丰田凯美瑞混动版怎么样 ♂
丰田凯美瑞混动版怎么样
- 丰田凯美瑞混动版怎么样
- 凯美瑞双擎值得购买
- 丰田凯美瑞双擎车优缺点，凯美瑞有必要买双擎吗
- 丰田凯美瑞混动版都有哪些优缺点
- 丰田 凯美瑞油电混合动力汽车好不好
- 凯美瑞混动为什么卖不动，凯美瑞混动不值得买
- 2021款凯美瑞混动领先版值得购买吗
- 凯美瑞混动买精英还是领先
- 准备买凯美瑞混动，这款车现在可以入手吗
2019款丰田凯美瑞混动版：1、凯美瑞混合动力版或者说凯美瑞双擎我觉得是比较值得推荐的。首先丰田的混合动力技术在全球范围都是领先的技术先进可靠；2、有一种说法是“世界上有两种混合动力一种是丰田混合动力另一种是其他混合动力”夸张了点但还是说明了丰田混合动力的技术水平了；3、另一方面第八代凯美瑞双擎官方售价是23.98万起相比于上一代低了2万但是各方面都有了很大的提升；4、全球十佳的双擎发动机全新的底盘和悬架动力更强了行驶质感也明显提升。再加上多出来的抬头显示、TSS智行安全套装、胎压监测、前后驻车雷达、自动驻车、全景天窗、车载空气净化器等不管是从性价比还是从驾驶体验来看都是提升了很多的。
凯美瑞有必要买双擎吗。凯美瑞双擎最大的特点就是行驶品质高和燃油经济性高，如果每天用车的时间比较长，那凯美瑞双擎无疑是最好的选择。
不仅有着比较高的行驶品质，而且还兼顾了比较高的燃油经济性，加上对于每天用车时间比较长的车主，基本上不会出现机油增多的现象。所以，凯美瑞双擎还是值得买的。但是如果仅仅是为了省油，而去选择凯美瑞双擎，那就称不上是最好的选择了。
??????丰田凯美瑞一直在B级车中享有极高的声誉，其车系甚至已经成为丰田的一道标志。甚至可以说预算在20多万左右的空间上，在合资中型轿车当中，这是一款绕不开的车型。但是，凯美瑞有必要买双擎吗？
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??????先来看看凯美瑞双擎的优缺点，这机油乳油肯定是逃不掉的。去年冬季，凯美瑞双擎被爆出机油增多和机油乳化的问题，直到如今，丰田官方没有给出明确的答复。而同样是机油增多的本田CR-V，在当时进行了全面召回。
??????反观丰田，至今都没有给出对应的解决方案，更有意思的是，在海外汽车市场上，凯美瑞双擎被爆出机油增多后，很快就实施了召回计划，这难道是国内的凯美瑞双擎发动机和海外的不同？
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??????事实上，目前市面上的绝大部分直喷发动机都会出现机油增多的情况，至于其它车型没有出现机油增多的现象，最主要的原因就是发动机的设计问题。
??????凯美瑞双擎混动属于混合喷射，由于今年的情况特殊，加上混动车起步阶段属于电动机驱动车型行驶，长时间的短途行驶，发动机基本上没有到达最佳水温值，从而导致机油增多。稍微不同的是，国内的凯美瑞双擎、RAV4双擎和北美版不同，北美版凯美瑞双擎机油增多的主要原因为防冻液泄露，而国内版的凯美瑞双擎并没有出现这样的情况。
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??????其次我们再来说说凯美瑞有必要买双擎吗。凯美瑞双擎最大的特点就是行驶品质高和燃油经济性高，如果每天用车的时间比较长，那凯美瑞双擎无疑是最好的选择。
??????不仅有着比较高的行驶品质，而且还兼顾了比较高的燃油经济性，加上对于每天用车时间比较长的车主，基本上不会出现机油增多的现象。所以，凯美瑞双擎还是值得买的。但是如果仅仅是为了省油，而去选择凯美瑞双擎，那就称不上是最好的选择了。
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??????相信绝大部分消费者在预算比较充裕的情况下，会选择凯美瑞2.5G豪华版，而这款车相比凯美瑞双擎混动入门版车型，低了2万元左右，且两个动力版本车型的优惠力度不同，2.5G豪华版普遍优惠力度在1.0万左右，而双擎版车型优惠力度维持在0.6万左右。
??????从而我们再算购车的差距，多了将近3万的价格，这是需要跑多少公里才追的回来，加上双擎混动在后期的保值率方面不如燃油版，所以说，不要为了省油而去选择凯美瑞双擎混动，只有对行驶品质和燃油经济性有需求的消费者，凯美瑞双擎混动才是一个不错的选择。
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??????此外，凯美瑞的车机系统不仅功能不够全面，而且在功能的设定并不是非常人性化，上手不是非常容易，在驾驶凯美瑞的时候，基本上除了连接蓝牙以外，不想去碰它，其次就是内饰的空间利用率表现的非常一般，后排的乘坐空间，仅仅是够用，相比竞争对手雅阁和迈腾没有优势。
??????那么到最后，你会怎么选择呢？
我打算入手一款丰田凯美瑞混动版。23.98万的，请专家给把把关。说说这个车的优缺点！可以入手吗？谢谢。我打算入手一款丰田 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）混动版。23.98万的，请专家给把把关。说说这个车的优缺点！可以入手吗？谢谢。 丰田凯美瑞改款后外观偏重时尚动感，而内饰与空间方面则更注重实用性，没有繁琐的装饰点缀。而丰田混动车型燃油经济性表现不错，后期用车成本比较低。缺点是中控屏系统偏落后，不支持苹果CarPlay等互联方式，想要实现手机互联，需要下载特定的APP，不够方便。中控区域表面采用了钢琴烤漆材质，看起来非常高端，不过也成为了指纹收集器，打理起来不省心。后排地板中间有明显凸起，中间乘客坐起来舒适性有一定影响。部分储物格的容积不够，例如门板储物格只能放一瓶水或者一些较细的物品，手套箱偏小。悬挂上凯美瑞混动使用了常见的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为双叉臂式独立悬挂，从结构上来看更像传统的多连杆独立悬挂。悬挂偏舒适，对于细微的震动处理非常好，不过在过减速带时处理还有待提高，震动感明显。综合来看这款车总体性能出色，小瑕疵还是存在的，但总体而言是一款值得购买的车型。 @2019
丰田 凯美瑞油电混合动力汽车还是很不错的，值得购买。动力方面，全新凯美瑞2.0L车型搭载了丰田最新、最先进的6AR-FSE直喷引擎，拥有D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和12.7:1超高压缩比四大核心技术。
在缸内直喷和歧管喷射两套喷油系统智能协同工作下，使发动机最大功率达到123kW/6500rpm，峰值扭矩达到199Nm/4600rpm，均比现款2.0L发动机有所提升。
凯美瑞的安全性能
搭载了丰田Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）???，包括包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。12个各类设备侦测行车环境，
如BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点预警系统、PVM全景监控系统，以及全系标配的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和TPMS胎压监测等，为用户提供驾驶辅助。
曾经的 凯美瑞 所向披靡，即使上一代车型的外观和内饰都让人不爽，但之前凭借出色的销量和口碑赢得了很多基础。随着新一代凯美瑞以及国内新能源汽车政策的出台，很多车主都在考虑凯美瑞的混动版。但是，在开始之前，你需要了解凯美瑞混动的常见问题。看完就可以决定是否值得购买了。
中控屏幕系统落后，不支持苹果CarPlay等互联方式。实现手机互联，需要下载特定的APP，不够方便。中控区表面采用钢琴烤漆，看起来很高端，但也变成了指纹采集器，打理起来并不省心。
凯美瑞混动的后排空空间比较紧凑，个子高的人坐进去肯定头大。而且后地板中间明显凸起，中间乘客不适合长时间乘坐。
虽然储物格数量充足，但部分储物格容积不足。比如门板储物格只能装一瓶水少的物品，手套箱太小。
上悬架凯美瑞混动采用常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架为双横臂独立悬架，在结构上更像传统的多连杆式独立悬架。悬挂舒适，轻微震动处理很好，但过减速带时需要改进，震动感明显。
配置方面，凯美瑞混动基本还算厚道，不过现在2018款只有两款，有点单一选择性。而且入门级座椅没有加热通风功能，没有导航，对于23.98万的价格来说不太合理。
这些都是凯美瑞混动的通病。至于凯美瑞混动为什么卖不出去，有很多因素。首先，混动车的价格高于普通车。比如凯美瑞混动入门版售价23.98万，可以买第二好的凯美瑞，所以消费者还是倾向于选择普通车而不是混动车。而且部分用户在选择混动车时担心续航和安全问题，也影响了凯美瑞混动的销量。
目前国家正在实施新能源汽车补贴政策。凯美瑞混动虽然不符合新能源车要求，不享受国家补贴，但有些地方是有地方补贴的，比如广州，地方补贴1万元。由于种种原因，大部分消费者还是选择燃油版凯美瑞。
@2019
挺值得的，省油，省心，保值率高
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喜欢就买，这个级别的主流车型都没什么硬伤，各取所需。
买之前自己想清楚自己要的是什么，然后多去试驾。
话题中所提到的精英版和领先版为凯美瑞两款入门车型，同时也是销量最高的两款车型，其中精英版售价18.78万元，领先版售价19.58万元，两车相差8000元。主要差别在配置方面。
相比之下，领先版比精英版多出的配置包括：真皮方向盘、真皮座椅、主/副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热这几项功能，主要都是舒适性功能，相比8000元的差价有些不值，因此，两车相比，更推荐精英版
20W不选择SUV得话觉得油电混合丰田凯美瑞这个车是很综合性的，舒服，室内空间，也有放心经济发展！好多个亲朋好友问我为什么不选择个奥迪宝马哪些的，怎么讲，不否定豪华车品牌的特性或是好的，可是对这些强制拉伸的豪华车品牌B级车，真的没有如何感觉像B级车吧，并且终究后面花费贵，这不完全是由于钱钱，便是不太喜欢买了车后面还有多花钱去养，因此油电混合丰田凯美瑞这款车算是较为强烈推荐下手的，接下来来给大伙儿聊一聊自身的一些出行感受，下边大家来看看吧！
本田雅阁这个车要我最令人满意的首先是外型，之前感觉开美瑞的全是年纪大的基本都是父亲等级的优秀人才开的，显老的，可是这一新凯美瑞十分的年青、炫酷、时尚潮流，全部车给人的感觉便是很新潮，简言之除开名称还叫丰田凯美瑞，别的哪儿也有之前代凯美瑞的身影呀！其次是驱动力，这款车的油电混合很好，真的是随时待命，并且发展很平稳,没什么卡屏的觉得，最基本的一点也有加速，这款车一点也不肉要想高速行驶都是轻易，没有一点的拖拖拉拉，这个东西或是谁开有谁知道，因此提议大伙儿想买车的多去店铺看一看，打开，自身的切身感受最重要。
这款车尽管在汽车行里谈不上哪些大货车，可是对于我来说，只需车辆可以承载下我和老婆，那么就足够了，在大的室内空间也只是摆放罢了，因此我对这款车的室内空间还是很认同的，当然，这个也是看个人的，跟我一起去的一个朋友，他就没有选择小汽车，由于无论怎样说，车辆的室内空间比照SUV，或是有较大一部分的差别的。
丰田的车，正常的开一定是最省油的，加上混合动力的扶持，耗油量就更低了，耗油量在城区可以做到5个多油，这一肯定真的是最合适了，并且丰田凯美瑞尽管节油，但并不代表驱动力差，反过来，丰田凯美瑞的小车是既节油又有驱动力，肯定的节油小王子电影，性价比高总冠军。舒适度层面，车辆开起来很顺，汽车底盘很扎扎实实，中央空调：中央空调效果很好，开起来一下子车里清凉了，暖风好没试过，等天气冷了试试瞧瞧吧！
坐椅舒适度：这些坐椅是皮革的，包裹性十分强，坐下来可以把全部后背都包裹着，开两个小时也不会累！车辆并没有特惠，可是买回来之后能够利润最大化的运用这辆车，对于我来说，这辆车的高性价比是非常高的，并且日常上下班时间，耗油量比较低。，驱动力也很足，开了个这款车，对高速行驶十分有信心。根据这种点的考虑到，我认为性价比高还是很强的，针对一般的家居生活出行而言，是很值得买的。
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丰田凯美瑞混动版怎么样（丰田混动凯美瑞怎么样） ♂
丰田凯美瑞混动版怎么样（丰田混动凯美瑞怎么样）- 丰田混动凯美瑞怎么样
- 【车主点评:完美的家用代步好车 混动丰田凯美瑞】
亲身经历来告诉你，骗子死全家，我开的凯美瑞混动，买的时候号称大电瓶保修五年六年还是八年，记不清了，结果五年一到电瓶立马坏了，去4s店检查说是要换电瓶，3万六，现在车子基本不敢开，出这三万六又觉得没必要，基本就报废了。还尼玛开不烂的丰田,客服也没人管，广汽丰田凯美瑞混动就是个坑
丰田凯美瑞混动版油耗多少(丰田凯美瑞混动版油耗多少？) ♂
丰田凯美瑞混动版油耗多少(丰田凯美瑞混动版油耗多少？)丰田凯美瑞混动版油耗多少？
随着环保意识的逐渐增强和汽油价格的不断攀升，混动车型越来越受到消费者的关注，其中最为著名的莫过于丰田凯美瑞混动版。那么，这款车的油耗到底如何呢？
首先，需要明确一点的是，丰田凯美瑞混动版与传统的汽油车相比，其动力系统更加复杂，其油耗也因此受到了影响。根据丰田官方给出的数据，这款车的综合油耗达到了4.5升/百公里，优于不少同级别车型。不过，这个数据并不是我们最想要的，因为在实际驾驶中，每个人的驾驶习惯和路况都是不同的，所以更具有参考价值的是实际的油耗表现。
为了了解丰田凯美瑞混动版的实际油耗情况，笔者进行了一番调查，并采访了一些车主。其中有一位车主，他平时的驾驶行为较为温和，基本不会踩油门，平均每天行驶40公里左右。在他的使用中，这款车的油耗表现非常优秀，综合油耗仅为3.6升/百公里，几乎达到了厂家给出的数据。
当然，也有一些车主反映，他们的车的油耗表现并不是非常理想。有一位车主表示，他每天都要在高速公路上行驶，而且经常进行超车等高强度驾驶，所以这款车的油耗表现比较一般，综合油耗为5.2升/百公里左右。
通过上述车主的案例，我们可以发现，丰田凯美瑞混动版的油耗表现与驾驶习惯、路况等因素密切相关。如果你是一个温和的驾驶者，在城市内进行轻松驾驶，那么这款车的油耗表现将会非常优秀，甚至超出了官方的数据。但是如果你需要在高强度的驾驶环境下使用这款车，那么油耗表现就要打折扣了。
综上，丰田凯美瑞混动版在油耗方面表现非常出色，其中的优势主要体现在城市和郊区道路的轻松驾驶环境中。但是如果面对高强度的驾驶，不管是在高速公路上还是山路上，油耗表现就会大不如前。因此，在购买丰田凯美瑞混动版之前，一定要了解自己的驾驶需求，再进行选择。
丰田凯美瑞混动版试驾（凯美瑞混动和雅阁混动谁更靠谱） ♂
丰田凯美瑞混动版试驾（凯美瑞混动和雅阁混动谁更靠谱）
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在市场经济里，有一个很神奇的现象是，当某领域的第一和第二竞争得不可开交的时候，常常是第三消失在世人的眼前。
与其类似的情况，正在混动领域显现：凯美瑞双擎（丰田系）与雅阁锐混动（本田系）互相PK之时，已经逐渐抛离了其他所有品牌，你能发现当选择这类车型时，似乎只有本田和丰田两大品牌，那么在这两者之间，谁又会是更完美的那个？
在以前，提到混动的第一联想对象一定是丰田，可即便是TNGA架构加持的全新凯美瑞，不论是混动版还是纯燃油版，都被雅阁紧紧跟随，甚至超越。
无论是销量还是定位层面，两大品牌的扛鼎之作都应被拿来好好对比一番，而在这两者之间的混动体验方面，谁是最接近完美的那款混动车型呢？
其实这两款车型的混动逻辑，从根本上就有着不同的理解
动力系统上，凯美瑞双擎的THS技术依靠2.5L阿特金森循环发动机匹配电机，其中发动机拥有41%的全球最高热效率表现，最大功率和扭矩分别为174马力和220牛米，电动机也拥有88kw和202nm的性能数据。
作为对比，雅阁的IMMD混动则以2.0L阿特金森循环发动机搭配131Kw及315Nm的强大电动机，值得强调的是，这台2.0L发动机在拥有102Kw和170Nm表现的同时，热效率高达40.6%，所以单从热效率来讲，两者其实几乎处于同一水准。但从驱动力来源上，差距则非常明显，雅阁混动注重电动机输出，而凯美瑞依然以汽油机主导。
如果以更加直观的比喻来体现这种差距，凯美瑞混动则是在纯汽油版基础上增加了一个辅助电机，而雅阁混动更像是一台持续补充电力的增程式混动车型。
动力系统的差异，带来了实际体验的不同
驾驶凯美瑞混动最直观的感受是高级、顺滑，而驾驶雅阁混动的则是轻松、灵动。
但这并不是说凯美瑞的混动系统的衔接多么顺滑完美，相反，雅阁的混动发力和衔接更显得悄无声息。
之所以有这样的矛盾感受，主要在于凯美瑞的整体氛围与雅阁营造的不同。
在两次试驾凯美瑞混动的时候，因为混动车型由于比纯汽油版更重的车身，所以能够明显感觉到在经过颠簸路面时，车身相比纯汽油版更稳，而相比雅阁混动，其对颠簸的化解也更柔和。依靠TNGA架构的加持，整体悬架又能提供足够的支撑，长波和细碎路面的表现相当有高级感，只有在梯形缓冲带上才会容易让人产生一丝不悦。
在转向方面，虽然这一代凯美瑞比起上一代似乎更强调了操控性能，也只是相对而言。凯美瑞混动的转向阻尼设定在低速状态下相当轻巧，但转向比又很小、最大转向角也略为不足，所以导致在狭小空间倒车挪车，需要更多次的“抡盘子”，增加了一丝开大车的错觉。这样的设定在速度提升以后，对于喜欢高级感的驾乘者，则会拥有更好的感受，正因为此，认为凯美瑞的氛围更容易让驾乘人员感受到其更偏向高级和顺滑舒适的基因。
动力响应上，凯美瑞混动相比纯汽油版2.5L的响应快上不少，一方面是来自于电动机迅捷的动力输出，另一方面这套ECVT变速箱的动力传动效率非常优秀，带来的体感响应速度明显超过纯汽油版的2.5自吸加爱信8AT组合，这种随踩随有的感觉，很容易得到驾驶者的青睐。
因为增加了电动机，凯美瑞混动在低速启动和行进过程中有着越级的绝佳静谧性，随着车速的提升，发动机开始介入，且因为这台2.5L发动机的排量优势，中高速下的再加速能力表现依然能够提供相对稳定的推背感。
不过凯美瑞混动相比雅阁混动的明显弱点在于，其电动机总功率和扭矩仅处于够用的临界点，平稳提速，足矣，稍微深踩油门或者上坡路段，便不得不由发动机更早介入，并且即便有着双层隔音玻璃，发动机启动瞬间的声音和抖动，都能清晰的传递到驾驶者，并且即便是2.5L发动机的排量不算小，但在高速工况下，其发动机恒定噪音也始终感觉比雅阁来得更明显。
在逐渐熟悉感受到凯美瑞混动的脾气之后，虽然让我感受到比纯汽油版更高级更快速的动力体验，但作为一个对平顺有着先天执拗的驾驶者，面对凯美瑞混动我也不得不谨慎的控制油门踏板，总怕因为踩得稍微深了一点点，发动机的介入打破这难得的怡然自得。
农历猪年即将过去，在这一年中，试驾狂魔共计出品74个长视频，测试过55辆车。“猪年”试了这么多车，我们对其中哪些印象最为深刻呢？我们评出了这7辆：
1.?2019?特斯拉（进口）Model?3?长续航全轮驱动版
魔哥：
“Model?3救了马斯克的命，2019年建成上海超级工厂后，目前已经跌破30万的基础裸车价着实让Model?3具备难以撼动的纯电动车市场占有增长率。
回到产品本身，这是一台进口版Model?3，相比国产版，它续航更长、性能更佳、悬挂更低，了价格过高外，其余在纯电动车领域几乎挑不出明显短板。我并不是第一次接触特斯拉，本身便是2017款Model?S?75车主，但Model?3仍然给了我新鲜感，这是非常难得的。”
南岭：
“如果说Model?S是我对特斯拉的初体验，那么Model?3则直接定义了我眼中电动车应该有的样子。内饰极简到颠覆传统，轻快好开，加速迅猛，乘坐舒适性也比Model?S有了质的飞跃。另外，特斯拉独门绝技AutoPilot，用过的都说好。
在我看来，Model?3非常适合作为大城市代步的家庭第二、第三辆车，前提是你不在乎特斯拉随缘的装配品质，以及当下电动车的诸多不便。”
2.?2019?广汽丰田?凯美瑞?双擎
魔哥：
“这一代丰田THS油电混动系统明显更顺滑了，无论是发动机介入还是刹车脚感。当然，这台在2019款混动车型上新增锋尚版运动外观套件的它，并不会给你带来多强的驾控感受，只是营造出视觉层面的运动氛围。你更愿意驾驶者这台油电混合车，为跑出更低的油耗而努力，这种省油的快感是停不下来的。
如果在25万左右选一台在大城市经济地通勤、家用之车，我会毫不犹豫的推荐油电混动车型，而有着不错驾乘质感凯美瑞双擎是这些车型的标杆之一。”
对我个人而言，从未有一辆车能让我主动地去改变已经养成的驾驶习惯，这台2019款丰田凯美瑞双擎却能做到。”
南岭：
“得益于丰田全新的TNGA架构，换了这一新架构的全新丰田凯美瑞，其产品力得到了脱胎换骨一般的全面提升。它开起来紧致Q弹，THS混动动力匹配完成度近乎满分，内饰的做工用料和设计也都具备一定豪华感，日常驾乘的舒适度同样得到了保证。毫不夸张的说，混动版，才是凯美瑞的灵魂所在。
从设计上来看，这辆凯美瑞混动摆脱了从前的中庸之道，开始变得个性、精致、豪华，足以彻底改变公众对丰田品牌的传统认知。
如果让我从中“猪年”试驾的众多车型中挑出一辆体验最佳车型，我会选择凯美瑞混动。它在我眼中是当下20-25万级别中产品力最为全面的一辆车，没有之一。”
3.?2020?捷豹XEL?P250?HSE
魔哥：
“2020款捷豹XEL更好看了，甚至一度翻阅相机里那几张试驾时拍摄的新XEL无PS美图。内饰虽较之前没有大变化，但优秀的人机工程学设计，让驾驶者和乘客能感觉到体感和触感上乘。
动态？老实说不是它的拿手戏，250马力、官方百公里7.3秒的数据虽在同级别豪华B级轿车中处于中上水准，但在动态的细节方面尚有提升空间。
不过，开上它一阵后，Who?Care？
每当夜晚驾驭着这台高颜值“小妞”，踩着中高速域下平顺有力的油门响应，听着英国之宝环绕声音响，加上紫色氛围灯的渲染，抚摸它每一处高质感内饰细节……什么动力储备、操控手感、车身姿态、变速箱匹配统统给我走开。”
南岭：
“如果谁认为当下豪华品牌B级车似乎都毫无个性可言，那他一定是没开过捷豹XEL。
相比于同级别竞争对手，经过中期改款的捷豹XEL在内外饰方面表现有所提升，流露出一种优雅却克制的绅士气质，内饰采用游艇式的环抱设计，配合上下排列的两块中控大屏以及氛围灯，开起来真是赏心悦目。
捷豹毕竟是赛车出身，这辆车开起来也保留了一定的运动性，能给驾驶者带来激情沉稳却又透着克制的驾驶乐趣。为什么要加上克制二字？因为，捷豹XEL是位绅士。”
4.?2019?玛莎拉蒂?总裁3.0T?430HP
南岭：
“其实我一开始对这台玛莎拉蒂品牌旗舰的预期颇高，但真正开过之后却不免有些失望。外观和无框车门都相当骚气，但明显过时的内饰设计，以及完全给同级别拖后腿的底盘质感却让我不免有些错乱。
不过，这辆车的动力系统我实在吐槽不出来，来自法拉利的3.0T?V6发动机与8AT变速箱配合默契，用充沛、厚实、顺滑等等词汇用来描述都不为过，其动力体验比任何一台2.0T都不知道高到哪里去了。不过再配上这个底盘和一百多万的售价就让我瞬间无语……唉……难怪有人说玛莎拉蒂是婚庆公司。”
5.?2019?广汽本田?雅阁?锐·混动
南岭：
“在2019年试过的所有车里，这辆雅阁混动在我看来是最适合作为大城市家庭用车的B级轿车。
为什么？因为它的动力平顺高效，喝92号油即可，我用正常开法开出了城市4.5L高速5.5L的百公里油耗。开着它，我甚至部分改变了我的驾驶习惯，就为了为了看到动力电池的电量一点一点增加、油耗尽可能降低带来的成就感。如此，再考虑到它不俗的空间和实用性，我的评价只有俩字，真香！?
当然，车无完车，雅阁混动的主要问题在于主观质感相对欠缺，具体表现在中高速下的NVH控制在同级别略差、发动机吵得就像没做隔音，底盘厚实感也有待提高。不过瑕不掩瑜，这并不妨碍雅阁混动成为一辆实用又轻快的优秀B级轿车。”
6.?2019?道奇?挑战者5.7L?R/T
魔哥：
“2019年9月底前往美国西海岸试驾了小改款的2019款道奇挑战者R/T，搭载一台5.7L排量OHV结构的V8?HEMI自然吸气发动机，光这一点就要给顶着排放、环保压力的道奇一个赞，很有可能再不开V8就真的没机会了。
直接说重点吧，这台大排量双门跑车的特点总结是：全速域均有强劲的动力储备、5.7L?V8?HEMI+FCA自制8AT的动力总成匹配顺畅、扭矩爆发早烧胎漂移随便玩、城市40%高速60%综合油耗9.7L/100km比较省油、折合人民币25万左右比较便宜。
这台车在美国的定位其实就是年轻人的第一辆双门跑车，其中搭载FCA集团3.6L?V6?Pentastar发动机的版本更是折合人民币20万左右即可购买。
20万，后驱/双门/跑车/305匹，25万，后驱/双门/跑车/375匹/大V8，如果没有排量税等等，放到国内还要啥自行车？”
7.?2019?吉利?帝豪GS?1.5TD
魔哥：
“2019款的帝豪GS主要变化是搭载了全新的吉利1.5T发动机。当然，新增两种不同外观套件配置，也让它有了个性选择。
当然，大多数人还是会将目光聚焦到它搭载的1.5T发动机上，没错，正因为它是三缸的。我和南岭老师也着重对这台发动机的抖动区间进行全面测试，令人欣喜的是，这台发动机在中低速域下抖动抑制很出色，日常驾驶环境下，你不用为这台发动机的缸数担忧。同级别较好的动力储备和变速箱平顺性。?
另外，配置中亮眼的车道内自动驾驶辅助续航系统的表现也让我刮目相看。总的来说，这台19款帝豪GS确实在同级别SUV中有着较高的产品力。当然，最打动我的还是吉利在车型细节方面的进步是实实在在能体会到的。”
结语：对2020“农历鼠年”的期待
在新的一年，我们当然希望能试驾越来越多的新车、个性车。试驾狂魔在2020年最期待的车型，总结起来有如下三类：?
1.?对中国品牌高端产品线的期望，其中以红旗H9、比亚迪汉、小鹏P7、吉利Preface量产版为代表。我们希望在他们身上看到中国品牌实实在在的进步，希望他们能早日羽翼丰满，能够和国际品牌作棋逢对手的正面竞争。
2.?全新/换代车型：全新沃尔沃S60、全新宝马3系、全新马自达昂克赛拉、全新凯迪拉克CT5等等。我们希望在它们身上找到不同以往的全新体验。
3.?个性车、豪车：超跑豪车，我们来者不拒，另外比诸如马自达MX-5、86/BRZ、mini?JCW这样的个性车，我们一样充满期待。
在即将过去的农历猪年，试驾狂魔感谢各位粉丝对我们的支持，在新的一年，我们会努力为大家奉上更精致、更有观点的内容！
试驾狂魔在此祝大家新春快乐，身体健康，财源广进，万事如意！
首先很多媒体试驾人都在说，混动比燃油版多的钱都够加好几年的油了，没什么性价比。?13年买的长城M4在使用的这几年里发生了用车理念的转变，首先后备箱小在刚选车的时候就和老婆说谁没事后备箱里放那么多的东西，市区里能放什么，但慢慢的我们一家人喜欢上了开车旅行（就是没事老溜达跑长途基本最远就是到北京）才发现小四的动力不够用，市区很省油长途不省油，（现在的油价满箱310元跑到哈尔滨706公里中途还要在加一箱油）空间也不够用尤其是后备箱，而且小车人机工程学这一块真的不行，本人开车喜欢把腿伸的比较直，但按我的坐姿我胳膊够不到小四的方向盘，胳膊选好舒服的姿势那腿就蜷着很难受，但就这样6年我们家也跑了17万公里（但车质量是绝对没问题从来没给我们家扔到路上过）好了选车?选车之初是看好了丰田的RAV4荣放，一直在研究这个车，也没有去考虑别的车，主要丰田车皮实耐用保养1万公里，但荣放面临换代，不想刚买没几个月就成旧车了，哪个时候也没有准信什么时候新车上市，于是就狠了下心看看汉兰达，在汽车之家里发现18年那个时候可以平价提车，觉得等3到4个月也没问题，但我10月1日去4S看车的时候销售跟我说还要加价3万，不加价你到19年的12月都排满了，我一听这也不能买了，就说太费油，销售说这个省油，混动的，我说什么车，他说凯美瑞，我说试驾，他说没有试驾车。我就给齐市4S打电话问他有试驾车吗？他说你来吧哥，试驾后就觉得动力好有推背感就定车了，后排空间也没体验，就是满心的这个车了，11月15日提车
我家小四和我女儿
刚提车时
这是19年在山海关住院的时候暴雨把立交桥洞灌满了
这是下完雨拍的，感觉很美
这是晚上的天下第一关
这是北京301医院对面的华西
不知道什么牌子的轮胎原厂的
冬天
保养用的机油，这个型号是混动专用，必须用这个
照片没怎么拍，就是想给想买混动的人一个比较直观的用车感受，主要是驾驶这一块，空间大家可以自己去试试。其实混动车主要是给驾驶者一个比较好的加速感和低速行驶的一个静音性上（发动机启动有点声音大），我觉得对驾驶者是一种享受省油是附带的属性，我在大东北冬天零下30多度用车没问题，和2.5凯美瑞比还是省油，对于省油这一块大家不要看有很多人都能开到一箱油1000公里加，但我在东北和秦皇岛都开过一箱油到油表显示请加油也就能跑800公里多没到900公里，别的什么技术测试弄不了就自己的驾驶感受优点提速快120在加速到190不费劲（亲自在高速上被2.0迈腾别车我加速他加速弄的没办法，地板油直接拉没影了，但那样驾驶危险大家不要这样做）好了要是有想问我问题的可以私信我，本人觉得混动只有双田，不管你喜欢哪个田都可以入手，经济省油动力好（但好坏自己分辨，本人没开过本田混动）
文/韦波
我们本次测试的是广汽丰田混动凯美瑞2019款2.5HS锋尚版（国VI），官方指导价24.28万元。为了叙述方便，我们以下简称为“混动凯美瑞”。
强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金工艺不错
我们在混动凯美瑞上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
从数据上可以看到，混动凯美瑞引擎盖只是前端左右缝隙有不到0.5mm的误差，尾门则略向右偏，但误差也仅有0.5mm左右。混动凯美瑞钣金整体做工不算顶尖，但整体而言也算不错，其误差都在可接受范围之内，如果非要用百分制来衡量，给个90分不为过。
漆面工艺……
在漆面测试环节，数据让我们大吃一惊……
按照经验来判断，只有出现过事故在在4S店重新喷涂过的钣金，才会是这个样子。否则以丰田的喷涂工艺，绝无可能将原厂车车漆喷涂成如此之厚的“乌龟壳”。然而无论是A柱、门板、翼子板、车顶还是尾门，测出来的漆面厚度均超过300微米……这是遭遇到怎样的“严重事故”，才导致全车进行重新喷漆？
由于我们测试的这款混动凯美瑞是由上海车友张先生提供，于是赶紧致电张先生。电话那头的张先生一头雾水，声称自己的车是新车，提车也就半年时间，期间没有出过任何事故，连小剐小蹭都没有……
后来在测试引擎振动时需要打开引擎盖，这个时候我们才发现问题出在哪里——引擎盖上其实覆了“隐形车衣”，在汽配城俗称“犀牛皮”，是一层抗腐蚀能力极强，并且有抗轻微剐蹭能力的薄膜。爱车心切的张先生为全车都贴了“隐形车衣”，这么一套“隐形车衣”价值在2万元左右。我们之前测试的漆面厚度之所以超过300微米，就是拜这层“皮”所赐。鉴于此，关于此项测试，也没有进行下去的必要了。
我们之前测试过的几款广汽丰田的车型，从个人经验上来说，丰田的喷涂工艺虽不及雷克萨斯那样登峰造极，但至少也和竞争对手大众同属一个水平。
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动力平顺，刹车和操控不算激进……
我们试驾的这款混动凯美瑞搭载综合功率160kW，其动力来自一台2.5L自然吸气直列四缸混合喷射引擎以及一台前置电动机，匹配E-CVT自动变速箱。
0-100km/h最快加速成绩为8.38秒。从蓝色曲线来看，这套E-CVT的变速箱的加速力输出相当平稳。不过可以看到，随着测试的继续，加速成绩也是越来越慢。就技术原理而言，这是混动丰田采用小容量镍氢动力电池的结果，随着持续全油门加速，电池电量衰减较大，最终导致这样的结果。但是对于混动凯美瑞的定位来说，这种情况不能定义为不好，只能说其工程设计诉求和我们的测试条件不匹配，毕竟日常驾驶中没有车主会以这种“鬼畜”方式开车。
至于100-0km/h刹车测试，混动凯美瑞的最短刹车距离为40.39米，这个成绩在当今市场上只能算一般，从最大制动力出现的位置以及蓝色曲线前半程出现的波动（EBD介入）来看，凯美瑞的刹车调校有些偏保守。个人觉得，混动凯美瑞的刹车其实还可以做得更好一些，毕竟低一个级别的1.2T丰田卡罗拉，其100-0km/h最好刹车成绩都低于35米了。不过值得一提的是，混动凯美瑞刹车时车身姿态（黑色曲线），以及刹车的热衰减控制得不错，以至于最好刹车成绩出现在第四次测试。
至于操控极限，混动凯美瑞跑出了0.992G的最大横向过载加速度，在这个级别的车型当中，这样的操控不算差，但也不算优秀，中规中矩。看了一下混动凯美瑞的轮胎——普利司通泰然者T005A，尺寸235/45R18，属于典型的商务轿车胎，电商价格每条在800元出头，抓地力并非强项，刹车和操控表现如此中规中矩，也算是符合预期。
总的说来，无论是加速、刹车和操控，混动凯美瑞都对得起自己的“身份”。
引擎振动控制绝对是顶尖水准
对于混动凯美瑞来说，引擎振动测试相当麻烦。在P挡状态下启动车辆之后引擎并不会点火，需要踩一脚油门才会让引擎转起来，但每次引擎运转也就5秒钟左右就会自己熄火。尽管如此，我们依然测得混动凯美瑞引擎怠速最大振动幅值为0.022mm。这个成绩在目前市场上绝对是顶尖的存在。
用同样的办法，在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值居然只有0.005mm，这是AutoLab迄今为止在汽油车上测出的第二个“0.005mm”——第一个做到这个成绩的是我们之前测过的1.2T丰田卡罗拉。?
静音技术登峰造极
标签：?? 驾驶 动力