宝马m6极限竞速特别版（宝马m6与保时捷911哪个更好） ♂
宝马m6极限竞速特别版（宝马m6与保时捷911哪个更好）- 宝马m6与保时捷911哪个更好
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为了在德国造的敞篷运动跑车竞赛中保持优势，斯图加特人拿出了一件让人十分关注的“武器”——梅赛德斯奔驰SL63 AMG，它拥有高达396kW的超大功率，这让老对手保时捷和宝马一时间也只能黯然失色。对手能够摆脱奔驰的阴影吗？●组合测试车辆 ◆ 宝马M6 Cabrio373kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.6秒，最高车速250km/h，售价120500欧元 ◆ 梅赛德斯奔驰SL63 AMG386kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.5秒，最高车速250km/h，售价145239欧元 ◆ 保时捷911 Turbo Cabrio353kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间3.7秒，最高车速310km/h，售价150862欧元 既然要做，为什么不把它做到最好？这似乎早已成为了一种德国式的造车哲学，在德国的汽车工业里，我们总是能够感觉到这句话的力量无处不在。在那里从事汽车制造的人们从来没有过“应付了事”，他们追求完美，追求至高无上，几乎每个汽车制造商都有一个看家的“大力神”昭示自己的“力量”——最新面市的是梅赛德斯-奔驰SL63 AMG，硕大的发动机舱盖下镶嵌着的是一款超豪华的“动力心脏”——最大功率高达386kW，这几乎是对所有对手的挑衅，似乎就在告诫对手：这就是未来的方向。『健壮的车尾和四个充满阳刚之气的排气管是宝马M6的力量象征』 SL 63 AMG今天将要面对的两个对手分别是：保时捷911 Turbo Cabrio和宝马M6 Cabrio，与对手的强劲动力相比，同样出自豪门的这两个对手不免有些逊色——它们的最大功率分别为353kW和373kW。然而想要登上超级运动跑车的王者之位，仅依靠动力上“以大欺小”还是远远不够的——梅赛德斯的设计师们在整车操控性上为奔驰SL做了相应的改进。问题是：这样就足够了吗？ 与对手相比，基础售价为120500欧元的宝马M6也算是便宜的了；不过这毕竟只是相对而言，这个级别的跑车顾客们丝毫不会放松最高标准的期待——质量要过硬，做工要完美。奔驰SL63 AMG的车顶为金属顶盖设计，这种设计与两个对手的布料车篷相比优势明显：在高速行驶的时候奔驰车内明显比两个对手的车内更为安静；此外奔驰的驾驶者侧后方的视野也更为开阔。『奔驰SL63 AMG前脸表情颇有进攻性』 敞篷跑车必须要敞篷驾驶——这样你才能体会出敞篷车带来的与众不同的感受——轻触按键，车篷就都会收到车身里去，接下来就是头顶上暖洋洋的太阳和萦绕你身边的清新空气，而车篷收缩的过程本身也是一种享受。 与两个对手相比宝马M6堪称是一部大车，它的车厢内可以容下4人去长途旅行——虽然后座的空间稍显拥挤，但是总体感觉还算不错；而保时捷911尽管也配有后座，但是却只能供应急使用，人倒是可以“偎”进去跟着去享受清新的空气，但是过不了多长时间乘车的人自己就会放弃了。与保时捷的设计师不同，梅赛德斯的做法则相当痛快——SL AMG里根本就没有后排座椅，因为本来空间就狭小，安了后座也形同摆设，弄不好还遭人诟病。车身超大的宝马M6除了在车内空间上优势明显，在行李箱容积上也是当仁不让的最佳，它的后备箱比奔驰大出了一号；保时捷的行李箱则位于车身前部，是一个名副其实的袖珍型行李箱，其容积仅为105升——放不下的东西就只能放在后排座椅上了。 『保时捷最高车速高达310km/h，大部分对手都只能从后面看到911 Turbo的身影』 从做工工艺角度来看，奔驰SL63 AMG展示出了其最佳的一面，车内精心所选的材料，诸如：碳素纤维，真皮和铝金属完美地结合在了一起，各种零件之间匹配完美，满足了最高的质量标准。宝马M6在做工工艺上基本上与老对手奔驰不相上下；而保时捷则多少有些掉队——并不在于视觉，而是在行车过程中车内的仪表台里和顶篷中总是时不时地传来一些“异响”，稍稍影响了那种精致的感觉。宝马M6的车内安全配置最为齐全，略比奔驰和保时捷更为出色；加之M6完美出众的空间感觉，宝马毫无争议地拿下了第一个回合的胜利。● 驾驶舒适性：人们期待如今的跑车也要有舒适元素 1.宝马的圆形仪表可视性极佳，导航显示屏位于仪表板的中间，位置非常好 2.下部削平的方向盘很好地衬托了运动气息，仪表为白色底色，中控台上的按键布置简洁 3.五连环的圆形仪表是保时捷的典型特征，位于中间的是发动机转速表 多年以来人们的一些思想观念一直在发生着变化，对汽车的看法也早已改变——人们曾经接受一部跑车天生就应该拥有“僵硬”的底盘；而如今，这种观念已经明显陈旧，人们要求跑车也必须具有舒适元素。 不过保时捷似乎有意地留守在旧日传统上，911 Turbo Cabrio车上配置的是PASM底盘，该底盘十分硬朗，特别是在“短波”路段上车内的乘客所感受到的振动很清晰。而奔驰则认准了今天的顾客，三车之中SL AMG减振效果最好，路面颠簸信息总是被过滤得很干净，坐在车里很难感觉到什么路面不平。宝马的减振也算很舒适，只是在“短波”路段上还是稍显不足，反应也算敏感的同时却缺少AMG那种柔顺的感觉。 保时捷911的涡轮增压发动机声音很大，对于舒适性是有不利，不过对于钟爱保时捷的人来说，6缸水平对置涡轮增压发动机的声音恰恰是911的魅力所在，喜欢911的人通常不喜欢柔和音乐，他们更倾向于“激情澎湃”。奔驰的8缸发动机和宝马的10缸发动机也并不十分“绅士”，它们同样声音浑厚，不过与保时捷的唯一差别在于：两车的车内隔音稍好一些。 ● 发动机 / 变速器：相同的目标，不同的方案1.奔驰SL的发动机把超大的力量和雄壮的声音和谐地统一到了一身之内 2.保时捷的6缸水平对置涡轮增压发动机在声音上十分洪亮，但是却很省油 3.宝马的V10发动机居然能够达到8200rpm，听起来就像一部F1的发动机一样 三跑车的动力方案可谓差别很大：保时捷911搭载6缸水平对置发动机，排量为3.6升，配备双涡轮增压器；奔驰SLAMG搭载V8发动机，排量更是达到了6.2升；宝马的发动机同为V型排列，尽管排量仅为5升，但却拥有10个气缸——如此差异可谓不小，而且，保时捷的发动机甚至还是位于车身的后部。 虽然从纸面上的数据说明来看，保时捷发动机排量最小，功率最弱，但是在实际驾驶中911却完全表现出了另一番景象——这似乎才是跑车制造的精妙之处。 得益于完美的四轮驱动技术和较轻的体重911 Turbo能够在3.7秒时间之内实现从静止到100km/h的加速，而总共仅需12.2秒它就能突破200km/h的大关，911的最高车速能够达到310km/h。在这套功夫上两个对手在保时捷911面前就只能俯首称臣：SL AMG的100km/h加速需要4.5秒，这个成绩比巴伐利亚的对手快出0.1秒；而冲破200km/h速度线宝马M6需要14秒，反而比梅赛德斯的竞争者快出了0.4秒。『你可以欣赏，也可以被欣赏，人车合一的景象才是真正的意境』 奔驰SLAMG的配备双片离合的7速自动变速器堪称是机械技术与电子技术的完美结合，它根据行车状态的情况进行升档或者降档的过程悄然无声，动作迅速而且丝滑顺畅，人们很难察觉。而相比之下宝马的SMG 7速自动变速器则明显让人感觉界限清晰。让人感觉最有驾驶乐趣的还是911的6速手动变速器，这套换档机构精准干脆，档把行程很短，让人感觉最为运动。此外，从最后的油耗水平来看保时捷911每百公里仅消耗14.1升汽油，为三车最为节省——凭借其各方面优势保时捷取得了这个章节的胜利。 ● 动态性能：保时捷是运动的标杆 在专门为了试车而封闭的这段路上我们可以切身感受到它们极速性能，在这里我们可以尽情地挑战三车的物理极限——比试它们的动态性能。在一系列的对比后，保时捷捍卫了运动之王的称谓， 911无论在什么路段上始终比对手更快，更精准，更轻盈。只不过，在关闭了电子稳定程序PSM（ESP）的情况下，911也同时就成了最危险的车，在极端的情况下即使脚趾收油过快也会使911出现甩尾，不过911出众的刹车性能却让人非常放心，刹车踏板脚感出众，力道易于掌握，制动力极其出众，给人非常出众的安全感。 『三款超级跑车代表了德国制造的最高水准，它们处处都给人留下了完美的印象』 在调整了底盘并且改善了转向系统之后，奔驰SLAMG相比于上一代也变得更加敏捷，不过，尽管如此它还是无法赶上身如猎豹的保时捷，此外在关闭了电子稳定程序后，SL AMG同样会在极端状况下反应不良——转向过度，但是没有那么严重。宝马M6整体表现稍显笨重，不过在操控性测试和绕桩测试中还是比奔驰SL稍快一点。 ● 环保 / 花销：三车之中宝马M6最经济 1.超大的帆布顶盖让宝马M6的身躯轮廓略显过小；运动座椅的包裹性堪称完美 2.奔驰SL采用了金属折叠顶盖设计，在关闭的情况下让人感觉结实；座椅很好地结合了舒适性和运动性 3.即使采用了布料车篷，保时捷依然保持了自己的线条；运动座椅可以在很多方向上进行调节 之前已经讲过，售价为120500欧元的宝马M6是三车之中售价最低的，而奔驰SLAMG和保时捷911的售价都分别达到了145239欧元和150862欧元。除了基础售价之外，在这个章节的对比中宝马M6在很多方面都处于优势地位。 排放最为清洁的是梅赛德斯奔驰SL，尽管三车都同为欧4标准，但是在二氧化碳，一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化合物的排放物含量上奔驰SLAMG都具有相当的优势；不过，SL AMG同时却是三车之中最不保值的，四年的正常使用之后它的价值损失率为59.3%，这足足相当于86127欧元；保值率最高的当属于保时捷，四年的使用只令它损失49.5%；除此之外保时捷的保养成本也为三车最低，在正常使用的四年的情况下，保时捷的车主平均每年仅需为911支付724欧元用于保养和更换易损件，而宝马M6和奔驰SLAMG则平均每年分别需要1095欧元和1600欧元。燃油消耗是保时捷的另一个优势，不过过于吝啬的保修条件和仅仅2年的机动性担保还是让911来之不易的分数优势丧失殆尽，与其相反，梅赛德斯为奔驰SLAMG提供了长达30年的机动性担保，而宝马为M6的车主更是担保终身，足见其对自身品质充满信心。 尽管优势并不明显，但是梅赛德斯的付出还是获得了回报——奔驰SL63 AMG不仅仅在发动机功率上取得了进步，在动态性能上它也实现了更进一步；宝马M6再一次凭借其超大的空间赢得了我们的心，而在价格方面的优势更是出乎我们的意料；尽管保时捷仅列最后，但是911在发动机、变速器和动态性能上依然保持着难以撼动的优势。可以说这是一场没有输家的测试，尽管在总成绩上分出了高下，但是它们的确各有千秋，它们都代表了德国超级跑车制造的尊严与艺术，而在面对三车的时候顾客究竟会选择谁，这只能取决于此人的偏好了。
根本不是一个档次的车,一个是运动跑车,一个是超级跑车.怎么比?想在国内开M3
M5
M6都可以考虑,前提是有钱烧油.R8在国内估计在国内没几公里路能跑!
在宝马M6的机舱盖下隐藏的是一个巨大V10发动机，最高的转速可以达到8250转／分。这个将近5升的发动机最大可以产生373kW的功率和520Nm的扭矩。所产生的扭矩将按照需要输出到后轮。由于配备了自动差速锁和难计其数的电子辅助元件，宝马能够在加速的时候把所有的力量都毫无保留地用在有效驱动上，而加速性能自然也是非常出众。当发动机的转速达到了6000转／分以上的时候，宝马M6就达到了峰值扭矩，这个时候才是V10发挥得最酣畅淋漓的时候。每一次换档的过程都与发动机的转速非常适合。不过，这个SMG变速器还是值得称赞，7个档位之间的切换迅速而又柔和。有一点改善的空间：它换档的过程非常迅速，但却只是适用于它的手动换档模式，自动档模式换档间隔很大，而且并不顺畅。奔驰的AMG自动变速器也是非常出色，但是驾驶奔驰SL 55的时候我们还是愿意通过两个新的换档拨片进行操作。新式的变扭器的设计有效地减小了惯性作用的负面影响从而实现了更佳的特性，配备空气压缩机的V8发动机在达到2600转／分钟的时候就会释放出720Nm的扭矩。不过车上的这些特殊之处并没有在测试中得到体现，两部车的0—200km／h的加速时间都是13秒，只是由于奔驰SL55在整个的加速过程中动力释放得稍微舒展一点，因此在这个章节中奔驰还是以微弱的优势战胜了宝马。
抽奖或通过车展购买。
这款车原始数据如下：、马力248KW、、扭力355Nm、加速5、车重1549kg、起跑5、前端重量比50%。
《极限竞速：地平线4》是《极限竞速：地平线》系列第四部，承袭该系列一贯的开放世界娱乐竞速玩法，以历史悠久的英国不列颠为背景，收集、改装和驾驶超过450辆车辆，让玩家透过首度导入的动态四季变化系统来体验不列颠四季的美景，参与刺激的竞速祭典。与同好分享日夜、气候与四季变化的世界，尽情奔驰，阻碍对手、创造赛事与探索舞台。
宝马集团下属的BMW M公司于2004年12月推出BMW6系豪华轿跑车的高性能版本BMW M6。BMW M6装配5.0升10缸发动机，发动机最高转速超过8,000转/分的极限。最大马力与扭力分别为507hp/7750rpm，与53.06kgm/6100rpm，变速相则采用与M5相同的SMG III七速序列式手排系统，根据原厂测试资料指出，M6由静止加速至100km/h仅需4.6秒，比M5快了0.1秒，极速则是电子限速于250km/h；不过你若是解除限速，M6将有突破320 km/h的实力。
不过作为宝马豪华运动房车，m6并不能提供很高的驾乘舒适性
在中国大陆的价格好象是140万左右，几乎接近于760li价格
这个价格也可以买到同样有运动性的奥迪A8W12
1 准备合适的车辆
推荐使用极限竞速特别版的车辆(FE车)，技术分数能双倍获得。
比如这辆宝马M6漂移分数双倍剩余技术点数的话，把那些能提升分数的点上。
M6FE这个加点能提升20%漂移分数
2 地图上特定地点刷分
班博城堡旁的沙滩，十分适合漂移，沙滩上有很多小土坡，飞车特技很容易做。
3 创意中心刷蓝图
这个方法将在下文刷CR点的时候一起讲到。
CR点数
地平线最基础也最容易获得的货币
用处：车展、拍卖场购买车辆、改装车辆、购买房屋等
获取方法：比赛结算、升级、抽奖等
作为曾经的760车主，我冒昧的说几句。开车一般人可能用不到50%的动力，偶尔飙一下，也就80%的动力。而6.0双增压的动力，能用上30%就极限了。源源不断，滔滔不绝的感觉。只福特猛禽，来回900公里，车上装着高压泵700公斤，三人换着开，感觉驾驶着坦克，一路超车，快活得要上天。回来后扣了54分，从此以后，在公司从不再提开猛禽了大众奥迪家曾经的镇厂之宝就是6.0升W12缸的自然吸气发动机，四百多匹马力，五百多扭矩，装配在奥迪A8和大众辉腾的旗舰车型上，百公里加速5秒多，放在如今也就是装载3.0T发。
有幸做过宝马4S的工作人员，这台M760Li试驾车曾经伴随了我们一年之久，当然买这个车的客户要试驾的是少之又少的，通常也就是店里工作人员使用，至于用途，也就是接送接送厂家或者集团的领导。2驾驶：心态！开大排量车情绪尽量保持稳定，因为排量到了这个程度在任何时速任何转速下猛踩油门都会打滑，尤其雨天我的丰田威驰1.5L自然吸气的市里开足够用，高速130满座也没啥压力，再高速度或者开空调感觉发动机嘶吼，确实差劲了，不过价钱在那呢，也是省油。
开过6.0的W12奥迪A8L和W12辉腾几天，豪华轿车400多马力的动力标定的很平顺，和5.0V10的宝马M6相比完全不一样，宝马M6的V10更暴躁。力发展，在常见的车型中，能够达到6.0排量的汽车已不多了，3.0升V6已经是“大排量”发动机的中流砥柱，只有少数极限性能车型能够达到6.0排量标准，已经是行业里的巅峰。
宝马M6百公里加速多少 ♂
宝马M6百公里加速多少
- 宝马M6百公里加速多少
- 宝马M6有硬顶敞篷吗
- 求以下车子的详细资料
4.2秒。
宝马M6在设计方面，将安装一个独家定制的钛合金排气系统，使得具有高性能敞篷版的新车重量降低12公斤(26磅)。由于这些变化，调整后的M6敞篷车0-124英里(0-200公里/小时)的加速时间为10.7秒，最高速度超过186英里/小时(300公里/小时)。
动力系统方面，宝马M6将搭载一台4.4升V8双涡轮增压发动机，使得新车的最大输出功率达到560 马力(412千瓦)，而峰值扭矩则为680牛米(501磅英尺)，新车发动机经过调校之后最大输出功率将达到740马力(544千瓦)，对应的峰值扭矩为975 马力(707磅英尺)。
扩展资料
外观方面，新车前脸部分采用“开眼角”的头灯样式，进气格栅采用更立体的双肾型进气格栅，前大灯与进气格栅连成一体。
新BMW M6四门轿跑车马年限量版的官方指导价格为276.8万元，新BMW M5马年限量版的官方指导价格为197.8万元，两款车型分别限量销售6台和30台。
参考资料来源：人民网-第二代宝马M6效果图发布 采用最新家族化设计
参考资料来源：百度百科-宝马M6
宝马M6没有硬顶敞篷车型，但是有硬顶车型。宝马M6是宝马汽车推出的一款性能跑车，这款车的官方指导价格为179.80万元，这款车的售价之所以非常的昂贵，是因为这款车搭载了一台4.4升V8双涡管双涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为412kw。宝马M6是宝马汽车推出的一款性能跑车，这款车的官方指导价格为179.80万元，这款车的售价之所以非常的昂贵，是因为这款车搭载了一台4.4升V8双涡管双涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为412kw，最大扭矩为680牛米，在装载了MDriver‘sPackage性能套件及无电子限速情况下最大速度可达305千米/小时，从这款车的动力参数来看，加速性能是非常优秀的。对于M6GranCoupe，这款车的外观设计还是非常低调的，这款车将粗暴、极端的元素给去掉，给了M6GranCoupe一个更低调更居家的外观，这样才会觉得这款性能跑车不是那么扎眼。另外，这款车还推出了一款，M6Coupe纪念版车型，这是一款百年纪念版车型，汽车的内部采用了黑色排挡杆和黑色真皮座椅，同时还配有Bang&olufsen高品质音响，共有16个扬声器。对于很多车主来说，M家族的魅力是无法抵挡的，因为这一系列的车型由内到外都散发出一种独特的气质。
全部是按你发的顺序找给你的 别玩我啊 我花了好久才找到的
布加迪~威龙
这是一部极速超过400公里/小时的超级跑车，所以安全性也就成了最大的挑战。高强度碳纤维车身在撞击测试中取得了最高分数，为Veyron 16.4特制的超高速轮胎在超乎寻常的速度中提供良好的操控性和安全保障。特别值得注意的是Veyron 16.4原本圆润的尾部多了一个两层的扰流板，上半部分可升降，并在高速行驶中急刹车时呈垂直状弹起，起到辅助制动的作用。内饰保持了豪华运动的风格，主要材料为顶级小牛皮和抛光铝，中控台上的圆形仪表让人想起当年的布加迪赛车，整个驾驶舱就像是一座被白银和真皮包裹的殿堂。
Veyron 16.4的W16发动机是由两个紧凑的8缸机呈90度夹角组合而成的，位于车中部，紧靠驾驶舱。先进的连续换挡7速自动变速箱可以将强大的动力几乎毫无损失地传向车轮，使Veyron 16.4的加速就像喷气式飞机起飞一样迅猛无比。
部分参数：W16发动机，8.0升排量，最大功率1001马力，峰值扭矩1250牛·米，0—100公里/小时加速2.9秒，0—300公里/小时加速14秒，最高时速406公里，全球限量生产300辆，欧洲市场价格116万欧元，国内预计价格不低于2000万人民币。
按照计划，每年只有最多70多辆Veyron 16.4在法国Molsheim的布加迪新厂中手工制造。可以肯定的是，在未来4年中出厂的300辆布加迪中的每一辆都将找到一位不凡的主人，而全世界想成为这样一个主人的人恐怕不止3000个。所以，在这里钱就不是问题了，关键是地位、身世和关系。不知在中国，谁会有幸（而不是有钱）拥有这样一部“既是最好，又是最贵”的汽车。
F50是一个旁然大物，虽然他只有两个座位，引擎被稳稳的放在碳纤材料制成的底盘上，变速箱直接放置在引擎的后部，后悬挂则正好位于引擎和变速箱的下面。驾驶舱的位置设计得非常好，坐在里面，你可以感受到身后如F1机器般的动力源源不断的输送给四个车轮。由于车的底盘采用碳纤维制成，整车重量只有1230公斤，对于这样一台配备超级动力的庞然大物来说非常的轻巧。
所有的F50都是左肽车，不过为了迎合不同的市场口味，速度表有英里和公里对照读数，最大读数是220英里（325公里）。F50对轮胎和刹车的消耗都非常大，所以表面光滑的赛车轮胎是不错的选择，可以比普通轮胎耐用5倍的时间，而且有更好的抓地能力和操控性能。同样，他们也价格不扉。不过换句话说，如果在乎轮胎的花费，那么你也就不会购买F50了。
引擎：纵向中置，4.7升，V12，每缸5气门。
马力：520匹/8500转 。
扭距：470牛·米/6500转 。
转动：后轮驱动，6速手动变速箱 。
车身：碳纤维，双座位，向两边开启车门 。
悬挂：前后双Y型配合电子控制 。
刹车：前355mm通风铝盘，后335mm通风铝盘 。
尺寸：长×宽×高 4480mm×1986mm×1120mm，重1230kg 。
性能：0－100公里3.7秒，极速325公里
FXX采用了强大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案，换档时间不到100ms，这几乎和那些F1单座赛车一样快，它们可是当今技术成就的绝对巅峰。
Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性，其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外，可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。
法拉利与普利斯通公司合作，为这款车型设计了专用的19“光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。
第一批FXX车将在今年底交付。目前，正在Fiorano对其进行最初测试。每辆FXX及其相关项目总售价为150万欧元（不含税），这并不表明只要有钱就可以买到FXX，只有真正的法拉利车迷才有机会拥有它，用户购买申请将接受一个内部特别委员会的评估。
最高时速 km/h 350
0~100km/h s ≤ 3.0
产量（辆） 29（厂家指定客户）
法拉利FXX是一款带有实验性质的原型车，也是迄今为止法拉利生产的最先进的GT车型，堪称法拉利跑车技术的集大成者。
法拉利FXX是在Maranello有史以来生产的最高档跑车，FXX是法拉利的特殊限量赛车制造知识和其丰富比赛经验相互结合的成果。它将提供一个基本框架，未来的极限车型将在这个框架的基础上设计。这款异常强劲的FXX在各方面都将有绝佳表现。大约有20辆车现正处在制造过程中，用户可以通过购买它们中的任何一辆参加FXX项目。事实上，他们将加入法拉利车队，并在“跃马“技术员和专家的直接指导下驾驭新车。
FXX采用了强大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案，换档时间不到100ms，这几乎和那些F1单座赛车一样快，它们可是当今技术成就的绝对巅峰。
Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性，其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外，可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。
法拉利与普司斯通公司合作，为这款车型设计了专用的19“光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。
FXX集中体现了法拉利制造特殊限量版跑车的技术和无以伦比的赛车经验。它将提供一个基本框架，未来的超级跑车将在这个框架的基础上进行设计。动力异常强劲的FXX在各方面都有绝佳表现。它配备了强大的6,262 cm3 V12发动机，在转速为8,500 rpm时，能够爆发出超过800 hp的功率。它的变速箱来源于F1赛车的设计方案，换挡时间不到100 ms，几乎和当今技术成就的绝对巅峰——F1单座赛车一样快。FXX的净重为1155 kg，重量-功率比值为1.44 kg/CV。它在Fiorano赛道上的圈速快于1’18’’00，显示出这款超级跑车的强大动力和非凡性能。
整备质量kg 1155
发动机/ 排气量cm3 V12/6262
最大功率PS(kW)/rpm 800(588)/8500
最大扭矩Nm/rpm 700/5750
传动形式 中置后驱，6 速F1 半自动
悬挂（前/ 后） 双叉臂/ 双叉臂
横置弹簧及主动式减震器
刹车（前／后） 通风盘式/ 通风盘式
碳纤维陶瓷刹车盘
0~100km/h s ≤ 3.0
最高时速 km/h 350
LP640是兰博基尼最新的一款车型，全名：Lamborghini LP640 Roadster，车身仍然采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。Murcielago LP640总长超过4.6米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.5升发动机。改良的发动机也提供变量几何吸气系统（VIS），可变气门正时（VVT）系统及drive-by-wire节气门。发动机在7500转时产生惊人的640匹马力，6000转的时候产生660牛/米的扭力。配合一款6速变速箱，Murcielago LP640有能力在3.4秒之内从静止加速到100公里,这一成绩已经快过6.2-升版本0.4秒了。最高时速为340KM/小时,当然必不可缺的还有18英寸的Hermera合金轮毂，配合335/30的后胎，没有改变的是LP640 翼式开启的车门。内部的坐席也经过重新设计，更加舒适以及头部的空间更大，控制面板上更是增加了新的立体声系统。
技术参数:
长×宽×高(mm) 4610×2058×1135
轴距(mm) 2665 -
风阻系数(Cd) N/A
最小转弯直径(m) N/A
空车质量(kg) 1665
允许总质量(kg) N/A
车门数 2
座位数 2
行李箱容积(L) 150
油箱容积(L) 100
前后配重(前/后) 42.2/57.8
接近角(°) N/A
离去角(°) N/A
通过角(°) N/A
爬坡角度(%) N/A
最大涉水深度(mm) N/A
发动机参数
发动机描述 6.5升V型12缸发动机
发动机放置位置 中置发动机，纵向
发动机结构形式 V型发动机
进气方式 自然吸气
混合气形成方式 汽油机，多点喷射
排气量(ml) 6496
最大功率 471(640)/8000
最大扭矩(N.m/rpm) 660/6000
压缩比 11:01:00 AM
汽缸数 12
每缸气门数 4
凸轮轴和气门的布置 顶置气门，双顶置凸轮轴
缸径×行程(mm) 88.0×89.0
排放水平 欧Ⅳ
燃料类型 98#以上无铅汽油
机油容积(L) 12
防冻液容积(L) 15
缸盖材质 铝合金
缸体材质 铝合金
变速箱参数
变速箱名称 6速手动变速箱
档位个数 6
变速器类型 手动
档把类型 地排式
底盘参数
驱动方式 全时全轮驱动
前悬挂 双横臂式独立悬架
后悬挂 双横臂式独立悬架
可调式悬挂系统 N/A
转向助力方式 液压式
方向盘回转总圈数 N/A
车轮与制动参数
前制动器类型 打孔通风盘式
后制动器类型 打孔通风盘式
手刹类型 手拉式
前轮毂规格 8.5J×18
后轮毂规格 13J×18
前轮胎规格 245/35ZR18
后轮胎规格 335/30ZR18
备胎规格 无备胎
行驶参数
0-100km/h加速时间(s) 3.4
100-0km/h刹车距离(m) N/Ae
0到400米冲刺时间(s) N/A
最高车速(km/h) 340
厂家公布油耗(L/100km) N/A
市区油耗(L/100km) 32.3
郊区油耗(L/100km) 15
综合油耗(L/100km) 21.3
LP710具有着高达710hp最大马力，性能表现十分出色
由于Christian Audigier于2004年获得了Don Ed Hardy授权，可使用由Don Ed Hardy设计的专属图腾，因此对于此次的设计作品LP710，Christian Audigier大量使用了服饰品牌上的此类图腾，包含车头、车侧、车尾等处，连车室内座椅也有惯用的黄色英文字母绣字，且此般冷调且冷酷的图腾，与其黑色车身相搭甚是相配，展现出绝顶的肃杀气息。设计作品LP710也就是先前推出以Murcielago LP640为基础大加改造的LP710。LP710针对着Murcielago LP640换上全新排气系统，包含有不锈钢的高性能排气管、全新的进气阀门等，凸轮轴、汽缸盖与空气滤清器等部分修改，在所有这些的共同作用下，V型12缸的自然吸气发动机爆发出了710匹的最大马力以及700N．m的扭矩。0～100km/h加速仅需3.2秒，0～200km/h加速则不会超过10秒。
在1980年代初期，Ferrari和Lamborghini的「世界最速车」之竞争达到了最高峰。当时Lamborghini所派出的「选手」，就是这部Countach 5000QV，经过工程师的巧手以500S为基础改造之下，终于使5000QV达到时速173英哩；也就是每小时276公里的极速，跃登世界最速车王座。
在1980年代初期，Ferrari有Boxer、GTO，随后搭载着更凶悍的4.9升V12引擎的Testarossa也在1984年问市。Lomborghini也不甘示弱地将Countach 500S的引擎大刀阔斧加以改造；每缸气门由2门改为4门，保持原来85.5mm的缸径，由当时的工程师Sant’Agata把冲程由69.0mm加长到75.0mm，并且把压缩比由9.2:1提高到9.5:1。于是创造出了这部拥有420匹马力，并且足以把时速推进到173英哩的新Countach 5000QV。
当然在外型上，Countach也作了一些更动，例如全新设设、更突出的前后保杆、新增加的车头下导流板，叶子钣更外张以容纳加宽的轮距，以及多了后侧车灯等。但最容易分办的仍莫过于左、右后视镜；在LP400车型上，左、右后视镜的位置是位于A柱前方、几乎和前档风玻璃的下缘平行。在5000QV上，则改在A柱底部；较接近现今的汽车设计法则。另外轮圈也改成了五圆镂空的型式，也延续至今，成了Lamborghini最典型的轮圈型式。
在60年代初期有一个名叫费半奇奥?兰博基尼的意大利拖拉机制造商。他是一个法拉利跑车爱好者，拥有几辆法拉利名车，但他对法拉利固有的特点不甚满意抱着使法拉利更完美的想法便向他的“邻居”：同在摩德纳城的恩佐?法拉利提出几项改进的意见，偏偏法拉利是个骄傲的人根本没把他放在眼里，兰博基尼一怒之下，当即下决心要自己生产满意的跑车来打败法拉利，随后他招兵买马，建造厂房于1963年成立兰博基尼公司之后推出了几款非常优秀的跑车，特别是1971年日内瓦车展展出的嗯Countach康塔奇，它是由著名的车身设计厂博通设计，上掀的车门和楔形低矮的车身是它的特点，你看到的这款黄色、车灯可从车身打开的车子就是它，全名是Countach LP400，它的出现在当时引起强烈的轰动，怪异的设计心如“天外来客”，人们驻足观看对其流连忘返，并梦想有朝一日能拥有它，康塔奇在推出之初用的是一台3.9L V12发动机，能发出375马力的动力。到了后来的80年代中期为纪念车厂成立25年推出了改进的康塔奇LP500，排气量增至5.2L,每缸四气让功率增至455马力，极速可达300km/h，0-100km/h仅5秒不到。它被公认为是康塔奇颠峰之作。
Gallardo是意大利兰博基尼的一款车型,小乔治亚罗设计双门双座铝质车身可与法拉利360和保时捷GT2媲美367kW、5升40气门V10发动机匹配6速手动变速器和永久四轮驱动系统售价12万欧元
不仅车子的标志永远是牛，兰博基尼每一款车的名字几乎都与牛有关，最新问世的Gallardo 也不例外。Gallardo是一种出色的斗牛，它具有漂亮的面孔、强壮的身体，因在战斗中异常勇敢和极具攻击性而闻名，它的另一大特点是直到最后一刻仍然体力充沛。用它来命名这款新车真的是恰如其分。
Gallardo是一款纯粹意大利设计风格的跑车，由小乔治亚罗设计。小乔治亚罗也因为这款车而赢得了广泛赞誉。
似乎永远一成不变的兰博基尼跑车的形象已成为车迷心中的偶像，新款车型任何一点越雷池的设计都会招致猛烈的批评；而在性能方面，新车型也必须超越它的前辈。Gallardo靠什么才能不辱这个品牌的美名呢？
◆无论怎样变化，Gallardo依然保留着兰博基尼最本质的东西
极具动感和力量的楔形车身，为容纳庞大的中置发动机而充分前移的驾驶室外形，所有这些都是兰博基尼最本质的东西。引人注意的是兰博基尼传统的剪式车门在Gallardo上改为普通的平开门。
长轴距和短前后悬代表了当今汽车的流行趋势，宽而偏平的车身不仅充分降低了风阻，更保证车子在高速时具有出色的操控性能。酷似前灯的醒目的进气口，向前倾斜的可折叠后视镜等细节给车身侧面更增添了动感。闪光的整体式车门拉手突出了侧向进气道，造型独特的后窗延长了发动机进气管。旋转式扰流板不仅有实用功能，更带来一种激情。车上几乎所有的外观件在设计时都充分考虑了空气动力学。
◆设计理念：不仅是赛车，更是一款街车
一提起超级跑车，很多人的第一印象就是动力及操控性能出众但舒适性不佳，Gallardo在一定程度上改变了人们的这一偏见。它在设计时兼顾了动力性和舒适性，无论行驶在城市还是乡村，无论在跑道上飞驰还是在公路上旅行，驾驶这款车都会使人感到愉悦。
Gallardo的发动机、变速器、底盘、车身、悬架、制动装置和电子控制系统既考虑了良好的性能要求又满足了买主对舒适性的要求。它包含了超级跑车所应具备的一切要素，其中包括：中置发动机，变速箱位于发动机后方；永久4轮驱动；4轮双横臂式独立悬架；全铝底盘；低重心设计；前后重量分配42：58；两个前置水冷器，一个侧置油冷器。最高时速可达309km/h。
◆Gallardo摈弃了体现兰博基尼传统的V12发动机，转而采用更先进的V10发动机
367kW、510Nm的发动机赋予了Gallardo充沛的动力。这种V10发动机采用90°气缸夹角、双顶置凸轮轴、每缸4气门，排量4961mL，压缩比高达11。这台机器在转速只有1500r/min时，就能输出80%的最大扭矩，4500r/min时输出扭矩达到最大，为510Nm，它在7800r/min时获得最大功率,极限转速高达8000r/min。
Gallardo采用了超级跑车上少见的永久4驱系统。它的核心是一台粘性偶合器。在良好路面上匀速行驶时，它会把牵引力分配为前轮30%，后轮70%，急加速时，后轮牵引力将自动增加到80%，这时如果后轮打滑，牵引力会迅速偏向前轮。
6速变速器既能像传统手动变速器一样工作，也能像顺序式自动变速器一样换档。当处于自动模式时，换挡的速度和平稳性都比赛车手的动作还要娴熟。
M3 GTR STREET VERSION依据的是美国乐芒大赛American Le Mans Series 的车型改版成为民用型。所以和普通的M3有很大的区别4升V8的发动机能够产生350匹的马力，扭矩也达到了365NM！使人惊讶的是车重只有1350KG！加速性能数据短缺，估计在4.5-5.5s，最高时速是250km/hr。
BMW M3 GTR STREET VERSION （CARBON ROOF）(碳纤维车顶）Minichamps 史上最强！做工一流，目前流通数量很少！曾有上海某车模店开价千元以上，且一物难求。此模型应属于1/18爱好者的必收品之一。不可错过哦！这款M3GTR街道版的主要构造完全取自赛道版;先是那副源自同厂M5的四公升V8引擎，除马力超逾450匹外，更重要是体积小而重量轻，是专为满足比赛要求而设计的。但为符合道路法规对噪音和废气排放的限制，这V8引擎放在街道版M3GTR身上，马力已被调低。虽说调低，但仍超过350匹。为进一步令车身轻量化，M3GTR的前后扰流及裙脚包围，均采用混入碳纤的强化塑胶物料，跟赛道版的设计相同。其他赛车化设计包括，六前速手动波箱、双片式极力子碟。宝马M系专用差速锁定装置。加硬和调低的悬挂设计，及19吋轮圈直径等。
M3 GTR分普通道路版和比赛用版
在 2002 年一月, BMW M 将会开始生产道路版的赛车 - BMW M3 GTR 并搭载 V8 引擎. 而这车子乃是为了出席 American Le Mans Series (ALMS) 的比赛.经由 BMW 弹性的调整生产设备, 将使这个系列有一小量的生产. 而且该车是有机会获得一般道路的使用执照的.
经由使用碳纤维车身体零件和部分内装设施, 使得这双座位 M3 GTR 显得洁净, 车辆的空重达到 1350 公斤. 搭载 4.0 公升 90 度 V8 引擎的动力输出在比赛用版本上将达到 450 hp , 而一般道路使用的版本为了顾及环保与噪音, 将只会调整成 258 kw (350 hp) 左右的输出.M3 GTR 道路版本是保持技术上如同比赛版本. 除了极轻的 V8 引擎外, 包括乾式润滑系统, 6-速齿轮箱, 二碟式的离合器和可变 M 差动锁.
对于宝马M6敞篷跑车来说，最令人惊异的数值的不是其高转速5.0升V10发动机产生的500马力，不是4.8秒的0～62英里/小时速度，甚至不是令人惊讶的86,400英镑的价格，却是一个很小的数字——8英里/加仑（百公里油耗约合35.3升）。 在由城镇道路、高速路和乡村道路组成的一段长达135英里的驾驶路程中达到这一“经济”数字的。官方综合油耗值为18.6英里/加仑（百公里油耗约合15.19升），高速定速巡航行驶时增至26.4英里/加仑（百公里油耗约合10.7升），但任何能够驾驶M6达成这种经济油耗的人都必须拥有圣徒般的耐心，或仅有蠕虫般的力量去踩下油门。但是M6敞篷跑车拥有更惊人的因素——其驾驶体验。当然，它不是一个柔软的芭蕾舞者，它拥有超过2吨的体重，而且特殊的体型也意味着在经过狭窄道路时需要给予额外的照顾；但如果是在宽阔伸展的道路上驾驶，它将会回馈给你更具速度感的驾驶性能。
厂家报价：国内 178.8万(RMB)
上市日期：2006年04月21日 生产状态：
性能参数
长/宽/高(mm) 4871/1855/1377 发动机型式 V10 5.0升40气门双凸轮轴可变气门正时系统、独立节气门、高性能发动机电子装置和带离心力控制的机油系统
变速器型式 7档SMG顺序换档手动变速箱 排量(毫升) 4999
最大功率(KW) 373/7750 最大扭矩(N.m) 520/6100
油耗(L/100km) 市区:22.7 郊区:10.2 综合:14.8 轴距(mm) 2781
标准配置
ABS DSC CBC EDC电控减震系统
M型差速锁 胎压报警器 MMS M机动系统令轮胎修理系统 5幅铝合金轮毂
MDrive动力按钮 带M6徽标侧围装饰条、后行李箱盖和带照明的车门饰条 智能高级安全电子系统（ASE） 6气囊
真皮座椅 真皮内饰 电动调节座椅(带电动调节腰部支撑功能) 带换挡拨片机构真皮方向盘
带自动空气循环功能自动空调系统 一体式阳光传感器 防雾传感器 循环风的空气滤清器
在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1/Le Mans。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及迈凯轮的 F1。迈凯轮的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。
与迈凯轮的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和AMG一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。
与保时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。
在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。
动力传动系统
引擎 60°夹角V12引擎
驱动 中置后驱
排量 6.898 升
气门 每缸4气门，DOHC
供油 燃油喷射
进气 自然进气
变速 6 速手动
性能参数
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 转
车重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 转
马力/排量 88.7匹/升
最高时速 307 公里
0-100公里加速 3.40 秒 在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1/Le Mans。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及迈凯轮的 F1。迈凯轮的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。
与迈凯轮的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和AMG一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。
与保时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。
在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。
动力传动系统
引擎 60°夹角V12引擎
驱动 中置后驱
排量 6.898 升
气门 每缸4气门，DOHC
供油 燃油喷射
进气 自然进气
变速 6 速手动
性能参数
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 转
车重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 转
马力/排量 88.7匹/升
最高时速 307 公里
0-100公里加速 3.40 秒
相关tag:宝马m6敞篷报价
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宝马M6的介绍 ♂
宝马M6的介绍
- 宝马M6的介绍
- 求宝马M6 详细数据
- 宝马m6的配置VS保时捷哪个高
- 宝马M6参数
- 宝马m6中国已售车型及详细配置和售价
- 宝马M6的详细资料及国内售价 ！
第一辆6系生产了六年之后，宝马集团下属的BMW M公司于1983年推出BMW6系豪华轿跑车的高性能版本—M6。配备先进的米其PilotSuperSport轮胎。1这款M6使用了编号为M88的286马力六缸发动机（此款发动机同时用于BMW M1），由于是以当时的633CSi为基础研发的，但633CSi的底盘及其它部件并不适合这款大马力的发动机，所以M公司对633CSi进行了改进，这其中包括加固的底盘，改良的悬挂系统，伺服刹车辅助装置和换档速度更快的变速箱，这就是我们俗称的M6（其实它应该叫M635CSi）。
性能参数 历系宝马M6长/宽/高(mm) 4871/1855/1377 发动机型式 V10 5.0升40气门双凸轮轴可变气门正时系统、独立节气门、高性能发动机电子装置和带离心力控制的机油系统 变速器型式 7档SMG顺序换档手动变速箱 排量(毫升) 4999 最大功率(KW) 373/7750 最大扭矩(N.m) 520/6100 油耗(L/100km) 市区:22.7 郊区:10.2 综合:14.8 轴距(mm) 2781
2015款宝马M6最明显的特征是提供称之为“Jatoba”的金属漆和“Merino
Aragon”真皮内饰。此外，新车相比普通6系拥有额外的运动化套件，更大的进气口以及更强的刹车系统。可选装的20寸M系锻造铝合金轮圈无疑更加符合M6的身份，碳纤维车顶在减轻重量的同时进一步降低了重心，有利于操控的进一步提升。 内饰自然也是在新款M6的基础上增加无处不见的M标示以及更多碳纤维附件。新车还将配备与6系相同的经过升级的ConnectedDrive系统以及抬头显示系统，M6额外的仪表配色与布局。但宝马M6的车主将能得到宝马M
Laptimer圈速统计App和GoPro
App，可以记录赛道成绩。此外，宝马M6还将装备独特的运动排气系统以及更直接的悬架系统。 动力方面，宝马M6搭载4.4L
V8双涡轮增压发动机，这台心脏最大功率412kW（560PS）/6000-7000rpm，峰值扭矩达到680Nm/1500-5750rpm。而为了配合M6更加极致的性能，宝马M-DCT7速双离合变速箱作为M6特有搭配。由此，该车0-100km/h加速仅需4.2秒，相比650i更为迅猛。 全新Panamera将会采用MSB平台进行打造，在轻量化设计以及新材料的运用下，其整备质量将比现款下降91kg左右。 据悉，全新的Panamera采用一台全新的V8涡轮增压增压发动机，预计其排量将会在4.0L左右，这款发动机或将会取代现款的4.8L
V8发动机。此外，现款车型上的3.0T
V6双涡轮增压发动机将会得到沿用。
●:标配基本参数宝马6系 06款 M6车型名称：宝马6系 06款 M6厂商指导价(元)：229.80万品牌：进口宝马级别：跑车发动机：5.0L 507马力 V10变速箱：7挡手自一体长×宽×高(mm)：4871*1855*1372车体结构：2门4座跑车推出年份(年)：2006最高车速(km/h)：250官方0-100加速(s)：4.6官方100-0制动(m)：-官方综合路况油耗(L)：10.2本站实测0-100加速(s)：-本站实测100-0制动(m)：-本站实测油耗(L)：-整车质保：两年不限公里车身宝马6系 06款 M6长度(mm)：4871宽度(mm)：1855高度(mm)：1372轴距(mm)：2781前轮距(mm)：1567后轮距(mm)：1584最小离地间隙(mm)：-车重(Kg)：1785车身结构：跑车车门数(个)：2座位数(个)：4油箱容积(L)：70行李箱容积(L)：-发动机宝马6系 06款 M6汽缸容积(cc)：4999排量(L)：5工作方式：自然吸气气缸排列形式：V气缸数(个)：10每缸气门数(个)：4压缩比：12气门结构：DOHC缸径：75.2冲程：92最大马力(Ps)：507最大功率(kW)：373最大功率转速(rpm)：7750最大扭矩(N·m)：520最大扭矩转速(rpm)：6100发动机特有技术：Double VANOS/Valvetronic燃油：汽油燃油标号：97号供油方式：多点电喷缸盖材料：铝缸体材料：铝环保标准：欧IV变速箱宝马6系 06款 M6名称：7挡手自一体挡位个数：7变速箱类型：自动变速箱(AT)底盘转向宝马6系 06款 M6驱动方式：前置后驱前悬挂类型：铝合金双接头弹簧柱后悬挂类型：铝合金多连杆助力类型：电动助力底盘结构：承载式车轮制动宝马6系 06款 M6前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：手刹前轮胎规格：255/40 R19后轮胎规格：285/35 R19备胎：无安全装备宝马6系 06款 M6驾驶座安全气囊：●副驾驶安全气囊：●前排侧气囊：●后排侧气囊：●前排头部气囊(气帘)：●后排头部气囊(气帘)：●膝部气囊：-安全带未系提示：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●无钥匙启动系统：●操控配置宝马6系 06款 M6ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●自动驻车/上坡辅助：-陡坡缓降：-可调悬挂：-空气悬挂：-胎压监测装置：●零胎压继续行驶：●主动转向系统：●外部配置宝马6系 06款 M6电动天窗：-全景天窗：-同色后视镜：●同色防擦条：●运动套件：●铝合金轮毂：●内部配置宝马6系 06款 M6真皮方向盘：●方向盘上下调节：●方向盘前后调节：●多功能方向盘：●方向盘换挡：●定速巡航：●泊车辅助：●倒车视频影像：-行车电脑显示屏：●HUD抬头数字显示：●左脚休息踏板：●座椅配置宝马6系 06款 M6真皮座椅：●运动座椅：●座椅高低调节：●腰部支撑调节：●前排座椅电动调节：●后排座椅手动调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●前排座椅加热：●后排座椅加热：-座椅通风：-座椅按摩：-后排座椅整体放倒：-后排座椅比例放倒：-第三排座椅：-前座中央扶手：●后座中央扶手：●前排杯架：●后排杯架：●电动后备箱：-多媒体配置宝马6系 06款 M6GPS导航系统：●中控台彩色大屏：●人机交互系统：●内置硬盘：●蓝牙系统：●车载电视：●车载电话：-后排液晶屏：-外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：-CD支持MP3/WMA：●单碟CD：-多碟CD系统：●单碟DVD：-多碟DVD系统：-Bitmap 2-3喇叭扬声器系统：-4-5喇叭扬声器系统：-6-7喇叭扬声器系统：-≥8喇叭扬声器系统：●灯光配置宝马6系 06款 M6氙气大灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向头灯(辅助灯)：●前雾灯：-后雾灯：●大灯高度可调：●Bitmap 大灯清洗装置：●玻璃/后视镜宝马6系 06款 M6前电动车窗：●后电动车窗：-车窗防夹手功能：●后视镜电动调节：●后视镜加热：●后视镜自动防眩目：●后视镜电动折叠：●后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-遮阳板化妆镜：●感应雨刷：●Bitmap 空调/冰箱宝马6系 06款 M6手动空调：-自动空调：●后排独立空调：-后座出风口：-温度分区控制：●空气调节/花粉过滤：●车载冰箱：-高科技配置宝马6系 06款 M6自动泊车入位：-并线辅助：-夜视系统：-自适应巡航：-全景摄像头：-
宝马M6参考价格：1788000
元
价格纠错》》
商家报价：
无
商家促销》》
车身结构：跑车
变速箱：7SMG
发动机：V10
最大功率：373kW
环保标准：欧IV
缸体材料：铝
最高车速：250.0
工作方式：自然吸气
厂家报价：国内 178.8万(RMB)
上市日期：2006年04月21日 生产状态：
性能参数
长/宽/高(mm) 4871/1855/1377 发动机型式 V10 5.0升40气门双凸轮轴可变气门正时系统、独立节气门、高性能发动机电子装置和带离心力控制的机油系统
变速器型式 7档SMG顺序换档手动变速箱 排量(毫升) 4999
最大功率(KW) 373/7750 最大扭矩(N.m) 520/6100
油耗(L/100km) 市区:22.7 郊区:10.2 综合:14.8 轴距(mm) 2781
标准配置
ABS DSC CBC EDC电控减震系统
M型差速锁 胎压报警器 MMS M机动系统令轮胎修理系统 5幅铝合金轮毂
MDrive动力按钮 带M6徽标侧围装饰条、后行李箱盖和带照明的车门饰条 智能高级安全电子系统（ASE） 6气囊
真皮座椅 真皮内饰 电动调节座椅(带电动调节腰部支撑功能) 带换挡拨片机构真皮方向盘
带自动空气循环功能自动空调系统 一体式阳光传感器 防雾传感器 循环风的空气滤清器
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宝马m6的价格及图片（宝马M6在中国市场大概多少钱） ♂
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6系轿跑车已经在中国上市,本人在路上都见了好几辆了. 3系轿跑车(325I和330I)好像刚上市 Z4M中国已经有了 参考资料： 据透露，不久将会有M系新车到达无锡，届时将为无锡地区的车主和车迷提供了尊享顶级驾驶乐趣的良机很辛苦的 多给点分
哥们我给你算过了 吃不消 既然月收入那么高 存款还有50个 你买个BMW325先开着呗!那车已经很不错了.我把详细的给你算下啊?
看你想贷款买?
M6现款购车价格 178W (单位：万元)
费用总计 贷款购车款 1897356 贷款车款=首付款+月付款*贷款期限
首期付款总额 835677 首期付款总额=首付款+保险费用+牌证费用
车价首付款 534000 首付款=现款购车价格×30%
贷款额 1246000 贷款额=现款购车价格-首付款
月付款 37871 还款期限 按你贷最长三年算
宝马M6参考价格：1788000
元
价格纠错》》
商家报价：
无
商家促销》》
车身结构：跑车
变速箱：7SMG
发动机：V10
最大功率：373kW
环保标准：欧IV
缸体材料：铝
最高车速：250.0
工作方式：自然吸气