买了肯定不后悔，试上汽大众2020款途岳，动力空间配置样样香
- 买了肯定不后悔，试上汽大众2020款途岳，动力空间配置样样香
- 我不是途观，试驾2020款大众途岳280TSI
- 试驾有感：低调不不不，其实你不懂途岳
- 上海大众途岳试驾评测怎么样
- 试驾上汽大众途岳：该有的惊喜一样不落
- 2020款大众途岳实拍解析！轴距2680mm，配自动泊车入位
聊途岳之前，先和大家将一个我身边朋友的一个故事，他预算15万左右，想买一辆合资紧凑型SUV。
但是介于他个子又高，体重有大，我推荐他贷款购买一辆空间更富裕的车型，所以我陪他看了好多车，包括优惠4万的探界者、全新RAV4荣放、奇骏以及探岳和途岳，这些车中真的是一个一个试空间，最后选择了途岳1.4T车型。
朋友选择途岳有两个原因，第一就是空间真的很出色，至少是试乘的这些车型中，空间是最大的；第二原因就是价格到位了，销售还送了一堆精品，达到了朋友心里的标准。
说实话，我也比较认可途岳，所以参加这次上汽大众举办的全系试驾会，我特意选择了途岳，就为了更好的了解。
动力足，激情可选“S挡”
先从动力表现说起，此次试驾的途岳车型是2.0T版本，最大输出功率186马力（137千瓦），最大输出扭矩320牛·米，与发动机匹配的是7速双离合变速箱，其动力表现不用多说，依旧很德系。
该动力组合输出很线性，整体表现很不错，没有任何顿挫感，换到S挡时，动力明显提升，并且相应特别灵敏，只要你触碰油门踏板，就有动力输出，不过换挡的时机相对滞后，一般在3000转左右换挡，以保证更充沛的动力输出。
同时还配备4MOTION智能四驱系统，其核心部件是博格华纳第5代中央差速器，拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。
在正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，而在极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，可实现0:100的动力分配。
最让我难忘的就是隔音效果，可以说这是我开过最安静的大众，不仅发动机声音控制的很好，几乎感觉不到发动机声音，而且胎噪和风噪也控制的非常不错，这真的让我感到惊奇。
此外，操控表现也很好，用两个词语评价，精准、轻快；驾驶起来并不会感觉途岳是一台中型SUV，其转弯、变道、调头都很轻松，而且低速转向很轻便，操控起来也很方便。
至于悬架方面，途岳前采用麦弗逊，后采用多连杆的独立悬架，并且标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，整体表现还可以，在颠簸道路，也会有小冲击，基本可以接受。
空间大，智能支持手机互联
内外设计我想根本不需要我多说，途岳从2018年10月上市销售至今，在市场赢得了许多消费者关注，其内外设计大家最熟悉不过了。
想和大家聊的第一个话题是途岳的空间，4453mm?的车长，2680mm?的轴距，虽然长度在同级别中并不是很突出，但是2680mm?的轴距在同级别车型中也有着很大优势。
拿我们熟悉的本田CR-V来说，途岳2680mm?的轴距比CR-V（2660mm）长20mm，其乘坐空间也是要比CR-V更大一些。
同时，途岳的座椅也比较舒适，尤其对整个身体的包裹和腿部的支撑都很很到位，这也是我特别看重的地方，用我朋友的话来说，这就是为我们胖人专门设计的。
除了乘坐空间有很大的优势以外，储物空间在途岳车上也是有很出色的表现，手套箱、中央扶手箱、杯架、隐藏储物格都设计的很大，可以随便放任何小东西。
第二个想和大家聊的是智能，说实话，途岳8英寸大屏里面所包含的东西并不是很多，音乐、导航、媒体、电话、在线服务等等，基本上手很轻松，也不需要花时间去学习。
不过，途岳支持Carplay和Carlife，Carplay可显示电话、高德地图（腾讯地图）、酷狗音乐等等；而Carlife就更加丰富了，加油、找车位、语音控制、找美食、呼叫救援这些都不是问题。
用起来没有什么可说的，用一次就让你离开不开的配置?。同时，途岳出色的UI设计和屏幕清晰度也很出色，这绝对没有任何疑义。
购车推荐：途岳买谁好？
2020款途岳共有9款车型在售，6款1.4T车型（280TSI），3款2.0T低功率车型（330TSI），其中1.4T车型，我推荐购买2020款?280TSI?两驱豪华版PLUS?国VI（指导价：18.98万元），虽然豪华版比它便宜1000元，但是豪华版PLUS配备主驾驶座椅电动调节，并且支持4项调节。
而2020款?280TSI?两驱旗舰版?国VI（指导价：20.48万元）在主动安全上要比豪华版PLUS更丰富一些?，主动驾驶、车道保持这些配置也是当下比较主流的配置，不过这些辅助驾驶，并不是刚需。
2.0T车型（330TSI）我同样推荐购买2020款?改款?330TSI?四驱豪华版PLUS?国VI，其配置绝对足够日常我们应用。
如果说您准备入手，现在购买也正是时候，据了解，上汽大众途岳现在优惠特别诱人，并且支持两年0利率，喜欢的朋友可以到店咨询一下。
前不久上汽大众去到广西南宁，展开了疫情后的第一次家族全系试驾活动，上汽大众家族的所有车型都来到了活动现场，而在选车的环节中我则选择了途岳。其原因有二，第一其它的车型确实都试过了，途岳作为SUV的销量二当家却迟迟没有机会。第二则是和老款途观的一些情节，让我对这台被称之为老途观继任者的途岳有着不小的兴趣。
相信老款途观在国内消费心中的地位已经不用多说什么了，在当时一直都是合资紧凑SUV的销量冠军，出色的产品实力以及大众品牌在国内优质的品牌形象都功不可没，即使在后来途观L上市之后，它也化身经典款车型散发着最后的一丝热量，助力途观（含途观L）家族登上合资SUV销量冠军的宝座。
可以说老款的途观几乎做了它能做到一切，而在之后我们也在一直期待老款途观的继任者，毕竟途观L已经摇身一变成为中型SUV，上汽大众的紧凑型SUV位置也一直空缺，直到途岳的到来。
和上一代PQ35平台打造的途观相比，途岳则是基于MQB?A平台进行打造（PS：途观L是基于MQB?A+平台），所以在尺寸上它肯定是要小于途观L，和老款的途观比较接近，车身尺寸长宽高分别为4453mm×1841mm×1632mm，轴距为2680mm。这个数据在同级别的车型中似乎并不占据优势，但是似乎它又不是最小的，算是中规中矩吧。
外观设计方面，途岳的设计也是非常讨巧的，你在他身上似乎并看不到老款途观和新款途观L的影子，而是更多的采用了途昂Rock-Cutting岩石切割设计理念，所以从前脸看上去它似乎有点小号途昂的感觉，给人很强的力量感。
不过让人惊讶的是，虽说整体看上去比较方正，但是在风阻系数上，途岳的的风阻系数仅0.32Cd。而车侧面则是咱们比较经典的大众单腰线设计，贯穿出色的腰线让其看上去非常挺拔。
车尾的设计同样十分饱满，大量横向的线条层次感非常不错。而外部配置上，诸如全LED大灯、ACC自适应巡航、全景影像、全景天窗和无钥匙进入等出现在了试驾车上。而去年年底2020款途岳也对配置进行了升级，豪华版及以上车型升级为8英寸全触控娱乐及导航系统；280TSI舒适版车型配备17英寸铝制轮圈（老款为铝合金材质）。
【PS：内饰为330TSI车型】
内饰的部分，途岳的设计则明显区别于家族中的其它成员，我们能在它身上看到大众家族的固有元素，比如方向盘的造型、空调的控制区域以及硬朗的线条，不过在材质的选用和颜色拼搭上，途岳明显要比其它成员看上去更有活力一些，也更加符合咱们国人的审美需求。
Beats耳机一直是国内年轻人喜爱的潮牌，而途岳所搭载的这套Beats音响系统拥有6个扬声器和1个独立低音单元组成，具备400W的功率输出。
此外，8英寸的多媒体娱乐系统采用了中国定制化HMI界面，并且拥有CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流互联功能，同时通过和科大讯飞的合作，能够在导航中提供自然语音识别服务。此外，新车还提供3年免费4G网络流量，可供用户进行地图升级、路况查询时使用。
后备厢的地台相对对比较低，方便拿取大件的物品。整体还是比较规整的，第二排座椅也可以进行4/6放倒，容积为455-1543L。至于电动尾箱，自然不会出现。
动力部分，此次试驾的是一台搭载1.4T发动机的280TSI车型，最大功率110kW，最大扭矩250牛·米，是一台高功率的EA211发动机，与之匹配的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。其实很多朋友都在担心干式双离合变速器的稳定性，其实这台变速器在大众系很多车型上都有使用，目前国内的保有量已超过600万台，相比过去的同类产品，可靠性和传动效率都有保障。
动力表现符合我们对大众这台1.4T发动机的预期，起步阶段的动力衔接也不错，没有窜动的感觉，整体还是比较柔和的。油门前半段的动力输出都非常线性，能够让你非常轻松的到达一个日常巡航速度。而在中高速的动力表现也非常不错，你很难察觉这只是一台1.4T发动机。此次试驾道路大多为山路，它在中高速超车的时候也会给你很强驾驶信心。
7速DSG的表现无可挑剔，和咱们认知中的双离合变速器还是有差别的，无论是1挡升2挡，还是在高速超车过程中的降档，你都很难感觉到换挡的顿挫感。大众的这套变速器也在不断进化，相比前两年又有了不小的提升。
底盘方面，途岳采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，调校的风格也符合咱们的预期，在细小的颠簸过滤上做的非常不错。而在高速过弯过程中，悬挂对于车辆的支撑也做得非常到位，在经过一些大的起伏路段时，也不会有多余的弹跳，整体的质感非常好。
同行的媒体老师有吐槽说它的转向的手感太轻的，确实在低速时转向是比较轻的，这也得看个人喜好，我个人感觉还不错。整体的精准度还不错，整体符合咱们对于一台家用车的预期。而在隔音降噪方面，途岳的表现也很不错，发动机的噪音、风噪和胎噪都被抑制的很好，中高速车内的静谧性都很不错。
写在最后
虽说一直都被说是老途观的继任者，但是很显然途岳更想做自己，无论是整车造型还是内饰的质感上都要全面超越前者。而在配置和整车的行驶质感上，也是有了很大的提升。当然了在售价方面，途岳16.58-22.38万元的指导售价也很有诚意，并且现在市面上也有不小的优惠，喜欢的朋友可以去看看吧！
作者
提到大众的SUV，你首先会想到什么？当年加价提车的上汽大众途观？还是最近宣传势头正浓的一汽大众探岳？有没有想到过途岳呢？可能不少人会觉得在大众的SUV中，途岳的存在感不强，但是打开今年4月的销量排行榜你会发现，途岳不声不响的卖了一万多辆，全年累计已经接近3万辆，排在SUV销量排行榜的第十二位。
如此低调的途岳为何能取得如此高调的成绩？这也让小编对于主编安排的途岳试驾也提起了精神，打算在这次试驾中找到答案。
外形篇：一如既往的大众低调外形
说实话，当真的拿到途岳，看到它的外形之后心中依然忐忑，因为它实在是太过低调。上汽大众称其为小“途昂”，关键是途昂也不是那种特别动感的车型，而途岳的前脸几乎和途昂是一模一样，只是等比例缩小，进气格栅虽然大气，但是但过于沉稳的表现确实不够吸引年轻人的关注。
不过车身侧面倒是让人看到了亮点，腰线从大灯一直延续到尾灯，特别的平直，感觉干净利落，感觉和奥迪的设计非常相似，用一种低调的线条勾勒出了运动元素。而且途岳的整体车身并不算大，4453x1841x1632mm的车身尺寸看上去比较小巧，但是又不像途铠那么小，整体的视觉感受还是做得比较到位的
不过途岳的细节个人觉得还是值得推敲的，前后大灯组做工还是比较精湛，而且整体的车身拼缝也是做的比较细节化的，相比一些合资车如今的粗制滥造，至少这辆上汽大众途岳还保留了合资车最后的尊严。
内饰：低调的背后隐藏着实用的核心
大众的内饰从来不会给我们惊喜，这辆途岳也是如此，一览无遗就是最好的形容方式，大众家族几乎一成不变的内饰确实让人连审美疲劳这四个字都懒得用，但是途岳的内饰除了低调以外其实背后还是隐藏了一些东西。
全液晶仪表盘算是一个惊喜，这足够让驾驶者感受到难得的厚道。液晶触控屏不大，只有8英寸，不过已经够用，触感表现非常不错，支持CarPlay、CarLife的手机互联，这点已经足够，小编前段时间试驾的林肯航海家顶配车型都没有这个功能。值得注意的是，接入之后导航不会延迟，这就大大提升了实用性，当然车载互联是没有的，毕竟从当下的情况来看，我们还是信赖自己的手机，能够好好的实现相关的导航和听音乐的功能就已经足够。
这里不能不说一下我们试驾的途岳又一个细节方面的因素，那就是Beats音响，这就是一个意外惊喜的存在，很难想象在如此低调的内饰下隐藏着如此新潮的音响，这可能就是为年轻人专门准备的自我惊喜。
另外一个实用性则是前后三个USB接口，尤其是后排的两个，方便车上人员的手机充电，哪怕是自己出行，按照现在年轻人的装备USB充电口那是越多越好，三个基本上满足了大家的需求，不过如果前排只有一个实在是让人吐槽，副驾驶怎么办呢？后排接口实在是有点不方便了。
驾驶感受：低调的发动机，高调的惊喜
途岳的动力系统非常简单，我们试驾车型的尾标是280TSI，也就是1.4T的那款发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，匹配7速双离合变速箱，这样的动力参数相信不仅仅是我，不少读者都已经能背出来了，那么这款车的驾驶感受又是如何呢？
发动点火，液晶仪表启动，这个时候你会吐槽途岳的隔音，确实做得不是很好，尤其是发动机的噪音，虽然我们能感觉到大众在努力的控制，但是依然感觉到了噪音的存在，接下来就是看行驶过程中的表现了。
起步还是感觉到了一点点的肉，毕竟这款车有1.4吨的重量，1.4T的起步确实不够给力，当然我们是直接踩油门的，感觉有点点抬头，可能这里有点问题，后续等红灯之后靠怠速起步，就感觉平稳很多。
待到2挡之后，感觉完全不一样了，由于涡轮的介入，发动机开始发挥实力，提速很快，虽然没有做百公里加速，但是加速到80公里/小时时间非常快，只要你愿意，起步的时候几乎没有车可以超越你。这里不得不要为途岳点赞，一个小小的1.4T竟然有如此丰沛的动力储备，会让你感觉到游刃有余的快感。
双离合变速箱，基本感觉不到都懂，大众到底研究这货研究了那么多年，早先的问题已经解决，不能再拿老眼光来看待了，尤其是和发动机的配合，相当顺畅，比如在减速之后的急加速，非常给力，没有任何的顿挫感觉，展现出了不错的驾驶乐趣。而且操控方面也非常到位、精准，变道、切道非常顺畅，更让人满意的是在弯中加速，相当的给力。
整个车的驾驶感受是舒服的，方向盘控制也很精准这是大众的强项，油门和刹车并不重，相当轻巧，赋予了这款车愉悦的驾驶感受，要速度有速度，该平稳的时候能够平稳，而且神奇的是，在驾驶中发动机的噪音控制的比较到位，胎噪和风噪表现的也不错，这让我们能够在驾驶中愉快的享受Beats音响带来的乐趣。
最后说一下空间，2680mm的空间看着不大，但是乘坐空间喜人，更何况还有一个455L的后备箱，这是非常实用的存在，总体来说途岳这款车简单的用两个字形容就是实用。
写在最后：
最后小编似乎明白了，为什么途岳这款车如此低调却能取得这样的销量，它针对的是35岁左右的年轻人，他们大多属于事业的上升期，不过依然是中游阶层，比较喜欢中庸的风格，而途岳的外形恰恰满足他们的需求。不过他们的内心依然充满激情，像Beats音响和液晶仪表盘等都是他们所喜欢的，他们日常不喜欢复杂的东西，操作简单实用就好，但是他们也需要激情，于是途岳的配置和驾驶感受也能打动他们。
当然，途岳也是存在缺点的，比如内饰过于简单，配置略显不足，但是实用性强才是大众车型追求的目标，从外形到配置没有一丝一毫的花里胡哨的存在，实打实的实用才是大众的根本，就像途岳就是这样一辆车。不过如果你真的认为途岳仅仅是低调，那只能说你太不了解大众了。
上海大众途岳试驾评测感觉还算可以具体如下：1、外观方面依旧延续家族式风格一体横向格栅和两侧头灯连为一体拉伸了车头视觉感。黑色包围件搭配银色护板体现硬派气质；2、侧面一条较为立体的腰线从头贯穿到尾。车身尺寸分别为车长4453mm宽1841mm高1632mm轴距长达2680mm；3、车尾的横向线条使得它看起来简洁又层次分明全车黑色越野护件让越野气息飙升下面搭载战斧式18_轮毂。
在中国博大精深的汉字里，每一个字都有着非常独特的涵义。比如“途”代表在路上，“岳”代表山峰，如果把这两个字组合在一起，你想到了什么？一路前行，不断征服山峰对不对？对，不过，它还是上汽大众旗下SUV的名字。
在上汽大众SUV的阵营里，每一款车型都有着自己的定位。从旗舰级的途昂到常年霸占SUV销量前十强的途观系列，再到入门级的小型SUV途铠。在途铠和途观L之间，还有一位不容忽视的角色——那就是年轻又新潮的途岳。
相比途观L的四平八稳，我或许会更喜欢途岳散发出来的那种味道。究竟是怎样的一种味道呢？话不多说，一起去看看车吧。
1
从外观来看，途岳没有途昂那种大块头的气势，毕竟它的定位与其是不一样的。
它的车身三围是4453/1841/1632毫米，轴距为2680毫米。设计师其实是想通过这样的尺寸让它显得更时尚更秀气。
站在车的前面，一眼望去，可以看出途岳的造型，体现了德系SUV的硬朗设计风格，整车极具力量感。富有气势的前脸更让其获得了“小途昂”的美名，让人印象深刻。
车身侧面，我觉得这个比例刚刚好。既保证了设计与车内空间的充分使用，又让设计的美感得到了较好的体现。尤其是侧面的镀铬点缀，既不浮夸，也符合年轻人的喜好。
车尾的设计比较简约，大众的车嘛，都是那一套。当然，尾灯的设计还是很用心的，像是回旋镖造型，点亮后为车尾增添了几分动感。其实这样的设计，越是不惊艳，却越能历经岁月的考验。这也是大众汽车能一路走到今天依然笑傲江湖的原因。
2
进入车内，虽然有着浓郁而熟悉的“大众家族风”。但各个细节的搭配和整体的呈现，让它有了诸多时尚的味道。
中控台呈现T字型布局，横向的设计，让中控台显得很大气。驾驶员前方的10.25英寸全液晶仪表盘和8英寸中控屏连在一起，两块屏幕相互独立又有关联，如果不看LOGO的话，很难相信这是一台大众汽车。
车内的配色方面，途岳采用了大多数车主比较容易接受的灰色基调和棕色的搭配。棕色看起来很柔和，而灰色也是我们平时最能接受的颜色，这样的搭配让人有一种温暖，却又不是燥动炽热的那种色调。我们更希望途岳带给车上乘员一种游刃有余的感觉。
在内饰材料的采用上，途岳还是比较用心的。在车内触目可见，触手可及的范围内，软性材料得到了大面积的使用。除了入门版外，全系配备了大尺寸电动全景天窗，这方面还是很厚道的。
空间方面，我仔细看了一下，这台车前后大小有差不多二三十个储物空间，大到书包、水杯，小到手机、钥匙、高速通行卡，都有相应合适的地方放置。
如果说有什么值得吐槽的话，它的中控屏显得很小气，触摸屏的灵敏度也有待提升。
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我们此次试驾的是一台280TSI版本的途岳。它搭载的是一台1.4T发动机+7速干式双离合变速器。也许有的小伙伴一看1.4T就忍不住要开始吐槽它“动力肉”了，其实肉不肉，咱们路上试驾见分晓。
从账面数据来看，这台1.4T发动机最大功率110千瓦，最大扭矩250牛.米。应该说这个动力表现，足以拉动这台紧凑级SUV的。
在驾驶去往青城山的途中，可以感受到底盘对车身的支撑。底盘依然是一如既往的紧绷，仿佛开的不是途岳，而是途观L。据说现在途岳车身上还有一些零部分需要从海外进口，以保证产品品质。同时，很多高强度钢材的使用，让底盘重量减轻，在降低油耗的同时，带来更出色的表现。
在山路试驾时，可以感受到车辆在运动和舒适中达到了和谐的整合，而在淌过一些积水路面或有坑洼的地方时，也能感受到车辆本身的平稳和对车上乘员的友好。
在经过一段长直路面时，我通过换挡杆把驾驶模式切换到S挡，那种油门的响应速度和灵敏度比经济和舒适模式来得迅猛多了。此时，手握方向盘，才知道原来这就是驾驶的质感。而这种感觉也符合我们对途岳的期许，它也用出色的表现，回报了我们的期待。
写在最后
在大众品牌SUV的阵营里，途岳可能不是最闪亮的那颗星星，在同级别的车型里，它并没有C位出道的那种惊艳；从内饰和动力来看，就是很“大众”的一款SUV。但正所谓决定一个水桶装多少水，不取决于最高的那块木板，而取决于最短的那块木板。
所以，各方面的均衡其实就是途岳最大的优势，这也正是它上市以来直接表现出色的重要因素。
SUV车型在市场中的关注度是非常高的，目前市场中的在售车型所存在的竞争也是越发的激烈，随着时代的快速发展，现阶段的SUV车型已经进入了一个白热化的状态中。途岳是上汽大众旗下一款非常经典的紧凑型SUV，该车在市场中所取得的成绩也是非常可观的，大众 汽车 也跟紧了发展的步伐，将在售车型途岳进行了升级，目前2020款车型已正式上市，近日，我就在店内拍到了这款车型，该车售价为16.58--22.38万元，下面让我们借着这个机会一起来了解一下2020款的大众途岳吧！
2020款大众途岳作为一款中期的改款车型，外观的设计是非常运动的，前脸线条的设计比较有层次感，网状式填充的设计可更好的减少空气中的阻力，进行了熏黑式处理的设计非常有质感，上侧镶嵌的银色饰条比较有层次性，进气格栅与两侧大灯连为一体的设计增加一定的和谐感，大灯内部线条的设计相当顺畅，内部线条的勾勒与进气格栅的设计起到了呼应作用，进气口的网状式设计相当大气，采用黑色护板包裹的设计更加运动，两侧线条的设计是比较凌厉的，前保险杠所包裹的护板呈锯齿状存在，比较有设计感，引擎盖上侧的线条设计比较宽大。
侧面腰线的设计是非常硬朗的，笔直的线条一直延伸到尾部大灯上侧，是非常运动的，车门底部线条的设计更加有力量感，车身底部采用黑色护板包裹的设计增添一定的运动气息，多幅式轮毂的设计比较宽大，是非常稳定的，后视窗与侧面车窗的设计相呼应，增加一定的和谐气息，两侧高位刹车灯内部的线条比较有层次性，后保险杠的大块护板比较运动，并镶嵌了银色的护板进行修饰，两侧排气筒呈平行状存在，提升较为强烈的运动气息。
内饰的设计是非常有质感的，中控台线条的设计比较平直，是比较有层次性的，方向盘在设计上比较厚实，两侧按键的设计比较对称，仪表盘与显示屏的设计在同一直线上，增加一定的 时尚 感，多媒体按键区域的设计比较规律，换挡杆的设计比较厚实，两侧按键呈钢琴键存在，是比较大气的，多功能座椅的包裹是非常不错的。
2020款大众途岳的尺寸为：4453/1841/1632mm，轴距达到了2680mm，动力搭载的是1.4T发动机和2.0T发动机，输出功率分别是150马力和186马力，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，动力的输出上还是非常稳定的。该车配备了全时四驱系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、自动泊车入位和陡坡缓降等。
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