依然低调 试驾大众途锐2.0T锐翼版
- 依然低调 试驾大众途锐2.0T锐翼版
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- 新款的大众途锐和老款的那个在性能上更好
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2002年问世的大众途锐一直以低调、沉稳的形象示人。毫不夸张地说，如果做个低调车型排行榜的社会调查，大众途锐一定名列前茅。
全新一代大众途锐在外观设计上有了不小突破，硕大的中网显得格外张扬，但并不显得过分夸张，恰到好处地与大灯融为一体，视觉的整体性非常之强。
并且必须承认的是，与前两代车型相比，全新一代大众途锐的确显得更加年轻、更加运动。但同时也意味着，它少了一分恢宏的气概与沉稳的性格。此刻，年轻与沉稳、运动与低调、阳刚与豪华似乎得到了完美的中和，它不会显得稚嫩，又不会过于呆板。
所以全新一代大众途锐整体的设计依旧符合大部分人对于途锐的“固有印象”，低调的气质在新一代车型上得以延续。
全新一代大众途锐内饰的设计布局依旧散发着浓郁的大众特色，经典的分区设计毫无上手难度，并与外观的低调相得益彰。
不过与上一代车型相比，全新一代大众途锐的科技感有了质的飞跃。15英寸彩色触摸屏搭载的Discover Premium信息娱乐系统绝对会成为你进入车内的视觉焦点，硕大的屏幕将所有功能排列整齐，操作起来十分顺畅。此外，还可以通过手势控制对系统进行操作，可以避免在行驶过程中误操作的概率，同时提升行驶安全性。
Car?Play功能及4G WIFI的应用更加符合年轻用户的使用习惯。此外，途锐还首次搭载了“众行家”系统，“众行家”车联网服务将现代信息技术和大众造车理念相结合，为使用者提供7天24小时不间断在线服务。更加智能的娱乐系统以及全天候的在线服务，让途锐摇身一变，成为一名无所不知的贴心管家，为你妥帖处理好驾驶之外的琐事。
全新一代大众途锐诞生于大名鼎鼎的MLB Evo平台，该平台的姊妹车型还包括有兰博基尼Urus、保时捷Cayenne等车型。
得益于平台的优势以及诸多轻量化新材料的应用(铝材与高科技钢材的混合材料结构)，途锐车身重量相比上一代车型减轻了71kg，但车身尺寸却得到全面提升，其中车长增加了77mm（4878mm），车宽增加了44mm（1984mm），轴距增加了6mm（2899mm）。车身尺寸的全面升级，令乘坐空间更加阔绰，而车身重量的降低有利于操控性能以及燃油经济性的提升。
动力方面，全新一代大众途锐提供2.0L涡轮增压发动机以及3.0L涡轮增压发动机两种动力配置，与发动机匹配的均为8挡手/自一体变速器。其中3.0L涡轮增压发动机最大功率250kW，峰值扭矩为450N·m。而此次我们试驾的2.0L涡轮增压发动机车型最大功率180kW，峰值扭矩370N·m。
途锐提供了5种公路驾驶模式，即Eco、Comfort、Normal、Sport、Inpidual，不同模式下，换挡逻辑会略有差异，悬挂的软硬也会根据驾驶模式的不同略有调整。在实际驾驶过程中，2.0L涡轮增压发动机的表现有些出人意料，充沛的动力储配完全能够满足大部分人对于动力的需求。
毕竟180kW的最大功率可以让这辆车重超过2000kg的大家伙在7s内完成0-100km/h加速。对于那些对2.0T动力有所质疑的人，一脚地板油下去，当他望着尾灯渐渐远去，这强有力的回击就是最好的答案。此外，值得肯定的是，8挡手/自一体变速器的换挡流畅性和机敏的换挡逻辑让人顿生好感。
四驱系统方面，全新一代途锐搭载大众4MOTION恒时四驱系统，最高可传输1000N·m的驱动扭矩。带有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器可以将最高70%的驱动扭矩传至前轴，又或将80%的驱动扭矩传至后轴。驾驶者可以通过娱乐信息系统或四驱控制旋钮选择越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石以及越野增强五种越野模式。
全新的设计的确令途锐显得更加动感，但并不张扬的线条让它始终保持低调。对于想要拥有豪华质感又不想过于高调的用户而言，掩其锋芒、保持低调的大众途锐绝对是最好的选择。
途锐 2013款车体重量3.0TSI X 十周年限量版为2202KG，3.0TSI V6 Hybrid为2315KG，3.6L V6 越野增强高配型和3.6L V6 越野增强豪华型为224KG。
途锐外观
动感保险杠侧边护栏；电动行李舱门可实现多方式开启；电动外后视镜可电动调节翻转；侧，后排车窗65%吸光隔热玻璃；两片式全景天窗。
途锐动力
车身水平高度可调节；强劲的3.0升V6TSI引擎；全时四轮驱动系统。
扩展资料
2017款大众途锐
2017款大众途锐在设计上相比老款没有变化，主要的改变在配置上。其中入门版的3.0TSI启程型相比老款取消了Vienna真皮座椅、前排头枕4向调节、前排座椅14向电动调节、后排座椅电动折叠和胎压监测功能。
3.0TSI拓野版则增加前排座椅通风、空气悬架、无钥匙进入、一键式启动，并取消了中文导航、内置60G硬盘、电动尾门；3.0TSI驭岳型则增加360度影像系统、车内氛围灯、无钥匙进入和一键式启动；顶配车型3.0TSI R-Line攀峰型则增加全新的Nappa真皮座椅以及前排座椅通风功能。
参考资料来源：百度百科-大众途锐
叫魅影蓝。大众新途锐前脸进气格栅轮胎行李架车窗等多处采用了镀金工艺，大众新途锐黄金版顾名思义，这款车采用24克拉黄金，进气格栅车标轮圈侧面防擦条车顶行李架车窗以及外后视镜背面等细节处都采用了镀金工艺，而车身采用晨曦白色，对比鲜明，整体造型看起来奢华无比。
大众途锐优点
而在内饰方面新途锐黄金版内饰布局与普通版无异，但在用料方面提升明显，除了选用高档Nappa真皮座椅外，还在液晶屏旋钮换挡杆方向盘中央车标甚至是空调出风口处采用了镀金，豪华感不言而喻，新一代途锐长宽高分别为4795，1940，1709mm，轴距2893mm。
相比现款车型长宽高4754，1928，1726mm和轴距2855mm，新一代途锐车身长度增加45mm，宽度增加12mm，高度增加了17mm，而且轴距则增加了38mm，尺寸全面提升为重要的变化来自于重量的降低，新一代途锐比老款车型重量减轻了142kg，达到2179kg的水平。
途锐汽车引擎盖的重量大概在30kg左右。途锐原本属于德国大众，是一汽大众推出的首款SUV车型。配备3.0T排量发动机，匹配2速自动手动变速箱。发动机最大功率250.0kW，最大马力340PS，最大扭矩450.0N·m外观上，途锐的设计更适合年轻人的审美。
宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE……豪华品牌中大型SUV市场一直以来都是一个固若金汤的阶层，长期被BBA的旗舰车型霸占，诸如二线豪华品牌在破冰之战中屡屡失败。但在BBA之外，中大型SUV市场中还有一位不容小觑的力量——途锐。
翻开途锐的历史簿，16年历史并不算长，算上全新途锐，途锐目前也只有三代产品，但每一代产品都在其生涯中大放异彩。达喀尔三连冠、登上德尔萨拉多火山打破吉尼斯世界纪录、拖动747飞机、穿越欧非大陆，途锐用一条条坚实的车辙兑现着每一次承诺。
途锐Touareg之名，源自“撒哈拉之子”图瓦雷克Tuareg游牧民族。由于沙漠中雨水稀少，为了寻找牧场和水源，图瓦雷克人不得不经常迁徙，在茫无边际的沙漠中到处奔波，这锻炼了他们的坚强性格和意志。图瓦雷克人还是世界上最会利用沙漠的部族，他们会用细沙筑床、挖沙坑集露、沙河钓鱼等，并且技艺超群。大众将图瓦雷克部落的名字赋予给旗下首款SUV，寓意其征服极端环境的自信。
2018年3月1日，一台全新途锐离开斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，一路穿越11个国家，总里程超过16000公里，最终抵达北京，并选择在中国举行全球首发。第三代途锐与兰博基尼Urus、宾利添越、第三代保时捷Cayenne、第二代奥迪Q7一样，都是基于大众MLB?Evo模块化纵置发动机平台打造。作为大众旗下高端SUV的新成员，途锐低调的外表下隐藏着太多值得讲述的故事。
作为大众的旗舰车型，全新途锐基于大众MLB?Evo平台打造，相较于同平台兰博基尼Urus、奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越等车型，途锐的门槛非常之低，但实际品质与性能又有非常出色的表现。
全新大众途锐的外观大量沿袭了T-Prime?GTE概念车的设计元素。看起来科技范儿十足，是那种德国工业式冷冰冰的科技范儿，当这样顶着“银盾”的一款车迎面朝你驶来时，未来气息很浓重。
前脸的多辐横向饰条很好地与前大灯融合在了一起，使得整个前脸看起来更显得宽大，这种处理手法其实在之前的车型上也有使用。不过高低配不同，前脸的一些细节也有所差异。比如顶配车型使用了R-LINE套件，雾灯区域更加宽大，整个前脸要霸气不少。而且配备了技术含量更高的矩阵式LED大灯，里面包含了128个LED发光单元（每个单元可单独控制），可实现多种不同的模式照明。
车身尺寸方面，新一代途锐的长宽高为4878mm×1984mm×1702mm，轴距为2894mm。相比上代车型车长增加77mm，车宽增加44mm，车高降低7mm，轴距仅增加1mm，并且其在同平台的五款中大型SUV当中是身形最小的。尽管全新途锐的尺寸增加，但由于白车身采用了48%的铝材和52%的钢材混合制作而成，重量比旧款车型轻了106kg。
侧面线条是那种“德国式”的直来直去，比现款车型更显硬朗，从前翼子板一直延伸到尾部，整个侧面显得更加干练不臃肿。腰线延展到后翼子板时有个上扬，从侧后方看，有些微微凸起，像是动物的后肢肌肉，很有力量感。
尾部并没有采用过多的线条刻画，显得比较简洁，不过在光影效果下，层次感还是不错的，并不显得单调。不同配置的车型，尾灯的造型也不一样。比如顶配车型尾灯的造型就很有特色，设计感十足，夜晚点亮后辨识度很高。
在途锐所有的变化中，内饰是最为翻天覆地的改变。不仅对于它本身，对比大众品牌的其他车型时，全新途锐的内饰也是一股清流，是最不单调的那一个了。全新途锐提供了两种内饰风格可供选择，一种是雅静风格，注重优雅；一种是新锐风格，注重科技感的营造。
数字化驾驶座舱是全新途锐内饰的一大亮点，整个视野被两块大屏所占据，坐进车内就能够感受到浓浓的科技感。全新内饰大规模取消了实体按键，中间采用一块15.3英寸中控触摸屏来代替。尤其是那块倾向于驾驶员的中控大屏集合了大部分的功能，几乎取代了所有的物理按键，表现足够前卫，这个出现在一向比较保守的大众车型上是相当难得的。
多媒体系统的流畅度还是不错的，界面元素布局也很直观，最下方是空调控制区域，最上方是常用功能按键，下拉顶栏可进入程序选择界面。
全触屏的功能控制更有科技感，但相对的实用性会受到一些影响。比如调节空调温度，之前一个旋钮解决的问题，现在要耗费更多精力去调节。当然，时代在进步，大家都在取消实体按键，我们期待有另外更完美的方法让操作更加便利。
12英寸的全液晶仪表不是新配置了，但它和以往的全液晶仪表不同的是，在按下方向盘上的VIEW按键后，可以全屏显示地图。
高配的座椅采用了带按摩功能的18向电调节座椅，座椅不算太软，但贴合性、包裹性还不错。
后排座椅具备7座SUV的功能，可以调节前后和靠背角度。但是，座垫比较平，后倾角度小，坐垫不太长，下陷感不算太好，对腿部的支撑一般。好在，背部的支撑性非常好。
因为车长度增加，行李厢也相应有所增加，纵深比之前更长。常规状态下为行李厢容积为810L，后排支持4/2/4放倒，放倒后，最大容积可提升1800L。
动力方面，锐翼版配备的2.0T发动机最大功率为185kW（252Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩为370Nm/1600-4500rpm，官方百公里加速成绩为6.8s；锐锋版和锐智版的3.0T发动机最大功率为250kW（340Ps）/5300-6400rpm，最大扭矩为450Nm/1340-5300rpm，官方百公里加速为5.9s。
小排量涡轮化是时下的趋势，在这一代途锐上也首次加入了2.0T排量的发动机，这也是意料之中的，奥迪Q7、宝马X5等中大型豪华SUV早就用上了。至于动力够不够用的问题，就更不用担心，市区游走很轻松，可以说完全没有笨重感，提速还是很轻快的，毕竟百公里加速时间在7秒以内。
途锐所配备的变速箱与老款相比没有变化，依然是采用8速手自一体自动变速箱，和同平台的其它车型保持一致，比如兰博基尼Urus，宾利添越、奥迪Q7，保时捷卡宴。
Urus同款的8速手自一体变速箱的表现依然是一如既往的平顺，升降档的动作也足够快，同时也足够聪明，能准确领会到驾驶员的意图，动力可以说是随传随到，尤其是在运动模式下，如果深踩油门的话，变速箱会保持较低的档位，保证强劲动力的输出。
值得一提的是，这代途锐提供了5种驾驶模式，即Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual，选择相当丰富，力求满足不同人的需求。不同模式下，除了换挡逻辑不同外，悬挂的软硬也会有所调整，最直观的是舒适与运动模式下，悬挂的性格有着较明显的区别，很好地迎合不同的驾驶需求。
底盘感受方面，全新途锐相比老款可以用一个词来总结：敏捷，整体底盘的响应性都更快。处理颠簸时，悬挂的反应更快了，不再像老款一样会有沉重感。我想，这样的改变和它的MLB?Evo平台有直接关系，毕竟，铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然，如果对比同级别选手，全新途锐的底盘风格还是属于沉稳型的，并不像它的外观那样运动。
在越野装备方面，新一代途锐搭载的是大众4MOTION全时四驱系统，极端情况下可分配70%的动力至前轴，80%的动力到后轴，不过没有配备后差速锁，轮间为电子限滑。在越野模式方面，它提供了自动、沙地、碎石路以及专家四种模式（顶配专属，其他版本只有自动与沙地两种）。
如果说上两代车型给人的印象是低调豪华，那么到了时下的第三代车型，外观上它给到你的是名副其实的旗舰身份，气场更强；而内饰也融入了更多的科技化、智能化的元素，Innovision驾驶舱成为它最为抢眼的亮点之一。
全新途锐虽然增加了2.0T车型，售价低至63.68万元，但它仍将面对市场的挑战。奥迪Q7的2.0T车型终端售价已经跌进60万元，宝马X5的2.0T的平行进口车型售价也没比全新途锐高多少，全新途锐腹背受敌，虽说如此，但途锐依然值得每一位偏爱德系SUV的老炮拥有。
外观方面，整体来讲，就是更前段。虽然不能用优雅来形容，但2019年途锐更加锐利，看起来更具有侵略性，所以，如果你要追求“优雅感”的话，这款车型是否适合你还有待商榷。旧款途锐在轮廓上仍然带有一些保时捷卡宴的设计元素，而新款车型更多的是更具动感的线条，更大胆的姿态，以及运动感。
途锐动力方面2.0排量车内搭载的是2.0T 252马力L4发动机，8AT变速箱，最高时速足足229km/h，百公里加速6.8s，而新款的3.0排量车型最高时速更是达到了250km/h，百公里加速5.9s，相较旧款，动力上的进步也是非常明显的，而这新款的途锐也是很有潜力让大众能在豪华中大型SUV中脱颖而出。
新一代途锐这样的设计和配置起点也是非常高了，而仅50万出头便可以入手这款科技感十足的豪华SUV，性价比也是很高的，到店这款与奥迪Q7 2.0T排量的高配版相比，起步价低了近10万，但是配置上高出了不少，可以说经过换代的途锐在科技上面的步伐绝对是没有落后的。
摘要
2011款途锐 3.0TDI V6柴油标配型，排量为3.0(L)。
咨询记录 · 回答于2021-11-21
11款柴油版途锐有什么配置
2011款途锐 3.0TDI V6柴油标配型，排量为3.0(L)。
是的
最高车速(km/h)2180-100加速时间7.8
工信部综合油耗8.5百公里耗电量-
变速箱
变速箱简称8挡手自一体挡位个数8
变速箱类型AT
底盘转向
驱动方式前置四驱四驱形式-
中央差速器结构-前悬挂类型双横臂式独立悬挂
后悬挂类型双横臂式独立悬挂助力类型电动助力
车体结构承载式
配置有安全配置驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊－前排侧气囊－后排侧气囊－前排头部气囊(气帘)－后排头部气囊(气帘)－膝部气囊－胎压监测装置－零胎压继续行驶－安全带未系提示－ISO FIX儿童座椅接口－LATCH儿童座椅接口－电子防盗●车内中控锁●遥控钥匙－无钥匙启动系统－夜视系统－主动安全－操控配置ABS防抱死刹车●制动力分配●刹车辅助(EBA/BAS等)－牵引力控制系统－车身稳定控制－自动驻车/上坡辅助－陡坡缓降系统－可变悬挂－空气悬挂－主动转向系统－并线提示系统－可变转向比－前桥限滑差速器/差速锁－中央差速器锁止功能－后桥限滑差速器/差速锁－外部配置天窗－全景天窗－运动版套装－铝合金轮圈●电动吸合门－内部配置真皮方向盘－方向盘上下调节●方向盘电动调节－方向盘前后调节－多功能方向盘－方向盘换挡－定速巡航系统－自适应巡航控制－前雷达－后倒车雷达－倒车影像－全景摄像头－自动倒车入位－行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示－座椅配置皮质座椅－运动座椅－座椅高低调节●腰部支撑调节－肩部支撑调节－前排座椅电动调节－第二排座椅移动－第二排座椅靠背调节－后排座椅电动调节－电动座椅记忆－前排座椅加热－后排座椅加热－座椅通风－座椅按摩－后排座椅整体放倒－后排座椅按比例放倒●第三排座椅－前座中央扶手●后座中央扶手●后排杯架●电动后备箱－多媒体配置GPS导航系统－网络互动系统－中控台液晶屏－多媒体控制系统－内置硬盘－蓝牙/电话系统－车载电视－中控液晶屏分屏显示－后排液晶屏－外接音源支持－MP3/WMA支持●单碟CD●虚拟多碟CD－多碟CD系统－单碟DVD－多碟DVD系统－2-3喇叭扬声器系统－4-5喇叭扬声器系统－6-7喇叭扬声器系统●≥8喇叭扬声器系统－灯光配置氙气大灯－LED大灯－日间行车灯－感应大灯－转向辅助灯－前雾灯●大灯高度可调●大灯清洗装置－后视镜电动调节●后视镜加热－后视镜自动防眩目－后视镜电动折叠－后视镜记忆－后风挡遮阳帘－后车窗遮阳帘－遮阳板化妆镜●后雨刷●感应雨刷－空调/冰箱手动空调●自动空调－后排独立空调－后排出风口－温度分区控制－车内空气净化－车载冰箱－
还是非常多的您可以仔细看看
谢谢了
11款途锐没有隐藏功能。11款途锐做为百万级别的高档豪华越野车，配置丰富，动力充沛，兼备了越野与公路驾驶所需要的特性，外形稳重时尚，质量稳定可靠，该有功能都是很齐全的。将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。
11款途锐的配置
2011款大众途锐配置参数为：是一款中大型SUV，能源类别汽油，搭载3.0t六缸涡轮增压发动机，马力达到333匹，车身参数长宽高各为4795，1940，1709mm，8档手自一体变速箱，驱动方式前置四驱，中央差速器拖森式差速器，通风盘式，2011年大众途锐配置参数如上。
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