太多“抛头露面”展示技术与新车的机会。
为此车企对第三届进博会的重视程度丝毫不亚于北京、上海车展，把它完全当做了一个最前沿汽车技术与理念的展示平台，汽车馆也因此成为进博会人气最旺的展馆之一。
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此次汽车馆除了亮眼的插电式汽车，氢动力车与自动驾驶技术也同为C位担当。总之，参展的车企与零部件供应商们都在通过自己的方式，努力将出行变得越来越聪明、越来越低碳。
我们整理出一些汽车馆比较有新意的新车与技术来与大家分享。
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现代·起亚汽车
电动车新战略与量产氢燃料电池重卡
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本届进博会，现代汽车集团首次在国内大型展会上将现代汽车和起亚汽车合并为集团展馆共同运营，携氢能源矩阵、电动化愿景，彰显现代集团向“智能移动出行解决方案供应商”转变的行动力。
在加速中国市场的电动化布局方面，现代汽车正式公布了旗下纯电动汽车专属品牌?IONIQ的中文名称——艾尼氪。
在今年8月，现代汽车正式发布了这个全新的纯电动汽车专属品牌。
作为IONIQ家族计划中IONIQ?6的原型车，Prophecy概念车以“Sensuous?Sportiness（感性运动）”的设计理念预示了现代汽车对电动汽车未来发展的愿景。
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预计未来的量产版IONIQ?6将提供单电机后驱车型和双电机四驱车型的动力版本。此外，其还将应用全新电动车专属模块化生产平台E-GMP，可在20分钟内完成快充，大幅提升用户用车效率。
在氢能源车型方面，除了我们早已熟悉的氢燃料电池车NEXO，此次现代汽车还带来了全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT?Fuel?Cell。
氢燃料电池重卡XCIENT?Fuel?Cell搭载190kW级的燃料电池系统，整车最高输出功率达350kW，加氢时间仅需8-20分钟。
今年7月，现代汽车已向瑞士出口XCIENT?Fuel?Cell，应用于超市、加油站的综合流通供应链等需求领域。现代汽车表示，将在2022年于中国推出氢燃料电池中卡，其后逐步推出氢燃料电池重卡，持续扩大在氢燃料电池车市场的影响力。
NEXO已算是车展“常客”，该车可在5分钟内完成快速加氢，拥有NEDC标准下800公里的超长续航以及出色的空气净化能力。
2021年起，现代汽车将以进口方式向中国市场引入该车，并在试点城市进行商业化试运营。
起亚则带来了第四代索兰托的混动版本。该车基于第三代i-GMP架构打造，外观设计更为大气，动力与传动方面采用1.6升涡轮增压四缸汽油机+44kW电机匹配6挡自动变速箱的组合。
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丰田汽车
国产FECV商用车与移动出行伙伴理念
为了加速氢燃料电池车在中国的普及，丰田汽车此次带来了氢燃料电池商用车FCEV柯斯达。
根据丰田的规划，该车将于2022年成为丰田首款实现中国本土化研发与生产的FCEV商用车。
在自动驾驶方面，丰田以“移动出行伙伴概念”为基础，希望通过自动驾驶技术构建一个让所有人都能安全移动出行的社会。
比如此次亮相的e-Palette，即是在该理念下研发的可定制多座多功能车，该车以互联和自动驾驶技术为支撑，可以灵活响应用户需求，用于拼车、共享乘车、货物运送、产品销售等多方面商业用途。
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本田汽车
国产版纯电SUV与全新一代氢能源技术
继北京车展全球首发后，本田SUV?e:?concept再次亮相于公众视野。纯电SUV时尚动感的外观和极具前瞻科技的内饰均由本田中国设计师团队主导完成。
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在动力方面，本田SUV?e:?concept将以高精度控制技术，实现运动型电动车所独有的灵动迅敏且舒适平稳的驾驶体验，带来动力性能和环保性能的结合。
在车机系统方面，该车搭载下一代“Honda?CONNECT”智导互联系统以及提供OTA在线升级等功能。
在氢能源技术领域，本田展示了其第三代燃料电池堆，相较于上一代产品体积缩小了33%，燃料电池单元变薄20%，单位电芯发电性能提升1.5倍，输出密度达3.1kW/L。
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搭载第三代燃料电池的车型（以最新一代Clarity?Fuel?Cell为例），最大可提供130kW的输出功率和300Nm的峰值扭矩，与此同时每次仅需3分钟加氢时间，车辆即可实现750公里的最大续航。
当然，无限接近纯电的SPORT?HYBRID?e+插电混动系统也未缺席，搭载该系统的中国首款本田PHEV车型CR-V?SPORT?HYBRID?e+将于明年年初上市，其纯电续航里程可达80公里。
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大众汽车集团
家族电动车全面亮相
大众汽车集团此次携大众、奥迪和保时捷三大品牌旗下8款纯电动车型亮相进博会，展现集团低碳未来的愿景。
其中，大众汽车品牌展示了ID.家族登陆中国的首批车型——一汽-大众的ID.4?CROZZ和上汽大众的ID.4?X，它们将于明年初上市。
两款纯电SUV采用大众全新的MEB电子架构，通过智能在线服务和先进的驾驶辅助系统，提供全面数字化的体验。大众汽车品牌ID.家族车型将在2023年扩充至8款。
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奥迪则携旗下国产版e-tron，e-tron?Sportback以及Q4?e-tron概念车亮相进博会，这些e-tron家族车型代表了奥迪全力推进碳中和的决心与承诺。
此外，奥迪还表示2024年将在中国投产首款基于PPE高端电动车平台的车型，进一步推动四环品牌在全球最大汽车市场的转型。
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米其林轮胎
专为“未来出行”打造的全新轮胎
主机厂对“未来出行”的理解主要表现在各种对环境更为友好的清洁燃料汽车与智能驾驶辅助技术上，而米其林作为轮胎制造商自然是要为这些“未来之车”与未来出行量身定制最适合的免维护轮胎。
全新的UPTIS免充气防刺扎轮胎是迈向更加可持续出行的重要一步，免充气结构设计可以让轮胎完全免除漏气爆胎的风险，进一步提升驾驶安全。
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当汽车使用UPTIS轮胎后，减少换胎次数也能从侧面降低轮胎生产及其原材料的使用，对环保效益的提升也有很大帮助。根据工作人员的介绍，UPTIS?轮胎计划最早于2024年广泛应用于乘用车。
Vision轮胎则是一款具有免充气、可互联、3D打印和100%可循环特点的未来概念轮胎，它更多是代表米其林未来产品的开发方向。
相比UPTIS轮胎的50%回收利用率，使用生物与可回收材料制成的Vision概念轮胎可完全做到100%回收利用。
此外，与一般轮胎只有一套胎面花纹不同，该轮胎的胎面花纹是可根据不同路面需求重新进行3D打印更换的，这样车主仅需一副轮胎即可行遍天下，进一步降低车辆出行的碳足迹。
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小马智行
进入量产的第五代L4级别自动驾驶系统
“智慧出行”专区是本届进博会汽车展厅增设的新专区，首次参展的自动驾驶公司小马智行则带来一款自动驾驶乘用车与自动驾驶卡车。
作为展示车的雷克萨斯RX450h搭载小马智行L4级自动驾驶软硬件系统PonyAlpha?X。该系统已进行小规模生产，并将在中国市场投入自动驾驶车队测试和服务运营。
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车辆的自动驾驶系统配备4个可检测距离的激光雷达，7个车周物识别、信号识别的摄像头，4个前后长距离物体检测的毫米波雷达，以及2个厘米级精准定位的GPS天线，整套L4级自动驾驶系统的技术水平更高，稳定性、安全性、集成度都有明显提升。
小马智行还展示了其自动驾驶卡车，其原型车目前已经测试了一年多的时间，目前正计划进行简单的商业化尝试。
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展示车辆为一汽解放J7，其自动驾驶系统可实现车周360度，最远1000米距离的感知范围。该车配备2个激光雷达，6个车载摄像头，3个毫米波雷达以及2个GPS天线。【撰文、摄影?|?小魔、官图】
在智能化、电动化的快速冲击下，汽车产业正面临百年大变革，关于电气化路线探讨是各家车企必做的关键一题。
当欧洲车企几乎“all in”纯电动时，丰田这家世界上销量最大的汽车集团却给出不一样的答案。丰田坚持全方位电动化布局，包括 HEV、 PHEV、BEV、FCEV技术均衡发展。
国际氢能委员会此前预测，2050年，氢能源将承担全球18%的能源需求，燃料电池汽车将占据全球车辆的20-25%。
不过，从某种程度上看，氢燃料电池车也正经历着和电动车类似的发展历程，基础配套设施还没有达到可以完全市场化、商业化运营的条件。
总体来看，当前我国氢燃料电池产品布局相对匮乏，而丰田的转型思路恰好具备借鉴意义。
与时俱进的技术迭代
在氢燃料电池技术领域，丰田是第一批入局者。
早在1992年，丰田就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作，随后通过不断地技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善。
2014年丰田推出了全球首款量产氢燃料电池车型Mirai， 2020年底，第二代Mirai上市。新车将储氢罐由2个扩大至3个，从而将氢气搭载量由4.6kg提升至5.6kg，实现了WLTC工况最高续航里程约850km，较上一代车型提升约30%。
而技术实力已经助力丰田收获不错成绩与口碑。Mirai目前已累计销售超一万台，在安全性方面已经被大众所认可。
2021年后半年，丰田实现100kw商用车FC系统投入市场，力争在2023年超过150kw。
值得关注的是，在氢燃料电池技术层面不断蓄力的同时，丰田在中国市场已经规划出清晰路线。
丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示：“丰田的技术路线与中国政府的想法高度一致，推广电力、氢能的利用，降低全生命周期能耗和碳排放，因地制宜推动绿色低碳发展。”
更具体点就是，在商用车领域，推进包括基础设施建设在内的FCEV事业，而乘用车领域将推动BEV、PHEV和HEV共同均衡发展。
在项目推进过程中，特别是FCEV的推广上，丰田在中国市场也尝试做出改变。
丰田中国高级执行副总经理董长征曾说：“丰田发展氢燃料电池车就是总结了混合动力在中国推广的教训，丰田社长认为十多年前如果混合动力能够与中国的合作伙伴共同分享，也许如今的发展水平会更好。”
故此，丰田选择结交更多中国伙伴共同合作。
2020年成立的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），就是丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通共同合作的成果。
新公司成立1年，就完成了基于第二代Mirai系统开发的商用车用100kW系统（TL Power 100），而这套系统由丰田在华另一家合资公司华丰燃料电池公司（ FCTS）负责生产和销售。
按照规划，FCTS的首款产品已经于去年投入中国市场，并计划于2023年在北京经济技术开发区正式投产燃料电池系统及电堆。
为推动中国本土氢燃料电池研究和推广，丰田还和重塑科技就共同开发商用车燃料电池系统签订了合约。
随着更多电气化产品落地，在推动中国氢燃料电池领域建设的同时，丰田自身在氢能路线的坚持，注定会开花结果，而丰田的转型思路也将成为典范。
技术变革以外的温情
关于全新赛道的选择，对车企来说风险与收获并存。而这个过程中，更多车企会尝试“按惯例”试图去讲一个好听的故事，来博取大众好感。
丰田却不太一样，而是真切投身于关于环保与人文的出行服务领域。
丰田一直强调这样一种观点，环保技术只有得到普及才能真正为环境作出贡献。所以在投身氢能技术创新的同时，五年前丰田就提出了由汽车制造商向移动出行服务提供商进行转型的新方向。
以“以环境技术助力中国实现碳中和”为目标，在北京2022年冬奥会和冬残奥会通过福祉车、智能互联车、新能源车等新一代移动出行方式，向包括运动员在内的所有人提供服务。
据统计，丰田一共提供了2205辆官方用车，大多数为一汽丰田和广汽丰田的在售车型，包括混合动力车、纯电动车等。包括140辆第二代Mirai、107辆柯斯达氢擎（含2辆福祉车）。
值得一提的是，柯斯达氢擎是由丰田汽车研发中心（中国）有限公司进行研发，在四川一汽丰田进行生产。这也是丰田汽车首次在海外实现氢燃料电池技术从研发到生产的全流程“本土化”。柯斯达氢擎福祉车则是丰田根据运动员的实际用车需求，进行的产品设计开发及车型供应。其采用了后门开启自动升降式上下车的方式，乘坐轮椅的运动员可以在不下轮椅的前提下，直接坐在轮椅上实现快速上下车，真正体现了丰田对特定人群的人文关怀。
技术优势在于，柯斯达氢擎能在-30°低温下正常启动，高扭矩输出的动力特点确保了在高坡度、湿滑山路中的稳定行驶。
而这次赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%。根据经信局公式换算，丰田FCEV车型累计行驶里程 397,104km，总用氢量约11,098kg，减少二氧化碳排放113,737.44kg。
除了复杂的路况，还要应对冰雪天气，这对电动化车辆，尤其是氢燃料电池车的可靠性和动力性能提出更为严苛的要求，丰田FCEV车辆显然已经具备实力，并且深受好评。
写在最后
其实，关于FCEV车辆的优势有很多，行驶过程中零污染、续
易车讯 7月15日，丰田中国向北京申威狮星汽车服务有限公司交付了曾作为北京冬奥会官方用车的氢燃料电池车柯斯达，这批FCEV柯斯达后续将作为CBD商务班车，在北京CBD地区投入运营，为解决最后一公里的交通难题提供切实的解决方案。
据悉，这也是丰田继奥运无障碍车辆捐赠后，对官方用车后续利用的进一步深化。早在2007年，为了缓解区域交通压力，解决商务人士上班最后一公里的问题，CBD管委会开通了商务班车服务。
2017年，CBD管委会对原有的燃油车进行了置换，启动了新能源纯电动商务班车，践行绿色环保生活方式。今年，将部分车辆进一步替换为氢燃料电池车，改善城市环境和降低能源消耗，真正体现科技+绿色的环保理念。
商务班车目前在北京国贸CBD地区运行三条线路，截至今年7月初，小程序注册楼宇17座，注册企业168家，日平均乘坐近3000人次。
FCEV柯斯达由丰田汽车研发中心（中国）有限公司进行专门研发，并在四川一汽丰田汽车有限公司生产，成为丰田首款在日本以外生产，也是丰田首款在中国研发、生产的氢燃料电池车。
以FCEV柯斯达为代表的丰田氢燃料电池车实现了在零下28℃低温、山路16度陡坡、最高2198m的高海拔运行，累计行驶里程达到397104km，可绕地球10圈，这也是氢燃料电池车首次在中国的大规模成功应用。
FCEV柯斯达作为氢燃料电池中巴车，可以乘坐16位乘客，具有环保、安静的特点，充分满足CBD短途高频、灵活多变的用车需求。FCEV柯斯达的投入使用，将有效提升该区域广大商务人士的便利性。
根据易车App“销量榜”显示的数据，一汽丰田品牌销量排名第4位。如需更多数据，请到易车App查看。
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，四川一汽丰田汽车有限公司正加紧生产一批氢燃料电池柯斯达客车。据了解，该批“四川造”氢燃料电池客车将在2022年冬奥会及冬残奥会期间为世界各国运动员和观众提供低碳、舒适、高效的移动出行服务保障，并助力碳达峰碳中和目标实现。
据悉，这批下线车辆将采用丰田汽车与亿华通合作研发的氢燃料电池动力系统，由74KW氢燃料电池和70MPa高压储氢系统组成，可储氢8KG氢气，续航里程可达600公里。
为助力中国氢能社会的实现，丰田积极推进各项举措，加速FCEV的普及。丰田已经与中国主要商用车制造商中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司及FC系统集成商亿华通，以前所未有的开放体制，为开发适合中国商用车的FC系统，共同成立了商用车用燃料电池系统研发公司，即联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（以下简称“FCRD”）。FCRD将通过6家公司协商，共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作，以此大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。
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