为什么lc80手续是富奇
- 为什么lc80手续是富奇
- 丰田lc80还值不值得买
- 美规Lc80的特征
- 丰田lc80gxr和lc80vxr有什么不同
- 丰田4500改什么型号的柴油发动机
- “沙漠王子”——致敬陆地巡洋舰LC80，我们忠实的老伙计
- lc80前期与后期版本区别
- lc100与lc80的发动机有什么区别
- 请高人指点LC80发动机为什么不能启动
- 经典无法超越！威猛王子丰田LC80
因为是富奇组装的国产车所以lc80手续是富奇。富奇从1996年至2003年，一共出厂了月4000台lc80，特征是：化油器，手动档，GXR，对开门。这类车除了发动机，波箱，仪表台外，全是富奇组装的国产。所以lc80手续是富奇。
值得。
1、丰田LC80是一款越野车，它的底盘，大梁、硬桥、刀臂、连杆、甚至传动轴都非常粗壮，一改日本车小、轻、薄的特点，结构坚固非常好。
2、为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆，使得开起来很舒适，值得买。
美规车和中规车同样的发动机和变速箱，配置和中规车一样，音响相对而言较好，密封性好，动力调校有优势，但是导航屏需要刷中文，有的里程表是英里的。 中东车，大多数越野车辆原车带冰箱，备胎也在后面背轮的，安全性比较好，也有越野范，密封性。美规车是厂家给美国地区生产的车，所有美规车的大灯旁边都有小黄条，或者大灯有点事黄色的。这是美国要求。LC80最早在1989年10月的东京车展上首次亮相，1990年初正式投放市场。因其在沙漠地区的优异性能表现，在中东市场大获成功，赢得了该地区大量用户的青睐。所以，在进入中国市场后，它便有了一个响亮的绰号“沙漠王子”。
后缀他们都解释了，我来补充下钱前缀FJ和LC的区别。丰田第一个涉足的越野车就是FJ，就是二战后应自卫队需求，丰田山寨了一台二战美军威利斯MB吉普，就是名叫FJ，之后的丰田越野车也只有FJ这一枝，只不过后续新的型号用数字加以区别，例如比较出名FJ4× FJ7×直到出到了FJ80的时候，丰田弄出来一台低配的车也就是霸道。丰田纠结到底谁继续叫FJ谁起新名字。最后丰田决定废弃FJ，都重新起名字高端的叫LC就是陆巡，低端的叫LP就是陆霸，从此以后再无FJ但是80那代开始还是FJ80并不是LC80。直到后来丰田为了纪念FJ的经典，霸道拉皮搞出来一台FJ酷路泽。值得一提的是现在中东版的硬派LC71 LC76那些硬派，在原来是不叫LC的都是FJ开头，从80后才开始有了LC的名字。
丰田的1KZ发动机。
丰田4500可以改丰田的1KZ发动机。这个发动机的性价比是比较高的，LC90系列车型动力方面，就有1KZ-T和1KZ-TE的柴油发动机机。
可以使用1KZ-TE，除了丰田霸道之外，丰田海狮和4runner等越野车型也使用了这个发动机，1KZ-TE3.0L柴油四缸发动机，这个发动机燃油经济性高，维修换件也极其便宜。
扩展资料：
第一代丰田普拉多进行的中期改款，丰田用螺旋弹簧替换掉了原有的钢板弹簧，这个改进让普拉多拥有了更好的操控性，并且提高了车内人员的乘坐舒适性。
动力系统方面，换装了代号3RZ-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，提供150马力和240牛.米的动力输出，同时还提供三款代号为2L-TE，3L和1KZ-TE的柴油机。
第二代的普拉多2700和普拉多3400，同时提供三款型号为3L，5L，1KZ的柴油机。前两代普拉多均提供三门和五门版车型，第二代车型也走出了日本本土，曾于1999到2009年期间在哥伦比亚的SOFASA工厂组装，针对南美销售市场。
LC80早期搭载3F汽油发动机以及1HZ柴油发动机，而到后期开始搭载化油器版本的1FZ-F汽油发动机以及电喷版本的1FZ-FE汽油发动机。
后期的柴油发动机型号则为1HD-T的12气门涡轮增压发动机，还有就是更为强劲的1HD-FT24气门涡轮增压发动机，而后者当属LC80车迷的终极梦想车型，因为这款发动机有着优秀的低扭以及高速性能，并且在油耗方面也有着不错的表现。
LC80宽大的车身能够保证其舒适的驾乘感，但是其最为突出的还是皮实耐造。
LC80在我国的西北以及西南地区的出镜率是非常高的，比如说在西藏有大量的80驰骋在极端复杂的道路上。
LC80从1989年开始上市销售直到1997年停产，它是将丰田陆地巡洋舰系列发扬光大的一代。
当年LC80配备有5档手动以及4档自动变速箱。
四驱系统分为全时四驱以及分时四驱，最顶级的甚至是配备有前中后三把差速器锁。并且分时四驱系统带有轴头离合器。
早期车头部为丰田TOYOTA的字母，后期则改为丰田的牛头标。
LC80在全世界越野圈都十分非常热门的车型，在我们国内也有一大批的车迷。
大家都听过“车到山前必有路，有路必有丰田车”，而还有一句话在形容陆巡则是非常的贴切，“车到山前必停住，全靠陆巡来开路”。
LC80是极为皮实耐用的，因为它的底盘是非承载式车身，能够承受极大的冲击，并且发动机不挑油品，90号汽油随便喝，极端情况下89号也完全没有问题。
现在再看到纯素车的LC80还是很少见的了，车迷买来大多都会进行各种各样的改装升级，小改动比如说升高悬架，改轮胎等等，而重度改装的则进行的项目更为复杂。
想象一下，开着全副武装的LC80完穿越是多么惬意的事情。
受限于我国的排放标准，有些地方LC80已经无法上路行驶了。
它天生就不是为了公路而生的，它应该穿行在山林间，在沙漠中，在人烟稀少的天地。
身为越野车，并且身为口碑极好的越野车，没有点真本事可是不行的，LC80的大梁、前后硬桥、关刀、连杆以及传动轴都极为的粗壮。
丰田车的零件质量都是非常好的，就连易老化的橡胶件的耐久性都非常优秀，即使跑了十几年几十万公里了它的车门胶条还是非常软的。
即使是跑了十几二十年几十万公里，它的底盘也不会油腻不堪。
LC80车上的电机以及各种电子元件也很少发生故障，甚至有些车十几万公里跑下来连灯泡都没有换过。
LC80即使不是为了公路而设计的车型，但是它的公路行驶感也是很舒服的，首先车内的空间绝对宽敞，座椅宽大柔软，并且优秀的密封性保证了即使在120公里时速时车内的噪音也很小。
LC80按照配置高低可以分为?GX，GX-R，VX，VX-R。
顶配的VX-R车型配备有双油箱、双备胎、前后差速器锁、绞盘、自动空调、冰箱、全真皮的内饰、全电动调节、9个扬声器的音响系统、上下对开的天地门以及天窗等等，配置是非常高的。
LC80有极强的攀爬能力。
LC80对付这种沟壑轻而易举。
LC80的有着极强的涉水能力。
现在的LC80已经是成为了很多人的收藏品，它可能不会再回到野外。
向一代经典精致！
区别在于搭载的发动机不同、性能不同。
1、lc80前期发动机不同。LC80早期搭载3F汽油发动机以及1HZ柴油发动机，后期开始搭载化油器版本的1FZ-F汽油发动机以及电喷版本的1FZ-FE汽油发动机。
2、性能不同。lc80前期性能一般。后期的的LC80味车迷的终极梦想车型，因为这款发动机有着优秀的低扭以及高速性能，并且在油耗方面也有着不错的表现。
lc100与lc80的发动机区别如下：
LC100的公路性能非常好，车身比80宽，但油耗和加速性能都优于LC80。它比LC90宁静，AHC车高调整系统给用车带来许多便利，其耐用度甚至要优于旧款路虎揽胜(一般4、5年后才会出现问题)。LC100的前后保险杠为了迎合发展趋势，做得非常单薄，远逊于LC80。LC90是适合爬山越野和旅行的车，而LC100则是四辆车中最适合长途旅行的车。LC100和LC80若有带下备胎的车型，在越野时最好把备胎拆下，否则离去角太小，同时也容易刮烂备胎。
LC100最高级的VX型号新款已加入了电子辅助的越野系统，进一步提高了越野能力(实际上LC100的前悬行程与LC80差别不大)。五前速自动变速箱配合丰田第二大的4700大马力发动机(柴油版则改用了电喷的1HD-FTE)，都是LC100的优势。
lc100与lc80的发动机区别如下：
LC100的公路性能非常好，车身比80宽，但油耗和加速性能都优于LC80。它比LC90宁静，AHC车高调整系统给用车带来许多便利，其耐用度甚至要优于旧款路虎揽胜(一般4、5年后才会出现问题)。LC100的前后保险杠为了迎合发展趋势，做得非常单薄，远逊于LC80。LC90是适合爬山越野和旅行的车，而LC100则是四辆车中最适合长途旅行的车。LC100和LC80若有带下备胎的车型，在越野时最好把备胎拆下，否则离去角太小，同时也容易刮烂备胎。
LC100最高级的VX型号新款已加入了电子辅助的越野系统，进一步提高了越野能力(实际上LC100的前悬行程与LC80差别不大)。五前速自动变速箱配合丰田第二大的4700大马力发动机(柴油版则改用了电喷的1HD-FTE)，都是LC100的优势。
【猩哥越野改装精品鉴赏电子期刊(31)】?【特刊:①经典无法超越！威猛王子丰田LC80】?本期我们介绍的这款硬派SUV，就是号称越野“神车”之一的丰田LC80，这是一款几十年后仍无法被超越的经典车型。
兰德酷路泽（Land?Cruiser?）80系列，是丰田LC车系中堪称标志性的车型。?为什么呢??因为笔者认为：它是一款成功完成以丰田LC7系为代表的旧款丰田车型，向现代硬派SUV完美过渡的产品！
LC80车系生产制造的年代时间段大约为1989-1998年。?其实，在其停产后的十多年时间内，部分地区仍在持续地进行生产。
该车型率先在中东地区销售市场获得了空前成功！?赢得了该地区大量用户的青睐，因其在沙漠地区性能优异，在进入中国市场后，也有一个响亮的绰号“沙漠王子”！?彼时，并没有人称此车为“兰德酷路泽”。
这款当时尺寸最大的丰田硬派SUV，奠定了现代大型SUV的基础框架结构。?好不夸张地说，LC80才是真正意义上的“陆地巡洋舰”！?其原因笔者会在后面的叙述中给出答案。
该车底盘悬挂为螺旋弹簧配合前后硬轴设计。?其高配版的四驱系统，装备前后牙嵌差速锁，并拥有在全时四驱与分时四驱之间切换的能力，其四驱系统功能比早期车型更加完备！
而且，针对不同客户的需求，其细分型号非常丰富。?不但车身物理尺寸有所差异（同一车型，这样的差异难能可贵），绞盘、双油箱、双备胎的出厂配置，简直就是为荒野穿越而定制！
该车系初期共提供3种引擎：3F-E?4.0L直六化油器机头、1HD-T?4.2涡轮增压直喷柴油机头、1H-Z?4.2自然吸气柴油机头。?这3款机头可靠性极高，而柴油引擎在低故障的前提下，还拥有良好的燃油经济性。
后续车型装备1FZ-FE?4.5L直六电喷汽油引擎，参数为：最大功率155kW/4600（rpm），最大扭矩373N·m/3600（rpm），这在当时已是非常强悍的动力输出，大幅提升了LC80车系的动力。
双区空调、冰箱、真皮内饰、电动座椅、九声道音响、四轮盘式制动，这样的配置已经映射出现代豪华硬派SUV的影子。
该车系带来的良好的舒适性，使其成为各种路况条件下，适合长途旅行的高性能、高舒适性“陆地巡洋舰”！
如此全面的配置，使其在新车出厂时，已经不需要进行任何越野性能上的改装。
后续涌现出丰田LC100、LC105、LC200等各种车型，无不有LC80的影子！?图为后继车型LC100、LC200。
而其小型化版本车型LC90、?LC120、LC150（各型普拉多）也概莫能外！
更有甚者，丰田汽车于1995年由其子品牌雷克萨斯推出的第一款豪华硬派越野车，其蓝本就是LC80。?更可靠的质量，更豪华的装饰，使其逐渐步入顶级豪华越野车行列。
与早期陆巡车系相比，LC80车系在越野性能没有缩减的情况下，非常好地兼顾了公路性能。
极强的可靠性与变态的耐用性是其成功的重要因素。
相对后续车型，LC80较少而又完全够用的电子设备，在汽车电器故障率方面的表现十分优异。
“过分”充足的用料，坚固的结构，让人不敢相信这是一台由日本厂商推出的越野车。
这一事实充分说明：日系厂商并不是没有生产出结实汽车的能力！
而其纯粹的硬派越野悬挂，在长时间、长距离荒原行驶时，其车辆的越野能力、可靠性，至今仍能暴击其后继者！
这款功能性极强、可靠性极高的硬派SUV，在整个漫长产品周期内，在外观设计上几乎没有变动，仅是早期车型前脸的“TOYOTA”字母标志变更为后期著名的牛头标。
时至今日，即使是在对老旧汽车不太“友好”的国内，广袤的西藏、新疆等西部地区，仍有不少老旧破烂的LC80在野外飞驰。
异常宽大的车内空间，7-8人的乘员装载能力，使其非常适合团队远行探险使用。
在国内，这款曾经昂贵，以前基本仅有单位才有财力拥有的经典车型，几乎全部流入到私人收藏者手中，这也是一种对真爱的圆梦。
驾乘这样一款经典硬派SUV穿行于荒野，的确会有巡洋舰悠然游弋远洋的感觉。
本期最后一张越野“风景”图：按惯例奉上越野爱好者的另一半，?娇小美女与刚猛巨物相伴，韵味十足。?关于沙漠王子丰田LC80，我们的故事还远没结束。。。。。。?【本期图集完】
相关tag:富奇车与lc80的区别
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com